飛行技術之技術資料：如何預防重著陸、擦機尾

如何預防重著陸、擦機尾內容重著陸擦機尾重著陸介紹重著陸的主要原因如何避免重著陸介紹作為一名飛行員，通常將著陸分為輕著陸（KissLanding）→正常著陸（NormalLanding）→扎實著陸（FirmLanding）→重著陸（HardLanding）。這種主觀上的判斷與個人的感覺、經驗以及背景等有關。介紹從維護角度，通常使用下列參數來判定重著陸：

—記錄的飛機重心的垂直加速度

—記錄的下降率（無線電高度表）VERTACC

(g)VERTSpeedNormal

LandingHard

LandingSevere

Hard

Landing介紹

在著陸接地時，若飛機垂直速度大、起落架減震支柱壓縮時間短，造成垂直加速度大，接地載荷超過了公司規(guī)定的機型限制值，稱之為“重著陸”。重著陸的主要原因“重著陸”是在拉平過程中飛機的下沉未得到有效的抑制，飛機以較大的下降率接地的結果。從力的分析來看，“重著陸”是由于道面通過機輪反作用給飛機的力很大而造成的。造成反作用力大的原因是拉平過程中飛機升力增大得不夠，也就是飛機向上的向心力不夠，下滑軌跡角未能按需逐漸減小。結果飛機以較大的下滑軌跡角沖擊地面，導致飛機接地垂直動量大，飛機受到的反沖擊力也很大，著陸就很重。重著陸主要的原因不正確的拉平/著陸技術對大重量、風向風速、前重心及視錯覺等幾大因素預見不足拉開始早(高于50FT)拉開始晚(低于40FT)拉桿量不正確導致拉平高、拉飄、下沉快重著陸的主要原因視錯覺跑道寬窄與長短、道面不同（水泥與瀝青）、白天與夜間視景差異以及能見度的不同，對飛行員的視覺都會產生不同程度的影響，造成飛行員判斷失誤，導致重著陸。情景錯覺動作結果向上帶坡度高度偏高推桿進場偏低向下帶坡度高度偏低帶桿進場偏高寬跑道高度偏低帶桿進場偏高窄跑道高度偏高推桿進場偏低風擋雨滴高度偏高推桿進場偏低霾高度偏高推桿進場偏低無特征地形高度偏高推桿進場偏低明亮的跑道離著陸點近推桿進場偏低霧機頭上仰推桿陡峭進近重著陸的主要原因駕駛艙資源管理

著陸過程中，有些機組成員特別是副駕駛不落實標準喊話和及時提醒，發(fā)現飛行參數超過容差標準后，礙于面子，沒有及時喊出，最終使本可以避免的事情復雜化；有些機長往往是為保全面子，在不具備著陸條件時，強行著陸，導致重著陸的發(fā)生。統(tǒng)計數據：在30%的進近及著陸事故和40%的重大傷亡事故中，目視進近是引發(fā)事故的一大因素。夜間進行目視進近面臨更大危險，因為目視參照物減少，產生視錯覺的可能性和空間定向障礙的危險性增大。在70%以上的進近及著陸事故中，包括可控飛機撞地（CFIT），能見度低或降水是重要的環(huán)境因素如何避免重著陸1、穩(wěn)定進近穩(wěn)定進近是避免重著陸的基礎。公司《運行手冊》規(guī)定：目視天氣條件下，在150米AGL，儀表天氣條件下，在300米AGL，飛機必須建立穩(wěn)定進近，否則應終止進近。如何避免重著陸1、穩(wěn)定進近穩(wěn)定進近所包含的條件大家都熟記于心，包括穩(wěn)定的航向道跟蹤或著陸航向、穩(wěn)定的下滑道跟蹤或下降率、穩(wěn)定的目標速度、穩(wěn)定的著陸形態(tài)、穩(wěn)定的安定面配平和穩(wěn)定的發(fā)動機功率，但具體到每一條件時，到底什么情況算穩(wěn)定呢？如何避免重著陸1、穩(wěn)定進近穩(wěn)定的航向道跟蹤或著陸航向：

