城市軌道交通概論

轉(zhuǎn)到9頁千年堵一回城市軌道交通概論城市軌道交通也稱之為快速軌道交通，通常以電能為動力，輪軌為導(dǎo)向，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速、大運(yùn)量、公共交通的總稱。一、什么是城市軌道交通？城市軌道交通歸納總結(jié)為：1.電能為動力2.輪軌為導(dǎo)向，輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式3.快速、大運(yùn)量4.是公共交通輪軌導(dǎo)向原理磁懸浮原理，如右圖二、城市軌道交通系統(tǒng)7種基本類型1.地鐵系統(tǒng)2.輕軌系統(tǒng)3.單軌系統(tǒng)4.有軌電車系統(tǒng)5.磁懸浮系統(tǒng)6.市效鐵路系統(tǒng)7.新交通系統(tǒng)地鐵特點(diǎn)（1）地鐵造價昂貴，建設(shè)成本高，建設(shè)周期長（2）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)時（3）節(jié)省能源、不污染環(huán)境，減少噪聲和干擾（4）節(jié)省城市用地1.地鐵定義地鐵是由電力牽引、輪軌導(dǎo)向、軸重相對較重、具有一定規(guī)模運(yùn)量、按運(yùn)行圖行車、車輛編組運(yùn)行在地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市的具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的快速軌道交通系統(tǒng)。轉(zhuǎn)到12頁地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成地鐵系統(tǒng)主要由線網(wǎng)、軌道、車站、車輛、通信信號等設(shè)備構(gòu)成，要求各部門能夠有機(jī)結(jié)合，協(xié)同動作，最大限度地完成輸送任務(wù)。地鐵的優(yōu)點(diǎn)節(jié)省土地1減少干擾2節(jié)源能源3減少污染4由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間在全球化變暖背景下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。地鐵行車速度穩(wěn)定，民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境地鐵的缺點(diǎn)建設(shè)周期長：挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備，由于要鉆挖地底，地下建造成本比建于地面高前期時間長：要規(guī)劃，建設(shè)地鐵的前期時間較長，由于需要規(guī)劃和政府審批，甚至還需要試驗(yàn)。從開始醞釀到付諸行動破土動工需要非常長的時間，短則幾年，長則十幾年也是有可能的建設(shè)成本高：地下建造成本高于地上同樣由于要挖地道，鋪設(shè)鐵軌，設(shè)備等等，以及各種調(diào)試工作。地鐵從開始動工到投入運(yùn)營需要很長的時間2、輕軌定義城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標(biāo)準(zhǔn)雙軌上運(yùn)行的列車，列車運(yùn)行利用自動化信號系統(tǒng)。城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應(yīng)，城市公交系統(tǒng)中的有軌電車、導(dǎo)軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術(shù)上完全不同，因此不屬于輕軌系統(tǒng)?！拜p軌”中的“輕”指的是輕載重，而不是輕軸重和軌重，實(shí)際上輕軌的軌重很多時候是超過國鐵的，根本不輕。輕軌特點(diǎn)（1）輕軌的造價比重鐵為低；（2）靈活性較高，故施工規(guī)模亦較小轉(zhuǎn)到12頁轉(zhuǎn)到12頁地鐵輕軌車體A（3米）、B（2.8米）車體，5到8節(jié)編組C（2.6米）車體，2到4節(jié)編組載客量單向高峰小時客流量為3.0～6.0萬人次最大高峰小時客流量1.5～3.0萬人次行走形式傳統(tǒng)的鋼輪雙軌系統(tǒng)

