2019地理新三維新高考地區(qū)專用必修二講義第三章第三講交通運(yùn)輸方式和布局

第三講交通運(yùn)輸方式和布局一、交通運(yùn)輸方式和布局1．讀交通運(yùn)輸方式圖，填表比擬圖中運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量eq\a\vs4\al(大)、速度快、運(yùn)費(fèi)較eq\a\vs4\al(低)、連續(xù)性好缺點(diǎn)造價(jià)eq\a\vs4\al(高)、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸本錢eq\a\vs4\al(高)大路優(yōu)點(diǎn)機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性強(qiáng)缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、本錢eq\a\vs4\al(高)、運(yùn)費(fèi)較貴水路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量eq\a\vs4\al(大)、少、運(yùn)費(fèi)eq\a\vs4\al(低)缺點(diǎn)速度eq\a\vs4\al(慢)、敏捷性和連續(xù)性eq\a\vs4\al(差)航空優(yōu)點(diǎn)速度eq\a\vs4\al(快)、效率高缺點(diǎn)運(yùn)量eq\a\vs4\al(小)、能耗大、運(yùn)費(fèi)eq\a\vs4\al(高)、設(shè)備大管道優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大，損耗小，平安性能高，連續(xù)性強(qiáng)缺點(diǎn)設(shè)備大，敏捷性差[溫馨提示]不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)比擬比擬工程運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)由高到低空運(yùn)＞大路＞鐵路＞河運(yùn)＞海運(yùn)運(yùn)量由大到小海運(yùn)＞鐵路＞河運(yùn)＞大路＞空運(yùn)速度由快到慢空運(yùn)＞鐵路＞大路＞海運(yùn)＞河運(yùn)2.讀某區(qū)域交通圖，梳理根底學(xué)問。(1)交通運(yùn)輸網(wǎng)的構(gòu)成要素①交通運(yùn)輸線：主要包括鐵路線、大路線、水運(yùn)航道、航空線和管道等。②交通運(yùn)輸點(diǎn)：主要包括交通線上的火車站、汽車站、港口、機(jī)場(chǎng)等。(2)影響交通運(yùn)輸布局的主要因素自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)。(3)交通運(yùn)輸?shù)暮侠聿季症贋榱思訌?qiáng)甲城與乙村的聯(lián)系，擬建一條大路，圖中四條規(guī)劃線路中最合理的是__c__，緣由是c規(guī)劃線路與等高線走向全都。②圖中鐵路分布存在著明顯的問題，主要是穿越城區(qū)和坡度大。③港口的選址應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：背風(fēng)的海灣、與城市或交通線相連、水較深。甲城市方案修建一小港口，圖中①②③④四處最合理的是__②__處。[溫馨提示]主干道路布局在城市外緣的緣由：為城市的開展預(yù)留空間，防止對(duì)市區(qū)造成污染，削減市區(qū)交通擁堵現(xiàn)象。二、交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響1．讀某歷史名城圖，梳理根底學(xué)問。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是河流和煤、鐵資源。(2)舊城區(qū)①區(qū)域和②區(qū)域形成時(shí)間較早的是eq\a\vs4\al(①)區(qū)域，緣由是①區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充分。(3)影響新城區(qū)消失的主要區(qū)位因素是交通。(4)新城區(qū)的開展方向?yàn)槟媳狈较蜓罔F路伸展。(5)舊城區(qū)開展緩慢，形態(tài)根本保持不變，主要是由于河流淤積導(dǎo)致航運(yùn)力量下降；鐵路消失，河流運(yùn)輸?shù)匚幌陆?，煤、鐵資源枯竭。2．讀山區(qū)和平原地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意圖，梳理根底學(xué)問。區(qū)域交通運(yùn)輸布局的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度山區(qū)地勢(shì)起伏，交通運(yùn)輸線路稀有，交通運(yùn)輸方式單一eq\a\vs4\al(小)平原交通便利，交通線路密集成網(wǎng)eq\a\vs4\al(大)3.讀我國(guó)某城市道路和商業(yè)中心分布略圖，梳理根底學(xué)問。(1)緣由：商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的位置要求有便捷的交通，這樣才能吸引大量購物者，即交通最優(yōu)原那么。(2)表現(xiàn)eq\b\lc\{\rc\(\a\vs4\al\co1(很多商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)建立在市區(qū)環(huán)線邊緣或市區(qū),邊緣的高速大路沿線如圖中\(zhòng)a\vs4\al(B)處,大城市中商業(yè)中心的形成和布局，與交通運(yùn)輸,的開展和變化親密相關(guān)如圖中\(zhòng)a\vs4\al(A)處,交通線路的轉(zhuǎn)變會(huì)引起集鎮(zhèn)的富強(qiáng)或衰落))學(xué)問點(diǎn)(一)主要交通運(yùn)輸方式———————情景導(dǎo)入先思索———————目前，全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速大路。2017年我國(guó)高速大路通車?yán)锍桃堰_(dá)13.1萬千米，居世界第一！(1)大路運(yùn)輸有哪些優(yōu)勢(shì)？