四川綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線方案

四川綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線方案調(diào)整環(huán)境影響報(bào)告書簡(jiǎn)本年級(jí)：—學(xué)號(hào):一姓名：專業(yè):指導(dǎo)老師：2014年6月目錄TOC\o"1-5"\h\z\o"CurrentDocument"一、 工程概況 1\o"CurrentDocument"1.1 環(huán)評(píng)方案工程概述 1\o"CurrentDocument"線路方案及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整工程概述 1\o"CurrentDocument"二、 生態(tài)環(huán)境影響分析 2\o"CurrentDocument"2.1 生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 2\o"CurrentDocument"生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施及效果分析 3\o"CurrentDocument"三、 聲環(huán)境影響評(píng)價(jià) 3\o"CurrentDocument"3.1噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果 33.2 噪聲防治措施 3\o"CurrentDocument"3.3小結(jié) 4\o"CurrentDocument"四、 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià) 4\o"CurrentDocument"4.1振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果 4\o"CurrentDocument"4.2振動(dòng)防治措施 5\o"CurrentDocument"4.3小結(jié) 5\o"CurrentDocument"五、 水環(huán)境影響評(píng)價(jià) 55.1 概述 5\o"CurrentDocument"5.2 水環(huán)境影響分析 5\o"CurrentDocument"5.3 小結(jié) 7\o"CurrentDocument"六、 固體廢物及電磁環(huán)境影響分析 7\o"CurrentDocument"固體廢物環(huán)境影響分析 7\o"CurrentDocument"6.2 電磁環(huán)境影響分析 7\o"CurrentDocument"七、結(jié)論 7、工程概況環(huán)評(píng)方案工程概述1.1.1環(huán)評(píng)方案線路走向根據(jù)國家發(fā)改委“關(guān)于新建四川綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建議書的批復(fù)”（發(fā)改交運(yùn)[2008]2209），線路走向：線路自江油，經(jīng)綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山、夾江、峨眉至樂山。國家發(fā)改委“關(guān)于新建綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線可行性研究報(bào)告的批復(fù)”（發(fā)改基礎(chǔ)[2008]3612號(hào)）中的有關(guān)線路走向與項(xiàng)目建議書批復(fù)一致。1.1.2原環(huán)評(píng)方案主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值：200km/h，部分區(qū)段限速；最小曲線半徑：一般地段4000m,困難3500m；限制坡度：一般12%。，最大不大于20%。；到發(fā)線有效長：450m,部分大站650m；牽引種類：電力；列車類型：電動(dòng)車組；列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；列車指揮方式：綜合調(diào)度。線路方案及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整工程概述線路走向根據(jù)鐵道部、四川省政府號(hào)“關(guān)于新建成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線江油至眉山段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”（鐵鑒函[2009]581號(hào)），本項(xiàng)目江油至眉山段線路走向：線路自江油，經(jīng)綿陽、德陽、廣漢、成都、彭山、眉山，線路走向與國家發(fā)改委項(xiàng)目建議書及可研的線路走向批復(fù)一致。