物流的概念與內(nèi)涵概述

第五章物流的概念與內(nèi)涵第一節(jié)物流的概念第二節(jié)商流與物流第三節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成第四節(jié)物流的性質(zhì)和作用第五節(jié)中國物流現(xiàn)代化進(jìn)程第一頁，共五十二頁。第一節(jié)物流的概念一、國外物流概念的形成和發(fā)展

1905年，美國少校瓊斯?貝克（ChaunceyBaker）認(rèn)為，“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)的藝術(shù)的分支就叫物流”。在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)到批發(fā)商、零售商以及用戶手中。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載”。1922年，克拉克（F．E．Clark）在《市場(chǎng)營銷原理》中將市場(chǎng)營銷定義為：“影響商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)和包括物流的活動(dòng)。”1935年，美國銷售協(xié)會(huì)對(duì)物流定義為：“物流是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，在從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！钡诙摚参迨?。美國的韋勃斯特大詞典，在1963年把軍事后勤定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸”。軍事后勤的理念和方法后被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門，被人們稱之為“工業(yè)后勤”和“商業(yè)后勤”。1956年，日本向美國派出了“搬運(yùn)專業(yè)考察團(tuán)”(也有稱為流通技術(shù)考察團(tuán))，此舉動(dòng)對(duì)日本未來物流的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。日本于60年代正式引進(jìn)了“物流”這一概念，并將其解釋為“物的流通”，“實(shí)物流通”的簡(jiǎn)稱。日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、以及信息等活動(dòng)組成?！比毡就ㄉ坍a(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所認(rèn)為:物流是“商品從賣方到買方的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移過程”。第三頁，共五十二頁。美國國家物流管理委員會(huì)于1976年在定義物流管理中指出:“物流活動(dòng)包括，但不局限于:為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、銷售情報(bào)、庫存控制、物料搬運(yùn)，訂貨銷售，零配件供應(yīng)、工廠及倉庫的選址、物資采購、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉儲(chǔ)等”。1985年加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM：CanadianAssociationofLogisticsManagement）定義物流“物流是對(duì)原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的流動(dòng)并進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要，該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)。”第四頁，共五十二頁。1994年歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。”第五頁，共五十二頁。物流學(xué)概論北京物資學(xué)院物流系6我國對(duì)物流的定義我國在20世紀(jì)70年代末期開始從國外引進(jìn)物流的概念。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局2001-04-17批準(zhǔn)頒布的中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T18354-2001）中對(duì)物流的解釋為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?！钡诹摚参迨?。物流概念的幾個(gè)基本點(diǎn)：1、物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場(chǎng)營銷、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。2、物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，而“物流一詞沒有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用”。（見DonaldJ.Bowersox1986出版《物流管理》）3、物流無論從實(shí)物供應(yīng)（PhysicalDistribution）還是后勤的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)”的核心。4、物流的功能主要以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、以及信息等所構(gòu)成。物流：實(shí)物流動(dòng)+相關(guān)信息、商務(wù)活動(dòng)+成本管理、銷售管理、需求預(yù)測(cè)，等第七頁，共五十二頁。

二、現(xiàn)代物流理念（一）物流是市場(chǎng)的延伸理念1、通過為用戶提供物流服務(wù)來開拓市場(chǎng)。2、將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看做為潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。3、物流被看作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的手段和策略。4、物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一第八頁，共五十二頁。案例一、物流開拓市場(chǎng)百貨大樓在80年代末期，為實(shí)現(xiàn)增加銷售額的目的，最早創(chuàng)立了“大件商品送貨上門”，的策略?！巴ㄟ^為用戶提供物流服務(wù)”為自己打開市場(chǎng)。此獨(dú)具溪徑的經(jīng)營策略，為企業(yè)贏得先機(jī)。第九頁，共五十二頁。案例二、“潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)”北京三元食品有限公司以生產(chǎn)袋裝鮮牛奶、屋型保鮮牛奶、超高溫滅菌奶、酸奶、嬰兒系列奶粉、干酪、冷食等近百個(gè)品種。公司備有200多輛運(yùn)輸車輛，把400噸產(chǎn)品運(yùn)往北京30家大型商場(chǎng)、超市、50個(gè)三元連鎖店2000家商店和居委會(huì)及60000余消費(fèi)者家庭等。其鮮奶的銷售量達(dá)到北京地區(qū)供應(yīng)量的90%。第十頁，共五十二頁。（二）“軍事后勤”與物流服務(wù)理念

