國際貨物運輸培訓

第七章國際貨物運輸?shù)谝还?jié)運輸方式第二節(jié)裝運條款第三節(jié)運輸單據(jù)現(xiàn)在是1頁\一共有100頁\編輯于星期五第一節(jié)運輸方式海洋運輸鐵路運輸其他運輸方式

運輸方式集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運航空運輸現(xiàn)在是2頁\一共有100頁\編輯于星期五

運輸方式關(guān)系到貨物的安全，費用的高低，到貨的時間。應根據(jù)貨物的特點，運量的大小，運輸路線的長短，市場需要的緩急，運輸費用的高低，途中的風險程度，裝卸地的情況和氣候自然條件來選擇運輸方式?，F(xiàn)在是3頁\一共有100頁\編輯于星期五一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)奶攸c優(yōu)點1、通過能力大：不受軌道、道路限制，擴張能力強。2、運量大：萬噸輪載重量相當于250～300車皮。3、運費低：運量大、航程遠、單位成本低。缺點：受自然條件的影響較大，航期不易準確，風險較大，運輸速度也相對較低。現(xiàn)在是4頁\一共有100頁\編輯于星期五（二）海洋運輸?shù)拇暗慕?jīng)營方式班輪運輸（LinerTransport）租船運輸（ShippingbyChartering）按照海洋運輸船舶經(jīng)營方式的不同，可分為現(xiàn)在是5頁\一共有100頁\編輯于星期五（1）“四固定”:航線、港口、航期、運費（2）由船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中

（3）船、貨雙方的的權(quán)利、義務(wù)與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活1、班輪運輸（定期船運輸）1）特點：少量貨物或雜貨，通常使用班輪運輸。現(xiàn)在是6頁\一共有100頁\編輯于星期五2）班輪運輸費用班輪運費=基本運費+附加費用基本運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算的班輪運價表一般包括貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨及活牲畜費率表等。附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算辦法，有的是在基本運費的基礎(chǔ)上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算?，F(xiàn)在是7頁\一共有100頁\編輯于星期五附加運費種類①燃油附加費②貨幣貶值附加費③港口附加費④港口擁擠附加費⑤轉(zhuǎn)船附加費⑥超長附加費⑦超重附加費⑧直航附加費⑨洗艙附加費⑩變更卸貨港附加費⑾繞航附加費⑿旺季附加費⒀超額責任附加費現(xiàn)在是8頁\一共有100頁\編輯于星期五基本運費的計算標準

①按貨物毛重計收，故稱重量噸

(WeightTon)，運價表內(nèi)用“W”表示。②按貨物的體積計收，故稱尺碼噸

(MeasurementTon)，運價表中用“M”表示。

上述的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸；計算運費時1立方米作為1尺碼噸?，F(xiàn)在是9頁\一共有100頁\編輯于星期五基本運費的計算標準③按重量或體積計收，按其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W／M”表示。④按商品價格計收，稱為從價運費，用“A.V”表示，一般按FOB價的百分比收取。⑤“W/Moradva1.”表示按照貨物重量、體積或價值三者高的計收。⑥“W/MplusA.V”，表示先按貨物重量或體積計

收，然后另加一定百分比的從價運費?，F(xiàn)在是10頁\一共有100頁\編輯于星期五基本運費的計算標準⑦按貨物的件數(shù)計收，一般針對包裝固定、數(shù)量、重量、體積也是固定的貨物征收。⑧由貨主和船公司臨時議定價格。一般針對農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品，運費率一般較低。現(xiàn)在是11頁\一共有100頁\編輯于星期五班輪運費的組成和計算計算公式為：運費=基本費率x運費噸+附加費用當附加費是百分比時：運費=基本費率x運費噸x(1+附加費百分比)現(xiàn)在是12頁\一共有100頁\編輯于星期五例題1出口商品到科威特1000箱，每箱體積為40×30×20CM，毛重為30公斤，查船公司運價表，該商品運費計算標準為M/W，等級為10級，查中國至科威特為海灣航線10級，商品按每運費噸收費222港元，燃油附加費26%，部該批商品的運費為多少？現(xiàn)在是13頁\一共有100頁\編輯于星期五解題按題意M/W是按重量或體積收費，即在重量或體積之間，按較高的一種收費計算。

