華東地區(qū)物流外部環(huán)境分析DOC

析分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析一、華東地區(qū)濟(jì)發(fā)達(dá)，具備展現(xiàn)代物流宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)固增，增長速度高于全國平水平，經(jīng)濟(jì)總量位居全國前列，華東地區(qū)物流業(yè)進(jìn)展制造了良好經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2000華東地區(qū)的15.3%，人GDP為的1.6圖1-1年華東地區(qū)國民產(chǎn)生總數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年(2001)圖東各省市GDP占全國比數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年(圖：華東地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)增長速度數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年(2001)二、華東地區(qū)以工業(yè)和商為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶來大的物流量，物流需求活躍從各國的實(shí)踐來看，物流求要緊來自第二產(chǎn)業(yè)中制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。而東地區(qū)三省一市二、三產(chǎn)業(yè)比重門大，上海甚到了98%40%上，商10%上，構(gòu)成華東地區(qū)的緊經(jīng)濟(jì)支柱，表明華東地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品豐，商品流通活躍必定會(huì)帶來龐大物流量。從華地區(qū)貨運(yùn)量況來看年東三省一市貨量占據(jù)全國省總量的。圖1-4華東區(qū)三省一市產(chǎn)構(gòu)成圖-5華地產(chǎn)構(gòu)數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年()三、高附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)占據(jù)造業(yè)的主導(dǎo)地位，可為流行業(yè)提供較高的利潤保證在各類制造業(yè)中，產(chǎn)品附值較高的行業(yè)，如電子信產(chǎn)品、汽車、電氣機(jī)械、化工品、醫(yī)藥制品等產(chǎn)品的特性決定對現(xiàn)代物流服要求相對較高，制造較多的物流場需求。而通過下華東地區(qū)制構(gòu)到全部地區(qū)五大類高附加的產(chǎn)品：電子通、汽車、電氣機(jī)、化工、醫(yī)藥業(yè)產(chǎn)值的比重，最多的是上海，%，而最少安徽占到這表明，高附加的產(chǎn)業(yè)占據(jù)了制業(yè)的主導(dǎo)地位。此，華東地區(qū)著大量較高層次物流需求，可開的物流市場專門。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)物流業(yè)專門是第三文物流奠定了良好的產(chǎn)業(yè)礎(chǔ)圖三省一市制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒）四、政府主動(dòng)制定物流進(jìn)政策及物流園區(qū)規(guī)劃，利于推動(dòng)物流進(jìn)展華東各省市政府專門重視進(jìn)展物流業(yè)，是全最早關(guān)注物流，制定物從改進(jìn)、完善物基礎(chǔ)設(shè)施入手，劃物流園區(qū)，構(gòu)物流網(wǎng)絡(luò)體系政府的重視與推動(dòng)必將能解決制約物流進(jìn)展的“瓶頸”咨詢題，從而為華東地區(qū)物流的進(jìn)展造良好的外部環(huán)，大力培養(yǎng)和推各自的物流產(chǎn)成和進(jìn)展。