可以是鋼輪鋼軌的雙軌也可以是膠輪獨(dú)軌單軌系統(tǒng)的特點(diǎn)有效利用城市空間運(yùn)行安全適應(yīng)地形能力強(qiáng)環(huán)境效應(yīng)優(yōu)越速度快，運(yùn)量適中施工簡便，工程造價低單軌系統(tǒng)的定義跨座式單軌交通系統(tǒng)，采用混凝土軌道梁，線路平順，全部高架立交。軌道梁既是運(yùn)營車輛的載體，又是運(yùn)營車輛的行走軌道，具有與鐵路及其他類型在鋼軌上行走的軌道交通截然不同的獨(dú)特特點(diǎn)。轉(zhuǎn)到12頁3、單軌系統(tǒng)的發(fā)展單軌交通的歷史悠久，遠(yuǎn)在1821年英國就獲得單軌的設(shè)計(jì)專利。1824年在倫敦船塢為運(yùn)送貨物建設(shè)了世界上第一條單軌交通。單軌交通比1825年開通的蒸汽機(jī)車牽引的鐵道線路的歷史還早。2004年6月，我國重慶成功開通了中國第一條跨座式單軌交通線——重慶軌道交通2號線。于2007年4月動工的重慶市第二條跨座式單軌交通線——重慶軌道交通3號線超越日本大阪高速鐵道，成為世界上最長的跨座式單軌交通線路。轉(zhuǎn)到12頁有軌電車的概念有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛，列車一般只有單節(jié)，最多五節(jié)。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車。轉(zhuǎn)到12頁有軌電車的特點(diǎn)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)一般包括普通電車、鉸接電車、雙鉸接電車。有軌電車的車輛寬度通常受城市道路可容納性的限制。世界上第一輛有軌電車是西門子于1881年在德國柏林制造的。西門子制定了有軌電車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。轉(zhuǎn)到12頁4、有軌電車系統(tǒng)的發(fā)展1879年，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。1890~1920年是有軌電車在世界范圍大發(fā)展的時期，在第一次世界大戰(zhàn)之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。轉(zhuǎn)到12頁根據(jù)吸引力和排斥力的基本原理，國際上磁懸浮列車有兩個發(fā)展方向。以德國為代表的常規(guī)磁鐵吸引式懸浮系統(tǒng)－－EMS系統(tǒng)以日本的為代表的排斥式懸浮系統(tǒng)－－EDS系統(tǒng)（超導(dǎo)）磁懸浮列車的概念磁懸浮列車實(shí)際上是依靠電磁吸力或電動斥力將列車懸浮于空中并進(jìn)行導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)列車與地面軌道間的無機(jī)械接觸，再利用線性電機(jī)驅(qū)動列車運(yùn)行。從根本上克服了傳統(tǒng)列車輪軌粘著限制、機(jī)械噪聲和磨損等問題。轉(zhuǎn)到12頁磁懸浮列車的特點(diǎn)磁懸浮列車是一種采用無接觸的電磁懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的磁懸浮高速列車系統(tǒng)；時速可達(dá)到500公里以上，速度快、爬坡能力強(qiáng)、能耗低運(yùn)行時噪音小、安全舒適、不燃油，污染少等優(yōu)點(diǎn)；采用高架方式，占用的耕地很少。轉(zhuǎn)到12頁5、磁懸浮系統(tǒng)的發(fā)展磁懸浮技術(shù)的研究源于德國，早在1922年祘爾曼·肯珀(HermannKemper)先生就提出了電磁懸浮原理，并于1934年申請了磁浮列車的專利。根據(jù)當(dāng)時輪軌極限速度的理論，科研工作者們認(rèn)為，輪軌方式運(yùn)輸所能達(dá)到的極限速度為每小時350公里左右，要想超越這一速度運(yùn)行，必須采取不依賴于輪軌的新式運(yùn)輸系統(tǒng)。轉(zhuǎn)到12頁6、新交通系統(tǒng)的概念和特點(diǎn)是新開發(fā)的具有高速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適和污染小的交通方式及其運(yùn)行服務(wù)系統(tǒng)的總體；是不同于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的新型交通工具，為克服現(xiàn)有交通方式在環(huán)境和經(jīng)營上的缺陷，或?yàn)闈M足現(xiàn)有運(yùn)輸方式難以適應(yīng)的運(yùn)輸需求而開發(fā)的新交通方式和新運(yùn)營服務(wù)的總稱。新交通系統(tǒng)的種類自動化導(dǎo)軌交通系統(tǒng)；新型無軌交通系統(tǒng)或復(fù)合交通系統(tǒng)；步行者援助系統(tǒng)。由高速人行道、自動扶梯和小座艙組成，用于運(yùn)送上下飛機(jī)的旅客和郵件；公共汽車運(yùn)營自動控制系統(tǒng)。轉(zhuǎn)到12頁具有較大的運(yùn)輸能力具有較高的準(zhǔn)時性具有較高的速達(dá)性具有較高的舒適性具有較高的安全性具有較少的占地面積具有較低的能耗與環(huán)境污染（環(huán)保）三、城市軌道交通的特點(diǎn)四、城市軌道交通分類（1）按不同的交通容量（指單方向每小時斷面乘客通過量）

范圍，軌道交通可分為特大、大、中、小容量等4種系統(tǒng)。特大容量系統(tǒng)一般指市郊鐵路，其單向小時斷面流量可達(dá)6～8萬人；大容量軌道交通通常指常規(guī)地鐵；中容量軌道交通包括輕軌、單軌、線性電機(jī)車系統(tǒng)、新交通系統(tǒng)和磁懸浮系統(tǒng)；小容量軌道交通系統(tǒng)則多指有軌電車系統(tǒng)（2）根據(jù)不同的敷設(shè)方式：可分為隧道（包括地下、水

下）、高架和地面3種形式。特大、大容量軌道交通在交通較為繁忙的地區(qū)多采用隧道和高架形式，在市郊則可采用全封閉的地面形式；中容量也可兼有3種敷設(shè)形式，且通常不與機(jī)動車混行；小容量軌道交通系統(tǒng)一般采用地面形式，可與機(jī)動車混行，運(yùn)輸效率較低，相對于普通公交優(yōu)勢并不明顯。（3）按路權(quán)（指軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行線路與其他交通的隔離程度，即運(yùn)行線路的專用程度。）分類，軌道交通系統(tǒng)可分為“A、B、C”3種基本類型。A類即全封閉系統(tǒng)，與其他交通完全隔離，不受平交道和人車的干擾，因此這種系統(tǒng)的車輛具有較高的運(yùn)行速度，可以保持較高的準(zhǔn)時性和安全性；B類即半封閉系統(tǒng)，沿行車方向采用緣石、隔離柵、高差等措施與其他交通實(shí)體隔離，但在交叉路口仍與橫向的人車平交混行，受信號系統(tǒng)控制；C類即開放式系統(tǒng)，代表地面混合交通，不具有實(shí)體分隔，軌道交通或與其他交通混合出行，在路口按照信號規(guī)定駛停；也可享有一定的優(yōu)先權(quán)，諸如用道路標(biāo)線或特殊信號等保留車道；（4）根據(jù)不同的導(dǎo)向方式，軌道交通系統(tǒng)可分為輪軌導(dǎo)向及導(dǎo)向輪導(dǎo)向。市郊快速鐵道、地鐵、輕軌、線性電機(jī)車系統(tǒng)和有軌電車等均屬于輪軌導(dǎo)向方式，單軌及新交通系統(tǒng)等采用膠輪車輛屬后一