根據(jù)鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心“關(guān)于新建綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線眉山至樂山段線路方案調(diào)整意見的函”（鑒綜[2010]49號(hào)）中，“一、鑒于《國家發(fā)改委關(guān)于新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段項(xiàng)目建議書的批復(fù)》（發(fā)改基礎(chǔ)[2009]3068號(hào)）中明確，成都至貴陽鐵路自成綿樂城際鐵路樂山西站接軌。從鐵路路網(wǎng)通道盡量通暢，局部服從整體的角度考慮，同意對(duì)成綿樂客運(yùn)專線眉山至樂山段線路走向作適當(dāng)調(diào)整?！本€路方案為：調(diào)整為眉山經(jīng)青神取直至樂山，設(shè)樂山站后折向峨眉方案，跨既有成昆鐵路沿峨眉山市規(guī)劃的峨秀大道至“天下名山”附近設(shè)站的線路走向方案。該段線路走向由原經(jīng)夾江、峨眉至樂山的線路方案，線路走向與國家發(fā)改委項(xiàng)目建議書及可研批復(fù)的線路走向批復(fù)發(fā)生較大變化，調(diào)整的正線長度85.82km（詳見附圖1）。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鐵道部、四川省政府“關(guān)于新建成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線江油至眉山段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”（鐵鑒函[2009]581號(hào)），本項(xiàng)目主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整如下：鐵路等級(jí)：1級(jí)；正線數(shù)目：雙線；基礎(chǔ)設(shè)施速度目標(biāo)值：250km/h；最小曲線半徑：一般地段4500m,困難3500m；限制坡度：20%。；到發(fā)線有效長：650m；牽引種類：電力；列車類型：電動(dòng)車組；列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；列車指揮方式：綜合調(diào)度集中。1.2.3總概算根據(jù)鐵道部、四川省政府“關(guān)于新建成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線江油至眉山段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)”（鐵鑒函[2009]581號(hào)）,江油至眉山段工程初步設(shè)計(jì)概算總額為313.71億元,其中靜態(tài)工程投資為279.34億元；根據(jù)中鐵二院編制的《新建鐵路成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線眉山至樂山段修改初步設(shè)計(jì)》,眉山至樂山至峨眉山段工程初步設(shè)計(jì)概算總額為100.456億元,其中靜態(tài)工程投資為94.72億元。二、生態(tài)環(huán)境影響分析2.1生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)工程對(duì)峨眉山國家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、世界自然與文化遺產(chǎn)保護(hù)地的影響分析工程DK312+500?DK318+400段長約6.12km以路基、橋梁形式穿越風(fēng)景名勝區(qū)外圍保護(hù)地帶,并設(shè)峨眉山站,未穿越風(fēng)景名勝區(qū)的景區(qū)及核心景區(qū),不涉及風(fēng)景區(qū)內(nèi)的景點(diǎn)景物。擬建線路距離最近景區(qū)（報(bào)國寺景區(qū)）2.5km，距離最近景點(diǎn)（震旦第一）約2.15km,工程建設(shè)對(duì)其沒有影響。但工程建成后將使外圍保護(hù)地帶原有的部分田園景觀、城鎮(zhèn)景觀發(fā)生改變，景觀整體性、協(xié)調(diào)性受到一定干擾。