表華東各省市政府有關(guān)物流政策出臺(tái)要緊策或規(guī)劃關(guān)海市現(xiàn)代物流進(jìn)展規(guī)要近年3物流地大流園區(qū)。江蘇江蘇物流展規(guī)劃?？课鍌€(gè)層次，建設(shè)四大物流通道，構(gòu)建一個(gè)少環(huán)節(jié)、周轉(zhuǎn)、低成本、服務(wù)、覆蓋全省輻射周邊省市流絡(luò)系用10時(shí)刻（2020建成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)

1995年，江蘇省就開始跟蹤調(diào)查現(xiàn)代流通進(jìn)展?fàn)顩r1998年蘇省政府文省政府關(guān)進(jìn)一步化流通制改革推進(jìn)流通業(yè)快速健康進(jìn)展若干意見》中明指出要主動(dòng)組會(huì)化的商配送中心南京市差不多確定物流規(guī)的主持單位和參與部門正在著手此項(xiàng)工作浙成杭州市政府正在加緊制定杭州市流進(jìn)展規(guī)安徽為中心的現(xiàn)代物流規(guī)劃構(gòu)建以湖為中心、功能完善的全省綜合交運(yùn)輸網(wǎng)和物流信平臺(tái)，建立布局理、特色鮮亮流園區(qū)和配套齊的物流公共設(shè)施營造政府引導(dǎo)、三方實(shí)施、市運(yùn)作的物流進(jìn)展境，形成輻射寧長江沿岸和寧西路沿線的安徽物流體系。

用湖合樞紐的條件，發(fā)揮口岸整體優(yōu)勢，大力進(jìn)展物流產(chǎn)2002《合肥政府工作報(bào)告》中明確指出，要制合肥物流產(chǎn)現(xiàn)流和進(jìn)。入TO為國內(nèi)物流企業(yè)帶來新的進(jìn)展機(jī)遇隨著國加入進(jìn)入我國流市場。表2加入TO有關(guān)物業(yè)的外資準(zhǔn)入進(jìn)程加入入內(nèi)內(nèi)4內(nèi)內(nèi)公路卡車和汽車貨運(yùn)服承諾設(shè)合資企業(yè)，外資49諾外資股諾設(shè)外資資公鐵路運(yùn)服務(wù)上外資股資公司倉儲(chǔ)服務(wù)上外資控股資獨(dú)資公司）續(xù)年以上歷史的外國貨代企業(yè)能夠設(shè)置合資貨代業(yè)，外資≤％諾資控股資獨(dú)資司國際貨運(yùn)和客運(yùn)括沿海和內(nèi)水運(yùn)輸）置注冊公司，經(jīng)營懸掛中華人民共和國資船運(yùn)公司，外資％。海運(yùn)理貨海運(yùn)報(bào)關(guān)集裝箱堆服務(wù)股船務(wù)理服務(wù)內(nèi)河運(yùn)服務(wù)外輪開放的港口從事國際運(yùn)輸．外資企業(yè)需要尋求與國內(nèi)物流企業(yè)的合作來開拓市場較而中國是一個(gè)地域?qū)挸ǖ慕?jīng)濟(jì)大，外國物流企業(yè)進(jìn)入中國后，自己擁有公司業(yè)務(wù)范疇的全部資源和功，既困難，也不濟(jì)，對它們而，都面臨著本土化咨詢題。因此，找合適的合作伙，進(jìn)行各種形的合作，確實(shí)是外物流公司在中國速立足、開展業(yè)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)和有效的選擇。從年批準(zhǔn)首家中外合資汽車運(yùn)輸企以到，合企業(yè)已超過千家。從投資來源看，香港占合資企業(yè)總數(shù)的％上其日本和美，分不是家家，然后是臺(tái)灣、韓國和新加坡，都集裝箱運(yùn)輸以及陸與香港地區(qū)的入境運(yùn)輸為主。股份份額方面合資企業(yè)差不多上中方控股為主。夠講，入世后，資物流企業(yè)大入中國，給物流業(yè)帶來競爭壓力同時(shí)，也帶來的專門大的合作契機(jī)。．入世后國內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來自于國內(nèi)同行搶占先關(guān)于國內(nèi)物流企業(yè)而言，資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來合作的機(jī)會(huì)。