提示：機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。(2)除大路運(yùn)輸外，還有哪些交通運(yùn)輸方式？提示：鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸。———————核心要點(diǎn)把握好———————一、交通運(yùn)輸方式的比擬水運(yùn)鐵路大路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、易管理運(yùn)速慢→快運(yùn)價(jià)低→高敏捷性差居中最好好最差連續(xù)性最差好居中差最好少大、占地廣較大大大二、選擇交通運(yùn)輸方式的原那么各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長(zhǎng)短，都有最相宜的使用范圍。貨物運(yùn)輸要依據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、運(yùn)距、價(jià)格、時(shí)效等狀況選擇相宜的運(yùn)輸方式，客運(yùn)的選擇要依據(jù)價(jià)格、平安、時(shí)效、目的等進(jìn)行，都要本著“多、快、好、省〞的原那么，詳細(xì)圖解如下：———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————依據(jù)新調(diào)整的?中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期開展規(guī)劃?，到2020年，我國(guó)將建成四縱四橫鐵路快速客運(yùn)通道，以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。讀三種運(yùn)輸方式旅程與耗時(shí)比照?qǐng)D，答復(fù)下題。1．圖中屬于高速鐵路優(yōu)勢(shì)區(qū)間的是()A．AB區(qū)間 B．BC區(qū)間C．BD區(qū)間 D．DE區(qū)間解析：選C旅程在200km以下，高速大路擁有優(yōu)勢(shì)；旅程超過了1000km，客運(yùn)飛機(jī)表現(xiàn)出快速、便捷的優(yōu)越性；BD區(qū)間屬于高速鐵路的優(yōu)勢(shì)區(qū)間。圖1、圖2是四種運(yùn)輸方式(鐵路、大路、水運(yùn)、航空)特征比擬示意圖。據(jù)此答復(fù)2～3題。2．圖1與圖2中交通運(yùn)輸方式配對(duì)正確的選項(xiàng)是()A．甲—① B．乙—②C．丙—④ D．丁—③3．以下貿(mào)易中，選擇運(yùn)輸方式合理的是()A．自然?橡膠：泰國(guó)—上海，選乙B．鐵礦石：澳大利亞—中國(guó)，選丁C．鮮花：荷蘭—，選②D．集成塊：硅谷—渥太華，選④解析：2.A3.B第2題，從圖1中可知甲的運(yùn)輸方式運(yùn)速最快，運(yùn)量最小，應(yīng)為航空運(yùn)輸；乙運(yùn)輸方式的運(yùn)速和運(yùn)量都較大，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；丁運(yùn)輸方式的運(yùn)速最慢，運(yùn)量最大，應(yīng)為水運(yùn)，由此可知甲、乙、丙、丁分別為航空、鐵路、大路和水運(yùn)。從圖2中可知①運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)最高應(yīng)為航空；②運(yùn)輸方式在短途運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為大路；③運(yùn)輸方式在中程運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為鐵路運(yùn)輸；④運(yùn)輸方式在遠(yuǎn)程中運(yùn)費(fèi)最低，應(yīng)為水運(yùn)，綜合分析可知A正確。第3題，自然?橡膠從泰國(guó)運(yùn)到上海應(yīng)選擇海洋運(yùn)輸(水運(yùn))；鐵礦石從澳大利亞運(yùn)到中國(guó)也選擇海洋運(yùn)輸；鮮花從荷蘭運(yùn)到應(yīng)選擇空運(yùn)；集成塊從硅谷運(yùn)到渥太華應(yīng)選擇空運(yùn)。學(xué)問點(diǎn)(二)交通運(yùn)輸布局eq\a\vs4\al([對(duì)應(yīng)同學(xué)用書P59])———————情景導(dǎo)入先思索———————2017年12月6日上午8時(shí)22分，開往成都東的D4251次動(dòng)車從西安北站駛出，這標(biāo)志著西安至成都高速鐵路全線開通運(yùn)營(yíng)，至此“千里蜀道一日還〞不再是夢(mèng)。西成高鐵是首條穿越我國(guó)南北分界線秦嶺山脈的高鐵，是首條4G信號(hào)設(shè)備實(shí)現(xiàn)全掩蓋的山區(qū)高鐵，其穿越隧道群規(guī)模為全國(guó)之最，連續(xù)長(zhǎng)大坡道為全國(guó)之最。影響西成高鐵建設(shè)的最主要因素是什么？提示：社會(huì)經(jīng)濟(jì)開展的需要，以及筑路技術(shù)的進(jìn)步等?！诵囊c(diǎn)把握好———————一、影響交通運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素1．自然因素區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)開展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件簡(jiǎn)單地區(qū)，在陡坡上修成“之〞字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量防止跨越河流，以削減橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)留意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特殊是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特殊留意沿線的暴雨、大風(fēng)等消失的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基上下都要依據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)開展。