商品重量=1000×0.03=30公噸

商品總體積=1000×(0.4×0.3×0.2)=24米3

運費=基本費率×(1+附加費率)×運費噸

=222×(1+26%)×30=8391.6(港元)現(xiàn)在是14頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是15頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是16頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是17頁\一共有100頁\編輯于星期五2、租船運輸1）定義租船運輸又稱不定期船（Tramp）運輸，即沒有預定的船期表，航線和?？康母劭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排。有關(guān)船舶的航線和?？扛?、運輸貨物的種類以及航行時間等，都按承租人的要求，由船舶所有人確認而定，運費或租金也由雙方根據(jù)租船市場行市在租船合同中加以約定，通常適用于大宗貨物的運輸?，F(xiàn)在是18頁\一共有100頁\編輯于星期五2）租船運輸?shù)姆诸惗ǔ套獯╒oyageCharter）定期租船（TimeCharter）光船租船(BareboatCharter)現(xiàn)在是19頁\一共有100頁\編輯于星期五定程租船——又稱航次租船，是由船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次，承運指定貨物的租船運輸。

定期租船——船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期的租船運輸，承租人也可將此期租船充作班輪或程租船使用。光船租船——實際上是期租船的一種特殊方式，只是租的是空船,無船長、船員。現(xiàn)在是20頁\一共有100頁\編輯于星期五定程租船與定期租船的區(qū)別定程租船是按航程租賃船舶；定期租船則是按期限租賃船舶。定程租船的船方直接負責船舶的經(jīng)營管理；定期租船的船方僅對船舶的維護、修理、機器正常運轉(zhuǎn)和船員工資與給養(yǎng)負責，而船舶的調(diào)度、貨物運輸、船舶在租期內(nèi)的營運管理和日常開支，如船用燃料、港口費等均為租船方負責。現(xiàn)在是21頁\一共有100頁\編輯于星期五定程租船的租金或運費，一般按裝運貨物的數(shù)量計算，也有按航次包租總金額計算的；定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計算。采用定程租船時要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，憑以計算滯期費和速遣費，而采用定期租船時，則船、租雙方不規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費?，F(xiàn)在是22頁\一共有100頁\編輯于星期五滯期/速遣費滯期費(Demurrage)——負責裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。速遣費(Despatch)——

如負責裝卸貨物的一方，在約定裝卸時間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎金，此項獎金成為速遣費。按慣例速遣費通常為滯期費的1/2?，F(xiàn)在是23頁\一共有100頁\編輯于星期五FIO表示方法裝卸費劃分船方不負擔裝卸費船方不負擔裝卸費和理艙與平艙費船方負擔裝卸費船方只負擔裝貨費，不負擔卸貨費FIOSTLinerTermsFOFI船方只負擔卸貨費，不負擔裝貨費定程租船裝卸費規(guī)定現(xiàn)在是24頁\一共有100頁\編輯于星期五二、鐵路運輸（RailTransport）國際鐵路貨物聯(lián)運國內(nèi)鐵路貨物運輸

鐵路運輸是一種僅次于海洋運輸?shù)闹饕\輸方式。鐵路運輸分為：現(xiàn)在是25頁\一共有100頁\編輯于星期五（一）國際鐵路貨物聯(lián)運1、定義凡是使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運票據(jù)，由鐵路負責經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運送，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，不需發(fā)貨人和收貨人參加，這種運輸稱為國際鐵路貨物聯(lián)運?，F(xiàn)在是26頁\一共有100頁\編輯于星期五

貨物過境時，有關(guān)當事國必須有書面的約定：①《國際鐵路貨物運送公約》成員國：歐盟。②《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》成員國：前蘇聯(lián)、東歐、中國、朝鮮、蒙古、越南等國。③《國際貨約》、《國際貨協(xié)》成員國內(nèi)部票據(jù)是統(tǒng)一的，相互之間過境需要換票據(jù)。

2、有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約：現(xiàn)在是27頁\一共有100頁\編輯于星期五（二）國內(nèi)鐵路貨物運輸是指僅在本國范圍內(nèi)按《國內(nèi)鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定辦理的貨物運輸。我國出口貨物經(jīng)鐵路運至港口裝船及進口貨物卸船后經(jīng)鐵路運往各地，均屬國內(nèi)鐵路運輸?shù)姆懂牎，F(xiàn)在是28頁\一共有100頁\編輯于星期五三、航空運輸