最大的挑戰(zhàn)不是來外資物流企業(yè)，是來自國內(nèi)同行如果其它同行了與外資企業(yè)合的先機(jī)，使自身位得到鞏固，市份額提升，將成專門大的威逼TO主動(dòng)尋求與外資先進(jìn)物企業(yè)的合作，帶動(dòng)自身實(shí)跨過式進(jìn)展。分析二：華東地區(qū)物業(yè)進(jìn)展?jié)撛谧稍冾}啟發(fā)盡管從宏觀物流環(huán)境分析看，華東地區(qū)有著良好外部環(huán)境，有利于物流業(yè)的進(jìn)展但應(yīng)該講，這種部環(huán)境只是一種在的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢轉(zhuǎn)化成真正推動(dòng)物流進(jìn)的現(xiàn)實(shí)條件，還專門多工作需政府、企業(yè)和會(huì)各界去做。目前，華東地區(qū)物流業(yè)的狀和其擁有的外部環(huán)境不成正比，實(shí)際上，華東地區(qū)的流是我國物流的個(gè)縮影，我們期以一個(gè)新的思和視角，從華東地有關(guān)數(shù)據(jù)著手進(jìn)分析，以反映出國物流進(jìn)展過中存在的一些咨詢，期望能夠起到磚引玉的作用，使更多的人，我國“物流熱”的表象，對我國物流的進(jìn)展進(jìn)行深層次地分析。在GDP構(gòu)業(yè)為產(chǎn)支來目前，許多政府在制定自的物流進(jìn)展規(guī)劃時(shí)，都紛把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來進(jìn)。政策思路因好，然而否切合實(shí)際呢？從理論上來講，一個(gè)產(chǎn)業(yè)夠成為某個(gè)地點(diǎn)的支柱業(yè)，其產(chǎn)值應(yīng)占到該地GDP2030%上。而對華東地區(qū)近幾年來物流業(yè)產(chǎn)值的比重進(jìn)行比較分析結(jié)果卻反映出了一咨詢題：各地構(gòu)成流業(yè)的要傳運(yùn)產(chǎn)GDP中，呈逐年下降的趨勢。從下圖可看到，年到的間上海運(yùn)業(yè)值比從的降到了的從4.5%了7%而安省降了2%這表明我國物流業(yè)進(jìn)展緩慢，還處較低的水平，遠(yuǎn)還夠不成各地的柱產(chǎn)業(yè)，即使今進(jìn)展起來，大地區(qū)流業(yè)GDP該是推動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的一種保證，是一種產(chǎn)業(yè)支柱，而非支柱產(chǎn)業(yè)，因此，政府在制定流進(jìn)展規(guī)劃時(shí)，切合實(shí)際，第一眼于解決制約流產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的瓶頸咨詢題，幸免誤導(dǎo)物流業(yè)的展。圖2-1華東地區(qū)運(yùn)輸儲(chǔ)業(yè)占比圖變化圖001）二、物流企業(yè)規(guī)模逐步減小，不利于物流業(yè)健康進(jìn)展華東地區(qū)物流企業(yè)的數(shù)量持續(xù)增多，而企業(yè)的平規(guī)模卻在逐步縮小2000年，江蘇省運(yùn)輸企業(yè)平均僅有1.72和輛車，江1.3車，也確實(shí)是講平均每個(gè)運(yùn)輸企業(yè)有不到人1輛車。這表明華東流市場差不多為量的個(gè)體、私營輸業(yè)者所占據(jù)量的個(gè)體業(yè)者往，使貨運(yùn)市競爭專門猛烈場秩序紛亂，原各地的國有儲(chǔ)運(yùn)司難以抗，專多解體私人，物流市場業(yè)數(shù)量多規(guī)模小、實(shí)源的。物流企業(yè)以規(guī)，不于物流業(yè)健康進(jìn)。圖2-2江蘇省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒（）圖2-3浙江省運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模變化圖數(shù)據(jù)來源：浙江省統(tǒng)計(jì)年鑒（）、于競爭猛烈導(dǎo)華東地區(qū)物流續(xù)物流市場猛烈、無序的競爭使貨運(yùn)場面臨嚴(yán)肅的考查。