軌道交通車站工程保護臨近高架施工方案

xx高架橋保護方案一、編制依據(jù)1.1勘查、設計文件1、xx市軌道交通xx一期工程土建xx招標設計文件；2、xx廣場站圍護結(jié)構施工圖及巖土工程勘察報告；3、xx站圍護結(jié)構施工圖及巖土工程勘察報告；4、xx站圍護結(jié)構施工圖及巖土工程勘察報告；5、xx站圍護結(jié)構施工圖及巖土工程勘察報告；6、xx站圍護結(jié)構施工圖及巖土工程勘察報告；7、xx站圍護結(jié)構施工圖及巖土工程勘察報告。1.2施工技術規(guī)范1、《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》（GB50911-2013）；2、《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-2007）；3、《工程測量規(guī)范》（GB50026-2007）；4、《建筑地基處理技術規(guī)范》（JGJ79-2012）；5、《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ120-2012）；1.3我標段現(xiàn)場實際調(diào)查情況1.4其他依據(jù)1、《xx市軌道交通xx一期工程土建xx指導性施工組織設計》；2、《xx市軌道交通xx一期工程土建xx綜合應急預案》

二、車站概況xx市軌道交通xx一期工程土建xx含車站8座，車站站位位于xx高架橋沿線的車站共6座，分別為xx廣場站、xx站、xx站、xx站、xx站及xx站。三、車站與xx高架橋關系3.1xx廣場站1、平面位置關系xx廣場站主體采用蓋挖逆作法施工，車站南北端主體結(jié)構均位于高架橋橋面以下，其中與車站主體共建的高架橋主橋橋墩為PM220～PM224右側(cè)墩，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有主橋橋墩PM219～PM225，在車站主體圍擋內(nèi)橋墩有PM217～PM228，見圖3.1和3.2所示。圖3.1xx廣場站北端主體與高架橋平面關系圖3.2xx廣場站南端主體與高架橋平面關系xx廣場站附屬施工期間1號風亭、1號出入口及3號出入口部分位于高架橋下，附屬工程采用明挖法施工，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有主橋橋墩PM220、PM221、PM222、PM223、PM224及PM225，見圖3.3所示。圖3.3xx廣場站附屬工程與高架橋平面關系車站主體結(jié)構邊線及附屬結(jié)構邊線與橋墩的距離見下表3.1所示。表3.1xx廣場站結(jié)構邊線與橋墩距離匯總表序號施工階段橋墩編號與結(jié)構最小水平距離(m)備注1主體施工PM2201.41車站圍擋內(nèi)2主體施工PM2211.92車站圍擋內(nèi)3主體施工PM2221.51車站圍擋內(nèi)4主體施工PM2231.94車站圍擋內(nèi)5主體施工PM2242.35車站圍擋內(nèi)6主體施工PM2251.78車站圍擋內(nèi)7附屬施工PM2252.551號風亭8附屬施工PM2242.251號風亭9附屬施工PM2238.111號出入口10附屬施工PM2228.491號出入口11附屬施工PM2218.333號出入口12附屬施工PM2209.773號出入口其中主體施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM220，最小水平距離為1.41m；附屬施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM225，最小水平距離為2.55m。2、豎向位置關系xx廣場站主體大部分位于高架橋下，且高架橋部分橋墩與結(jié)構共建，車站主體施工需控制限高，結(jié)構頂面至橋梁底面凈空距離為9.6～10m，見圖3.4所示。圖3.4xx廣場站主體結(jié)構與高架橋豎向關系3、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)⑴工程地質(zhì)根據(jù)《xx廣場站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》，地層層序自上而下依次為：瀝青及混凝土路面（1-0）、素填土（1-1）、雜填土（1-2）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（1-4-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、粉土（2-2）、粉細砂（2-3）、中粗砂（2-4）、圓礫（2-6）、卵石（2-7）、殘積粉質(zhì)粘土（5N-3）、強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2）、中風化泥質(zhì)粉砂巖（8-2）；車站基底主要為中風化泥質(zhì)粉砂巖；特殊性巖土為填土、淤泥質(zhì)土、風化巖和殘積土。⑵水文地質(zhì)本站站位地表無水系，地表水主要為大氣降水及地表人工排水；地下水主要為上層滯水、孔隙承壓水及紅層裂隙水，年變幅在3～4m之間。3.2xx站1、平面位置關系xx站主體采用明挖法施工，期間結(jié)構位于橋面以外，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有主橋橋墩PM191～PM195，沒有橋墩位于車站主體圍擋內(nèi)，見圖3.5所示。