連桿產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作建議

連桿產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作建議

2017年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長(zhǎng)8．2%。2013—2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)五年銷售收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．4%，同期汽車行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車行業(yè)總體增速。充分發(fā)揮現(xiàn)有各類創(chuàng)新主體的作用，通過(guò)多元化渠道增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)供給堅(jiān)持以企業(yè)創(chuàng)新為主體，同時(shí)發(fā)揮高校在基礎(chǔ)研究和前瞻技術(shù)研究方面的能力，科研機(jī)構(gòu)在關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢(shì)，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、多元化和網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)供應(yīng)體系。充分發(fā)揮中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程研究院股份等現(xiàn)有改制科研院所在行業(yè)公共創(chuàng)新平臺(tái)方面的服務(wù)能力，鼓勵(lì)其加大對(duì)共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度，強(qiáng)化應(yīng)用技術(shù)供給。研究推動(dòng)對(duì)改制院所實(shí)行業(yè)務(wù)分類考核、利潤(rùn)部分返還支持創(chuàng)新等措施，鼓勵(lì)其增強(qiáng)應(yīng)用技術(shù)開(kāi)發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。加強(qiáng)跨部門協(xié)同，推動(dòng)汽車領(lǐng)域國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心、工程實(shí)驗(yàn)室等現(xiàn)有創(chuàng)新資源的統(tǒng)籌規(guī)劃布局。建立研發(fā)信息、成果、資源共享平臺(tái)和推進(jìn)組織，加強(qiáng)不同類型、不同性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)之間的研發(fā)協(xié)同。完善對(duì)國(guó)家認(rèn)定的各類研究機(jī)構(gòu)的評(píng)估機(jī)制，委托第三方機(jī)構(gòu)對(duì)其定期進(jìn)行考核和評(píng)估，重點(diǎn)評(píng)估其對(duì)行業(yè)創(chuàng)新的引領(lǐng)、輻射和支撐效果。進(jìn)一步突出企業(yè)的創(chuàng)新主體的作用。積極推動(dòng)整車企業(yè)之間的聯(lián)合和戰(zhàn)略協(xié)作，推動(dòng)在電動(dòng)化技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛平臺(tái)、未來(lái)共享出行等方面開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新。同時(shí)，通過(guò)整車企業(yè)間的聯(lián)合，共同培育和扶植一批專業(yè)化科技公司和供應(yīng)商，帶動(dòng)核心零部件企業(yè)的研發(fā)能力提升。推動(dòng)企業(yè)聯(lián)合國(guó)家自然科學(xué)基金委適度擴(kuò)大中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)合基金規(guī)模，圍繞汽車行業(yè)共性基礎(chǔ)課題開(kāi)展協(xié)同研究，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合。重點(diǎn)依托電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟等現(xiàn)有聯(lián)盟，推動(dòng)深層次協(xié)同創(chuàng)新和合作開(kāi)發(fā)，推動(dòng)共性技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新取得重大突破，培養(yǎng)專業(yè)人才，引導(dǎo)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。推動(dòng)聯(lián)盟的體制機(jī)制創(chuàng)新，完善需求導(dǎo)向、成本共擔(dān)、利益共享的發(fā)展模式。同時(shí)，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新需求，在先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保汽車、未來(lái)共享出行、汽車+跨界融合等領(lǐng)域推動(dòng)建設(shè)一批新的創(chuàng)新聯(lián)盟，加強(qiáng)跨界聯(lián)合創(chuàng)新。汽車行業(yè)市場(chǎng)供求狀況及變動(dòng)原因市場(chǎng)需求方面，隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈國(guó)際化分工，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)逐漸成為國(guó)際汽車零部件產(chǎn)業(yè)重要的生產(chǎn)基地，國(guó)內(nèi)整車配套需求和國(guó)外整車配套需求共同構(gòu)成了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)需求。