從可看到，近年來江蘇、浙江、安三省貨運(yùn)價(jià)格均下降趨勢，僅有海市呈上升趨從供給方的角度看，運(yùn)輸價(jià)格已壓得專門低，運(yùn)市場利潤空間門狹窄，一方面明物流企業(yè)要擴(kuò)利潤，就要開拓的服務(wù)領(lǐng)域，一方面，反映了流企業(yè)面臨著嚴(yán)的生存環(huán)境，客如果仍一味著運(yùn)輸，削減運(yùn)成本，將更不于物流企業(yè)生存與進(jìn)展。圖2-4三省一市運(yùn)價(jià)變數(shù)據(jù)來源：華各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001四物成占的比重中庫存成占了專門大部分，企業(yè)應(yīng)更多地加大內(nèi)部的物流操縱理論界都喜愛將我國的物成本和發(fā)達(dá)國家的相比，結(jié)論是我企業(yè)的物流成本專，要壓低物流本。而企業(yè)而了可的物流成本是運(yùn)輸企業(yè)、企業(yè)的運(yùn)，，而從上面的分到，上運(yùn)、多有可的空間，一方面流業(yè)的利潤空間降，而另一面企業(yè)物流成不下，無中成了我國物流進(jìn)展的一。，企業(yè)的物流成理被了要。，要一，到企業(yè)流成本中，是部分占比重較，而一、得不到操縱的于我國的物流本，不可統(tǒng)計(jì)物流成本的據(jù)。而了分的我臨統(tǒng)鑒中可有將物流成本大成三部分：企物流，要的運(yùn)企業(yè)流，要括企業(yè)庫存成本企業(yè)物流治理費(fèi)。據(jù)此，粗略估華東各地的物成本占GDP算方法不一定專門確，數(shù)據(jù)也不一完整，但依舊期從一種新的視對此進(jìn)行分析，以從中反映出一些咨詢題。GDP重在企業(yè)物流成本確實(shí)門大，但從物流本的構(gòu)成來看，業(yè)外包的物流本所比均超30%講明企業(yè)物流總本中，大部分成本發(fā)生于企業(yè)重高達(dá)31.2%而存成本占了總物流本78%這部分反映了安徽省企業(yè)物流治理相對弱化，庫存成本居高不下，從而造成物流成本大的咨詢題。因此，企業(yè)物流治理上，不只著眼于外部操，更應(yīng)加大內(nèi)理，專門是要注加速庫存周轉(zhuǎn)，升治理效率，從身角度來壓縮成本。如果仍強(qiáng)采納原始的壓低法操縱外部成本既難以對癥下真正降低業(yè)總物流本，更不于我國物業(yè)的進(jìn)[貼子不于]----------------------------------------------這是我們的物流!25東要緊省物流成本的比重圖圖東要緊省物流成本構(gòu)成估算圖華1附：析講明1研范華東地區(qū)三省一市：江蘇、浙江、安徽省和海2研究目的改變以往定性分析為主的究方法，從統(tǒng)計(jì)年鑒分入手，對華東地區(qū)三省一市物流境及物流業(yè)進(jìn)展?fàn)钸M(jìn)行定量研究為國內(nèi)物流市究提供新的思路視角，為華東地政府、企業(yè)的提參考借鑒。3總框架：分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析分析二：華東地區(qū)物業(yè)進(jìn)展?jié)撛谧稍冾}啟發(fā)分析三：從華東貨運(yùn)狀況看物分析四：華物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀分析三：從華東地區(qū)貨運(yùn)看物一、總1華三一市運(yùn)總26052圖1輸式量數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒2002華三省一市貨運(yùn)量約全國2%。圖2三省一市運(yùn)輸總量占國的比重圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒13華東三省一市貨運(yùn)總量程上升趨勢華東地19900除安徽省貨運(yùn)量略有下降外，其它各省市均呈上升趨勢。其中上、江蘇物流總量大，而徽省總量較小。