鐵路線和大路國(guó)道線根本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照看沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性大路，那么以滿意地方經(jīng)濟(jì)開展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素穩(wěn)固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)開展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更寬闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并削減其對(duì)車輛運(yùn)行平安的威逼二、交通運(yùn)輸點(diǎn)(港口、汽車站、航空港)的區(qū)位因素和選址要求港口汽車站航空港自然因素入港航道要有足夠的水深和水域?qū)挾?；平原地形?duì)港口設(shè)備、建筑和布局有利，但航道往往簡(jiǎn)單淤積受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦、位置相宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越興旺，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作效勞數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)開展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)興旺，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求河港要求河寬水深，靠近城市或陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，且交通便利的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有便利直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方———————方法技巧很重要———————圖示法記憶港口的區(qū)位選擇———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————鄭渝(鄭州至重慶)鐵路是中國(guó)高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要線路，初步規(guī)劃有①線、②線兩種方案。以下圖為鄭渝高速鐵路規(guī)劃示意圖，讀圖答復(fù)1～2題。1．規(guī)劃的①線、②線兩種方案中，與②線比擬，①線()A．所經(jīng)地區(qū)地形平坦，施工難度較小B．所經(jīng)地區(qū)占用的耕地較少C．比②線的征地費(fèi)用低D．比②線線路長(zhǎng)，本錢高2．高速鐵路建成后對(duì)甲城開展的意義，以下說法不正確的選項(xiàng)是()A．加快第三產(chǎn)業(yè)的開展，促進(jìn)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整B．促進(jìn)城市規(guī)模的擴(kuò)大C．制造業(yè)向城市中心集聚D．有利于擴(kuò)大城市的經(jīng)濟(jì)腹地解析：1.A2.C第1題，依據(jù)圖中的等高線可以看出①線所經(jīng)地區(qū)等高線較稀有，說明地形平坦，施工難度較小，本錢低，但征地費(fèi)用要高一些。第2題，高速鐵路的修建會(huì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的開展、規(guī)模的擴(kuò)大和經(jīng)濟(jì)腹地的擴(kuò)展，但不會(huì)使制造業(yè)向城市中心集聚。讀江蘇鐵路網(wǎng)示意圖，完成3～4題。3．影響江蘇鐵路建設(shè)的主要因素是()A．經(jīng)濟(jì) B．地價(jià)C．河流流向 D．技術(shù)水平4．江蘇鐵路網(wǎng)的建設(shè)將()A．占用大量耕地，對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響有害無利B．造成嚴(yán)峻的環(huán)境污染，影響生態(tài)平衡C．加快江蘇經(jīng)濟(jì)的快速開展，促進(jìn)區(qū)際間的聯(lián)系D．不利于城市體系的形成解析：3.A4.C第3題，經(jīng)濟(jì)因素是影響江蘇交通線建設(shè)的最主要因素。第4題，交通線的建設(shè)有利于促進(jìn)區(qū)際聯(lián)系，利于經(jīng)濟(jì)的快速開展。學(xué)問點(diǎn)(三)交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響———————情景導(dǎo)入先思索———————揚(yáng)州地處江蘇省中部，南臨長(zhǎng)江，京杭大水道縱貫?zāi)媳?，至今已?500多年的歷史。自隋煬帝開鑿大水道以來，古代揚(yáng)州幾度富強(qiáng)，曾有“淮左名都〞“富甲天下〞的美譽(yù)。自清代中葉以后，隨著大水道的淤塞以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的轉(zhuǎn)變，揚(yáng)州城市開展緩慢，甚至停滯。21世紀(jì)隨著寧啟鐵路和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大路大橋的貫穿，揚(yáng)州地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況得到了改善，揚(yáng)州再次崛起成為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的重要交通樞紐城市。(1)古揚(yáng)州城因大水道的興起而興起，因大水道的衰落而衰落。