地鐵工程概述模板

地鐵工程概述模板第一頁，共67頁。

第一篇地鐵的前世今生地鐵發(fā)展史第一章世界地鐵之最第二章國內(nèi)地鐵發(fā)展概述第三章石家莊地鐵發(fā)展概述第四章第二頁，共67頁。一、地鐵發(fā)展史世界上首條地下鐵路是在1863年開通的倫敦大都會鐵路。當時電力尚未普及，所以即使是地下鐵路也只能用蒸汽機車。由于機車釋放出的廢氣對人體有害，所以當時的隧道每隔一段距離便要有和地面打通的通風槽。到了1870年，倫敦開辦了第一條客運的鉆挖式地下鐵路，在倫敦塔附近越過泰晤士河。但這條鐵路并不算成功，在數(shù)月后便關閉。第三頁，共67頁?，F(xiàn)存最早的鉆挖式地下鐵路則在1890年開通，亦是倫敦，連接市中心與南部地區(qū)。最初鐵路的建造者計劃使用類似纜車的推動方法，但最后用了電力機車，使其成為第一條電動地下鐵路。法國巴黎的巴黎地鐵在1900年開通。亞洲最早的地下鐵路在日本東京，于1927年開通。土耳其伊斯坦布爾的第一條地鐵修建于1910年（隧道開挖于1875年，1910年以前使用馬車），但因該城市坐落在歐洲，因此沒有被算作亞洲第一條地鐵。非洲最早的地下鐵路在埃及開羅，1987年開通。中國大陸第一條地下鐵路是1969年開通的北京地鐵。第四頁，共67頁。第五頁，共67頁。二、世界地鐵之最最早的地鐵

世界上最早的地鐵于1863年在英國倫敦建成，其干線長度為6公里，由于當時電動機車尚未問世，機車牽引仍用蒸汽機車。盡管隧道里煙霧彌漫，但人們?nèi)誀幹プ?，當年就運載乘客950多萬次。最長的地鐵

（截止2011）英國8個城市有地鐵，總長度將近1000公里，共設有458個車站，是目前地鐵最長的國家。

第六頁，共67頁。最短的地鐵

土耳其的伊斯坦布爾地鐵，總長度只有0.6公里，兩個半車站。車站最多的地鐵

紐約地鐵第一期工程于1904年投入使用，共有車站468個。最繁忙的地鐵

莫斯科地鐵啟用于1935年,每年最高流量達33億人次。最深的地鐵

朝鮮平壤地鐵，最大埋深達100米左右，稱得上世界上埋深最深的地鐵。第七頁，共67頁。第八頁，共67頁。三、國內(nèi)地鐵發(fā)展概況進入21世紀，我國地鐵建設步入了快速發(fā)展的階段，各大城市地鐵建設項目競相開工。實踐證明，地鐵具有高效、節(jié)能、環(huán)保、運量大、速度快、安全性好、占用城市道路面積少、防空好等優(yōu)點，對解決城市交通堵塞，改變城市布局，實現(xiàn)城市環(huán)境和交通綜合治理，引導城市走可持續(xù)發(fā)展之路起到了很大的作用。地鐵所到之處交通壓力緩解、樓宇興旺、土地增值。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，地鐵必將有著越來越廣闊的發(fā)展空間。第九頁，共67頁。

目前，我國已有40座城市向國家主管部門上報了城市軌道交通建設規(guī)劃，其中有35座城市的軌道交通近期建設規(guī)劃得到政府批準，共規(guī)劃線路90多條，總里程約2700公里，總投資超過10720億元。到2009年底，我國大陸地區(qū)10城市開通運營31條線路，535座車站，833.4公里線路，共配屬車輛869列、4792輛，日均客運量達1078萬人次，月均票務收入7億元，運營從業(yè)人員5.5萬人。21世紀地鐵在我國的發(fā)展前景是十分廣闊的。第十頁，共67頁。

