第九講物流與運(yùn)輸

第九講物流與運(yùn)輸?shù)谝豁?，?9頁。主要內(nèi)容一、基本概念二、運(yùn)輸?shù)淖饔萌?、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成四、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征五、我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀第二頁，共69頁。一、基本概念《辭?！方忉尀椋骸叭撕臀锏妮d運(yùn)和輸送”《大英百科全書》解釋為：“將物品與人從一地運(yùn)送到另一地及完成這類運(yùn)送的各種手段”。運(yùn)輸：是指借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)。1.運(yùn)輸3第三頁，共69頁。一、基本概念2.交通4第四頁，共69頁。交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況，而與交通工具上所載運(yùn)的人員與物資的有無、貨物多少?zèng)]有關(guān)系；

運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)載工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的距離，而并不特別關(guān)心使用哪種交通工具和運(yùn)輸方式。例如：交通量與運(yùn)輸量所以，交通與運(yùn)輸反映的是同一過程的兩個(gè)方面。同一過程是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)；兩個(gè)方面指：交通關(guān)心的是運(yùn)輸工具的流動(dòng)情況；運(yùn)輸關(guān)心的是流動(dòng)中的運(yùn)輸工具上的載運(yùn)情況。一、基本概念3.交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系5第五頁，共69頁。消防車運(yùn)動(dòng)、電梯移動(dòng)、輸水屬于交通或運(yùn)輸嗎？一、基本概念課堂討論：6第六頁，共69頁。一、基本概念4.運(yùn)量旅客運(yùn)輸量：指運(yùn)輸工具所載運(yùn)的旅客人數(shù)。貨物運(yùn)輸量：指運(yùn)輸工具所載運(yùn)的貨物重量。運(yùn)量是否能有效表示運(yùn)輸情況？7第七頁，共69頁。旅客周轉(zhuǎn)量：

旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）=∑{旅客運(yùn)輸量（人）×運(yùn)輸距離（公里）

旅客周轉(zhuǎn)量（噸公里）=∑{旅客周轉(zhuǎn)量（人公里）×客貨換算系數(shù)}

貨物周轉(zhuǎn)量：貨物周轉(zhuǎn)量（噸公里）=∑{貨物運(yùn)輸量（噸）×運(yùn)輸距離（公里）}運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量=旅客周轉(zhuǎn)量+貨物周轉(zhuǎn)量+郵件周轉(zhuǎn)量一、基本概念6.周轉(zhuǎn)量8第八頁，共69頁。以周轉(zhuǎn)量為計(jì)量單位的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：便于對(duì)各種運(yùn)輸工具所完成的運(yùn)輸產(chǎn)品的產(chǎn)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析和比較，用以計(jì)算企業(yè)或單個(gè)車輛的產(chǎn)量，并可以作為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的依據(jù)，被國內(nèi)外廣泛采用。缺點(diǎn)：不能準(zhǔn)確表示運(yùn)輸對(duì)象的全部移動(dòng)內(nèi)容，具體見下表：一、基本概念6.周轉(zhuǎn)量9第九頁，共69頁。一、基本概念6.周轉(zhuǎn)量10第十頁，共69頁。二、運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異。

通過時(shí)間和空間的變動(dòng)，運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時(shí)間和空間效應(yīng)。11第十一頁，共69頁。二、運(yùn)輸?shù)淖饔?）運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下作用：2）運(yùn)輸成本占總物流成本的比重是最大的中國2006年物流成本構(gòu)成（億元）

運(yùn)輸在物流中的地位12第十二頁，共69頁。三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成1.總體構(gòu)成13第十三頁，共69頁。2.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成鐵路線路——軌道車站機(jī)車與車輛信號(hào)與管理設(shè)備三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成14第十四頁，共69頁。等級(jí)在路網(wǎng)中的作用近期年客貨運(yùn)量/Mt旅客列車設(shè)計(jì)行車速度/（km/h）最小曲線半徑/m限制坡度最大值/‰一般地段困難地段地形類別牽引種類電力內(nèi)燃Ⅰ骨干

≥2016020001600平原6.06.014016001200丘陵12.09.01201200800山區(qū)15.012.0Ⅱ聯(lián)絡(luò)、輔助<201201200800平原6.06.0≥10100800600丘陵15.09.0

80600500山區(qū)20.015.0Ⅲ為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)<10