（一）特點：速度快，安全性高，但費用高。（二）運輸方式

1、班機運輸（ScheduledAirline）

2、包機運輸（CharteredCarrier）

3、集中托運（Consolidation）

4、航空急件傳送方式（AirExpressService）現(xiàn)在是29頁\一共有100頁\編輯于星期五（三）航空運輸?shù)某羞\人

n航空運輸公司

n航空貨運代理公司現(xiàn)在是30頁\一共有100頁\編輯于星期五

（四）航空運價和運費

航空運價是指從啟運機場至目的機場的運價，不包括其他額外費用(如提貨、倉儲費等)。航空運價是按貨物的實際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準?，F(xiàn)在是31頁\一共有100頁\編輯于星期五四、集裝箱運輸和國際多式聯(lián)運（一）集裝箱運輸

1、概念

——將一定數(shù)量的單件貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進行的運輸。適用于海洋運輸、鐵路運輸及國際多式聯(lián)運等。

現(xiàn)在是32頁\一共有100頁\編輯于星期五2、集裝箱的優(yōu)點有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)有利于提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差有利于節(jié)省各項費用和降低貨運成本有利于簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸把傳統(tǒng)單一運輸串連為連貫的成組運輸，從而促進了國際多式聯(lián)運的發(fā)展現(xiàn)在是33頁\一共有100頁\編輯于星期五3、規(guī)格國際標準化組織為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個系列13種規(guī)格的集裝箱，而在國際航運上運用的主要為20英尺和40英尺兩種。常用的是干雜貨集裝箱DC（DryCargoContainer）,也稱通用集裝箱。現(xiàn)在是34頁\一共有100頁\編輯于星期五箱管作業(yè)場地現(xiàn)在是35頁\一共有100頁\編輯于星期五七層堆高機現(xiàn)在是36頁\一共有100頁\編輯于星期五40噸叉車現(xiàn)在是37頁\一共有100頁\編輯于星期五進口拆箱和出口裝箱現(xiàn)在是38頁\一共有100頁\編輯于星期五4、集裝箱運輸?shù)难b箱方式整箱裝FCL（FullContainerLoad）拼箱裝LCL（Lessthancontainerload）現(xiàn)在是39頁\一共有100頁\編輯于星期五5、集裝箱運輸貨物的交接按貨物交接地點分:門到門（DoortoDoor）場到場（CYtoCY）：集裝箱堆場站到站（CFStoCFS）：集裝箱貨運站現(xiàn)在是40頁\一共有100頁\編輯于星期五（二）國際多式聯(lián)運1、國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport）按照《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的定義，國際多式聯(lián)運是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。現(xiàn)在是41頁\一共有100頁\編輯于星期五2、國際多式聯(lián)運必須具備的條件必須有一個多式聯(lián)運合同必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)必須是國際間的貨物運輸必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任必須是全程單一運費費率現(xiàn)在是42頁\一共有100頁\編輯于星期五（三）大陸橋運輸大陸橋運輸（LandBridgeTransport）是指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。西伯利亞大陸橋歐亞大陸橋北美大陸橋…現(xiàn)在是43頁\一共有100頁\編輯于星期五五、其他運輸方式除以上的運輸方式以外，還有使用公路內(nèi)河郵政管道現(xiàn)在是44頁\一共有100頁\編輯于星期五第四節(jié)裝運條款一、裝運時間二、裝運港（地）和目的港（地）三、分批裝運和轉(zhuǎn)運四、裝運通知五、滯期、速譴條款六、其他裝運條款現(xiàn)在是45頁\一共有100頁\編輯于星期五一、裝運時間（一）裝運時間概述

