大型儀器設(shè)備購(gòu)置論證報(bào)告儀器設(shè)備名稱虛擬沙盤項(xiàng)目名稱軌道

大型儀器設(shè)備購(gòu)置論證報(bào)告儀器設(shè)備名稱虛擬沙盤項(xiàng)目名稱軌道交通、智能制造及現(xiàn)代物流產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李磊填表日期2017-06-10試驗(yàn)室管理處制填表說明1．單價(jià)10萬元及以上儀器設(shè)備的申購(gòu)均需填寫此表，并與申購(gòu)支配一起上報(bào)有關(guān)部門。4．專家論證同意，經(jīng)學(xué)院（部門）、項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)管理部門簽字并蓋章后，報(bào)本科教學(xué)部（試驗(yàn)室管理處）網(wǎng)上公示一周無異議后實(shí)施。5．此表一式1份（如設(shè)備為進(jìn)口設(shè)備，請(qǐng)?zhí)峤?份）。設(shè)備名稱中文虛擬沙盤英文規(guī)格型號(hào)以杭州地鐵1號(hào)線和2號(hào)線兩條線路（包含正線和車輛段、停車場(chǎng)）為原型，構(gòu)建獨(dú)立的虛擬電子沙盤環(huán)境。申購(gòu)數(shù)量2套現(xiàn)行單價(jià)人民幣55萬元美元購(gòu)置經(jīng)費(fèi)來源軌道交通、智能制造及現(xiàn)代物流產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目運(yùn)行經(jīng)費(fèi)來源軌道交通、智能制造及現(xiàn)代物流產(chǎn)教融合實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)與功能1.線路和場(chǎng)景仿真原型以杭州地鐵1號(hào)線和2號(hào)線兩條線路（包含正線和車輛段、停車場(chǎng)）為原型，構(gòu)建獨(dú)立的虛擬電子沙盤環(huán)境。部署于虛擬三維行車圖形工作站，用于顯示車站、車輛段、停車場(chǎng)及其各部分之間相連的線路，并配有標(biāo)記性建筑、河流、馬路、山嶺、花草等相應(yīng)的自然景觀，全三維展示完整的地鐵線路，為學(xué)員供應(yīng)了逼真的現(xiàn)場(chǎng)沉醉感。2.軌旁3D電子沙盤軌旁設(shè)備參照CBTC系統(tǒng)設(shè)備原型進(jìn)行配置，對(duì)道岔、信號(hào)機(jī)、緊急停車按鈕、發(fā)車表示器等信號(hào)，3D電子沙盤的每條線路依據(jù)相應(yīng)線路的現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)系統(tǒng)制式進(jìn)行布置相應(yīng)的信號(hào)機(jī)、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、發(fā)車表示器、緊急停車按鈕，全部的信號(hào)設(shè)備均可接受相應(yīng)線路的行車調(diào)度仿真軟件的限制和監(jiān)視。3.列車3D電子沙盤列車采納4節(jié)編組，A類車，共長(zhǎng)96米（每節(jié)24米），實(shí)現(xiàn)雙向運(yùn)行。列車模型能接受相應(yīng)的行車調(diào)度仿真軟件的限制和監(jiān)視，實(shí)現(xiàn)停車、啟動(dòng)、加速、減速等運(yùn)行過程。4.系統(tǒng)功能1) 供應(yīng)COCC、OCC、車站、區(qū)間、隧道、車輛段導(dǎo)航閱讀認(rèn)知；2) 能夠模擬演示信號(hào)故障，演繹行車規(guī)則；3) 能夠真實(shí)顯示出列車運(yùn)行等；4) 能反映城市軌道交通現(xiàn)場(chǎng)行車組織與相關(guān)設(shè)備之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系；5) 