≥5

Ⅳ為某一地區(qū)或企業(yè)服務(wù)<5

來源于：《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50090-2006)代替-1999如何劃分鐵路等級(jí)：單個(gè)或多項(xiàng)指標(biāo)美國：按鐵路每年通過總重量和每日旅客列車的對(duì)數(shù)劃定。國際鐵路聯(lián)盟：按機(jī)車車輛最大軸重及其每延米重量劃分鐵路等級(jí)的規(guī)劃。2.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——鐵路線路三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第十五頁，共69頁。車站分類：（1）業(yè)務(wù)性質(zhì)：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站（2）等級(jí)：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站（3）技術(shù)作業(yè)性質(zhì)：中間站、區(qū)段站、編組站鐵路運(yùn)輸過程2.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——車站三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成16第十六頁，共69頁。動(dòng)畫：列車的到發(fā)會(huì)讓與越行平面調(diào)車演示（編組）駝峰調(diào)車演示（解體）

雙向三級(jí)五場混合式編組站布置圖2.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——車站三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成17第十七頁，共69頁。三顯示自動(dòng)閉塞工作概況（動(dòng)畫）信號(hào)設(shè)備：用于向有關(guān)行車和調(diào)度工作人員發(fā)出指示和命令。聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車和調(diào)車工作人員的安全和提高車站的通行能力。閉塞設(shè)備：用于保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行的安全和提高通過能力。鐵路交通信號(hào)設(shè)備3.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——信號(hào)設(shè)備三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成18第十八頁，共69頁。3.公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——構(gòu)成大連濱海路車站公路汽車信號(hào)與管理設(shè)備三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成19第十九頁，共69頁。3.公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——公路的等級(jí)公路等級(jí)在交通網(wǎng)中的意義年平均晝夜交通量高速公路具有特別重要的政治經(jīng)濟(jì)意義、專供汽車分道行駛，全部控制出入25000以上一級(jí)公路連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)，可供汽車行駛、部分控制出入10000-25000二級(jí)公路連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路2000-7000三級(jí)公路溝通縣以上城市的一般干線公路200-2000四級(jí)公路溝通縣、鄉(xiāng)、村的支線公路200輛以下三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十頁，共69頁。

318國道川藏線——死亡之線川藏公路含復(fù)線全長3176公里，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長達(dá)2000多公里，當(dāng)初為了修通這2000多公里路，3000多個(gè)年輕的生命倒下了，也就是說，平均每公里要付出一個(gè)半生命。這在世界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。

3.公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——案例三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十一頁，共69頁。320國道黃花橋路段

320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1公里。黃花橋路段自1992年開通至今，不足1公里的路段，卻發(fā)生各類交通事故400余起，死亡92人，傷443人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)600余萬元。2003年，該路被公安部、國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局列為全國29處公路危險(xiǎn)路段之一，當(dāng)?shù)厝罕姼欠Q其為“恐怖的百慕大”。這也是江西省內(nèi)唯一被列為全國公路危險(xiǎn)路段的道路3.公路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——案例三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成22第二十二頁，共69頁。4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——構(gòu)成引航設(shè)備、船舶經(jīng)營者和各種代理業(yè)港口航道船舶三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成23第二十三頁，共69頁。港口平面布置示意圖港口水域設(shè)施碼頭構(gòu)筑物陸域設(shè)施防波堤（突堤）浮筒口門口門防波堤（島堤）防波堤（島堤）碼頭港池一線庫場二線庫場鐵路裝卸線泊位4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十四頁，共69頁。港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)鹿特丹港經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)占荷蘭GDP的10%荷蘭約1600萬人，鹿特丹港提供38萬個(gè)就業(yè)崗位，號(hào)稱荷蘭經(jīng)濟(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

第二十五頁，共69頁。

地理位置：位于荷蘭西部北海沿岸，萊茵河與新馬斯河匯合口港區(qū)由市中心沿新水道一直伸延到河口，直通北海，新水道與北海相連，全長32千米。自然條件：鹿處于英國、德國和法國三大工業(yè)發(fā)達(dá)國家的中心部位，是三國及歐洲西部各國大宗物資運(yùn)輸中轉(zhuǎn)的必經(jīng)之路和首選港口。港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口第二十六頁，共69頁。港區(qū)分布及泊位情況