地鐵工程是集土建、機械、電氣、車輛、自動控制、通訊、環(huán)境控制等多個學科門類的復雜的系統(tǒng)工程，因此造價高、施工周期長、風險大。經(jīng)過近40年的發(fā)展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、礦山法、盾構(gòu)法等多種方法并存。施工技術不斷發(fā)展提高，已初步形成了專門的學科體系，極大地推動了地鐵建設事業(yè)的快速發(fā)展。這些方法各有優(yōu)缺點，有各自適合的施工條件。正確選擇有效的地鐵施工方法是地鐵建設快速、安全、有效的有力保障。第十一頁，共67頁。第十二頁，共67頁。四、石家莊地鐵規(guī)劃發(fā)展概況（一）線網(wǎng)規(guī)劃?！?012年7月，國家發(fā)展改革委批準了石家莊市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2012～2020年）●石家莊市規(guī)劃遠景年城市軌道交通線網(wǎng)由6條線路組成，總長約242公里，設車站242座，其中換乘車站29座，核心區(qū)線網(wǎng)密度1.09公里/平方公里，中心城區(qū)線網(wǎng)密度0.42公里/平方公里。第十三頁，共67頁?！?號線是沿市區(qū)主軸布置的東西向骨干線路，銜接主要對外交通樞紐和城市重要功能節(jié)點；●2號線是沿市區(qū)南北向發(fā)展軸布置的骨干線路；●3號線是沿市區(qū)東西向發(fā)展軸布置的骨干線路；●4、5號線為外圍輔助填充線；●6號線為內(nèi)部填充線。●預計2020年，石家莊市區(qū)公共交通出行占全方式出行量的30%，軌道交通占公共交通出行量的30%。第十四頁，共67頁。第十五頁，共67頁。（二）近期建設方案

至2020年，建成1號線一期、2號線一期和3號線一期工程，長約59.6公里，形成復合“十字”型軌道交通基本骨架。

1號線一期工程自西王至西兆通，線路長約23.9公里，設站21座，投資167.02億元。已經(jīng)全面啟動施工中。預計2017年年底通車。

2號線一期工程自西古城至嘉華，線路長約16.2公里，設站17座，投資115.24億元。

3號線一期工程自西三莊至位同，線路長約19.5公里，設站15座，投資139.67億元。第十六頁，共67頁。

規(guī)劃要求線路起點終點長度（KM)車站數(shù)計劃通車時間當前狀態(tài)1號線西王洨河大道23.9212017年在建2號線西古城嘉華16.2172020年設計招標3號線西三莊位同19.5152017年首開段2020年剩余段首開段在建部分準備施工招標石家莊地鐵2020年規(guī)劃線路一覽表第十七頁，共67頁。第十八頁，共67頁。地鐵車站工程專業(yè)種類結(jié)構(gòu)形式多樣地面附屬設施組成多樣換乘方式多樣

第二篇走進地鐵工程第十九頁，共67頁。一、地鐵工程包含多種專業(yè)線路、軌道、車站建筑、車站結(jié)構(gòu)、通風、空調(diào)供暖、給水排水、供電通信信號、火災自動報警系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、門禁、運營控制中心、站內(nèi)客運設備等眾多專業(yè)通風、空調(diào)、采暖、給水、排水結(jié)構(gòu)、建筑線路、路基、軌道通信、電氣設備

第二十頁，共67頁。二、按站臺形式分車站主要形式分類情況備注島式站臺站臺位于上下行線路之間，具有站臺面積利用率高、提升設施共用，能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理計劃總等優(yōu)點，常用于較大客流量的車站。側(cè)式站臺站臺位于上、下行線路的兩側(cè)，側(cè)式站臺的高架車站能使高架區(qū)域斷面更趨于合理。常見于客流量不大的地下車站和高架的中間站。島、側(cè)混合站臺將島式站臺及側(cè)式站臺同設在一個車站內(nèi)。常見的有一島一側(cè)，或一島兩側(cè)形式，此種車站課同時兩側(cè)的站臺上、下車。共線車站往往會出現(xiàn)此種形式。第二十一頁，共67頁。北京地鐵六號線北海北站等為島式站臺第二十二頁，共67頁。北京地鐵八通線的多數(shù)高架車站如通州北苑站、梨園站等為側(cè)式站臺第二十三頁，共67頁。北京地鐵四號線與十號線換成站海淀黃莊站，五號線與十號線換乘站慧新西街南口站等均為島、側(cè)混合車站。第二十四頁，共67頁。