xx站附屬施工期間2號出入口及3號出入口位于高架橋下，出入口施工采用頂管法，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有PM191、PM192、PM194、PM195，見圖3.6所示。圖3.5xx站主體工程與高架橋平面關系圖3.6xx站附屬工程與高架橋平面關系車站主體結(jié)構邊線及附屬結(jié)構邊線與橋墩的距離見下表3.2所示。表3.2xx站結(jié)構邊線與橋墩距離匯總表序號施工階段橋墩編號與結(jié)構最小水平距離(m)備注1主體施工PM19110.70車站圍擋外2主體施工PM19212.70車站圍擋外3主體施工PM19312.70車站圍擋外4主體施工PM19412.70車站圍擋外5主體施工PM19510.70車站圍擋外6附屬施工PM19113.802號出入口7附屬施工PM1922.902號出入口8附屬施工PM1942.003號出入口9附屬施工PM1955.403號出入口其中主體施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM191和PM195，最小水平距離為10.7m；附屬施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM194，最小水平距離為2.0m。2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)⑴工程地質(zhì)根據(jù)《xx站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》，地層層序自上而下依次為：瀝青及混凝土路面（1-0）、素填土（1-1）、雜填土（1-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、粉土（2-2）、粉細砂（2-3）、中粗砂（2-4）、圓礫（2-6）、卵石（2-7）、殘積粉質(zhì)粘土（5N-3）、強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2）、中風化泥質(zhì)粉砂巖（8-2）、強風化礫巖（7-4）、中風化礫巖（8-4）；車站基底主要為中風化礫巖；特殊性巖土為填土、風化巖和殘積土。⑵水文地質(zhì)本站站位地表無水系，地表水主要為大氣降水及地表人工排水；地下水主要為上層滯水、孔隙承壓水及紅層裂隙水，年變幅在3～4m之間。3.3xx站1、平面位置關系xx站主體采用明挖法+局部蓋挖法施工，期間結(jié)構位于橋面以外，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有PM162～PM171，在車站主體圍擋內(nèi)橋墩為PM160～PM167，見圖3.7和圖3.8所示。圖3.7xx站主體南端與高架橋平面關系圖3.8xx站主體北端與高架橋平面關系xx站附屬施工期間4號風亭、4號出入口、3號風亭及3號出入口位于高架橋下，其中3、5號出入口為頂管法施工，3、4號風亭為明挖法施工，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有PM162、PM163、PM164、PM165、PM170、PM171，見圖3.9和圖3.10所示。圖3.9xx站附屬南端與高架橋平面關系圖3.10xx站附屬北端與高架橋平面關系車站主體結(jié)構邊線及附屬結(jié)構邊線與橋墩的距離見下表3.3所示。表3.3xx站結(jié)構邊線與橋墩距離匯總表序號施工階段橋墩編號與結(jié)構最小水平距離(m)備注1主體施工PM1629.68車站圍擋內(nèi)2主體施工PM16311.58車站圍擋內(nèi)3主體施工PM16411.96車站圍擋內(nèi)4主體施工PM16512.05車站圍擋內(nèi)5主體施工PM16612.21車站圍擋內(nèi)6主體施工PM16712.50車站圍擋內(nèi)7主體施工PM16812.66車站圍擋外8主體施工PM16912.87車站圍擋外9主體施工PM17011.14車站圍擋外10主體施工PM17116.17車站圍擋外11附屬施工PM1624.723號出入口12附屬施工PM1631.693號風亭13附屬施工PM1642.413號風亭14附屬施工PM1654.685號出入口15附屬施工PM1703.764號風亭16附屬施工PM1717.684號風亭其中主體施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM162，最小水平距離為9.68m；附屬施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM163，最小水平距離為1.69m。2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)⑴工程地質(zhì)根據(jù)《xx站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》，地層層序自上而下依次為：瀝青及混凝土路面（1-0）、素填土（1-1）、雜填土（1-2）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（1-4-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、粉土（2-2）、粉細砂（2-3）、中粗砂（2-4）、圓礫（2-6）、卵石（2-7）、殘積粉質(zhì)粘土（5N-3）、強風化礫巖（7-4）、中風化礫巖（8-4）；車站基底主要為中風化礫巖；特殊性巖土為填土、淤泥質(zhì)土、風化巖和殘積土。