鹿特丹港口優(yōu)良的地理?xiàng)l件也讓世界上的其他港口難與之抗衡。鹿特丹港港區(qū)面積80多平方公里，江輪碼頭岸線長33.6公里，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米。從1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3個(gè)大港區(qū)。一個(gè)是博特萊克港，包括港區(qū)及工業(yè)區(qū)在內(nèi)占地面積為12.5平方公里。港區(qū)內(nèi)建有各種專用碼頭和集裝箱船、滾裝船、載駁船作業(yè)區(qū)。第二是歐羅港區(qū)，占地面積為36平方公里。通過疏浚航道后，低潮時(shí)最大水深可達(dá)22米，可停靠20萬噸級(jí)的油輪和８萬噸級(jí)的散貨船。第三是馬斯維萊克特港區(qū)，占地33平方公里。它是利用沿岸淺灘，經(jīng)過疏浚而建成的。港區(qū)在新水道入?？谝阅?，伸入海域達(dá)5公里，低潮時(shí)，港內(nèi)水深也能維持在19～23米。上述三大港區(qū)構(gòu)成了鹿特丹港的主體。港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口第二十七頁，共69頁。鹿特丹貨源的75%以上為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，港區(qū)設(shè)“保稅倉庫”，專供待售和轉(zhuǎn)口貨物整船寄存，僅收倉儲(chǔ)費(fèi)用，免征關(guān)稅，海關(guān)給貨主很大方便，在手續(xù)上盡量適應(yīng)各國商人過境、轉(zhuǎn)口和分銷要求，除毒品和軍火外，幾乎所有商品都可自由出入，港口的優(yōu)惠政策大大促進(jìn)了過境貿(mào)易的發(fā)展，吸引了大量外國船只和貨物過境，獲取了大量運(yùn)費(fèi)。2008年吞吐量共完成4.2億噸，同比增長2.7%，集裝箱吞吐量1080萬標(biāo)準(zhǔn)箱；2006年3.78億噸，排在上海港5.37億噸和新加坡港4.49億噸之后。鹿特丹港口1961~2002年間居世界港口吞吐量第一。運(yùn)輸功能港口發(fā)展案例——鹿特丹港三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口第二十八頁，共69頁。鹿特丹港已形成煉油和化工業(yè)的重要基地，全球著名煉油及化工企業(yè)，如殼牌、埃索、科威特石油公司都在鹿特丹港落足。港區(qū)擁有4個(gè)世界級(jí)的精煉廠、30多個(gè)化學(xué)品和石化企業(yè)、4個(gè)工業(yè)氣體制造商、12個(gè)主要罐存和配送企業(yè)，煉油及化工業(yè)占據(jù)了港區(qū)48平方公里面積中約60%。食品工業(yè)是另一個(gè)非常重要的工業(yè)，存儲(chǔ)、加工以及運(yùn)輸公司全集中在港區(qū)，像聯(lián)合利華、可口可樂等是其中一些代表?，F(xiàn)在，鹿特丹港是歐洲石化產(chǎn)品、鐵礦石、煤等物資最重要的集散地。