三、按車站與地面的相對位置主要形式分類情況備注高架車站車站位于地面高架結(jié)構(gòu)之上，分為路中設置和路側(cè)設置兩種地面車站車站位于地面，采用島式或者側(cè)式均可，或有其他如路塹等特殊形式。地下車站車站結(jié)構(gòu)位于地面以下，分為淺埋和深埋車站。第二十五頁，共67頁。如北京地鐵一號線和八通線就是涵蓋以上三種車站分類形式比較齊全的兩條對接線路，以四惠站為分界，四惠站為地面車站，其向西的一號線方向如國貿(mào)站、天安門東站、天安門西站、西單站、軍事博物館站、五棵松站等多數(shù)均為地下站，其向東的八通線方向如高碑店站、傳媒大學站、通州北苑站、梨園站等多數(shù)車站均為高架站。第二十六頁，共67頁。北京地鐵一號線四惠站為地面車站第二十七頁，共67頁。--5號線10號線8號線二期6號線一期1號線-公主墳十字--2號線雍和宮L字-鼓樓T字車公莊T字朝陽門十字4號線-黃莊站十字--5號線-宋家莊平行-東四T字8號線二期---南鑼鼓巷站平行同臺四、地鐵車站換乘方式（以北京地鐵為例）第二十八頁，共67頁。雍和宮站位于北二環(huán)安定門東大街與雍和宮大街、和平里西街交匯處。立體透視圖東西向2號線和南北向5號線交匯換乘站，為車站L形換乘形式。第二十九頁，共67頁。黃莊車站位于中關村大街與知春路十字路口，為四號線與十號線的十字換乘站，四號線車站位于中關村大街下，呈南北走向；十號線車站位于知春路下，兩站在平面上斜交。第三十頁，共67頁。6號線、8號線換乘站——南鑼鼓巷站是北京地鐵第一座雙向平行同臺換乘車站。其雙向軌道、站臺上下疊落的獨特設計，免去了乘客爬樓梯換乘之苦。第三十一頁，共67頁。鼓樓大街站車站位于北京市西城區(qū)與東城區(qū)交界處，德勝門東大街-安定門西大街和舊鼓樓大街-舊鼓樓外大街的交叉路口，北京地鐵2號線和北京地鐵8號線在此T字換乘。第三十二頁，共67頁。北京地鐵八號線三期前門站設置在南北向前門大街和東西向前門東大街交叉路口處，是天安門廣場和前面大柵欄商業(yè)中心的交匯處，北京地鐵二號線和八號線三期，在此通過遠距離換乘通道結(jié)合設換乘廳的形式進行換乘。換乘廳換乘通道第三十三頁，共67頁。出入口：至少縱向兩個，一般為4個。照顧各象限的客流集散點；此外設備區(qū)往往還有緊急疏散口。風亭：縱向兩端各設1組，共2組。1組一般為進風與排風兩個風井，有的還有活塞風井。冷卻塔：一般為1組，臨近連接冷凍機房的風井。無障礙電梯：一般為2個，與出入口通道連接。五、車站地面附屬設施組成第三十四頁，共67頁。公交停靠站公交?？空竟煌？空竟煌？空劲筇柍鋈肟冖蛱柍鋈肟冖裉柍鋈肟冖籼柍鋈肟冢?風亭2#風亭北冷卻塔直升電梯直升電梯第三十五頁，共67頁。出入口獨立設置是最常見的方式，而且人防與消防要求車站至少有一個獨立的直通地面的出入口。口部內(nèi)設上下行扶梯與樓梯，地面建筑寬度至少6米，長度至少13米，且口部以外至少有6~8米長的人行集散空地；消防要求距多層建筑6米以上，距高層9米以上。不滿足時須設置實體防火墻且滿足消防車能夠靠近的要求；口部地面高出周邊地面至少0.45米用于防洪，且盡量避免采用敞口；為避免占用道路交通與管線空間，出入口一般均設于道路紅線之外；但條件困難時也有騎跨紅線或完全設于道路紅線內(nèi)的情況。第三十六頁，共67頁。第三十七頁，共67頁。地面出入口宜與過街通道、地下街、鄰近公共建筑物相連通。無論是地鐵獨立設口、結(jié)合建設甚至專門連通，均能實現(xiàn)與周邊設施的連通。但不滿足前面的獨立設口或結(jié)合建設的條件時，只能視為連通，不能視為地鐵專用出口，不能計算地鐵的安全疏散能力。上述三種形式的連通，周邊設施均不允許向地鐵方向進行消防疏散；地鐵方有權在連通口設置門閘，并在限流、演習以及其他緊急情況下關閉。第三十八頁，共67頁。連通過街通道連通外部商業(yè)北第三十九頁，共67頁。施工工法地鐵施工通常在城鎮(zhèn)中修建，其施工方法多根據(jù)地面建筑物、道路、城市交通、環(huán)境保護、施工機具以及資金條件等因素影響?，F(xiàn)將幾種常見的施工工法及其主要優(yōu)缺點的比較進行簡要敘述。