1、定義裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限?，F(xiàn)在是46頁\一共有100頁\編輯于星期五2、交貨時間（TimeofDelivery）和裝運時間（TimeofShippment）的區(qū)別六種主要的貿(mào)易術(shù)語交貨時間和裝運時間是一致的；D組貿(mào)易術(shù)語交貨時間是指貨物運到目的港交給買方的時間，裝運時間是指賣方在裝運港，將貨物裝上船或其他運輸工具的時間?，F(xiàn)在是47頁\一共有100頁\編輯于星期五案例分析我某出口企業(yè)按FCAShanghaiAirport條件向印度A進口商出口手表一批，貨價5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上?？者\至孟買；我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。航空公司于9月2日將該批手表空運到孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單送孟買XX銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。此時，國際市場手表價下跌，印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須付雙方爭執(zhí)不下，遂提請仲裁。你認為誰是誰非，應如何處理？并說明理由?，F(xiàn)在是48頁\一共有100頁\編輯于星期五分析：我方?jīng)]有交貨延遲，買方應付款。因為：1、FCA為貨交承運人術(shù)語，賣方的交貨義務(wù)是將貨物如期交給買方指定的承運人。賣方交貨后，即可憑承運人出具的運輸單據(jù)向買方收取貨款。

2、本案例中，我方按期把貨物運至機場由航空公司收貨并出具了航空運單，完成了交貨義務(wù)，印商應向我方付款?，F(xiàn)在是49頁\一共有100頁\編輯于星期五（二）裝運時間的規(guī)定方法1、規(guī)定明確、具體的裝運時間。例如（1）規(guī)定一段時間；例：2005年6月裝運

2005年2/3/4月裝運（3）規(guī)定最遲裝運期限；例：2005年5月底或以前裝運裝運期不得遲于5月31日現(xiàn)在是50頁\一共有100頁\編輯于星期五2、規(guī)定收到信用證后若干天內(nèi)裝運例如規(guī)定：收到信用證后30天內(nèi)裝運。主要適用于下列情況：A、某些外匯管制較嚴的國家和地區(qū)的出口交易；B、對買方資信情況不夠了解；C、專為買方特制的出口商品，為防止買方不按時履行合同而造成損失。在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限規(guī)定。例：買方必須最遲于6月15日將有關(guān)信用證開抵賣方。現(xiàn)在是51頁\一共有100頁\編輯于星期五3、規(guī)定近期裝運術(shù)語，例如：立即裝運“immediateshipment”即期裝運“

promptshipment”盡快裝運“

shipmentassoonaspossible”不宜使用《跟單信用證統(tǒng)一慣例》：如果使用，銀行將不予置理。現(xiàn)在是52頁\一共有100頁\編輯于星期五二、裝運港（地）和目的港（地）說明：

在采用F組、C組貿(mào)易術(shù)語時，在合同交貨地點條款中往往既規(guī)定裝運港（地）又規(guī)定目的港（地）。現(xiàn)在是53頁\一共有100頁\編輯于星期五（一）裝運港（地）和目的港（地）的規(guī)定方法只規(guī)定一個，如：

Portofshipment:Shanghai；

portofdestination:NewYork規(guī)定兩個或兩個以上，如：

Portofshipment:QingdaoandShanghaiportofdestination:London/Liverpool采用選擇港（明確規(guī)定有困難）辦法

CIFLondon/Hamburg/RotterdamoptionalPortofshipment:ChinaPorts；（籠統(tǒng)規(guī)定）現(xiàn)在是54頁\一共有100頁\編輯于星期五（二）規(guī)定國外裝運港和目的港應注意的問題對目的港/地的規(guī)定，應力求明確具體除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。在我方負責運輸?shù)那闆r下，如運往目的港無直達班輪或航次較少，合同中應規(guī)定允許轉(zhuǎn)運?，F(xiàn)在是55頁\一共有100頁\編輯于星期五目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應明確國別與所處方位。正確使用選擇港。