工業(yè)功能港口發(fā)展案例——鹿特丹港4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第二十九頁，共69頁。貿(mào)易功能：鹿持丹港分別在埃姆海漢、博特萊克港和馬斯維萊克特設(shè)立了面積分別為35公頃、55公頃和80公頃的物資分撥區(qū)，專門為企業(yè)在港口設(shè)立倉儲(chǔ)和配送中心所用。商業(yè)功能：鹿特丹港發(fā)展了代理、金融、通訊等商業(yè)功能結(jié)合上述案例，談?wù)勀銓?duì)我國港口建設(shè)與運(yùn)營發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)與未來發(fā)展的設(shè)想。貿(mào)易與商業(yè)功能港口發(fā)展案例——鹿特丹港4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——港口三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十頁，共69頁。4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——航道與運(yùn)河三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成31第三十一頁，共69頁。截至2012年底，我國內(nèi)河航道里程為12.5萬公里，居世界第一位，但航道等級(jí)仍然偏低。我國航道等級(jí)分布情況4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——航道與運(yùn)河三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成32第三十二頁，共69頁。蘇伊士運(yùn)河在埃及貫通蘇伊士海峽，連接地中海與紅海。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲人民來往的主要通道。這條運(yùn)河連結(jié)了歐洲與亞洲之間的南北雙向水運(yùn)，而不必繞過非洲南端風(fēng)暴角（好望角），大大節(jié)省航程。它是連通歐、亞、非三大洲的主要國際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14%的海運(yùn)貿(mào)易，在國際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義。蘇伊士運(yùn)河4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——航道與運(yùn)河三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十三頁，共69頁。巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河為溝通太平洋和大西洋航道的人工運(yùn)河，于1914年8月15日開始通航。巴拿馬型：能通過巴拿馬運(yùn)河最大的船型稱為巴拿馬最大型（巴拿馬型）。最初的尺寸：最大4250標(biāo)準(zhǔn)箱（船寬為32.32米，長度通常為280－290米）06年4月，巴拿馬運(yùn)河管理局首次公布了新船閘的設(shè)計(jì)方案——427米長，55米寬，18.3米高，估算可安全通過12000TEU的集裝箱船舶。工程于2007年開始建設(shè)，2014年完成。第三十四頁，共69頁。海洋客船散貨船：“博格斯坦”號(hào)2007年世界最大，吃水23.04m，載重噸36.5萬噸相當(dāng)于7.3萬輛載重5t貨車的載重量。4.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——船舶滾裝船載駁船集裝箱船三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成35第三十五頁，共69頁。集裝箱船發(fā)展船舶噸級(jí)設(shè)計(jì)船舶尺度滿載吃水T裝箱量備注總長L型寬B型深HDWT(t)(m)(TEU)(TEU)1000(1000～2500)

9015.46.84.8<=2003000（2501～4500）10617.68.75.8201~3505000（4501～7500）12119.29.26.9351~700700TEU1968年出現(xiàn)10000（7501～12500）14122.611.38.3701~105020000（12501～27500）18327.615.410.51051~190030000（27501～45000）24132.319.012.01901~35003500TEU1981年出現(xiàn)50000（45001～65000）29332.321.813.03501~565070000（65001～85000）30040.324.314.05651~6630100000（85001～115000）34645.624.814.56631~95008500TEU2005年出現(xiàn)120000（115001～135000）36745.627.215.09501~1100010000TEU2006年出230.216.511001~125004.水路運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——船舶三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十六頁，共69頁。5.航空運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——構(gòu)成構(gòu)成：飛機(jī)、機(jī)場、飛行航線、空中交通管理系統(tǒng)機(jī)場——廣州新白云機(jī)場飛機(jī)三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成37第三十七頁，共69頁。A380技術(shù)數(shù)據(jù)

翼展：88.40米

機(jī)長：84.00米

機(jī)高：18.20米

機(jī)翼面積：905.0平方米

貨艙：43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高)

巡航速度：800-850千米/小時(shí)

航程：9600km(帶100t內(nèi)部商載)15400千米(最大油量)5.航空運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——飛機(jī)三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十八頁，共69頁。飛機(jī)型號(hào)翼展機(jī)身長最大起飛質(zhì)量載客數(shù)巡航速度航程場地長度發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)和類型（m）(m）Mg(即噸)（人）（km/h）（km）(m）

遠(yuǎn)程（航程8000km以上，用于洲際飛機(jī)）B-747-200B59.670.4349.6362-490937801932004TFDC-1050.455.5352270-345924813031973TFConcorde25.662.2181.8108-1282178820431334TJ中程（航程3000-5000km，主要用于洲內(nèi)和主要航線飛行）A-30044.855.6150225-345891337126642TFB-727-20032.940.694.3134-163917484330722TF近程（航程3000km以下，國內(nèi)主要航線飛行）B-73728.430.552.586-125852237119962TFMD-8232.94567.8155—222223002TF短程、支線（航程1000km以下，地方支線和通勤運(yùn)輸）Dash-728.324.62050-56441118013604TPShort-36022.622.611.83639069613622TF常見運(yùn)輸機(jī)的主要性能指標(biāo)5.航空運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——飛機(jī)三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第三十九頁，共69頁。機(jī)場組成：飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)1.北跑道2.南跑道旅客航站樓貨物航站樓飛機(jī)維修機(jī)上供應(yīng)商業(yè)區(qū)燃油碼頭直升機(jī)場高速公路航空燃油儲(chǔ)罐機(jī)場維修機(jī)場鐵路停機(jī)坪停機(jī)坪停機(jī)坪滑行道5.航空運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成——機(jī)場香港新機(jī)場總平面簡圖三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十頁，共69頁。6.管道運(yùn)輸系統(tǒng)——概念它是隨著石油的生產(chǎn)而產(chǎn)生和發(fā)展的，是一種特殊的運(yùn)輸方式：普通貨物運(yùn)輸是貨物隨著運(yùn)輸工具的移動(dòng)，貨物被運(yùn)送到目的地，而管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具本身就是管道，是固定不動(dòng)的，只是貨物本身在管道內(nèi)移動(dòng)。