根據(jù)《風(fēng)景名勝區(qū)條例》、《四川省遺產(chǎn)保護(hù)條例》等相關(guān)法律法規(guī)和《峨眉山市城市總體規(guī)劃》，為更好的做好本項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)工作，最大限度減少工程對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)、世界自然與文化遺產(chǎn)的環(huán)境影響以及對(duì)峨眉山市城市總體規(guī)劃的影響，設(shè)計(jì)單位已與建設(shè)單位一起征求了四川省建設(shè)廳相關(guān)主管部門的意見，建設(shè)單位已按照建設(shè)主管部門的意見委托了四川省城鄉(xiāng)規(guī)劃院編制專題論證報(bào)告，相關(guān)論證程序也在辦理過程中。工程占地影響評(píng)價(jià)本工程對(duì)土地資源的影響是不可避免的，通過對(duì)沿線的調(diào)查，主要占地類型為荒地、水田、旱地和林地，鐵路工程占用土地將改變土地使用性質(zhì)，永久占地使土地原有使用功能喪失；引進(jìn)鐵路主體工程人工拼塊，將改變區(qū)域景觀生態(tài)體系，減少糧食產(chǎn)量。本工程占用耕地占吸引區(qū)內(nèi)耕地總面積的比例較小，工程占用耕地對(duì)吸引區(qū)內(nèi)土地資源及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響相對(duì)較小，但對(duì)土地所屬的村和個(gè)人影響較大。經(jīng)對(duì)工程沿線國土部門及村民走訪調(diào)查，以及環(huán)境承載力分析，工程占用一定數(shù)量耕地地是沿線農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)所能接受的，滿足環(huán)境承載力負(fù)荷要求的。經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全線工程共計(jì)用地1762hm2,其中永久用地1270hm2,臨時(shí)用地492hm2,較原環(huán)評(píng)方案增加108hm2,增加7%,增加幅度不大。

2.1.3工程水土流失的影響分析工程地處成都平原區(qū)、淺丘臺(tái)地區(qū)及丘陵區(qū)，線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高及眉樂段工程改線后，經(jīng)線路初步設(shè)計(jì)平縱斷面優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，全線主體工程土石方工程總量3800xl04m3,較原環(huán)評(píng)方案增加約300x104m3，增加的主要為路基相關(guān)填料增加的工程量?？赡茉斐傻乃亮魇：椋簵壴魇в俜e河道和農(nóng)田；縮短河道匯流時(shí)間，加大徑流速度，增高洪峰水位，輸沙率增加，使河流下游洪災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)增大；對(duì)農(nóng)田水利設(shè)施及河道航運(yùn)等造成影響。生態(tài)環(huán)境保護(hù)措施及效果分析原環(huán)評(píng)對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出了詳細(xì)的生態(tài)環(huán)保措施，根據(jù)《新建四川綿陽至成都至樂山鐵路客運(yùn)專線環(huán)境影響報(bào)告書技術(shù)評(píng)估會(huì)專家評(píng)審意見》，認(rèn)為措施總體可行，因此，本次評(píng)價(jià)建議維持原環(huán)評(píng)報(bào)告書生態(tài)環(huán)保措施，被根據(jù)線路經(jīng)峨眉山風(fēng)景名勝區(qū)、世界自然與文化遺產(chǎn)專題論證保護(hù)及相關(guān)主管部門的批復(fù)意見，在工程建設(shè)中，通過加強(qiáng)施工期的管理文明施工，以降低機(jī)械開挖和填筑對(duì)風(fēng)景區(qū)周邊地表的擾動(dòng)和破壞；加強(qiáng)施工期的環(huán)境監(jiān)控及監(jiān)理，通過主體工程綠化工程，注重工程的景觀設(shè)計(jì)，做到與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)。