受多種因素影響，全球汽車行業(yè)在2018年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。我國(guó)已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車行業(yè)總體逐步恢復(fù)。從千人汽車保有量及居民可支配收入等數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)及汽車零部件市場(chǎng)仍存在較大的發(fā)展空間。市場(chǎng)供給方面，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在基本滿足國(guó)內(nèi)整車配套和售后市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上，每年都有相當(dāng)規(guī)模的零部件產(chǎn)品出口。隨著產(chǎn)品升級(jí)、技術(shù)革新的推進(jìn)，我國(guó)汽車零部件行業(yè)在全球分工中的作用已變得越來(lái)越重要，在全球市場(chǎng)中的份額也將得到提高。燃料電池汽車尚處于成長(zhǎng)初期，產(chǎn)業(yè)鏈亟待形成經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)取得積極進(jìn)展，初步形成覆蓋整車、燃料電池電堆和系統(tǒng)的技術(shù)體系，具備小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化條件，與燃料電池汽車示范配套的加氫站在局部區(qū)域建成運(yùn)行。目前燃料電池中高功率、金屬板燃料電池電堆未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模國(guó)產(chǎn)化，國(guó)內(nèi)超薄、長(zhǎng)壽命質(zhì)子交換膜、高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)關(guān)鍵閥件領(lǐng)域還處于空白期。電池電堆功率密度、環(huán)境適應(yīng)性、壽命還需要大幅提升，產(chǎn)業(yè)鏈還尚未形成。亟須加大技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈培育力度。汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平及特點(diǎn)隨著下游汽車整車行業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，我國(guó)汽車零部件行業(yè)技術(shù)水平總體有明顯提高，但與國(guó)際汽車零部件企業(yè)仍存在一定的差距。一方面體現(xiàn)在總成水平，國(guó)際知名汽車零部件集團(tuán)總成水平較高，在一定程度上推動(dòng)著汽車工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步；另一方面，國(guó)際知名汽車零部件集團(tuán)掌握著關(guān)鍵零部件技術(shù)和工藝，形成在特定領(lǐng)域的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主開(kāi)發(fā)體系尚未完全成熟，產(chǎn)品獨(dú)立開(kāi)發(fā)能力較弱，產(chǎn)品更新?lián)Q代發(fā)展較慢，產(chǎn)品以配套為主，多數(shù)產(chǎn)品較為低端。在汽車鍛造零部件細(xì)分領(lǐng)域，我國(guó)的鍛造類汽車零部件企業(yè)總體技術(shù)水平與國(guó)外鍛造企業(yè)也存在一定的差距，主要體現(xiàn)在材料技術(shù)、裝備技術(shù)和自動(dòng)化水平方面。鍛造材料作為鍛造零部件上游行業(yè)，特殊的材料構(gòu)成和加工工藝往往決定了鍛造零部件的性能，材料技術(shù)水平高低往往能夠影響下游鍛造零部件企業(yè)的技術(shù)水平。鍛造零部件生產(chǎn)工藝對(duì)鍛壓、熱處理、機(jī)加工、檢測(cè)等裝備要求較高，裝備水平高低是下游一級(jí)零部件供應(yīng)商或整車廠審核的重要內(nèi)容，國(guó)內(nèi)鍛造零部件企業(yè)相對(duì)國(guó)外廠商，裝備從性能到自動(dòng)化水平等方面存在一定的差距。目前高端零部件產(chǎn)品市場(chǎng)仍主要被外資或合資企業(yè)占據(jù)，但隨著我國(guó)鍛造零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力不斷加強(qiáng)，部分企業(yè)進(jìn)入國(guó)際知名汽車零部件集團(tuán)供應(yīng)鏈體系，高端產(chǎn)品市場(chǎng)占比份額也有所提升，如高壓共軌等部分核心零部件已占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著國(guó)家政策支持，企業(yè)不斷加大科技創(chuàng)新資金投入，綜合技術(shù)水平將進(jìn)一步向國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)水平靠攏。汽車鍛造零部件概述作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，汽車零部件種類繁多，從生產(chǎn)工藝區(qū)分包括鑄造件、鍛造件、沖壓件、注塑件等，其中采用鍛造工藝制造的汽車鍛件一般用于承受沖擊或交變應(yīng)力的工作環(huán)境，在汽車行駛中發(fā)揮著重要作用。（一）汽車鍛造零部件鍛造基本概念鍛造是指在加壓設(shè)備及工（模）具的作用下，使坯料或鑄錠產(chǎn)生局部或全部的塑性變形，以獲得一定幾何尺寸、形狀的零件（或毛坯）并改善其性能的加工工藝。