有的國外進口商在與我方成交時，尚未找到最終買主，因此要求在幾個港口中任選一個?，F(xiàn)在是56頁\一共有100頁\編輯于星期五三、分批裝運（PartialShipment）1、定義分批裝運，又稱分期裝運（ShipmentbyInstallments)，是指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運?，F(xiàn)在是57頁\一共有100頁\編輯于星期五2、適用場合在國際貿(mào)易中，有的交易因為數(shù)量較大，或是由于備貨、運輸條件、市場需要或資金的限制，有必要分期分批交貨的時候，可在合同中規(guī)定分批裝運條款。適用于大宗貨物或成交數(shù)量較大的交易中?，F(xiàn)在是58頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是59頁\一共有100頁\編輯于星期五案例我國出口2000公噸大米至新加坡，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在煙臺、連云港各裝1000公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？現(xiàn)在是60頁\一共有100頁\編輯于星期五案例現(xiàn)在是61頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是62頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是63頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是64頁\一共有100頁\編輯于星期五5、總結(jié)1）不同國家的法律有不同的解釋，所以應在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運。2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準分批裝運，賣方即有權(quán)分批裝運。3）如果信用證中規(guī)定了每批裝運時間和數(shù)量，若其中任何一期未按規(guī)定裝運，則本期及以后各期信用證均失效?，F(xiàn)在是65頁\一共有100頁\編輯于星期五4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運?，F(xiàn)在是66頁\一共有100頁\編輯于星期五四、轉(zhuǎn)運（Transshipment）1、含義

“轉(zhuǎn)運”一詞在不同運輸方式下有不同的含義：在海運情況下，是指在裝貨港和卸貨港之間的海運過程中，貨物從一艘船卸下再裝上另一艘船的運輸；在航空運輸?shù)那闆r下，是指從起運機場至目的地機場的運輸過程中，貨物從一架飛機上卸下再裝上另一架飛機的運輸；在公路、鐵路或內(nèi)河運輸情況下，則是指在裝運地到目的地之間用不同的運輸方式的運輸過程中，貨物從一種運輸工具上卸下，再裝上另一種運輸工具的行為?，F(xiàn)在是67頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是68頁\一共有100頁\編輯于星期五五、裝運通知（AdviceofShipment）1、“裝運通知”條款買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨的銜接和辦理保險等，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔互相通知的義務(wù)?，F(xiàn)在是69頁\一共有100頁\編輯于星期五2、裝運通知的種類備貨通知派船通知裝船通知現(xiàn)在是70頁\一共有100頁\編輯于星期五六、裝卸時間裝卸時間

——是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間，它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示。

常見的裝卸時間規(guī)定方法日或連續(xù)日工作日累計24小時好天氣工作日連續(xù)24小時好天氣工作日現(xiàn)在是71頁\一共有100頁\編輯于星期五第五節(jié)運輸單據(jù)定義：是承運人收到承運貨物后簽發(fā)給托運人的證明文件，它是交接貨物、處理索賠與理陪以及向銀行結(jié)算貨款或進行議付的重要單據(jù)。種類：海運提單海運單鐵路運輸單據(jù)航空運單多式聯(lián)運單據(jù)郵政收據(jù)現(xiàn)在是72頁\一共有100頁\編輯于星期五一、海運提單（OceanBillofLading）（一）調(diào)整提單運輸關(guān)系的法律國際公約1924年簽署并于1931年生效的《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，簡稱《海牙規(guī)則》1968年簽署并于1977年生效的《修訂同意提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，簡稱《海牙—維斯比規(guī)則》1978年簽署并于1992年生效的《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》，簡稱《漢堡規(guī)則》現(xiàn)在是73頁\一共有100頁\編輯于星期五國內(nèi)法注：我國并未加入其中任何一項提單公約，目前，調(diào)整我國國際海上運輸關(guān)系的基本法是1993開始實施的《海商法》?，F(xiàn)在是74頁\一共有100頁\編輯于星期五（二）海運提單的性質(zhì)和作用貨物收據(jù)：證明承運人已按提單的記載收到托運人的貨物。物權(quán)憑證：提單的持有人擁有支配貨物的權(quán)利。因此，提單可以用來向銀行議付貨款和向承運人提取貨物，也可用來抵押或轉(zhuǎn)讓。運輸契約的證明：是承運人和托運人雙方訂立的運輸契約的證明。