三、聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)3.1噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，由于軌道條件由有渣道床調(diào)整為無渣道床，速度目標(biāo)值提高，車流量增大，噪聲預(yù)測(cè)值將有所提高，本簡(jiǎn)本只進(jìn)行了典型斷面預(yù)測(cè)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，軌道條件由有渣道床調(diào)整為無渣道床，源強(qiáng)值增加3dBA,速度目標(biāo)值由200km/h提高至250km/h,源強(qiáng)值增加4dBA，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后取噪聲源強(qiáng)89.5dBA,而原報(bào)告書噪聲源強(qiáng)為82.5dBA，噪聲源強(qiáng)增加了7dBA，綜合車流量增加等因素，噪聲預(yù)測(cè)值將提高，調(diào)整后較原報(bào)告書增加了0.3?9.7dBA；30m處鐵路邊界噪聲值江油至眉山段晝間71.9?74dBA、夜間64.3?66.4dBA,晝間超標(biāo)1.9?4dBA、夜間達(dá)標(biāo)；眉山至樂山段晝間71.3?73.5dBA、夜間64.2?66.3dBA,晝間超標(biāo)1.3?3.5dBA、夜間達(dá)標(biāo)；樂山至峨眉段晝夜均達(dá)標(biāo)；4類區(qū)晝間達(dá)標(biāo)，夜間超標(biāo)，2類區(qū)晝夜均有不同程度的超標(biāo)。另根據(jù)目前已經(jīng)投入運(yùn)營的客專、城際噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)鐵計(jì)【2006】44號(hào)文中源強(qiáng)預(yù)測(cè)的噪聲值偏高，根據(jù)“鐵計(jì)【2006】44號(hào)文修改方案研究報(bào)告”，路堤段源強(qiáng)值不變，橋梁段源強(qiáng)值較【2006】44號(hào)文降低了7dBA，因此根據(jù)研究報(bào)告中源強(qiáng)值預(yù)測(cè)，路堤段預(yù)測(cè)值不變，橋梁段預(yù)測(cè)值為66.3?66.8dBA,橋梁段30m處可滿足邊界噪聲限值要求。3.2噪聲防治措施3.2噪聲防治措施成綿樂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化，在成都至綿陽、成都至眉山段技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生變化，局部線位調(diào)整，少量噪聲敏感點(diǎn)及措施發(fā)生改變，眉山至峨眉段線位改變，敏感點(diǎn)前后已經(jīng)完全改變。噪聲敏感點(diǎn)措施及投資對(duì)比情況表 表3-2區(qū)段項(xiàng)目原報(bào)告書調(diào)整后投資增減（萬元）聲屏障隔聲窗聲屏障隔聲窗聲屏障隔聲窗全線降噪措施160處,90580m2175處、29220.0m2181處，100493m102處、19900m21處，9913m2-73處、-9320m2降噪投資32811.61128.042922.5641.310110.9-486.7注：原報(bào)告書中聲屏障投資根據(jù)2008年單價(jià)計(jì)算，調(diào)整后聲屏障投資是根據(jù)最新單價(jià)計(jì)算，并在初步設(shè)計(jì)已經(jīng)批復(fù)。3.3小結(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后，軌道條件由有渣道床調(diào)整為無渣道床，源強(qiáng)值增加3dBA,速度目標(biāo)值由200km/h提高至250km/h，源強(qiáng)值增加4dBA,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整后取噪聲源強(qiáng)89.5dBA,而原報(bào)告書噪聲源強(qiáng)為82.5dBA,噪聲源強(qiáng)增加了7dBA,綜合車流量增加等因素，噪聲預(yù)測(cè)值將提高，調(diào)整后較原報(bào)告書增加了0.3?9.7dBA；30m處鐵路邊界噪聲值江油至眉山段晝間71.9?74dBA、夜間64.3?66.4dBA,晝間超標(biāo)1.9?4dBA、夜間達(dá)標(biāo)；眉山至樂山段晝間71.3?73.5dBA、夜間64.2?66.3dBA,晝間超標(biāo)1.3?3.5dBA、夜間達(dá)標(biāo)；樂山至峨眉段晝夜均達(dá)標(biāo)；4類區(qū)晝間達(dá)標(biāo),夜間超標(biāo),2類區(qū)晝夜均有不同程度的超標(biāo)。另根據(jù)目前已經(jīng)投入運(yùn)營的客專、城際噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),根據(jù)鐵計(jì)【2006】44號(hào)文中源強(qiáng)預(yù)測(cè)的噪聲值偏高,根據(jù)“鐵計(jì)【2006】44號(hào)文修改方案研究報(bào)告”,路堤段源強(qiáng)值不變,橋梁段源強(qiáng)值較【2006】44號(hào)文中源強(qiáng)值降低了7dBA,因此根據(jù)研究報(bào)告中源強(qiáng)值預(yù)測(cè)，路堤段預(yù)測(cè)值不變，橋梁段預(yù)測(cè)值為66.3?66.8dBA,橋梁段30m處可滿足邊界噪聲限值要求。