鍛造實(shí)質(zhì)是利用金屬的塑性變形使金屬毛坯改變形狀和性能而成為合格鍛件的加工過(guò)程，其根本目的是利用外加載荷（沖擊載荷或靜載荷）通過(guò)鍛壓設(shè)備使金屬毛坯產(chǎn)生塑性變形，從而獲得所需形狀和尺寸的鍛件，同時(shí)使鍛件機(jī)械性能和內(nèi)部組織符合一定的技術(shù)要求。金屬材料經(jīng)過(guò)鍛造加工后，形狀、尺寸穩(wěn)定性好，組織均勻，纖維組織合理，具有突出的綜合力學(xué)性能。機(jī)械裝備中的主承力結(jié)構(gòu)或次承力結(jié)構(gòu)件一般都是鍛造而成的，鍛件亦廣泛地應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防工業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域。鍛造的主要原材料為金屬棒料、鑄錠等。這些原材料在其冶煉、澆注和結(jié)晶過(guò)程中，不可避免的會(huì)產(chǎn)生氣孔、縮孔和樹(shù)枝狀晶等缺陷，因而鑄造工藝很難制造出能勝任需要承受沖擊或交變應(yīng)力的工作環(huán)境的零部件（例如輪轂軸承、傳動(dòng)主軸、齒圈、連桿、球頭等）。金屬棒料或鑄錠在經(jīng)過(guò)鍛造加工后，其組織、性能均能得到有效的改善和提高。金屬的塑性變形和再結(jié)晶，使粗大晶粒細(xì)化，得到致密的金屬組織，從而提高鍛件的力學(xué)性能。在模具設(shè)計(jì)時(shí)，若正確控制零件的受力方向與纖維組織走向，還可以提高鍛件的抗沖擊性能。（二）汽車鍛造零部件鍛造工藝分類根據(jù)鍛件的尺寸和形狀、采用的工裝模具結(jié)構(gòu)和鍛造設(shè)備的不同，鍛造主要分為自由鍛和模鍛。自由鍛是指用簡(jiǎn)單的通用性工具，或在鍛造設(shè)備的上、下砧之間直接對(duì)坯料施加外力，使坯料產(chǎn)生變形而獲得所需的幾何形狀及內(nèi)部質(zhì)量的鍛件的加工方法。自由鍛以生產(chǎn)批量不大的鍛件為主，采用鍛錘、液壓機(jī)等鍛造設(shè)備對(duì)坯料進(jìn)行成形加工。模鍛是指金屬坯料在具有一定形狀的鍛模膛內(nèi)受壓變形而獲得鍛件，模鍛一般用于生產(chǎn)重量不大、批量較大的零部件。按坯料在加工時(shí)的溫度可分為熱鍛、溫鍛和冷鍛。熱鍛指在再結(jié)晶溫度之上利用外力作用鍛壓，致使材料變形而塑性。溫鍛指在再結(jié)晶溫度之下某個(gè)合適的溫度下對(duì)金屬進(jìn)行鍛壓。冷鍛指對(duì)室溫狀態(tài)的金屬材料進(jìn)行壓力加工。三種成形工藝的應(yīng)用范圍有所不同，其中熱鍛主要應(yīng)用于輪轂和齒輪坯、轉(zhuǎn)向節(jié)、球頭拉桿、高壓共軌、曲軸、連桿等。（三）汽車鍛造零部件鍛造工藝的主要特點(diǎn)鍛造工藝在加工零部件的過(guò)程中，具有生產(chǎn)效率高、鍛件綜合性能強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，因此被廣泛應(yīng)用于汽車、裝備制造等領(lǐng)域的關(guān)鍵及核心零部件中。1、汽車鍛造零部件加工設(shè)備專業(yè)鍛件生產(chǎn)線具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特征。針對(duì)鍛造材料的特點(diǎn)，鍛造加工設(shè)備必須具備較高的性能，因此，鍛造企業(yè)通常需要投入大量資金購(gòu)置專業(yè)化設(shè)計(jì)軟件、高精度數(shù)控鍛造設(shè)備、高均勻性的加熱設(shè)備、高性能的熱處理設(shè)備、數(shù)控機(jī)加工設(shè)備以及成套理化檢測(cè)設(shè)備等，以滿足不同生產(chǎn)工藝和下游客戶對(duì)生產(chǎn)的要求。2、汽車鍛造零部件加工工藝復(fù)雜鍛件的主要功能是在工作中承受外力或傳遞力矩，通常需要特殊的工藝處理以滿足其所需性能。鍛件產(chǎn)品主要生產(chǎn)流程包括下料、加熱、鍛造、熱處理、機(jī)加工、理化檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，加工過(guò)程涉及冶金、金屬加工、熱處理和機(jī)械設(shè)計(jì)制造技術(shù)等多學(xué)科、多領(lǐng)域技術(shù)，技術(shù)集成度較高。此外，鍛件產(chǎn)品具有典型的多品種、多規(guī)格、定制化的特點(diǎn)，不同產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)差異較大，需要企業(yè)具備大量的專業(yè)化技術(shù)工人，在生產(chǎn)過(guò)程中精確控制各種技術(shù)參數(shù)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量。（四）汽車鍛造零部件發(fā)展概況汽車產(chǎn)業(yè)作為多國(guó)的支柱型產(chǎn)業(yè)，其零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，是鍛造工藝特別是熱模鍛工藝的重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域。模鍛工藝生產(chǎn)的鍛件中主要為汽車鍛件，各年汽車鍛件產(chǎn)量占模鍛件產(chǎn)量比例均在60%以上，近幾年汽車鍛件產(chǎn)量保持穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)建立了較為完整的汽車鍛造零部件產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，技術(shù)水平與鍛造業(yè)強(qiáng)國(guó)的差距逐漸縮小。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。1、汽車鍛造零部件行業(yè)鍛造原材料從普通鋼材向有色金屬發(fā)展汽車輕量化以及新能源汽車的深入發(fā)展，進(jìn)一步擴(kuò)大了新材料鍛件的應(yīng)用，特別是輕合金鍛造技術(shù)，促進(jìn)有色金屬鍛造的開(kāi)發(fā)和使用力度，例如鋁合金、鎂合金等有色金屬鍛造零部件。