城市道路平面交叉口設(shè)計(jì)方法探討(通用版)

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探討(通用版)

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(平安管理)

單位：______________________

姓名：______________________

日期：______________________

編號(hào)：AQ-SN-0325

城市道路平面交錯(cuò)口設(shè)計(jì)辦法探討(通用

版)

路交通的平安暢通和居民的出行質(zhì)量，是現(xiàn)代城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的基礎(chǔ)，而交錯(cuò)口的設(shè)計(jì)是其中的重要環(huán)節(jié)。

2.平面交錯(cuò)口存在的問(wèn)題

2．1交錯(cuò)口過(guò)大，缺少須要的渠化

城市道路車道數(shù)的多少，直接影響交錯(cuò)口面積。交錯(cuò)口面積過(guò)大，簡(jiǎn)單導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，矛盾增多；另外，交錯(cuò)口清空時(shí)光隨著面積增大而相應(yīng)增強(qiáng)，造成信號(hào)周期過(guò)長(zhǎng)，并造成相位間隔時(shí)光的鋪張，降低交錯(cuò)口的通行能力。這類交錯(cuò)口應(yīng)舉行進(jìn)一步渠化改造。

2．2行人過(guò)街平安設(shè)施不足

無(wú)數(shù)交錯(cuò)口行人過(guò)街平安設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過(guò)街設(shè)施，當(dāng)交錯(cuò)口較大時(shí)，弱勢(shì)群體(老人和兒童)過(guò)街就比較困難，在一個(gè)行人信號(hào)周期不能順當(dāng)通過(guò)，簡(jiǎn)單造成人車矛盾，并引發(fā)交通平安事故。另外即使在行人信號(hào)綠燈期間通過(guò)，行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車流矛盾，使得行人過(guò)街缺少平安感。

3.城市道路交錯(cuò)口的普通設(shè)計(jì)辦法

3.1交錯(cuò)口的挑選

交錯(cuò)口位置的挑選是確定一個(gè)抱負(fù)和最佳交錯(cuò)門(mén)的首要條件。交錯(cuò)n的位置普通按照交錯(cuò)道路的等級(jí)、計(jì)算行車速度、轉(zhuǎn)向車流的分布和交通量、自然條件和地形條件等兇素選定，重點(diǎn)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：

(1)平面線型。平面線型的挑選對(duì)交錯(cuò)口有較大的影響。普通挑選在既有路為直線段的位置上最為合適，這對(duì)行車平安，削減交錯(cuò)長(zhǎng)度和占地均是較優(yōu)的。假如必需在曲線上連接，也應(yīng)盡量在大半徑曲線上(不設(shè)超高的曲線)，避開(kāi)和小半徑曲線上，兇為它對(duì)路面平順連接，行車安仝和占地都是小利的。連接要盡量考慮正交或較大角度斜交，最小交角不宜小于45。。

(2)地形條件。連接點(diǎn)應(yīng)盡量挑選地形平坦、視線開(kāi)闊的地方，避開(kāi)挖方地段與既有路相接。因其對(duì)于行車視線及路基排水均為不利。

(3)豎向條件。交錯(cuò)口應(yīng)盡量挑選在水平坡段上，如條件限制，亦應(yīng)設(shè)平緩坡段上。

3．2連接方式確實(shí)定

普通在交錯(cuò)口的豎向布置上要符合行車舒服、排水通暢及視線開(kāi)闊的要求，要使相交道路在交錯(cuò)口內(nèi)有一個(gè)平順的共同面，使路面的水能準(zhǔn)時(shí)的排泄。但是在與既有道路連接的交錯(cuò)口，尤其足當(dāng)既有路的等級(jí)較高，行車量較大時(shí)，則不能干擾既有路，新建路必需聽(tīng)從于既有路。在這種狀況下，如何使設(shè)計(jì)能達(dá)到舒服、平順、通暢的要求，是我們?cè)谠O(shè)計(jì)中必需解決的問(wèn)題。

(1)順坡連接法。順坡連接足使新建路與即有路的路面邊緣連接，在連接點(diǎn)新建路的橫斷面與既有路路面邊緣的縱剖面徹低吻合，并沿著連接方向的既有路路拱橫坡順一段坡。這種連接方式的主要優(yōu)點(diǎn)是：在不破壞原有路面及不影響其行車的狀況下，使行車平順、舒服，由于在汽車進(jìn)入交錯(cuò)口轉(zhuǎn)向后既有路與新建路同處于一個(gè)縱坡段上，在縱向j二同處于一個(gè)平面，使汽車能平順的地通過(guò)連接點(diǎn)；可使路面排水通暢，因?yàn)樾陆肥琼樇扔新仿饭皺M坡的坡面相接的，所以即使既有路處平坡