表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動(dòng)態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場(chǎng)景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎(chǔ)設(shè)施；動(dòng)態(tài)演示是指依據(jù)行車調(diào)度系統(tǒng)下達(dá)的支配，通過轉(zhuǎn)化為限制系統(tǒng)指令，完成列車在系統(tǒng)載體上的調(diào)度運(yùn)行限制，從而達(dá)到動(dòng)態(tài)演示的目的；6) 電子沙盤同時(shí)支持二維和三維的顯示，并且可以動(dòng)態(tài)切換；5.視圖功能1) 全三維顯示全線列車運(yùn)行狀況（空中俯瞰整個(gè)線路運(yùn)行情景）；2) 全三維顯示地面信號(hào)設(shè)備狀態(tài)改變（道岔位置動(dòng)作、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、發(fā)車表示器倒計(jì)時(shí)、站臺(tái)平安門動(dòng)作等）；3) 可選定一列車從司機(jī)第一視角跟隨；4) 可切換到車站站臺(tái)，以乘客視角跟隨；5) 沙盤可放大、縮小、平移、旋轉(zhuǎn)；6) 可快速定位到各車站站臺(tái)、各信號(hào)設(shè)備（以便視察設(shè)備狀態(tài)改變）；7) 可定位顯示列車車號(hào)；8) 可切換到COCC、OCC、車站、車輛段、區(qū)間隧道等三維虛擬場(chǎng)景進(jìn)行認(rèn)知閱讀，并具有自動(dòng)導(dǎo)航和自主導(dǎo)航兩種模式；9) 具有線路視角的自動(dòng)導(dǎo)航；10) 可切換顯示不同車站進(jìn)出站情形。6.與其它系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)功能1) 電子沙盤的信號(hào)設(shè)備模型接受相應(yīng)線路的行車調(diào)度仿真軟件的邏輯限制；2) 電子沙盤的列車模型接受相應(yīng)線路的行車調(diào)度仿真軟件（0CC）的邏輯限制，并返回列車模型實(shí)時(shí)位置。3) 電子沙盤中的虛擬車站的站臺(tái)緊急停車按鈕與相應(yīng)線路的行車調(diào)度軟件具有聯(lián)動(dòng)功能。4) 電子沙盤中的虛擬車站的站臺(tái)屏蔽門PSL限制箱與相應(yīng)線路的行車調(diào)度軟件具有聯(lián)動(dòng)功能。5) 電子沙盤的列車模型能與11臺(tái)B型車模擬駕駛臺(tái)、仿真車駕駛臺(tái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)。7.能供應(yīng)相關(guān)數(shù)據(jù)1）虛擬沙盤車站相關(guān)數(shù)據(jù)（如線路建模數(shù)據(jù)、站臺(tái)建模數(shù)據(jù)、車輛、車站建模數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)）接口。2）供應(yīng)車站AFC，BAS,，F(xiàn)AS，ATS，CCTV，車站客流、屏蔽門、車輛設(shè)備（車門）等業(yè)務(wù)操作數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)。3）可獲得軌道線路（道岔、信號(hào)機(jī)、計(jì)軸等設(shè)備）數(shù)據(jù)。用房狀況地點(diǎn)面積協(xié)助設(shè)施配備是否需改建落實(shí)狀況試驗(yàn)實(shí)訓(xùn)樓220㎡齊備否已落實(shí)管理和運(yùn)用技術(shù)人員配備姓名職稱專管或兼管是否運(yùn)用過嫻熟程度是否需培訓(xùn)吳金洪副教授兼管否嫻熟須要孟國(guó)連試驗(yàn)員專管否嫻熟須要韋強(qiáng)副教授兼管否嫻熟須要施俊慶講師兼管否嫻熟須要李磊講師兼管否嫻熟須要主要用途和適用學(xué)科范圍主要用途：系統(tǒng)通過三維技術(shù)構(gòu)建出三維交互虛擬沙盤，為學(xué)員供應(yīng)了逼真的環(huán)境沉醉感，從而提高實(shí)訓(xùn)效率。