管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）：是貨物在管道內(nèi)借高壓氣漿的壓力向目的地輸送的一種運(yùn)輸方式。

三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十一頁，共69頁。6.管道運(yùn)輸系統(tǒng)——種類三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十二頁，共69頁。1.井口裝置；2.集氣支線；3.集氣站；4.集氣總站；5.集氣干線；6.氣體處理廠；7.壓縮機(jī)首站；8.輸氣干線

9.截?cái)嚅y；10.壓縮機(jī)中間站；11.輸氣支線；12.穿(跨)越

13.儲(chǔ)氣庫；14.城市配氣管閥；15.配氣站；16.壓縮機(jī)末站6.管道運(yùn)輸系統(tǒng)——天然氣管道系統(tǒng)組成三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十三頁，共69頁。6.管道運(yùn)輸系統(tǒng)——案例“西氣東輸”工程三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成44第四十四頁，共69頁。西氣東輸工程的輸氣管道西起新疆輪南，東至上海市白鶴鎮(zhèn)，途徑10個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，線路全長約4000公里，投資規(guī)模1400多億元，是目前我國距離最長、管徑最大、投資最多、輸氣量最大、施工條件最復(fù)雜的天然氣管道。該管道直徑1016毫米，年設(shè)計(jì)輸量120億立方米；全線采用自自動(dòng)化化控制，供氣范圍覆蓋中原、華東、長江三角洲地區(qū)。西氣東輸工程于2002年7月4日全線開工。經(jīng)歷了兩年多的艱苦奮戰(zhàn)，管道經(jīng)過了戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，特別是3次穿黃河、1次穿長江，創(chuàng)造了陸上管道穿越規(guī)模的新記錄。2003年10月1日，工程?hào)|段開始進(jìn)氣，陜西長慶氣田的天然氣正式開始從陜西靖邊向上海輸送。同年10月16日，正式給鄭州市商業(yè)供氣。西氣東輸工程初見經(jīng)濟(jì)效益。2004年元旦，西氣東輸工程的東端已開始向下游的河南、安徽、江蘇、浙江和上海4省1市累計(jì)供氣五億多立方米。10月1日，西氣東輸工程西段開始進(jìn)氣，新疆塔里木氣田的天然氣正式開始從輪南向上海輸送，實(shí)現(xiàn)全線試通氣，2005年1月1日正式投產(chǎn)。6.管道運(yùn)輸系統(tǒng)——案例“西氣東輸”工程三、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成第四十五頁，共69頁。1.公路運(yùn)輸系統(tǒng)四、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征缺點(diǎn)：運(yùn)輸費(fèi)用高、受公路狀況的影響較大、裝載量小、安全性和可靠性較低；優(yōu)點(diǎn)：建造成本較低、靈活性高主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)，水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長途貨運(yùn)；近年來長途大批量運(yùn)輸發(fā)展勢頭較好。第四十六頁，共69頁。2.鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)四、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征缺點(diǎn)：受地形限制、建造成本高、運(yùn)輸過程中環(huán)節(jié)多、彈性??；優(yōu)點(diǎn)：貨物或旅客的裝載量大、安全系數(shù)高、運(yùn)輸成本較低、能源消耗較低。貨物：中長途旅客：短中途第四十七頁，共69頁。3.水路運(yùn)輸系統(tǒng)四、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征缺點(diǎn)：速度慢、安全性低、基礎(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用較高；優(yōu)點(diǎn)：裝載量大、成本低、線路投資少、能耗低。對(duì)時(shí)間要求不高的大宗貨物，國際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕问?；旅客多見于短途和游覽第四十八頁，共69頁。4.航空運(yùn)輸系統(tǒng)四、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征缺點(diǎn)：基礎(chǔ)設(shè)施的修建費(fèi)用高、能源消耗量大、運(yùn)輸成本高；優(yōu)點(diǎn)：速度最快、舒適、安全性高、貨損率小。