以揚(yáng)州的興衰，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)開展的影響。提示：大水道的淤積，使水道城市失去了客貨集散轉(zhuǎn)運(yùn)的功能；沿海海上運(yùn)輸?shù)拈_展和鐵路的建設(shè)，使水道城市開展緩慢。(2)促使揚(yáng)州再次崛起的交通背景條件是什么？提示：形成綜合交通運(yùn)輸體系?！诵囊c(diǎn)把握好———————交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1．交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落空間形態(tài)變化的影響2．交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落開展速度及形態(tài)的影響———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————讀某地等高線地形圖(單位：m)，完成1～2題。1．導(dǎo)致圖中鐵路線彎曲的主導(dǎo)因素是()A．避開河谷 B．避開山脊C．聯(lián)系居民點(diǎn) D．避開斷層2．圖中居民點(diǎn)的分布特點(diǎn)有()①沿河分布②沿交通線分布③沿?cái)鄬泳€分布④聚落的規(guī)模與地形有關(guān)A．①② B．③④C．①④ D．②③解析：1.C2.A第1題，從圖中可以看出鐵路彎曲是為了聯(lián)系更多的居民點(diǎn)。第2題，由圖可直接讀出，居民點(diǎn)多是沿河和交通線分布。3．以下關(guān)于交通運(yùn)輸方式變化對(duì)城市形態(tài)影響的表達(dá)，不正確的選項(xiàng)是()A．水路交通時(shí)代，城市一般沿河流呈帶狀開展B．大路、鐵路運(yùn)輸時(shí)代，城市沿交通軸開展C．輪船時(shí)代轉(zhuǎn)變了城市沿江河單一擴(kuò)展的形式D．綜合交通使城市多方向分散擴(kuò)展解析：選C交通運(yùn)輸?shù)拈_展變化具有很強(qiáng)的時(shí)代性，水路交通時(shí)代，城市形態(tài)受河流影響較大，多沿河呈帶狀開展；隨著多種交通方式的消失，城市的形態(tài)開頭由單一形式向多元形式轉(zhuǎn)變，綜合交通更使城市多方向分散擴(kuò)展。學(xué)問點(diǎn)(四)交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響———————情景導(dǎo)入先思索———————隨著越來越多購物中心百貨、商場(chǎng)等工程的入駐，CBD、新街口、中關(guān)村、望京、京水橋、東四環(huán)、回龍觀等，這些地方將成為新的區(qū)域商業(yè)中心，也使得多中心的商業(yè)格局漸漸形成。(1)圖中的商業(yè)中心區(qū)選擇有何共同點(diǎn)？提示：都選在市區(qū)中心或街角路口處。(2)這種布局有何優(yōu)勢(shì)？提示：可以最大限度地獲得消費(fèi)人群。———————核心要點(diǎn)把握好———————一、交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是城市開展的重要標(biāo)志，在城市中，往往形成多個(gè)商業(yè)中心，商業(yè)中心的形成和布局與交通運(yùn)輸開展變化親密相關(guān)。1．交通線影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的分布、位置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的形成在區(qū)位原那么方面包括市場(chǎng)最優(yōu)和交通最優(yōu)兩個(gè)原那么，其中市場(chǎng)最優(yōu)原那么中需求的消費(fèi)人口也受到交通最優(yōu)原那么的影響，所以和交通線相關(guān)的交通最優(yōu)原那么是最關(guān)鍵、最根底的原那么。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的要求區(qū)位原那么交通運(yùn)輸線位置便捷的交通、大量的消費(fèi)人口交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路邊緣、市區(qū)邊緣的高速大路沿線一個(gè)地區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的密度，受到多種因素的影響，其中，交通運(yùn)輸?shù)挠绊懼陵P(guān)重要。例如，山區(qū)和平原的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度不同，詳細(xì)緣由如以下圖所示：二、交通運(yùn)輸方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)位置的影響交通方式和布局的變化對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響高速大路的大規(guī)模建設(shè)很多商業(yè)聚集在高速大路與城市結(jié)合部集裝箱運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)的開展消失各種類型的專業(yè)化市場(chǎng)、超市、連鎖店等城市交通的改善、私人小汽車的普及多功能的大型購物休閑中心應(yīng)運(yùn)而生城市中心交通擁擠，郊區(qū)交通興旺大型綜合商場(chǎng)、購物中心、超級(jí)市場(chǎng)等，多分布在城市邊緣交通位置優(yōu)越的地方；城市中心區(qū)不再是最便捷的購物場(chǎng)所———————應(yīng)用體驗(yàn)不行少———————交通運(yùn)輸布局的變化會(huì)對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布產(chǎn)生顯著的影響。近年，沃爾瑪、好又多(誠(chéng)達(dá))、國(guó)美、蘇寧等為代表的大型超市進(jìn)駐廈門島內(nèi)，形成新的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)格局。讀圖，完成1～3題。1．在區(qū)位選擇方面，沃爾瑪、好又多兩大超市的特點(diǎn)是(