圖東三一市運(yùn)量長趨勢數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒）4華三一市運(yùn)總與GDP關(guān)緊。除海運(yùn)與增長有一定波動(dòng)外，其它三省運(yùn)量均隨平穩(wěn)增長。表明反出物流與經(jīng)濟(jì)進(jìn)水平緊密有關(guān)，方面，經(jīng)濟(jì)增是。圖海貨運(yùn)量與GDP系圖數(shù)據(jù)來源：海統(tǒng)計(jì)年鑒2001）圖蘇貨運(yùn)量與GDP系圖數(shù)據(jù)來源：蘇統(tǒng)計(jì)年鑒2001）圖江貨運(yùn)量與GDP系圖數(shù)據(jù)來源：江統(tǒng)計(jì)年鑒2001）圖徽貨運(yùn)量與GDP系圖數(shù)據(jù)來源：徽統(tǒng)計(jì)年鑒2001）二、種運(yùn)輸方式分擔(dān)率1貨的表明國際貿(mào)活躍，國物流需求盛。圖種運(yùn)輸方式分擔(dān)運(yùn)量占全國的重比數(shù)據(jù)來源：國統(tǒng)計(jì)年鑒2001）2華東地區(qū)公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位，占有的輸場額。圖華東地區(qū)各種運(yùn)輸方式運(yùn)量分擔(dān)率數(shù)據(jù)來源：國統(tǒng)計(jì)年鑒）中空，運(yùn)輸保平穩(wěn)。圖華東地區(qū)各種運(yùn)輸方增長趨比較圖數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒．華東地區(qū)鐵路貨運(yùn)量普遍低于全國平均水平。%徽為和%年江蘇省鐵路運(yùn)輸分擔(dān)率則較小，僅。上海市及江蘇、浙江省鐵運(yùn)輸比重差不多呈下降勢，但近幾年趨于穩(wěn)固；而安徽省鐵路運(yùn)輸比重從年代起則一直出現(xiàn)上升趨勢，年的%升的%由于一方面中國鐵路經(jīng)了四次提速，鐵路時(shí)刻性有了保；另一方面近幾年鐵路包專列的開通，鐵路運(yùn)輸服務(wù)時(shí)刻及量均有了專門大善，吸引了部分途貨源，某些區(qū)屆中國商品交易會(huì)中，包運(yùn)輸就受到了業(yè)的青睞。因此路運(yùn)輸比重趨平穩(wěn)，而安徽省甚至顯逐年增長的趨勢。圖華東各省市鐵路運(yùn)量分擔(dān)率變動(dòng)趨勢數(shù)據(jù)來源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒）輸，始于主導(dǎo)地位，這反映了市場對機(jī)動(dòng)、靈活、門門運(yùn)輸方式的需求傾向。圖華東各省市公路運(yùn)量分擔(dān)變動(dòng)趨勢數(shù)據(jù)來源：蘇統(tǒng)計(jì)年鑒）水路運(yùn)輸?shù)谋戎乇M管呈下降趨勢，但華東地區(qū)水運(yùn)量占了全國的%上，這得益于華東地區(qū)專門的港口位置優(yōu)，表明華東水運(yùn)發(fā)大，全國的進(jìn)出口物資大部分通華東地區(qū)集散，是重要國際物流基地。圖華東各省市水路運(yùn)量分率變動(dòng)趨勢數(shù)據(jù)來源：江統(tǒng)計(jì)年鑒）三、各種運(yùn)方式平均運(yùn)距．輸方式平均運(yùn)距均呈增長趨勢，表物流輻射范疇擴(kuò)大，物資交流地域拓寬。短距離的室內(nèi)配送和區(qū)域配送要緊采納公路。上海鐵路平均運(yùn)距差不多上穩(wěn)固在公里左，要緊承擔(dān)了同周省市，專門是江、浙江經(jīng)濟(jì)往來作用。而江蘇、江、安徽三個(gè)鐵平運(yùn)圍-1公里波動(dòng)鐵路要緊承擔(dān)中長途運(yùn)輸。華東各省市公路運(yùn)輸運(yùn)距長較快，表明隨著公路礎(chǔ)設(shè)施的快速進(jìn)展，公路運(yùn)輸不在物流量上比重加，在物流距離，輻射范疇也益擴(kuò)大。公路運(yùn)輸在物中的作用會(huì)進(jìn)一步升。水路方面，上海水路運(yùn)距遠(yuǎn)高于其它各省，而且幅專門大，反映出國際物流發(fā)達(dá)。