現(xiàn)在是75頁\一共有100頁\編輯于星期五（三）海運提單的內(nèi)容1、提單正面的內(nèi)容承運人名稱、托運人名稱、收貨人名稱、船名、船舶國籍、裝運港等。2、提單背面條款的主要內(nèi)容：通常都有印就的運輸條款，這些條款是作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)?，F(xiàn)在是76頁\一共有100頁\編輯于星期五背面條款適用法律條款(LAWOFSUITCLAUSE)承運人的責任條款(CARRIER’SRESPONSIBILYCLAUSE)承運人的免責條款(EXCEPTIONCLUASE)變更航線條款(DEVITAIONCLAUSE)危險品條款(DANGEROUSCARGOCLASUSE)交貨條款(DELIVERYCLUSE)承運人和收貨人應共同負擔海上風險以及船舶相撞所遭受的損失索賠條款(CLAIMCLAUSE)現(xiàn)在是77頁\一共有100頁\編輯于星期五（四）提單的種類1、按簽發(fā)提單時貨物是否裝船分已裝船提單（OnBoardB/L;ShippedB/L)備運提單/收訖待運提單（ReceivedforShipmentB/L)現(xiàn)在是78頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是79頁\一共有100頁\編輯于星期五注意：1、在跟單信用證支付方式下，銀行一般不接受備運提單；

2、貨物裝上船后，托運人憑備運提單換取已裝船提單，或由承運人在備運提單上加注“已裝某某船”字樣和裝船日期，并簽字蓋章使其成為已裝船提單。3、在集裝箱運輸中，備運提單可以接受?，F(xiàn)在是80頁\一共有100頁\編輯于星期五2、按提單是否有不良批注

清潔提單（CleanB/L）不清潔提單（UncleanB/L；FoulB/L）現(xiàn)在是81頁\一共有100頁\編輯于星期五（1）清潔提單現(xiàn)在是82頁\一共有100頁\編輯于星期五（2）不清潔提單現(xiàn)在是83頁\一共有100頁\編輯于星期五3、按提單收貨人抬頭分類

記名提單（StraightB/L）

不記名提單（BearerB/L）

指示提單（OrderB/L）現(xiàn)在是84頁\一共有100頁\編輯于星期五（1）記名提單現(xiàn)在是85頁\一共有100頁\編輯于星期五（2）不記名提單

指記載應向提單持有人交付貨物的提單，在提單收貨人一欄內(nèi)填寫“交與持有人”，而不填收貨人名稱，也不填寫“憑指示”?，F(xiàn)在是86頁\一共有100頁\編輯于星期五（3）指示提單現(xiàn)在是87頁\一共有100頁\編輯于星期五現(xiàn)在是88頁\一共有100頁\編輯于星期五4、按運輸方式分類直達提單（DirectB/L）

轉(zhuǎn)船提單（TransshipmentB/L）

聯(lián)運提單（ThroughB/L）現(xiàn)在是89頁\一共有100頁\編輯于星期五5、按提單內(nèi)容的繁簡分類

繁式或全式提單（目前使用的提單都是這種提單

）

簡式或略式提單（僅有正面提單內(nèi)容，而背面是空白的提單

）現(xiàn)在是90頁\一共有100頁\編輯于星期五第六節(jié)其它運輸單據(jù)

現(xiàn)在是91頁\一共有100頁\編輯于星期五一、鐵路運單國際鐵路聯(lián)運運單——不是物權(quán)憑證國際鐵路聯(lián)運運單正本（隨貨物到達終到站）國際鐵路聯(lián)運運單副本（賣方結(jié)算時使用）承運貨物收據(jù)（對港、澳鐵路運輸）作為出口人辦理結(jié)匯的憑證，它還是收貨人憑以提貨的憑證。現(xiàn)在是92頁\一共有100頁\編輯于星期五二、航空運單——不是物權(quán)憑證既是承運人承運貨物的收據(jù)，又是發(fā)貨人與承運人之間的運輸契約；是承運人核收運費的依據(jù)和海關(guān)查驗放行的基本單據(jù)；航空運單不是物權(quán)憑證，不能通過背書轉(zhuǎn)讓；收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單；現(xiàn)在是93頁\一共有100頁\編輯于星期五

航空運單不可轉(zhuǎn)讓，持有航空運單也并不能說明可以對貨物要求所有權(quán)。因此，在航空運單的收貨人欄內(nèi)，必須詳細填寫收貨人的全稱和地址，而不能做成指示性抬頭?，F(xiàn)在是94頁\一共有100頁\編輯于星期五三、多式聯(lián)運單據(jù)是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單據(jù)。多式聯(lián)運單據(jù)是多式聯(lián)運合同的證明，也是多式聯(lián)運經(jīng)營人收到貨物的收據(jù)和憑以交付貨物的憑證?，F(xiàn)在是95頁\一共有10