第三篇地鐵工程施工工法概述第四十頁，共67頁。工法暗挖明挖盾構(gòu)蓋挖優(yōu)點對地面建筑、道路和地下管網(wǎng)影響不大，拆遷占地少，不擾民，不污染城市環(huán)境等優(yōu)點，且無需多種專用設備，靈活方便，適用于不同地層、不同跨度、多種斷面作業(yè)面多、速度快、工期短、施工質(zhì)量容易把控、工程造價低振動小、噪聲小、施工速度快、安全可靠、對周邊換環(huán)境影響小維護結(jié)構(gòu)變形小，有利于保護臨近建筑物、施工安全、對道路交通影響相對較小缺點對地下水及地質(zhì)情況要求較高、施工風險大、施工質(zhì)量把控要求高占用施工場地較大、對地面交通、地下管線和周邊環(huán)境影響大前期設備購置一次性投入大、設備維修及管理要求技術難度高前期占用施工場地較大、道路導改階段多、時間長、臨時道路對環(huán)境影響較大第四十一頁，共67頁。1、暗挖法：不挖開地面，采用從施工通道在地下開挖、支護、襯砌的方式修筑車站等地下設施的施工方法，包括臺階法，雙側(cè)壁導坑法、中洞法、側(cè)洞法、CD法、CRD法、PBA法、一次扣拱暗挖逆作法等。第四十二頁，共67頁。1、1臺階法：①施作超前支護②上臺階土體開挖③上臺階初期支護施作④下臺階土體開挖⑤下臺階初期支護施作⑥施作防水⑦二次襯砌施作臺階法施工步序第四十三頁，共67頁。1.2.1交叉中隔壁（CRD）法施工隧道：是指將隧道分為多個導洞（視隧道斷面大小確定導洞的劃分數(shù)量），依次、分別進行開挖，增設臨時中隔壁及臨時仰拱，每個小導洞開挖后及時封閉成環(huán)，導洞與導洞之間保持一定的縱向安全距離。此工法適用于地質(zhì)條件差，隧道斷面大，沉降控制要求較高的隧道開挖。1234第四十四頁，共67頁。1.2.2交叉中隔壁（CRD）法施工車站步序示意：第四十五頁，共67頁。1.3側(cè)洞法施工車站：①兩側(cè)洞開挖與支護②兩側(cè)洞二次結(jié)構(gòu)施工③中洞拱部開挖與支護④中洞拱部二次結(jié)構(gòu)施工⑤分層開挖中洞土方并支護⑥中洞二次襯砌施作第四十六頁，共67頁。1.4雙側(cè)壁導坑法：采用雙側(cè)壁導坑法開挖隧道時首先進行兩側(cè)洞的開挖與支護（一般是兩側(cè)對稱開挖），然后再進行中洞的開挖與支護，視隧道斷面大小，可將兩側(cè)洞及中洞再分為若干個小導洞分部開挖。此工法適用于地質(zhì)條件差、跨度大、沉降控制要求高的隧道。①②⑤⑥③④第四十七頁，共67頁。第一步：超前預注漿加固地層，開挖導洞施工，初期支護。開挖導洞時，先開挖下導洞后開挖上導洞，先開挖邊導洞后開挖中間導洞。第二步：施做條型基礎，施工邊樁、鋼管柱、頂、底縱梁，預留鋼筋接頭?；靥钸厴锻鈧?cè)與導洞間的噴射混凝土。1.５柱樁法（ＰＢＡ）第四十八頁，共67頁。第四十九頁，共67頁。第三步：鋪設防水層，回填導洞。小導管超前預注漿加固地層，開挖中跨、邊跨拱部土體，施做初期支護。