系統(tǒng)將虛擬沙盤系統(tǒng)與行車值班員工作站、站務(wù)員工作站、車輛段工作站、車場(chǎng)工作站和OCC調(diào)度中心限制系統(tǒng)的行車調(diào)度員工作站進(jìn)行聯(lián)合，通過系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)，能夠使各崗位人員在駕馭相關(guān)終端軟件基本操作的同時(shí)，提高實(shí)際動(dòng)手實(shí)力、故障處理實(shí)力，增加學(xué)員對(duì)列車運(yùn)行平安正點(diǎn)、肅穆仔細(xì)的意識(shí)，提高學(xué)員的職業(yè)素養(yǎng)。（1）車站級(jí)ATS系統(tǒng)：本地許可（懇求、取消、緊急本地限制）；進(jìn)路模式（自動(dòng)、人工）；折返模式（交叉渡線、單渡線折返模式）；車次號(hào)操作（更改目的地ID、刪除ID、更改追蹤號(hào)、運(yùn)行等級(jí)、扣車、放行等）；站臺(tái)操作（設(shè)置停站時(shí)間、跳停等）；道岔限制（道岔定位、反位、單鎖、單解等）；信號(hào)限制（始端/終端選擇、信號(hào)機(jī)封鎖/解封、取消進(jìn)路等）；軌道限制（軌道封鎖、解封等）；列車運(yùn)行圖顯示。（2）虛擬三維行車系統(tǒng)車站站型認(rèn)知：中間站、中間折返站、換乘站和終點(diǎn)站。信號(hào)設(shè)備認(rèn)知：ZD6轉(zhuǎn)轍機(jī)、道岔定反位、出站信號(hào)機(jī)、道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)。（3）車站級(jí)ISCS系統(tǒng)火災(zāi)報(bào)警FAS：監(jiān)視FAS設(shè)備狀態(tài)；機(jī)電BAS：大小系統(tǒng)、水系統(tǒng)、照明、電扶梯、給排水、隧道通風(fēng)等。廣播PA：錄制廣播、緊急廣播等。閉路電視CCTV：攝像機(jī)時(shí)序限制、攝像機(jī)時(shí)序編輯。乘客信息PIS：實(shí)時(shí)信息、一般信息、緊急信息發(fā)布、區(qū)域選擇。屏蔽門PSD：屏蔽門狀態(tài)監(jiān)視。售檢票AFC：監(jiān)視AFC設(shè)備狀態(tài)。（4）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（車輛段、車場(chǎng)）進(jìn)路辦理實(shí)訓(xùn)：列車、調(diào)車進(jìn)路辦理操作。信號(hào)操作實(shí)訓(xùn)：總?cè)∠?、總?cè)私狻⒁龑?dǎo)總鎖、加封、解封操作。道岔操作實(shí)訓(xùn)：定操、反操、單鎖、單解、封閉操作。設(shè)備狀態(tài)查看：區(qū)段狀態(tài)、信號(hào)狀態(tài)、道岔狀態(tài)顯示。適用學(xué)科范圍：交通運(yùn)輸。購(gòu)置必要性一、所購(gòu)產(chǎn)品的必要性行車組織虛擬沙盤軟件培訓(xùn)系統(tǒng)用于培訓(xùn)行車值班員、信號(hào)樓調(diào)度員及車場(chǎng)調(diào)度員為駕馭城軌運(yùn)營(yíng)行車組織管理的相關(guān)內(nèi)容而構(gòu)建的有效培訓(xùn)系統(tǒng)。系統(tǒng)通過三維技術(shù)構(gòu)建全三維交互虛擬沙盤，為學(xué)員供應(yīng)逼真的環(huán)境沉醉感，從而提高實(shí)訓(xùn)效率。通過系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)，能夠使各崗位人員在駕馭相關(guān)軟件基本操作的同時(shí)，提高實(shí)際動(dòng)手實(shí)力、故障處理實(shí)力，增加學(xué)員對(duì)列車運(yùn)行平安正點(diǎn)、肅穆仔細(xì)的意識(shí)，提高學(xué)員的職業(yè)素養(yǎng)，其他培訓(xùn)形式均無法達(dá)到所需效果。因此，該系統(tǒng)是構(gòu)建城市軌道交通綜合實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)的必備部分。