1個點航道偏離或5°的航向偏離穩(wěn)定的下滑道跟蹤或下降率：

1個點下滑道偏離或下降率1000ft/min穩(wěn)定的目標速度：

目標速度+10≥

IAS≥

目標速度-5如何避免重著陸1、穩(wěn)定進近穩(wěn)定的著陸形態(tài)：完全建立著陸形態(tài)穩(wěn)定的安定面配平：相對穩(wěn)定的俯仰配平位置穩(wěn)定的發(fā)動機功率：

大于慢車推力如何避免重著陸1、穩(wěn)定進近如何避免重著陸1、穩(wěn)定進近除法規(guī)要求的1000ft（IMC）和500ft（VMC）的穩(wěn)定要求外，還應特別注意低高度的相對穩(wěn)定。

即在100ft以下，飛機應處于一種相對穩(wěn)定狀態(tài)，機組應首先考慮姿態(tài)和下降率，避免為切入正常下滑道而使用小姿態(tài)和過大的下降率。如果無法在正常的接地區(qū)域著陸，應中斷著陸。如何避免重著陸2、注意力分配在決斷高度或最低下降高度以上，PF應將主要精力用于觀察儀表；而在決斷高度或最低下降高度以下，PF應將主要精力用于觀察飛機與跑道的相對位置以及運動趨勢，適當注意主要儀表的掃視，特別是速度的變化趨勢。如何避免重著陸3、拉平技術拉開始高度隨著陸重量、下降率以及風等參數的變化而不同，同時也與機型有關。例如，在穩(wěn)定進近狀態(tài)，A330機型的拉開始高度約為40ft，而A320拉開始高度約為30ft。如何避免重著陸3、拉平技術拉平過程中禁止推桿，可以適當穩(wěn)桿。根據下降率和飛機相對于跑道高度，及時將推力手柄收到慢車位，過晚甚至帶進近推力著陸會造成著陸時飛機能量過大、擾流板未及時伸展，飛機跳躍，從而增加了處置的難度，容易造成重著陸。如何避免重著陸4、著陸過程中的偏差修正輕度的跳躍（跳躍高度＜

6ft）：

—“凍結”俯仰姿態(tài)

—保持慢車推力

—繼續(xù)完成著陸如何避免重著陸4、著陸過程中的偏差修正重度的跳躍（跳躍高度≥6ft）：

—復飛，加TOGA馬力

—保持飛機姿態(tài)（制止由于推力增加導致的姿態(tài)增大）*

—保持襟/縫翼形態(tài)和起落架放下

—只有安全地建立上升軌跡后，收襟翼和起落架注*：不要增加飛機姿態(tài)、不要試圖避免飛機在復飛過程中再次接地。如何避免重著陸5、駕駛艙資源管理作為機長，應認真聽取駕駛艙內每一名成員的意見，并作出積極的反應，即使提出疑問的是一名新副駕駛。

努力在駕駛艙內營造一種專業(yè)和友好的氛圍，避免過于輕松或嚴肅的駕駛艙氣氛。如何避免重著陸5、駕駛艙資源管理作為副駕駛，嚴格標準程序和標準喊話，即使PF是機長甚至技術權威時，副駕駛也應按照公司手冊的要求，及時喊出飛行狀態(tài)的偏離，提醒機長。

如何避免重著陸6、避免視錯覺

在夜間、能見度較差或雨中著陸時，PNF應在著陸階段適當增加對飛機儀表的掃視，確認飛機的狀態(tài)，并及時提醒PF。

充分利用無線電高度表以及自動高度報告。

擦機尾介紹擦機尾的主要原因如何避免擦機尾介紹飛機在起飛落地過程中由于上仰角過大，飛機機身離地面沒有足夠的裕度，以致機尾擦地。擦尾輕者蒙皮，隔框受損；重者機毀人亡。介紹由于主起落架擺動式軸架的幾何形狀，飛機接地前的最大俯仰姿態(tài)隨主起落架減震支柱放出的程度而變化

油液減震支柱完全壓縮油液減震支柱完全伸出A3219.7°11.2°A330-300:10.1°14.4°A330-200:11.5°16°擦機尾的主要原因1.起飛時的擦機尾：a提前抬頭 b抬頭率過大/增大 c抬頭過量d抬頭時有較大的橫滾輸入擦機尾的主要原因提前抬前輪