第四步：跳槽逐段退拆除導洞邊墻，鋪設防水層，立模澆筑結(jié)構(gòu)拱部。第五十頁，共67頁。第五十一頁，共67頁。第五步：向下開挖至站廳板設計標高；敷設防水層，施作中站廳板，縱梁，內(nèi)襯墻。第六步：開挖至底板設計標高處；施作混凝土底板墊層、防水層、底板、內(nèi)襯墻，施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。第五十二頁，共67頁。第五十三頁，共67頁。1.6一次扣拱暗挖逆筑法：土體開挖、樓板施作導洞內(nèi)形成受力體系暗挖形成導洞形成中跨支護土體開挖、底板封閉優(yōu)勢：施工工序簡單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、施工安全性高、地表沉降控制顯著、工程質(zhì)量易保證、作業(yè)效率高。第五十四頁，共67頁。2、明挖法：明挖法指的是先將車站（隧道）部位的巖(土)體全部挖除，然后修建車站（洞身、洞門），再進行回填的施工方法。第五十五頁，共67頁。明挖法第一道鋼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐第四道鋼支撐第五道鋼支撐施作圍護結(jié)構(gòu)開挖土方、架設第一道支撐開挖土方、架設第二道支撐開挖土方、架設第三道支撐開挖土方、架設第四道支撐開挖土方、架設第五道支撐開挖土方至基坑底第五十六頁，共67頁。第一道鋼支撐第二道鋼支撐第三道鋼支撐第四道鋼支撐第五道鋼支撐倒撐施做墊層、澆注底板砼拆除第五道鋼支撐施做負三層側(cè)墻及柱架設倒撐拆除第四道鋼支撐施做負三層頂板拆除第三道鋼支撐施做負二層側(cè)墻、柱、頂板拆除第二道鋼支撐施做負一層側(cè)墻、柱、頂板拆除第一道鋼支撐及倒撐施做站臺板第五十七頁，共67頁。3、蓋挖法：是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通，當?shù)罔F車站設在主干道上，而交通不能長時間中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

第五十八頁，共67頁。蓋挖法總體方案動畫演示第五十九頁，共67頁。

3.1蓋挖順作法

：蓋挖順作法是在地表作業(yè)完成圍護結(jié)構(gòu)后，以定型的預制標準覆蓋結(jié)構(gòu)（包括縱、橫梁和路面板）置于圍護結(jié)構(gòu)上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結(jié)構(gòu)和防水措施，回填土并恢復管線或埋設新的管線。最后，視需要拆除擋上結(jié)構(gòu)外露部分并恢復道路。

在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采