⑵水文地質(zhì)本站站位地表無水系，地表水主要為大氣降水及地表人工排水；地下水主要為上層滯水、孔隙承壓水及紅層裂隙水，年變幅在3～4m之間。3.4xx站1、平面位置關系xx站主體采用明挖法施工，期間部分結(jié)構位于橋面以下，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有PM104～PM117、PE2-01、PE2-02及PE2-03，在車站主體圍擋內(nèi)橋墩有PM103～PM120、PE2-01、PE2-02及PE2-03，見圖3.11和圖3.12所示。圖3.11xx站主體南端與高架橋平面關系圖3.12xx站主體北端與高架橋平面關系xx站附屬施工期間1～4號風亭、消防通道、3號出入口、4號出入口、7號出入口及8號出入口位于高架橋下，其中3、4、7、8號出入口為頂管法施工，消防通道、1～4號風亭為明挖法施工，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有PM104、PM105、PM106、PM108、PM109、PM111、PM112、PM113、PM114、PM116、PM117、PE2-01、PE2-02及PE2-03，見圖3.13和圖3.14所示。圖3.13xx站附屬南端與高架橋平面關系圖3.14xx站附屬北端與高架橋平面關系車站主體結(jié)構邊線及附屬結(jié)構邊線與橋墩的距離見下表3.4所示。表3.4xx站結(jié)構邊線與橋墩距離匯總表序號施工階段橋墩編號與結(jié)構最小水平距離(m)備注1主體施工PM1049.14車站圍擋內(nèi)2主體施工PM1059.34車站圍擋內(nèi)3主體施工PM10610.30車站圍擋內(nèi)4主體施工PM10710.15車站圍擋內(nèi)5主體施工PM10810.15車站圍擋內(nèi)6主體施工PM10910.22車站圍擋內(nèi)7主體施工PM1101.20車站圍擋內(nèi)8主體施工PM1112.11車站圍擋內(nèi)9主體施工PM1123.15車站圍擋內(nèi)10主體施工PM1134.66車站圍擋內(nèi)11主體施工PM1146.45車站圍擋內(nèi)12主體施工PM1157.91車站圍擋內(nèi)13主體施工PM11610.95車站圍擋內(nèi)14主體施工PM11710.03車站圍擋內(nèi)15主體施工PE2-0111.35車站圍擋內(nèi)16主體施工PE2-0213.36車站圍擋內(nèi)17主體施工PE2-039.86車站圍擋內(nèi)18附屬施工PM1044.934號風亭19附屬施工PM1052.374號風亭20附屬施工PM1062.727號出入口21附屬施工PM1089.033號風亭22附屬施工PM1093.793號風亭23附屬施工PM11114.718號出入口24附屬施工PM1124.428號出入口25附屬施工PM2-024.238號出入口26附屬施工PM1139.132號風亭27附屬施工PM11411.75消防通道28附屬施工PM1163.103號出入口29附屬施工PM11714.863號出入口30附屬施工PM2-065.193號出入口31附屬施工PM11815.914號出入口32附屬施工PM1192.954號出入口33附屬施工PE2-0114.874號出入口34附屬施工PE2-024.704號出入口35附屬施工PM1196.871號風亭36附屬施工PM1206.061號風亭37附屬施工PE2-025.611號風亭38附屬施工PE2-036.491號風亭其中主體施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM110，最小水平距離為1.2m；附屬施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM105，最小水平距離為2.37m。2、豎向位置關系xx站場站主體部分位于高架橋下，此部分主體施工需控制限高，結(jié)構頂面至橋梁底面凈空距離為7.4～9.4m，見圖3.15所示。圖3.15xx站主體工程與高架橋豎向關系3、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)⑴工程地質(zhì)根據(jù)《xx站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》，地層層序自上而下依次為：瀝青及混凝土路面（1-0）、素填土（1-1）、雜填土（1-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、粉土（2-2）、圓礫（2-6）、卵石（2-7）、含礫殘積粉質(zhì)粘土（5N-3-2）、全風化礫巖（6-4）、強風化礫巖（7-4）、中風化鈣質(zhì)礫巖（8-4-3）；車站基底主要為全風化礫巖；特殊性巖土為填土、紅層殘積土及黏土質(zhì)巖。⑵水文地質(zhì)本站站位地表無水系，地表水主要為大氣降水及地表人工排水；地下水主要為上層滯水、松散巖類孔隙水及基巖裂隙水，年變幅在1～3m之間。3.5xx站1、平面位置關系xx站主體采用明挖法施工，期間結(jié)構位于橋面以外，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有主橋橋墩PM083、PM084、PM085、PM086及匝道橋橋墩PSE01、PSE02，其中在車站主體圍擋內(nèi)橋墩為PM085、PSE01和PSE02，見圖3.16所示。