圖鐵路運(yùn)平均運(yùn)距變動(dòng)勢數(shù)據(jù)來源：按照華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒整理而得）圖公路運(yùn)平均運(yùn)距變動(dòng)勢數(shù)來：上圖水路運(yùn)輸平運(yùn)距變動(dòng)趨勢數(shù)來：上四、鐵路運(yùn)輸區(qū)間物資交流量華東各省流入量均大于流出量（除安徽外地區(qū)以外向流為主。圖－全國范疇華東各鐵路貨運(yùn)出比重?cái)?shù)據(jù)來源：國交通年鑒（）資源上海市和江蘇、浙江兩省資要緊來自華東區(qū)外，安徽省物資要緊來自華東區(qū)內(nèi)，而且要緊是省內(nèi)物資交流。圖－華東各省鐵路物資來源數(shù)據(jù)來：中國通年鑒（）資出上海市物資要緊發(fā)往華東外，江蘇、浙江兩省物發(fā)往區(qū)內(nèi)外物資相當(dāng)；安徽省物資則要緊輻射到華東地區(qū)。圖－華東各省鐵路物資流出數(shù)據(jù)來源：國交通年鑒（）總體看來，安徽省物資要在華東地區(qū)交流，其它省市物資則要緊在華東區(qū)外交流華東區(qū)各省路物交流安徽在華東地區(qū)以輸出為主，上海則要緊是入表－華東各省鐵路區(qū)間物資交單位：萬噸)到發(fā)上浙安上蘇浙江安徽數(shù)據(jù)來源：國交通年鑒）分析四：華東地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀流處理、中轉(zhuǎn)、分的設(shè)施和場所，們構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)。物流線要緊是指銜接各物流結(jié)點(diǎn)的公路鐵路、航線等。點(diǎn)與線路相互銜接，共同構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)。物流絡(luò)既是物流運(yùn)行基礎(chǔ)平臺(tái)，又國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的基礎(chǔ)，是國家基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，屬于經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的外部環(huán)境。因此，立暢通、高效的流網(wǎng)絡(luò)是促進(jìn)現(xiàn)物流進(jìn)展，進(jìn)進(jìn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長的基礎(chǔ)保證。目前，我國物流進(jìn)展仍舊較滯后，除了微觀市場需離現(xiàn)代物流進(jìn)。過去，各地政府多的是重視線路投資建設(shè)，通過年的進(jìn)展，物線路對經(jīng)濟(jì)制約的頸作用已大大緩，因此，現(xiàn)在，流網(wǎng)絡(luò)瓶頸作緊來自過去長期忽視的物流結(jié)點(diǎn)隨著物流對國民濟(jì)的重要作用府所認(rèn)識(shí)，也開意識(shí)到物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)的重要性，專是結(jié)點(diǎn)建設(shè)的意義，開始拓寬思路不僅關(guān)注線路的進(jìn)，更將現(xiàn)代物流結(jié)的建設(shè)納入到各自的進(jìn)展規(guī)劃當(dāng)中，這是一種可喜的步。一、物流結(jié)點(diǎn)現(xiàn)狀分析車站、貨場、港口、碼頭機(jī)場、倉庫等是傳統(tǒng)意上的物流結(jié)點(diǎn)。要緊是起著銜接路的輔助作用。去政府要緊是對種傳統(tǒng)結(jié)點(diǎn)的資建設(shè)。而現(xiàn)代物結(jié)點(diǎn)遠(yuǎn)比這種傳結(jié)點(diǎn)作用、意義大，現(xiàn)代物流點(diǎn)要緊是各種綜合、多功能的物流區(qū)、物流中心、載中心，專業(yè)配送中心等。這結(jié)點(diǎn)以其完善的流功能，成為整物流網(wǎng)絡(luò)中起經(jīng)中樞，對現(xiàn)代流的進(jìn)展起著舉輕重的作用。