旅客的中長途運(yùn)輸；價(jià)值高的小宗貨物、急快件等第四十九頁，共69頁。5.管道運(yùn)輸系統(tǒng)四、各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特征缺點(diǎn)：運(yùn)輸貨品品種單一、方向單一；優(yōu)點(diǎn)：安全、連續(xù)運(yùn)輸、貨損率小氣體、液體、粉末狀固體第五十頁，共69頁。電商業(yè)高速增長，中國物流業(yè)面前呈現(xiàn)巨大商機(jī)。去年一年快遞量92億件，今年將躍居全球第一，達(dá)到130億件！而且每年仍以50%速度遞增。公路與航空正在熱烈分享這場電商物流盛宴，公路坐擁70%以上份額，航空占去近29%，鐵路不到1%。巨大的分享失衡，讓鐵路成了電商物流的看客。美國快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重達(dá)30%，你認(rèn)為中國鐵路運(yùn)輸如何在電商發(fā)展中占據(jù)一席之地？討論：電商與物流運(yùn)輸51第五十一頁，共69頁。中國鐵路總公司推出貨運(yùn)改革不到一年，頻頻退出新舉措：四月，推出高鐵快遞；七月，在京、滬、廣、深開通電商專列；八月，增開京廣、京滬快遞專列，全面吹響了“白貨”進(jìn)軍號(hào)；而在傳統(tǒng)的粗、大、重為特征的“黑貨”運(yùn)輸上，取消沿襲多年的衙門式立戶管理制度，敞開大門，放下身段，貨主不論大小，貨物來者不拒。鐵路貨運(yùn)新舉措52第五十二頁，共69頁。鐵路貨物運(yùn)輸品類共分為26類，其中1－14類稱之為“黑貨”，除“黑貨”以外的各類貨物，包括集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锝y(tǒng)稱為“白貨”。26大類具體如下：01——煤02——石油03——焦炭04——金屬礦石05——鋼鐵及有色金屬06——非金屬礦石07——磷礦石08——礦物性建筑材料09——水泥10——木材11——糧食12——棉花13——化肥及農(nóng)藥14——鹽15——化工品16——金屬制品17——工業(yè)機(jī)械18——電子、電氣機(jī)械19——農(nóng)業(yè)機(jī)具20——鮮活貨物21——農(nóng)副產(chǎn)品22——飲食品及煙草制品23——紡織品、皮革、毛皮及其制品24——紙及文教用品25——醫(yī)藥品26——其他貨物53第五十三頁，共69頁。2014年08月13日12:38:52來源：新華網(wǎng)從８月１２日起，粵海鐵路開通８條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)零擔(dān)快運(yùn)專線，方便中小貨主鐵路物流。據(jù)了解，開通的８條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)零擔(dān)快運(yùn)專線為海南至珠三角、粵東、湖南方向，分別是：?？谀现翉V州江高鎮(zhèn)專線、?？谀现练鹕綎|專線、?？谀现寥蹣?qū)＞€、海口南至潮安專線、?？谀现辽穷^北專線、?？谀现两谊枌＞€、海口南至三水西專線、?？谀现灵L沙東樹木嶺專線。零擔(dān)貨物通過這８條零擔(dān)快運(yùn)專線到達(dá)目的地后，還可與郭塘、衡陽、株洲北、霞凝、懷化南、廣州東、筍崗、棠溪、大朗、惠州、岳陽南、陽春、德山、邵陽北、張家界北、吉首等１７個(gè)零擔(dān)辦理站、１５條點(diǎn)對(duì)點(diǎn)零擔(dān)快運(yùn)專線相連接，實(shí)現(xiàn)當(dāng)日到達(dá)或次日到達(dá)，大大縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。?？谀县涍\(yùn)中心主任文心宇介紹，此次廣鐵推出的散貨快速運(yùn)輸業(yè)務(wù)，可以根據(jù)貨主個(gè)性化需求，提供“門到門、門到站、站到門、站到站”四種運(yùn)輸方式供貨主選擇。一站直達(dá)，實(shí)現(xiàn)海南與珠三角、湖南區(qū)域內(nèi)主要城市之間貨物“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”，無論收貨方式，還是運(yùn)輸時(shí)效，相對(duì)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)模式都有顛覆式的改變?；浐ｈF路開通8條零擔(dān)快運(yùn)專線第五十四頁，共69頁。2014-09-0909:45:10來源:中國廣播網(wǎng)上海鐵路局將從今天（9日）起首開"長三角貨物快運(yùn)列車"，"敞開收貨"辦理長三角地區(qū)零散貨物的快運(yùn)業(yè)務(wù)，構(gòu)建散貨運(yùn)輸"綠色通道"。