圖3.16xx站主體工程與高架橋平面關系xx站附屬施工期間1號風亭、4號出入口及3號出入口位于高架橋下，其中3、4號出入口為淺埋暗挖法施工，1號風亭為明挖法施工，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有主橋橋墩PM081、PM082、PM084、PM085、PM086、PM087及匝道橋橋墩PSE01、PSE02，見圖3.17所示。圖3.17xx站附屬工程與高架橋平面關系車站主體結(jié)構邊線及附屬結(jié)構邊線與橋墩的距離見下表3.5所示。表3.5xx站結(jié)構邊線與橋墩距離匯總表序號施工階段橋墩編號與結(jié)構最小水平距離(m)備注1主體施工PM08312.29車站圍擋外2主體施工PM08410.41車站圍擋外3主體施工PM0857.83車站圍擋內(nèi)4主體施工PM08614.34車站圍擋外5主體施工PSE016.93車站圍擋內(nèi)6主體施工PSE028.85車站圍擋內(nèi)7附屬施工PM08113.573號出入口8附屬施工PM0826.213號出入口9附屬施工PM0841.834號出入口10附屬施工PM0851.664號出入口11附屬施工PM0861.541號風亭12附屬施工PM0875.731號風亭13附屬施工PSE015.353號出入口14附屬施工PSE0214.593號出入口其中主體施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PSE01，最小水平距離為6.93m；附屬施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM086，最小水平距離為1.54m。2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)⑴工程地質(zhì)根據(jù)《xx站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》，地層層序自上而下依次為：瀝青及混凝土路面（1-0）、素填土（1-1）、雜填土（1-2）、粉質(zhì)粘土（2-1）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（2-1-1）、粉土（2-2）、粗砂（2-4）、圓礫（2-6）、卵石（2-7）、含礫殘積粉質(zhì)粘土（5N-3-2）、全風化泥質(zhì)粉砂巖（6-2）、強風化泥質(zhì)粉砂巖（7-2）、中風化泥質(zhì)粉砂巖（8-2）、全風化礫巖（6-4）、強風化礫巖（7-4）、中風化礫巖（8-4）；車站基底主要為全風化泥質(zhì)粉砂巖；本站局部礫巖中存在溶洞；特殊性巖土為填土、軟土、紅層殘積土和強風化巖及全風化巖。⑵水文地質(zhì)本站站位地表無水系，地表水主要為大氣降水及地表人工排水；地下水主要為上層滯水、松散巖類孔隙水及基巖裂隙水，年變幅在1～3m之間。3.6xx站1、平面位置關系xx站主體采用明挖法+局部蓋挖法施工，期間結(jié)構位于橋面以外，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有PM005～PM011，在車站主體圍擋內(nèi)橋墩有PM005～PM013，見圖3.18所示。圖3.18xx站主體工程與高架橋平面關系xx站附屬施工期間4號出入口、3號出入口及2號風亭位于高架橋下，其中3、4號出入口為淺埋暗挖法施工，2號風亭為明挖法施工，與車站結(jié)構較為接近的橋墩有PM005、PM006、PM007，見圖3.19所示。圖3.19xx站附屬工程與高架橋平面關系車站主體結(jié)構邊線及附屬結(jié)構邊線與橋墩的距離見下表3.6所示。表3.6xx站結(jié)構邊線與橋墩距離匯總表序號施工階段橋墩編號與結(jié)構最小水平距離(m)備注1主體施工PM0069.74車站圍擋內(nèi)2主體施工PM00711.19車站圍擋內(nèi)3主體施工PM00811.20車站圍擋內(nèi)4主體施工PM00911.70車站圍擋內(nèi)5主體施工PM01011.70車站圍擋內(nèi)6主體施工PM01111.67車站圍擋內(nèi)7主體施工PM0129.62車站圍擋內(nèi)8附屬施工PM0062.632號風亭9附屬施工PM0072.193號出入口10附屬施工PM0082.284號出入口其中主體施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM012，最小水平距離為9.62m；附屬施工階段與結(jié)構距離最小的橋墩為PM007，最小水平距離為2.19m。2、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)⑴工程地質(zhì)根據(jù)《xx站巖土工程勘察報告（詳細勘察階段）》，地層層序自上而下依次為：瀝青及混凝土路面（1-0）、素填土（1-1）、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（1-4-3）、粉質(zhì)粘土（2-1）、粉土（2-2）、粉細砂（2-3）、圓礫（2-6）、卵石（2-7）、全風化泥質(zhì)粉砂巖（6-2）、全風化礫巖（6-4）；車站基底主要為圓礫層；特殊性巖土為填土、風化巖。⑵水文地質(zhì)本站站位地表無水系，地表水主要為大氣降水及地表人工排水；地下水主要為第四系松散巖類孔隙水及基巖裂隙水，年變幅在2～3m之間。