2、汽車鍛造零部件行業(yè)關(guān)鍵鍛件國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)加速我國(guó)汽車鍛件零部件在規(guī)模與發(fā)展速度上取得了很大進(jìn)步，同時(shí)在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域取得了重要進(jìn)展，國(guó)產(chǎn)化趨勢(shì)加速。我國(guó)開(kāi)發(fā)了高壓共軌系統(tǒng)的核心零部件，如高壓共軌管、柱塞套、噴油嘴、汽油高壓共軌系統(tǒng)不銹鋼油軌系列精鍛件等零部件，成功實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。3、汽車鍛造零部件行業(yè)逐步采用自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化生產(chǎn)根據(jù)中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，鍛造企業(yè)人工成本占銷售額的比例從2015年的11．87%降低到2020年的10．64%，降幅超過(guò)了10%，隨著自動(dòng)化設(shè)備的采用，一線操作人員的整體素質(zhì)大幅提高。自動(dòng)生產(chǎn)線使鍛造企業(yè)產(chǎn)線布局更加合理，貼近實(shí)際生產(chǎn)需求，勞動(dòng)環(huán)境和生產(chǎn)條件已有大幅改善。基于自身轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，在相關(guān)部委及地方政府支持下，我國(guó)企業(yè)已紛紛對(duì)原有工廠、車間進(jìn)行自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化升級(jí)改造，或者建立新型數(shù)字化車間、智能工廠。當(dāng)前全球制造業(yè)格局正在進(jìn)行新一輪洗牌，對(duì)于我國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，必將會(huì)推進(jìn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以提升企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)抵抗能力。4、汽車鍛造零部件行業(yè)新能源汽車蓬勃發(fā)展促進(jìn)鍛造技術(shù)創(chuàng)新新能源汽車快速發(fā)展，呈現(xiàn)加速普及的態(tài)勢(shì)。新能源汽車雖然在動(dòng)力系統(tǒng)方面與內(nèi)燃機(jī)汽車截然不同，但車輛行駛要求仍需符合汽車的一般要求，對(duì)安全、性能等方面并未放松要求。因此，新能源汽車對(duì)性能優(yōu)良的鍛造汽車零部件依然有著旺盛的需求，且新能源汽車為平衡汽車安全、性能與續(xù)航里程，對(duì)輕量化金屬鍛件、空心鋼材鍛件等既具備良好的綜合力學(xué)性能，重量又相對(duì)較輕的鍛件產(chǎn)生新的需求，促進(jìn)了空心鋼材鍛件以及鋁合金、鎂合金等有色金屬鍛件的技術(shù)創(chuàng)新。為內(nèi)外資零部件企業(yè)營(yíng)造更加平等的營(yíng)商環(huán)境強(qiáng)調(diào)各地區(qū)各部門招商引資面對(duì)內(nèi)外資企業(yè)要一視同仁，嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國(guó)家政策法規(guī)，地方出臺(tái)的招商引資優(yōu)惠政策應(yīng)確保內(nèi)資和外資企業(yè)平等；發(fā)揮稅收導(dǎo)向作用，降低、減免國(guó)內(nèi)尚不具備研發(fā)制造能力的關(guān)鍵零部件進(jìn)口關(guān)稅，及時(shí)取消國(guó)內(nèi)已能夠生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件及原材料進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策。汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著成績(jī)（一）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)2017年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入37392億元，同比增長(zhǎng)8．2%。2013—2017年，我國(guó)汽車零部件行業(yè)五年銷售收入年均復(fù)合增長(zhǎng)率為8．4%，同期汽車行業(yè)年復(fù)合增長(zhǎng)率為7．1%，零部件行業(yè)增速高于汽車行業(yè)總體增速。（二）研發(fā)能力不斷提升中國(guó)品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成，部分領(lǐng)域核心技術(shù)取得突破。掌握了汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、柴油機(jī)高壓共軌等核心技術(shù)；具備DCT、大扭矩AMT、8檔AT及CVT等的自主研發(fā)和制造能力；動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車關(guān)鍵零部件也取得重要進(jìn)展，部分產(chǎn)品的主要技術(shù)指標(biāo)接近國(guó)際先進(jìn)水平。（三）產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善縱向看，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)上游已覆蓋鋼材、石化等基礎(chǔ)原材料，中游初步具備與整車企業(yè)協(xié)同開(kāi)發(fā)、制造的能力，下游形成零部件裝配、物流、銷售及