調(diào)整后，全線共設(shè)置聲屏障181處，100493m,投資42922.5萬元，較原報(bào)告書增加21處、9913m,投資增加10110.9萬元；設(shè)置隔聲窗102處，19900m2，投資641.3萬元，較原報(bào)告書減少73處、9320m2,投資減少486.7萬元。四、 振動(dòng)環(huán)境影響評(píng)價(jià)4.1振動(dòng)預(yù)測(cè)結(jié)果技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，由于軌道條件由有砟道床調(diào)整為無砟道床，速度目標(biāo)值提高，振動(dòng)預(yù)測(cè)值將有所提高，預(yù)測(cè)模式及運(yùn)行速度，預(yù)測(cè)出各區(qū)段典型線路形式鐵路振動(dòng)環(huán)境影響達(dá)標(biāo)距離結(jié)果對(duì)比見表4-1。地表振動(dòng)影響達(dá)標(biāo)距離表 表4-1項(xiàng) 目GB10070-88標(biāo)準(zhǔn)（80dB）路堤路塹橋梁原報(bào)告書調(diào)整后原報(bào)告書調(diào)整后原報(bào)告書調(diào)整后全線15322844W823由于目前已經(jīng)投入運(yùn)營的客專、城際振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，根據(jù)鐵計(jì)【2006】44號(hào)文中源強(qiáng)預(yù)測(cè)的振動(dòng)值偏高，根據(jù)“鐵計(jì)【2006】44號(hào)文修改方案研究報(bào)告”中調(diào)整后源強(qiáng)值預(yù)測(cè)，路堤段9m、路塹段15m，橋梁段4m便可滿足80dBA要求。

4.2振動(dòng)防治措施由表4-1可知，調(diào)整為客運(yùn)專線后，采用鐵計(jì)【2006】44號(hào)文中源強(qiáng)值預(yù)測(cè)，30m內(nèi)受鐵路振動(dòng)影響較大，路堤和路塹段在30m處均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)“鐵計(jì)【2006】44號(hào)文修改方案研究報(bào)告”中源強(qiáng)值預(yù)測(cè)，路堤段9m、路塹段15m，橋梁段4m便可滿足80dBA要求。為減輕鐵路振動(dòng)的影響，評(píng)價(jià)從以下幾方面提出振動(dòng)防護(hù)建議。1、 鐵路噪聲的影響范圍較振動(dòng)影響大，只要能滿足噪聲的防護(hù)距離一般也能滿足振動(dòng)的防護(hù)距離，建議地方規(guī)劃部門按照“聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)”中提出的噪聲防護(hù)距離對(duì)鐵路兩側(cè)的土地進(jìn)行規(guī)劃。2、 嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》3、 運(yùn)營期線路和車輛的輪軌條件直接關(guān)系到鐵路振動(dòng)的大小，采用新型列車，降低振源強(qiáng)度。線路光滑、車輪圓整等良好的輪軌條件可比一般線路條件降低振動(dòng)5?10dB。因此在運(yùn)營期要加強(qiáng)輪軌的維護(hù)、保養(yǎng)、定期進(jìn)行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運(yùn)行狀態(tài)，減少附加振動(dòng)。4、 待鐵路運(yùn)營后，根據(jù)振動(dòng)實(shí)測(cè)值對(duì)敏感點(diǎn)采取彈性軌枕等措施。4.3小結(jié)調(diào)整為客運(yùn)專線后，采用鐵計(jì)【2006】44號(hào)文中源強(qiáng)值預(yù)測(cè)，30m內(nèi)受鐵路振動(dòng)影響較大，路堤和路塹段在30m處均不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。根據(jù)“鐵計(jì)【2006】44號(hào)文修改方案研究報(bào)告”中源強(qiáng)值預(yù)測(cè)，路堤段9m、路塹段15m，橋梁段4m便可滿足80dBA要求。評(píng)價(jià)建議采取嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》，控制鐵路兩側(cè)用地規(guī)劃，加強(qiáng)運(yùn)營管理，待鐵路運(yùn)營后，根據(jù)振動(dòng)實(shí)測(cè)值對(duì)敏感點(diǎn)采取彈性軌枕等措施。