四、車站施工期間對xx高架橋的保護措施對xx高架橋的保護不僅作為車站施工期間的重點對象進行監(jiān)控，同時根據(jù)車站各部分結(jié)構與高架橋的關系及各階段施工的特點，對高架橋的保護也分為主體施工階段和附屬結(jié)構施工階段。4.1對橋梁的監(jiān)控量測根據(jù)設計文件，本標段車站基坑安全等級為一級，變形控制保護等級為一級。按照《城市軌道交通工程監(jiān)測技術規(guī)范》GB50911-2013技術要求，綜合考慮基坑復雜程度及周邊環(huán)境，本工程監(jiān)測變形等級為一級。1、對xx高架橋的監(jiān)測項目車站施工期間對xx高架橋的監(jiān)測項目、精度及設備要求見表4.1所示。表4.1xx高架橋監(jiān)測項目表序號監(jiān)測部位監(jiān)測范圍測點布置及間距監(jiān)測項目報警值精度監(jiān)測儀器1橋墩豎向位移受車站施工影響的橋墩每一個5mm1.0mm水準儀2橋墩水平位移10mm2、對xx高架橋的監(jiān)測頻率對xx高架橋的監(jiān)測頻率按車站基坑整體監(jiān)測頻率執(zhí)行，詳見表4.2所示。表4.2xx高架橋監(jiān)測頻率施工進程正常期報警期搶險期開挖深度（m）≤51次/2d2次/1d1次/3h5～101次/1d4次/1d1次/2h>102次/1d4～6次/1d1次/1～2h底板澆筑后時間（d）≤72次/1d4～6次/1d1次/2～4h7～141次/1d2～3次/1d1次/4～6h14～281次/1d2～3次/1d1次/4～6h>281次/3d1次/1d1次/4～6h當出現(xiàn)下列情況之一時，應提高監(jiān)測頻率。⑴監(jiān)測數(shù)據(jù)達到報警值；⑵監(jiān)測數(shù)據(jù)變化較大或者速率加快；⑶存在勘察未發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)；⑷超深、超長開挖或未及時加撐等違反設計工況施工；⑸基坑及周邊大量積水、長時間連續(xù)降雨、市政管道出現(xiàn)泄漏；⑹基坑附近地面荷載突然增大或超過設計限值；⑺支護結(jié)構出現(xiàn)開裂；⑻周邊地面突發(fā)較大沉降或出現(xiàn)嚴重開裂；⑼鄰近建筑突發(fā)較大沉降、不均勻沉降或出現(xiàn)嚴重開裂；⑽基坑底部、側(cè)壁出現(xiàn)管涌、滲漏或流沙等現(xiàn)象。3、警戒值的設置根據(jù)監(jiān)控量測的相關要求及預警值、報警值的定義，確定xx高架橋監(jiān)測項目的預警值、報警值見表4.3所示。表4.3xx高架橋監(jiān)測項目警戒值序號監(jiān)測項目預警值報警值1橋墩豎向位移3.5mm5mm2橋墩水平位移7mm10mm當出現(xiàn)下列情況之一時，必須立即進行報警，并應對基坑支護結(jié)構和xx高架橋采取應急措施。⑴監(jiān)測數(shù)據(jù)達到報警值；⑵監(jiān)測數(shù)據(jù)變化量較大或者速率加快；⑶存在勘察中未發(fā)現(xiàn)的不良地質(zhì)條件；⑷超深、超長開挖或未及時加撐等未按設計施工；⑸基坑及周邊大量積水、長時間連續(xù)降水、市政管線出現(xiàn)泄漏等；⑹基坑附近地面荷載突然增大或超過設計限值；⑺支護結(jié)構出現(xiàn)開裂；⑻周邊地面出現(xiàn)突然較大沉降或者嚴重開裂；⑼鄰近的建（構）筑物出現(xiàn)突然較大沉降、不均勻沉降或者嚴重開裂；⑽基坑底部、坡體或支護結(jié)構出現(xiàn)管涌、滲漏或者流砂等現(xiàn)象；⑾基坑工程發(fā)生事故后重新組織施工；⑿出現(xiàn)其他影響基坑及周邊環(huán)境安全的異常情況。4、其他監(jiān)測要求車站圍護結(jié)構施工前需按建設單位要求選擇具有相應資質(zhì)的監(jiān)測單位編制施工監(jiān)測方案并上報監(jiān)理單位、建設單位審批；按監(jiān)測方案對橋梁進行監(jiān)測點的布設，并與第三方監(jiān)測共同量取橋梁監(jiān)測的初始值，施工期間按要求進行橋梁變形的日常監(jiān)測；當出現(xiàn)橋梁變形速率加快或接近預警值時，施工監(jiān)測單位應及時通知施工單位、監(jiān)理單位、建設單位、設計單位及第三方監(jiān)測單位，在暫停施工的基礎上共同分析原因，制定可行的加固保護措施后再進行施工，并根據(jù)實際情況提高監(jiān)測頻率，保證橋梁的安全。4.2主體施工階段對橋梁的保護措施1、限高措施對于有部分結(jié)構位于高架橋下的車站，要對施工設備的高度進行限制，在滿足施工生產(chǎn)要求的前提下進行使用高度低于橋梁底面的設備；當設備無法滿足在橋下低凈空施工時，必須通過調(diào)整施工方案來更換施工方法，以保證施工時對橋梁底部的保護。具體的措施為：⑴橋下地下連續(xù)墻施工使用沖擊鉆代替成槽機施工。見圖4.1。圖4.1橋下圍護結(jié)構采用沖擊鉆成槽、成孔⑵橋下吊裝施工采用隨車吊代替履帶吊、汽車吊進行鋼筋籠等的吊裝施工。見圖4.2所示。圖4.2橋下隨車吊吊裝施工⑶xx廣場站為蓋挖逆作法施工，車站主體基坑土方全部由出土孔垂直運輸出土，計劃采用配置蓮花抓斗的挖掘機在出土孔處完成土方的垂直運輸及裝車作業(yè)，并對挖機選型進行限高控制，保證橋梁安全。2、隔離措施⑴對于橋墩位于車站圍擋范圍內(nèi)的車站，需要按實際需要在橋墩周圍設置隔離設施或警示防撞設施。見圖4.3及圖4.4。圖4.3橋墩隔離設施圖4.4橋墩警示防撞設施⑵在平面布置時盡量將施工便道布置在遠離橋墩的一側(cè)，如果無法避免在橋墩側(cè)設置施工便道，要做到人機分流，將人行道設置在靠近橋墩一側(cè)。見圖4.5。圖4.5施工便道人機分流⑶在施工作業(yè)期間，設備位于橋墩側(cè)施工時要安排專人指揮，防止碰撞橋墩。