二、所購(gòu)產(chǎn)品的先進(jìn)性擬選用的該高性能計(jì)算機(jī)外觀造型經(jīng)典、結(jié)構(gòu)形式牢靠，帶鎖愛護(hù)的平安門，前置USB接口、PS/2接口，大風(fēng)量風(fēng)扇，開門抽拉可拆換濾網(wǎng)，散熱牢靠、維護(hù)便利，特別的抗震措施，保證機(jī)器在惡劣的工業(yè)環(huán)境中正常運(yùn)行；工程投影儀采納變焦比鏡頭，安裝更敏捷，豐富節(jié)能選項(xiàng)，多種智能節(jié)能模式，三種增加型ECO模式和恒定亮度模式，光線傳感器智能節(jié)能，磁感系統(tǒng)、光路全封閉設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)防塵，保證長(zhǎng)期運(yùn)用品質(zhì)穩(wěn)定、色調(diào)精準(zhǔn)、全新色輪定位磁感系統(tǒng)，長(zhǎng)期運(yùn)用穩(wěn)定、色調(diào)精準(zhǔn)；融合機(jī)使圖像采集速度更快，增加圖像尺寸，畫面的完整性，增加畫面層次感，具有無縫優(yōu)勢(shì)；硬質(zhì)幕布入射光經(jīng)屏幕的大角度散射，保證了融合帶在各個(gè)角度觀看的效果一樣，支持主動(dòng)立體三維效果，清楚度高、亮度足、視角大，超長(zhǎng)運(yùn)用壽命，且阻燃性高；運(yùn)用先進(jìn)的涂層處理，保證成像、增益、附著顆粒等光學(xué)材料與基材表面勻稱融合；平整、防腐等處理確保屏幕亮度勻稱、經(jīng)久耐用；屏幕可達(dá)到超大面積無縫拼接，這些產(chǎn)品還能較好的滿意用戶的特性化要求，為客戶制定從投影機(jī)的流明、到屏幕的角、增益、再到屏幕邊框顏色、花色、寬高比等一整套的系統(tǒng)解決方案，并為每個(gè)系統(tǒng)建立服務(wù)檔案，供應(yīng)完整服務(wù)。裝置從整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)到關(guān)鍵技術(shù)的采納都應(yīng)遵循先進(jìn)且好用的原則，系統(tǒng)須采納分布式仿真系統(tǒng)計(jì)算任務(wù)的安排、協(xié)調(diào)和調(diào)度，具有行車組織虛擬沙盤軟件系統(tǒng)軟件著作權(quán)證書。三、所購(gòu)產(chǎn)品的適用性1、在性能方面虛擬三維行車視覺系統(tǒng)，圖像對(duì)比度較高，辨別率高，色調(diào)還原性良好，畫面立體感劇烈。環(huán)境光汲取率80%以上，從任何一個(gè)角度觀看屏幕，用戶都不會(huì)感覺到屏幕亮度的改變，視角與增益與色調(diào)的完備平衡，適合融合無縫拼接，適合高級(jí)會(huì)議系統(tǒng)、多通道景仿真、邊緣融合等大型項(xiàng)目。系統(tǒng)設(shè)計(jì)充分考慮實(shí)訓(xùn)環(huán)境的現(xiàn)場(chǎng)條件，充分考慮系統(tǒng)的牢靠性、穩(wěn)定性與平安性。主要設(shè)備與部件的平均無故障時(shí)間大于30，000小時(shí)；整體平均無故障時(shí)間大于15，000小時(shí)。系統(tǒng)可用率＞99％，計(jì)算公式如下：年可用率=（365×24-不行用時(shí)間小時(shí)數(shù)）/（365×24）×100％。2、用途和運(yùn)用后的效益與風(fēng)險(xiǎn)分析虛擬三維行車融合系統(tǒng)部署于虛擬三維行車圖形工作站，配套融合機(jī)的應(yīng)用，滿意三通道投影拼接融合的需求，供應(yīng)無縫視景。虛擬三維行車場(chǎng)景系統(tǒng)部署于虛擬三維行車圖形工作站，用于顯示杭州地鐵1號(hào)線和2號(hào)線車站、車輛段及其各部分之間相連的線路，并配有標(biāo)記性建筑、馬路、花草等相應(yīng)的自然景觀，全三維展示二條完整的地鐵線路，為學(xué)員供應(yīng)了逼真的現(xiàn)場(chǎng)沉醉感。