據(jù)了解，針對(duì)長三角地區(qū)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅虾ｈF路局結(jié)合區(qū)域內(nèi)的零散貨物批次多、單批的運(yùn)量小和流向集中、對(duì)物流時(shí)效、價(jià)格和服務(wù)要求都相對(duì)較高，這次就策劃推出了“長三角貨物快運(yùn)”2對(duì)4列環(huán)形列車和10對(duì)20列摘掛列車。所謂環(huán)形列車，就是以南京西站為中心點(diǎn)，分南環(huán)和北環(huán)兩條線路雙向循環(huán)開行，會(huì)把長三角地區(qū)的200個(gè)行政區(qū)縣，用兩條運(yùn)行線路相串聯(lián)，長三角的貨物快運(yùn)環(huán)形列車是由專門的貨物快運(yùn)列車來承擔(dān)，運(yùn)行最高時(shí)速是120公里，這一次可以提供門到門、門到站、站到站、站到門等多種運(yùn)輸方式，他的貨物可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)，也就是第二天到達(dá)，在有條件的車站鐵路還將在站臺(tái)實(shí)行直裝直卸，使得運(yùn)送的貨物就跟旅客上下車一樣便捷。長三角貨物快運(yùn)列車今起首開貨物可實(shí)現(xiàn)隔日達(dá)電商條件下鐵路快運(yùn)的特征？55第五十五頁，共69頁。一、高運(yùn)量：一列19節(jié)車廂的快運(yùn)專列，按每節(jié)載重23噸計(jì)，滿載一次的運(yùn)輸量相當(dāng)于36架波音737全貨機(jī)的運(yùn)量二、價(jià)格優(yōu)勢三、安全、準(zhǔn)時(shí)、全天候電商條件下：鐵路快運(yùn)優(yōu)勢56第五十六頁，共69頁。一、運(yùn)價(jià)與航空運(yùn)輸相比優(yōu)勢不明顯；二、信息支持相對(duì)差；三、門到門的服務(wù)與公路相比尚有較大差距。電商條件下：鐵路快運(yùn)劣勢57第五十七頁，共69頁。1.總體布局五、我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀（1）鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)：八縱八橫、四橫四縱客運(yùn)專線；（2）公路運(yùn)輸系統(tǒng)：五縱七橫；（3）水路運(yùn)輸系統(tǒng)：一縱兩橫兩網(wǎng)、三江兩河；第五十八頁，共69頁。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)——八橫八縱1.總體布局五、我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀第五十九頁，共69頁。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)——四縱四橫客運(yùn)專線1.總體布局五、我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀60第六十頁，共69頁。中國總規(guī)模約3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線于2008年初基本貫通。1.總體布局——公路五、我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀61第六十一頁，共69頁。

（1）“一縱兩橫兩網(wǎng)”京杭大運(yùn)河、長江水系和珠江水系三個(gè)主通道，以及長江三角洲航道網(wǎng)和珠江三角洲航道網(wǎng)。（2）“三江二河”：長江水系、珠江水系、黑龍江水系、淮河水系和京杭運(yùn)河。（1）“一縱兩橫兩網(wǎng)”（2）“三江二河”？1.總體布局——水路五、我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀62第六十二頁，共69頁。運(yùn)輸方式195019601970198019902000200420082012鐵路2.223.394.104.995.345.877.447.799.76公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02423.75內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.2812.50民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18328.01管道------0.871.592.473.825.839.01單位：萬公里2.總體布局各種運(yùn)輸方式營運(yùn)里程變化五、我國交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀63第六十三頁，共69頁。

基礎(chǔ)設(shè)施里程（萬公里）年份鐵路營運(yùn)里程公路里程高速一級(jí)二級(jí)等外公路內(nèi)河航道輸油管道輸氣管道我國19785.2890.01我國20005.86140.31.63215.318.7－－－－－－我國2007