⑷xx廣場站為蓋挖逆作施工，部分橋樁與車站共建并已施工完成，車站開挖期間要加強測量控制，在機械開挖至橋樁周圍1.5m范圍時，采用人工開挖代替機械開挖；在開挖完成后按第⑴條設置防撞警示設施，確保施工期間橋樁的安全。3、警示措施⑴當橋墩位于車站圍擋內(nèi)時，在橋墩高度1.8m～2.5m的范圍內(nèi)設置警示標志及反光貼紙，增強對機械操作人員及指揮人員的警示、提醒。⑵對于橋面深入車站圍擋的部分，沿橋梁外邊每隔5m設置一道反光貼或警示燈，確保對大型設備夜間施工起到警示作用。⑶對于需要在橋下施工的車站，在橋墩距橋底1m的位置設置一圈紅白反光貼紙，用以提示設備操作人員、指揮人員注意施工高度，不要碰觸橋梁底部，保證橋體安全。⑷xx高架橋部分橋墩與xx廣場站共建（已施工完成），車站蓋挖施工期間應在基坑的墩身全高每隔1m設置一圈反光貼，保證土方開挖及設備走行期間對操作人員及指揮人員的警示。4、設計保護措施根據(jù)設計圖紙要求，部分車站采取了一些施工輔助措施來保證施工期間橋梁的安全。⑴xx廣場站距離車站圍護結(jié)構較近的PM220～PM223西側(cè)橋墩與車站間采用單排直徑800@600雙重管旋噴樁隔離保護，并沿橋梁承臺外側(cè)預埋17m深、Φ76@1000袖閥管。車站施工期間根據(jù)監(jiān)測情況確定是否需要注漿。⑵xx站距離車站圍護結(jié)構較近的PM110～PM114橋墩與車站間采用單排直徑800@600雙重管旋噴樁隔離保護，并沿橋梁承臺外側(cè)預埋17m深、Φ76@1000袖閥管。車站施工期間根據(jù)監(jiān)測情況確定是否需要注漿；針對以上橋墩，除設置上述措施外，在其與車站圍護結(jié)構之間設置寬1600mm、厚900mm的C30素混凝土支撐，支撐在地下連續(xù)墻施工完成并達到強度后施工，通過基坑整體支護體系保證橋墩的安全。5、施工保護措施⑴對于已經(jīng)由橋梁施工單位實施的隔離措施，應在基坑開挖施工前在監(jiān)理單位、建設單位的見證下進行加固體的取樣檢測，確保加固施工質(zhì)量滿足設計保護要求；對于檢測結(jié)果無法達到設計要求的情況要及時向監(jiān)理單位、建設單位反映，并會同設計、監(jiān)理、建設單位共同確定補強措施。⑵對于受橋下低凈空影響的xx廣場站、xx站，通過調(diào)整施工方法滿足橋下低凈空施工的要求，地下連續(xù)墻、鋼管柱及柱下基礎鋼筋籠采用整體制作、分節(jié)吊裝的施工工藝，連接部位采用半全絲鋼筋直螺紋連接或鋼板焊接的方式完成對接。⑶針對xx高架橋沿線車站，基坑降水方案委托具有降水設計資質(zhì)的單位進行計算設計，在滿足基坑施工降水要求的同時，盡量減小由于降水對橋梁樁基的影響；必要時，根據(jù)計算及模擬降水曲線結(jié)果在車站與高架橋間設置回灌井，并由此對地下水位進行觀測；基坑施工期間保證降水系統(tǒng)正常運行，并按降水設計逐步封閉降水井。⑷基坑開挖前必須進行條件審查，并重點檢查對橋梁的各種保護措施是否已經(jīng)實施；基坑土方開挖的順序方法必須與設計工況相一致，嚴格按照時空效應理論，掌握好“分層、分段、分塊、對稱、限時”五個要點，并遵循“豎向分層、水平分區(qū)分段、開槽支護、先支護后挖、嚴禁超挖、基底墊層及時澆注”的原則，確保工程安全質(zhì)量前提下快速施工，先中間后兩側(cè)，確保兩側(cè)預留足夠的土體護壁；每層土方開挖到位后快速架設臨時鋼支撐并按設計要求施加軸力，及時監(jiān)測，保證開挖期間基坑的支護體系的穩(wěn)定，同時保證格構柱、鋼支撐與圍護結(jié)構有效連接傳力；在基坑開挖時安排專人跟機作業(yè)，防止挖機挖土、走行或旋轉(zhuǎn)時碰觸格構柱、鋼支撐，造成支撐墜落引起基坑失穩(wěn)；基坑落底后迅速完成驗槽及綜合接地等施工，及時澆筑基地墊層，防止基底隆起或管涌造成基坑失穩(wěn)而影響橋梁穩(wěn)定。⑸主體結(jié)構施工時需留設數(shù)量足夠的同條件養(yǎng)護試塊，在確保結(jié)構實際強度滿足設計要求的強度后才能拆除鋼支撐，拆除鋼支撐前需得到工區(qū)技術負責人確認。⑹基坑施工期間應按要求的頻率進行基坑及橋梁的監(jiān)測工作，并可根據(jù)實際情況加密監(jiān)測頻率，發(fā)現(xiàn)問題及時會同設計、監(jiān)理、建設單位共同商定解決。4.3附屬施工階段對橋梁的保護措施附屬施工階段應按主體施工階段的限高措施、隔離措施、警示措施及施工保護措施執(zhí)行，并根據(jù)部分出入口的特殊施工工法制定相應的施工保護措施。1、頂管施工保護措施根據(jù)施工地層、地下水、結(jié)構尺寸、工期要求及橋梁的變形要求，選擇合適的頂管施工設備；按設計要求做好頂管機始發(fā)前的地層加固施工，保證設備始發(fā)掘進的安全；頂管機的始發(fā)下井及吊出施工要根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定相應的專項方案，對受到橋梁低凈空影響的下井或吊出施工應采取特殊的吊裝設備以滿足橋下作業(yè)的安全及對橋梁本身的保護；頂進施工時控制好頂管機的姿態(tài)及速度，并加強對地面及橋梁的監(jiān)測；嚴格按預制管節(jié)控制頂進期間的出土量，管內(nèi)的出土量要與頂進的取土量相一致，出土量大于頂進取土量，地面會沉降，出土量小于頂進取土量，地面會隆起，這都會對周邊地層和橋梁樁基產(chǎn)生影響；管節(jié)拼裝時要做好防水施工并保證拼裝質(zhì)量，及時完成相應的注漿施工，保證結(jié)構及地層安全。2、淺埋暗挖施工保護措施淺埋暗挖法開挖時嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的施工原則，開挖前做好大管棚及小導管的施工及注漿，保證對拱頂形成有效的保護；為保證施工安全，開挖采用“CRD”法，各斷面導洞間嚴格保持安全距離，并在開挖后盡快封閉掌子面，施工初支；初支壁厚注漿量要通過計算確定，保證施工安全的同時避免注漿量過大對橋梁樁基造成影響；臨時支撐拆除后按規(guī)定跟進仰拱及二次襯砌的施工，保證暗挖及橋樁的安全；施工時做好地質(zhì)超前預報及施工監(jiān)測工作，以科學的手段指導施工，保證施工期間的安全。