提前抬前輪的原因包括：

1）計算的VR不正確2）陣風、風切變或跑道上障礙物等導致在VR前抬輪

擦機尾的主要原因我們先來討論起飛速度V2的確定，因為Vr是由V2得出的，在此速度Vr開始抬輪時，在跑道頭上方35ft能夠達到V2（濕道面為跑道頭上15ft）。我們確定最小V2是用來保證在以下幾個方面有足夠的裕度a)失速(V2最小1.13Vs1g)b)控制一臺發(fā)動機不工作(V2最小1.10V最小控制空速(VMCA))c)最小離地速度(VMU)擦機尾的主要原因抬輪技術對于慣性較大的A330/340飛機，側桿輸入后產生的抬頭率需要一定時間建立；若側桿輸入過大或過快會造成飛機姿態(tài)較大變化，尤其是在飛機即將離地時，繼續(xù)帶桿將增加飛機擦尾的風險。擦機尾的主要原因側風起飛側風起飛時，使用較大的橫向輸入將導致擾流板放出并產生下列負面影響：1）增加風標效應2）減小升力增加阻力由于一側機翼擾流板放出對升力減小的直接影響將會減小擦機尾裕度，增加機尾擦地的危險。擦機尾的主要原因2.著陸擦機尾

—不穩(wěn)定進近

1000或500英尺AGL未建立穩(wěn)定進近對準跑道動作過晚或太突然、推力/俯仰變化過大。擦機尾的主要原因著陸擦機尾

—偏離正常的著陸技術1）非操縱的速度衰減導致飛機俯仰姿態(tài)過大2）延長帶桿以追求柔和著陸

3）拉平過早/過高導致速度大幅衰減4）到達拉平高度之前，下降率過大5）接地后繼續(xù)帶桿導致姿態(tài)繼續(xù)增大6）著陸跳躍擦機尾的主要原因著陸擦機尾

—跳躍的不正確處置-俯仰控制

接地后姿態(tài)繼續(xù)增大-跳躍后修正不當，過度帶桿-地面擾流板伸展效應

使機頭額外向上

-試圖使二次接地順暢如何避免擦機尾1、起飛擦機尾

1）正確使用起飛構型和推力

機組應根據起飛機場天氣條件、機場地理環(huán)境以及跑道狀況選擇合適的起飛構型和起飛推力，空客機型手冊FCOM2.02.20描述了相關的建議程序如何避免擦機尾2）正確計算起飛性能數據

當實際起飛條件與起飛性能數據表的條件不一致時，飛行機組應進行修正：

＊RTOW起飛性能數據表中的修正數據

＊

FCOM中的修正數據（較保守）

交叉檢查起飛性能數據！如何避免擦機尾3）抬輪時機過早地抬前輪(低于規(guī)定的VR)將增加機尾擦地的危險過遲地抬前輪將增加起飛距離和起飛滑跑如何避免擦機尾4）抬輪技術

起飛時，機組應在VR速度以3°/秒的抬頭率使飛機達到離地姿態(tài)。對于起飛擦機尾風險較大的A330/340，為避免大幅度、粗猛地操縱側桿，

FCTM建議：

如果對所建立的抬頭率不滿意，機組應柔和地操縱側桿進行修正，避免進行大量的、快速的修正，造成飛機俯仰的劇烈反應。飛機將離地時，避免快速、過量地后拉側桿。即使在側風情況下，抬頭時，不要使用較大的橫側操縱。如何避免擦機尾5）FD的使用

起飛滑跑、抬輪直到目視參考消失或飛機離地期間，機組應迅速地掃視外界參考和PFD，能見度越好，外界參考的優(yōu)先權越高。飛機離地35英尺后，機組方可跟隨FD來修正飛機的俯仰姿態(tài)，電傳控制法則變成正常法則，同時自動俯仰配平工作。如何避免擦機尾2、著陸擦機尾

1）穩(wěn)定進近

穩(wěn)定進近是安全著陸的基礎，不僅僅指公司規(guī)定的1000ft或500ft穩(wěn)定，而且在低高度更強調的是相對穩(wěn)定，目的是使飛機以合適的軌跡、速度和推力到達拉開始高度，避免過大的修正