（1）視圖限制：標(biāo)準(zhǔn)視角包括8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)視角，通過選擇相應(yīng)的視角，可以對(duì)虛擬沙盤標(biāo)準(zhǔn)視角的查看；跟隨查看可以以司機(jī)的視角跟隨列車觀看前方線路場(chǎng)景或者以側(cè)窗視角觀看周邊場(chǎng)景；局部視察可以快速的以不同的視角切換顯示視景畫面，快捷跳轉(zhuǎn)到各車站、信號(hào)機(jī)、道岔等位置；自由視察可以實(shí)現(xiàn)對(duì)虛擬沙盤的自由漫游，可以對(duì)虛擬沙盤進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、縮放、平移。可以在飛行漫游模式和行走漫游模式中自由切換。（2）天氣設(shè)定：可設(shè)置晴天、陰天、大雨等；此外還可以設(shè)置所處環(huán)境：白天與黃昏。（3）實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能：能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬沙盤中的車站、區(qū)間內(nèi)的道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)改變、列車運(yùn)行狀況依據(jù)其真實(shí)的邏輯關(guān)系發(fā)生改變。虛擬沙盤可與OCC調(diào)度中心進(jìn)行雙向通信，接受限制中心ATS的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理和調(diào)度。從效益上講，節(jié)約了時(shí)間和經(jīng)費(fèi)；從組織上，提高了教學(xué)組織效率；從平安考慮，避開了人員損害；從教學(xué)效果上，便利統(tǒng)一管理；從服務(wù)社會(huì)的功能上，可以為企業(yè)供應(yīng)直觀可操作的虛擬沙盤系統(tǒng)體驗(yàn)環(huán)境，直觀驗(yàn)證所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能與結(jié)構(gòu)。車站行車組織虛擬沙盤軟件培訓(xùn)系統(tǒng)已經(jīng)是許多高校教學(xué)的必選形式，一套系統(tǒng)多種應(yīng)用，多種教學(xué)，是一種效益比較高及教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、科研和立項(xiàng)為一體的綜合系統(tǒng)。3、國(guó)內(nèi)已購(gòu)置單位運(yùn)用產(chǎn)品狀況車站行車組織虛擬沙盤軟件培訓(xùn)系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)院校案例許多：南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、北京凱英信業(yè)科技股份有限公司、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院、黃河科技學(xué)院、鄭州電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道學(xué)院、河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、武漢市財(cái)貿(mào)學(xué)校、南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，依據(jù)客戶的運(yùn)用需求，目前應(yīng)用效果良好。本校是否有同類設(shè)備、數(shù)量及不能共享的理由本校無同類設(shè)備。安裝場(chǎng)地滿意條件（水、電、氣等是否齊全）、平安愛護(hù)措施落實(shí)狀況、是否涉及放射源物品和劇毒品等危急性材料場(chǎng)地條件滿意需求，平安愛護(hù)措施已落實(shí)，不涉及放射源和劇毒品等危急性材料。該套系統(tǒng)對(duì)勞動(dòng)愛護(hù)沒有特別要求，全部制度及措施依據(jù)目前國(guó)家法律、學(xué)校制度及試驗(yàn)室現(xiàn)有管理制度實(shí)施即可。