五、應急預案5.1總則1、編制目的為防止和減少車站施工期間對xx高架橋影響及造成財產(chǎn)損失，全面貫徹“安全第一，預防為主”的方針，有針對性地采取救援措施，防止事故的進一步擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，特制定本預案。2、適用范圍本預案用于車站施工期間可能發(fā)生的橋梁變形過大的應急救援。5.2橋梁變形過大事故類型分析與監(jiān)控1、橋梁變形過大事故類型分析橋梁變形一般由橋梁的豎向位移及水平位移組成，期間因車站施工引起的橋梁變形過大的可能的事故類型有大型設備碰撞橋梁、基坑降水不科學引起橋樁沉降、圍護結(jié)構槽孔垮塌造成橋樁土壓力不平衡、圍護結(jié)構滲漏造成地下水、土體流失影響橋樁穩(wěn)定及基坑圍護結(jié)構水平位移過大造成橋樁土壓力不平衡等。2、危險源監(jiān)控項目⑴圍護結(jié)構頂部水平位移、沉降、深層水平位移的監(jiān)測；⑵土體側(cè)向變形的監(jiān)測；⑶地下水位的監(jiān)測。5.3應急組織機構1、應急組織機構的建立xx項目經(jīng)理部設立處置突發(fā)應急事件應急救援領導小組。組長由項目常務項目經(jīng)理xxx擔任，副組長由項目安全總監(jiān)xxx擔任，組員由黨委書記xxx、總工程師xxx、總經(jīng)濟師xxx、總會計師xxx、副總工程師xxx、副總工程師xxx、質(zhì)量總監(jiān)xxx、技術質(zhì)量部經(jīng)理xxx、工程管理部經(jīng)理xxx、安全環(huán)保部xxx及各工區(qū)項目經(jīng)理組成。xx市軌道交通xx一期工程土建xx項目經(jīng)理部應急組織體系見圖5.1所示。圖5.1xx項目經(jīng)理部應急組織體系根據(jù)突發(fā)險情或者事故現(xiàn)場搶險需要，以及事故性質(zhì)和等級，項目經(jīng)理部適時在事發(fā)工區(qū)成立現(xiàn)場應急救援小組?，F(xiàn)場應急救援小組下設技術保障組、搶險救援組、維穩(wěn)宣傳組、后期及醫(yī)療保障組、事故調(diào)查組及善后處理組。各應急小組職責、負責人及聯(lián)系方式見表5.1所示。表5.1應急小組職責及聯(lián)系方式序號應急小組名稱應急小組職責負責人聯(lián)絡電話1技術保障組1）初步勘驗事故現(xiàn)場，提出事故或險情處置建議和搶險技術方案；2）對現(xiàn)場應急救援隊伍進行技術指導；3）對事故的危害進行預測。xxx2搶險救援組1）組織事發(fā)工區(qū)項目經(jīng)理部按照應急救援領導小組確定的救援方案進行搶險救援；2）協(xié)調(diào)事發(fā)工區(qū)項目經(jīng)理部調(diào)集搶險隊伍和搶險救援所需要設備、器材、物資、運輸工具，并及時運到現(xiàn)場，積極開展搶險工作；3）督促事發(fā)工區(qū)項目經(jīng)理部采取有效措施，穩(wěn)定險情，控制事故進一步蔓延或者擴大，防止次生災害發(fā)生；4）當搶險工作需要外部支援時，報告現(xiàn)場應急項目經(jīng)理部，就近調(diào)運其他施工單位搶險設備、物資、人員等。xxx3維穩(wěn)宣傳組1）指導現(xiàn)場施工人員和群眾撤離危險地區(qū)；2）組織事發(fā)工區(qū)項目經(jīng)理部相關部門封閉突發(fā)事件現(xiàn)場，設立警戒線，維護現(xiàn)場秩序；3）協(xié)調(diào)相關單位恢復水電供給或者臨時水電供給；4）督促事發(fā)工區(qū)項目經(jīng)理部做好現(xiàn)場內(nèi)部及周邊的治安保衛(wèi)工作；5）確?，F(xiàn)場治安、醫(yī)療救援和交通、通訊、消防、安全通道暢通無阻；6）按照現(xiàn)場項目經(jīng)理部要求對外發(fā)布信息和新聞報道；7）匯總上報搶險救援進展情況及事件調(diào)查資料。xxx4后勤及醫(yī)療保障組1）負責搶險救援及調(diào)查工作人員生活保障、食宿安排等后勤服務；2）提供必要的辦公用品和交通、通訊（信）工具、器材，以及急需的搶險救援器材與物資。3）負責后勤車輛的調(diào)配及傷員醫(yī)療的選擇，并落實救治費用；4）及時將傷員轉(zhuǎn)移到安全地帶，并送往醫(yī)院。xxx5事故調(diào)查組1）協(xié)助上級有關部門對事件公正調(diào)查取證，并將調(diào)查所取物證、事故分析及有關責任人初步處理意見報告等材料，在應急結(jié)束后如實、完整、及時送交應急救援領導小組；2）對事故造成臨近建（構）筑物及設施的損壞情況進行調(diào)查并形成報告，一并送交應急救援領導小組。xxx6善后處理組1）對事件或者險情傷亡人員實施處置、安撫和理（索）賠工作；2）協(xié)助事發(fā)工區(qū)項目部做好善后處理及恢復生產(chǎn)秩序工作。