五、水環(huán)境影響評(píng)價(jià)5.15.1本線工程江油至眉山段，車站數(shù)量沒有變化，各站點(diǎn)污水排放量、處理工藝及排放去向不變；眉山至樂山至峨眉山段：取消了夾江站、思蒙站，新增加了了青神站、峨眉山站相關(guān)污水處理工程。本線工程江油至眉山段涉及的水源保護(hù)區(qū)與原環(huán)評(píng)報(bào)告一致，對(duì)策措施可行，環(huán)境影響分析及措施維持既有；眉山至樂山至峨眉山段：原方案涉及樂山市自來水總公司一水廠水源保護(hù)區(qū)，改線后改水源保護(hù)區(qū)不涉及了，但涉及了樂山供水有限公司水廠水源保護(hù)區(qū)。5.2水環(huán)境影響分析眉山至樂山工程項(xiàng)目實(shí)施對(duì)樂山供水有限公司水廠水源保護(hù)區(qū)的影響分析1、工程與水源保護(hù)區(qū)位置關(guān)系線路以橋梁形式從水廠取水口上游約600m處跨越，穿越了該水廠水源保護(hù)區(qū)一級(jí)保護(hù)區(qū)，除施工期可能對(duì)水源保護(hù)區(qū)取水口產(chǎn)生不利影響，以及運(yùn)營期可能產(chǎn)生的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)以為，項(xiàng)目位于水源保護(hù)區(qū)的一級(jí)保護(hù)區(qū)，根據(jù)《中華人民共和國水污染防治法》第二十條的規(guī)定，“禁止在生活飲用水地表水源一級(jí)保護(hù)區(qū)內(nèi)新建、擴(kuò)建與供水設(shè)施和保護(hù)水源無關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目”，項(xiàng)目實(shí)施與國家水污染防治法等法律法規(guī)不相符合。2、對(duì)策措施成貴鐵路與本線并行相距約10m，樂山市人民政府以樂府函【2009】173號(hào)“關(guān)于新建鐵路成都至貴陽線樂山至貴陽段穿越樂山供水有限公司水廠水源保護(hù)區(qū)的復(fù)函”，同意對(duì)保護(hù)區(qū)堰板電站取水口進(jìn)行遷移，使鐵路位于水源保護(hù)區(qū)之外。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，成綿樂客運(yùn)專線已開工建設(shè)，本段改線方案施工進(jìn)度將早于成貴鐵路，為滿足相關(guān)法律法規(guī)及樂山市人民政府的相應(yīng)要求，避免鐵路建設(shè)對(duì)水源造成影響，該取水口的遷建工作擬將由成綿樂城際鐵路項(xiàng)目完成。樂山供水公司建議將取水口遷至原取水口上游約3500m處，投資約700萬元。眉山至樂山工程項(xiàng)目實(shí)施對(duì)樂山市中區(qū)大渡河李碼頭水源地的影響分析1、 工程與水源地位置關(guān)系其中成都至綿陽至樂山客運(yùn)專線眉山至樂山段考慮成都至貴陽線樂山站接軌條件，線路受技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、地形條件以及城鎮(zhèn)規(guī)劃限制，在樂山市中區(qū)境內(nèi)，工程選線無法完全繞避市中區(qū)大渡河李碼頭水源地保護(hù)區(qū)，工程將以樂山青衣江特大橋在大件碼頭取水口上游跨越大渡河的上游支流青衣江、峨眉河與臨河，青衣江跨越斷面距離取水口約5.6km、峨眉河跨越斷面距離取水口約6km、臨河跨越斷面距離取水口約6.3km,以上三處跨越河段均處于大渡河李碼頭水源地準(zhǔn)保護(hù)區(qū)內(nèi)。2、 對(duì)策措施工程位于水源地準(zhǔn)保護(hù)區(qū)內(nèi)，處于取水口上游5km之外，且跨越河流流量較大，河面較寬?？缭綐蛄菏┕げ扇′摪鍑咩@孔樁施工，架橋機(jī)架梁，工程施工中泥漿泄露可能對(duì)局部水域透明度產(chǎn)生影響，增加水體懸浮物，但由于長距離、大流量降解與沉淀作用，工程施工對(duì)取水口水質(zhì)幾乎無影響。且該線路為客運(yùn)專線，無貨運(yùn)作業(yè)，工程運(yùn)營不存在危險(xiǎn)化學(xué)品泄露等環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。為保證工程實(shí)施符合相關(guān)環(huán)保法規(guī)，建設(shè)單位目前已發(fā)函征求四川省人民政府意見。車站排水的影響分析全線工程除原眉山至夾江至樂山段改線，原思蒙站、夾江站、雙福東站污水處理設(shè)施取消，改線后車站污水處理措施見表5-1。眉山至樂山至峨眉山段車站污水排放情況表表5-1站 名總用水量(m3/d)污水水量(m3/d)污水處理措施污水排放標(biāo)準(zhǔn)眉山東站(咼架站)4121化糞池處理進(jìn)入城市管網(wǎng)三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)青神站60