國(guó)內(nèi)外同類設(shè)備、品牌、規(guī)格、性能、技術(shù)指標(biāo)、特色、附件、價(jià)格、售后服務(wù)、應(yīng)用支持等的比較車站行車組織虛擬沙盤軟件系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)很成熟，國(guó)內(nèi)有多家企業(yè)可以供應(yīng)同等規(guī)格、性能、技術(shù)指標(biāo)和特色的產(chǎn)品，售后服務(wù)和應(yīng)用支持方面沒有差別。運(yùn)用效益預(yù)料及風(fēng)險(xiǎn)分析虛擬三維行車融合系統(tǒng)部署于虛擬三維行車圖形工作站，配套融合機(jī)的應(yīng)用，滿意三通道投影拼接融合的需求，供應(yīng)無縫視景。虛擬三維行車場(chǎng)景系統(tǒng)部署于虛擬三維行車圖形工作站，用于顯示杭州地鐵1號(hào)線和2號(hào)線車站、車輛段及其各部分之間相連的線路，并配有標(biāo)記性建筑、馬路、花草等相應(yīng)的自然景觀，全三維展示二條完整的地鐵線路，為學(xué)員供應(yīng)了逼真的現(xiàn)場(chǎng)沉醉感。（1）視圖限制：標(biāo)準(zhǔn)視角包括8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)視角，通過選擇相應(yīng)的視角，可以對(duì)虛擬沙盤標(biāo)準(zhǔn)視角的查看；跟隨查看可以以司機(jī)的視角跟隨列車觀看前方線路場(chǎng)景或者以側(cè)窗視角觀看周邊場(chǎng)景；局部視察可以快速的以不同的視角切換顯示視景畫面，快捷跳轉(zhuǎn)到各車站、信號(hào)機(jī)、道岔等位置；自由視察可以實(shí)現(xiàn)對(duì)虛擬沙盤的自由漫游，可以對(duì)虛擬沙盤進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、縮放、平移?？梢栽陲w行漫游模式和行走漫游模式中自由切換。（2）天氣設(shè)定：可設(shè)置晴天、陰天、大雨等；此外還可以設(shè)置所處環(huán)境：白天與黃昏。（3）實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)功能：能夠?qū)崿F(xiàn)虛擬沙盤中的車站、區(qū)間內(nèi)的道岔轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)改變、列車運(yùn)行狀況依據(jù)其真實(shí)的邏輯關(guān)系發(fā)生改變。虛擬沙盤可與OCC調(diào)度中心進(jìn)行雙向通信，接受限制中心ATS的遠(yuǎn)程監(jiān)控管理和調(diào)度。從效益上講，節(jié)約了時(shí)間和經(jīng)費(fèi)；從組織上，提高了教學(xué)組織效率；從平安考慮，避開了人員損害；從教學(xué)效果上，便利統(tǒng)一管理；從服務(wù)社會(huì)的功能上，可以為企業(yè)供應(yīng)直觀可操作的虛擬沙盤系統(tǒng)體驗(yàn)環(huán)境，直觀驗(yàn)證所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的功能與結(jié)構(gòu)。車站行車組織虛擬沙盤軟件培訓(xùn)系統(tǒng)已經(jīng)是許多高校教學(xué)的必選形式，一套系統(tǒng)多種應(yīng)用，多種教學(xué)，是一種效益比較高及教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、科研和立項(xiàng)為一體的綜合系統(tǒng)。開放共享實(shí)施方案和共享承諾依據(jù)教學(xué)與科學(xué)探討須要，本項(xiàng)目組申請(qǐng)購(gòu)置車站行車組織虛擬沙盤，為充分發(fā)揮投資效益，本項(xiàng)目組特作以下慎重承諾：1、本套大型系統(tǒng)為本項(xiàng)目組開展科學(xué)探討和人才培育所必需。2、本項(xiàng)目組負(fù)責(zé)支配專職技術(shù)人員管理，并負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的日常保養(yǎng)、維護(hù)工作，出現(xiàn)故障剛好報(bào)修，確保系統(tǒng)正常運(yùn)行。