因，我們第一對東物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析。物流園區(qū)物流心規(guī)劃華東各要緊都市政府已意到結(jié)點(diǎn)建設(shè)的重要性，紛開始規(guī)劃建設(shè)各自的物流園區(qū)為推動(dòng)本地物流經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展打造好的外部基礎(chǔ)環(huán)境。按照我們現(xiàn)在所能把握的料，將華東要緊都市規(guī)建設(shè)中的物流園區(qū)情匯如設(shè)施較好，物流求較集中，交通利的地點(diǎn)。這些劃建設(shè)中的園會(huì)成為華東地區(qū)流的強(qiáng)大支柱，為塑造良好的投環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)進(jìn)展定基。表華東要緊都市規(guī)劃建設(shè)中的物流園區(qū)或物流中上杭南合數(shù)具名稱或地點(diǎn)，外高橋，浦東空港橋，商貿(mào)，傳錫華，新，下甸橋，藕，黃田港，白，環(huán)科園，龍?zhí)陡郏摽趪H機(jī)場，紫金山規(guī)畝畝畝資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查配載心華東各地配載市場發(fā)達(dá)，仍處于粗放經(jīng)營狀態(tài)，會(huì)上普遍對配載中心的認(rèn)識(shí)也較，亟待提升配載心在物流網(wǎng)絡(luò)中地位以及技術(shù)和檔次。配載中心擔(dān)負(fù)著聯(lián)系貨源和車源的紐帶作用，實(shí)際上，更一步講，應(yīng)該是起著聯(lián)結(jié)物供給與物流需求樞紐。從上次的析能夠看到，物流供給市場要是個(gè)體、私營業(yè)，規(guī)模小、而數(shù)多，閑散運(yùn)力于求。配載中心是將這些眾多、散的供給源有效中起來的場所施。關(guān)于實(shí)力較的物流企業(yè)要想大自身服務(wù)的地，形成物流網(wǎng)必須考慮如何有效地組織、利用外部資源。載中心正是這方面目前，各地所謂的配載中、配載市場實(shí)際上要緊停車場，功能單一，要緊是供返車輛停車、司機(jī)宿等服務(wù)，由于源豐富，圍繞場周邊一樣形成些個(gè)體或私營配市場，規(guī)模小、源少。停車場往往是都市中秩較紛亂、環(huán)境較的地區(qū)。此種現(xiàn)容易掩蓋配載場在整個(gè)物流和經(jīng)中的地位與作用因此，長期以來全國各地配載場都沒有進(jìn)行過統(tǒng)規(guī)劃，處于自生滅的狀態(tài)。當(dāng)前各地政府在制物流進(jìn)展規(guī)劃，高重視建設(shè)綜合性物流園區(qū)、物流心的過程中，視了配載中心的作用。實(shí)際上，配載中心或配載場在物流進(jìn)展中能夠發(fā)重要的作用。據(jù)統(tǒng)，東區(qū)%貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸承擔(dān)，而其中絕大多數(shù)承運(yùn)人個(gè)體營者舊企業(yè)內(nèi)部的，要緊輻射范疇都為都市周邊，而公路運(yùn)輸在總貨運(yùn)量中的之因此比越來越大要緊是由于長途輸大部分利用返車輛，通過各載市場來進(jìn)行鐵路所承擔(dān)的途運(yùn)輸量比已越來越小。表配載市場情配載場京肥量總占地面（畝）＊車容量＊資料來源：北京物資學(xué)院物流研究中心調(diào)查＊為估量數(shù)現(xiàn)代化的配載中心在各地沒有形成。關(guān)于政府和業(yè)而言，都有必要重新認(rèn)識(shí)它的義與作用，加大載中心的規(guī)劃與設(shè)，提升配載在物流網(wǎng)絡(luò)中的地位。。配載市場的建設(shè)關(guān)鍵在于增強(qiáng)配載市場的功，提升增值服務(wù)的能力。．倉結(jié)現(xiàn)狀（））豐富、分較集中價(jià)格水低。表倉資源現(xiàn)狀上海杭州倉儲(chǔ)區(qū)數(shù)量中儲(chǔ)上海分