xxx2、監(jiān)控與信息報告⑴危險源監(jiān)控各工區(qū)項目部車站施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理人員及監(jiān)測人員對施工現(xiàn)場進行日常檢查，發(fā)現(xiàn)事故隱患迅速采取預控措施。⑵信息報告與處置當發(fā)生引起橋梁變形過大的事故后，工區(qū)項目部除立即組織搶救，采取有效措施防止事故擴大、保護事故現(xiàn)場，還應在最短時間內(nèi)上報項目經(jīng)理部應急救援領導小組辦公室。應急救援領導小組辦公室接到報告后，立即向項目經(jīng)理部應急救援領導小組報告，事發(fā)工區(qū)項目部項目負責人應視情況嚴重程度經(jīng)請示應急救援領導小組后向119、110、120、122報警。項目經(jīng)理部應急救援領導小組接到報告后按規(guī)定以電話、傳真、書面快報等形式于1小時內(nèi)報告五號線建設公司、軌道公司、市安監(jiān)站、市建委、市國資委。xx項目經(jīng)理部應急救援領導小組辦公室24小時應急值守電話：xxx、xxx。⑶報告內(nèi)容突發(fā)事件報告的內(nèi)容包括：突發(fā)事件發(fā)生的時間、有無人員傷亡情況；突發(fā)事件發(fā)生的簡要經(jīng)過，險情的基本情況；原因的初步分析；已采取的救援措施等情況。3、應急物資儲備xx高架橋沿線各工區(qū)車站施工現(xiàn)場應根據(jù)工程特點及實際情況準備滿足應急搶險要求的應急物資，應急物資清單見表5.2所示。各工區(qū)項目部應根據(jù)車站現(xiàn)場的實際情況對應急物資進行相應的補充。表5.2應急物資儲備清單序號設備名稱單位數(shù)量用途存放地點1常用藥及消毒劑件若干應急治療車站施工現(xiàn)場2電焊機臺3搶險車站施工現(xiàn)場站3氣割設備套6搶險車站施工現(xiàn)場4套絲機臺2搶險車站施工現(xiàn)場5電錘臺3搶險車站施工現(xiàn)場6電鉆臺4搶險車站施工現(xiàn)場7管鉗臺6搶險車站施工現(xiàn)場8應急燈、手電把若干搶險車站施工現(xiàn)場9電測量儀表套4搶險車站施工現(xiàn)場10絕緣護具套若干搶險車站施工現(xiàn)場11對講機個5搶險車站施工現(xiàn)場12警戒帶盤5搶險車站施工現(xiàn)場13砂石料m350搶險車站施工現(xiàn)場14方木m350搶險車站施工現(xiàn)場15吊車25t2搶險車站施工現(xiàn)場16鋼支撐t20搶險車站施工現(xiàn)場17挖掘機臺3搶險車站施工現(xiàn)場18氧氣瓶及輸氧設備套1應急救護車站施工現(xiàn)場19醫(yī)藥箱個2應急救護車站施工現(xiàn)場20擔架副2應急救護車站施工現(xiàn)場5.4應急響應1、預案啟動當事故的評估預測達到啟動應急預案條件時，由項目經(jīng)理部應急領導小組發(fā)出啟動應急預案指令。2、各類事故的應急處理⑴大型設備碰撞橋梁的應急處理當車站施工中發(fā)生大型機械設備碰撞橋梁時，指揮人員應立即停止機械作業(yè)，疏散在橋下或橋邊的施工人員，安排相關人員檢查是否有人員傷亡及橋梁受損情況，并按要求立即將現(xiàn)場情況上報項目經(jīng)理部應急救援領導小組。1）當橋梁結(jié)構碰撞位置未出現(xiàn)明顯破壞痕跡或裂縫時，應加強對橋梁的監(jiān)測并暫停橋梁附近的施工，在監(jiān)測數(shù)據(jù)無異常的情況下可恢復此處的施工生產(chǎn)活動。2）當橋梁結(jié)構碰撞位置出現(xiàn)明顯破壞痕跡或較深裂縫時應立即封閉橋上相關部分的交通，由應急救援領導小組及時上報建設單位協(xié)調(diào)交管部門，同時聘請具備資質(zhì)的檢測單位對橋梁結(jié)構進行檢測鑒定，以確定橋梁受損后是否可以繼續(xù)使用，并根據(jù)鑒定結(jié)論制定后續(xù)的補救方案。⑵基坑降水不科學的應急處理當基坑降水運行過程中出現(xiàn)橋梁沉降速率加快或沉降累計值達到預警值或警戒值時，應暫?；觾?nèi)的施工，同時對橋梁出現(xiàn)問題部分的降水井做停抽處理，并按要求立即將現(xiàn)場情況上報項目經(jīng)理部應急救援領導小組。1）收集地下水位觀測記錄、降水運行記錄、天氣記錄及施工日志，檢查施工降水期間地下水位是否出現(xiàn)異常變化、地下水位的異常情況是否由水泵維修或天氣原因引起、是否存在人為排水等情況，同時增加橋梁沉降變形的觀測速率。若因上述原因致使地下水抽排不穩(wěn)定而影響橋梁沉降，則應在施工降水期間加強管理。2）若檢查上述記錄未發(fā)現(xiàn)異常，則要求降水設計單位分析降水設計方案，考慮是否因降水井設置過多或降水設備選型不當引起地下水實際降幅與設計降幅不相符造成橋梁墩臺沉降過大或速率過快，并根據(jù)計算結(jié)果進行降水方案的修正，同時增加對橋墩的沉降的觀測次數(shù)，確定橋梁沉降穩(wěn)定后恢復此處施工。3）若經(jīng)過分析確定不是降水設計不科學引起的橋墩沉降，則需立即會同監(jiān)理、建設、設計、勘察單位共同分析原因，據(jù)此制定處理方案，同時增加對橋梁變形的觀測頻率，檢查處理方案是否有效，確定橋梁沉降穩(wěn)定后恢復此處施工。⑶圍護結(jié)構槽孔垮塌的應急處理當車站施工中發(fā)生圍護結(jié)構槽孔坍塌時，指揮人員應立即停止坍塌部位周邊的大型機械作業(yè)，疏散施工人員，并啟動工區(qū)相應的應急預案，同時按要求立即將現(xiàn)場情況上報項目經(jīng)理部應急救援領導小組。1）當圍護結(jié)構槽孔垮塌僅為個別槽段或樁孔時，應在暫停此處施工、疏散人員的基礎上加強對橋梁的監(jiān)