系統(tǒng)運(yùn)行所需耗材由本項(xiàng)目組負(fù)責(zé)。3、本套大型系統(tǒng)除了服務(wù)本項(xiàng)目組外，完全對(duì)校內(nèi)、校外開放共享。開放共享實(shí)施方案：1、該設(shè)備可單獨(dú)共享運(yùn)用。本設(shè)備共享所需費(fèi)用由本系統(tǒng)在城市軌道交通綜合仿實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)中所占金額比例確定。2、在滿意本學(xué)院本?？平虒W(xué)和本學(xué)科平臺(tái)（或科研團(tuán)隊(duì)、試驗(yàn)室、課題組等）師生運(yùn)用需求之外，向?qū)W院內(nèi)及學(xué)校內(nèi)外開放有償運(yùn)用。3、國(guó)家或省市物價(jià)管理部門已制定大型儀器設(shè)備開放運(yùn)用的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，依據(jù)管理部門規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。物價(jià)管理部門尚未制定統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，由大型儀器設(shè)備所在部門參照國(guó)內(nèi)同類儀器設(shè)備運(yùn)用收費(fèi)狀況，依據(jù)儀器設(shè)備折舊費(fèi)、運(yùn)行成本和管理服務(wù)費(fèi)等計(jì)算制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并填寫《浙江師范高校儀器設(shè)備有償運(yùn)用收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)表》，經(jīng)學(xué)校收費(fèi)管理小組審核并報(bào)政府物價(jià)管理部門批準(zhǔn)后執(zhí)行。4、收費(fèi)數(shù)額依據(jù)如下計(jì)算公式確定：收費(fèi)數(shù)額=儀器設(shè)備折舊費(fèi)+運(yùn)行成本+管理服務(wù)費(fèi)。儀器設(shè)備折舊費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為：儀器設(shè)備折舊費(fèi)=儀器設(shè)備折舊費(fèi)率×運(yùn)用機(jī)時(shí)數(shù)。其中儀器設(shè)備折舊費(fèi)率=儀器設(shè)備賬面價(jià)值÷折舊年限÷1080小時(shí)。折舊年限：10年。運(yùn)行成本：包括水電費(fèi)、耗材費(fèi)、日常維護(hù)費(fèi)等。管理服務(wù)費(fèi)：包括儀器設(shè)備操作和詢問、分析、計(jì)算等服務(wù)性費(fèi)用。詳細(xì)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為：管理服務(wù)費(fèi)=（儀器設(shè)備折舊費(fèi)+運(yùn)行成本）×15%。5、本設(shè)備對(duì)校外開放按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。對(duì)校內(nèi)學(xué)生教學(xué)支配內(nèi)的試驗(yàn)開放免收費(fèi)，教學(xué)支配外試驗(yàn)開放按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的25%執(zhí)行；對(duì)其它校內(nèi)開放按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的50%執(zhí)行。6、本設(shè)備開放運(yùn)用所收取的費(fèi)用統(tǒng)一繳納到校支配財(cái)務(wù)處，由學(xué)校統(tǒng)一管理和安排。收費(fèi)收入（稅后）的30%作為學(xué)校運(yùn)行管理費(fèi)，70%下?lián)芙o大型儀器設(shè)備專管部門，可用作發(fā)展基金、設(shè)備維護(hù)和運(yùn)行經(jīng)費(fèi)、