在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國根據(jù)軍事上的需要，在軍火和軍需品的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)中，運(yùn)用后勤管理（LogisticsManagement）方法。二戰(zhàn)后，后勤管理的理念和方法，被引入到工業(yè)部門和商業(yè)部門后，其定義中包括下列一些業(yè)務(wù)活動(dòng):原材料的流通、產(chǎn)品分配、運(yùn)輸、購買與庫存控制，貯存，用戶服務(wù)等。1984年——1985年，物流完成了從Physicaldistribution向Logistics的轉(zhuǎn)變美國物流管理協(xié)會(huì)1984年對(duì)物流重新定義為：“為了符合顧客的要求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費(fèi)地流動(dòng)的過程，以及為保管能有效、低成本的進(jìn)行而從事的計(jì)劃實(shí)施和控制行為?！钡谑豁?，共五十二頁。管理模式的變革傳統(tǒng)是以企業(yè)為中心的管理現(xiàn)代是以顧客為中心的管理從推動(dòng)式生產(chǎn)到拉動(dòng)式生產(chǎn)“為定單生產(chǎn)”方式產(chǎn)品差異性的不斷縮??；物流服務(wù)層次性的不斷擴(kuò)大服務(wù)是物流的“核心”第十二頁，共五十二頁。案例：美國FedEX聯(lián)邦快遞承諾提供“讓顧客百分之百的滿意”的服務(wù)在24——48小時(shí)內(nèi)提供戶到戶的準(zhǔn)時(shí)服務(wù)擁有整合式的全球網(wǎng)絡(luò)。員工超過14.5萬；有4.35萬個(gè)送貨點(diǎn)；備有648架貨機(jī)；445萬輛貨運(yùn)車；在全球有36座大小機(jī)場(chǎng)的航權(quán)物流服務(wù)范圍達(dá)210個(gè)國家第十三頁，共五十二頁。（三）物流價(jià)值與利潤理念1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼得.德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》一文，他將物流比做“一塊未開墾的處女地，”。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，在原材料、設(shè)備和勞動(dòng)力成本壓縮的空間趨于飽和后，對(duì)成本的控制將轉(zhuǎn)為物流領(lǐng)域。美國經(jīng)營學(xué)家彼.特拉卡指出：物流是“降低成本的最后邊界”。日本早稻田大學(xué)教授西澤修在《主要社會(huì)的物流戰(zhàn)》一書所闡述的：“現(xiàn)在的物流費(fèi)用尤如冰山，大部分潛在海底，可見費(fèi)用只是露在海面的小部分?！钡谑捻摚参迨?。從物流費(fèi)用水平看物流的價(jià)值反映物流費(fèi)用水平的方式：物流年度費(fèi)用總支出GDP

第十五頁，共五十二頁。中、美物流費(fèi)用水平對(duì)比（2000年）

中國美國

GDP￥89404億$92600億費(fèi)用水平21.4%9.9%與其他產(chǎn)業(yè)相比，現(xiàn)在很難找到如“物流產(chǎn)業(yè)”這樣大的利潤和價(jià)值空間的領(lǐng)域第十六頁，共五十二頁。（四）物流系統(tǒng)化理念物流系統(tǒng)是指在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境里由所需位移的物資和包裝設(shè)備、搬運(yùn)裝卸設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通訊聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。在物流運(yùn)行中存在著“二律背反”性,也稱“效益背反”。整個(gè)物流合理化，需要用總成本評(píng)價(jià)，這反映物流是整體概念的重要性。物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的、龐大的系統(tǒng)。第十七頁，共五十二頁。（五）精益物流理念

精益物流是起源于日本豐田汽車公司的一種物流管理思想，其核心是追求消滅包括庫存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。物流管理學(xué)家則從物流管理的角度對(duì)比進(jìn)行了大量的借鑒工作，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來，提出了精益物流的新概念。第十八頁，共五十二頁。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：（1）從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門的角度來研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；（2）按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；（3）創(chuàng)造無中斷、無繞道、無等待、無回流的增值活動(dòng)流；（4）及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；（5）不斷消除浪費(fèi)，追求完善。精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿意的顧客服務(wù)水平的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。第十九頁，共五十二頁。（六）物流一體化理念企業(yè)內(nèi)物流一體化管理是根據(jù)商品的市場(chǎng)營銷動(dòng)向決定商品的生產(chǎn)和采購，從而保證生產(chǎn)、采購和銷售的一致性。物流是被看作使企業(yè)與顧客和供應(yīng)商相聯(lián)系的能力，這個(gè)能力的強(qiáng)弱直接影響著企業(yè)的發(fā)展。

雖然內(nèi)部物流一體化是企業(yè)取得成功的必要條件，但它并不足以保證廠商實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目標(biāo)。要在今天的競(jìng)爭(zhēng)中達(dá)到充分有效，廠商必須將其物流活動(dòng)擴(kuò)大到顧客和供應(yīng)商相結(jié)合方面，這種通過外部物流一體化的延伸被稱作為供應(yīng)鏈一體化。要獲得供應(yīng)鏈理論所要求的這種企業(yè)內(nèi)外的廣泛合作，需要一種與傳統(tǒng)組織觀念不一樣的創(chuàng)新的組織定位，從而形成一套科學(xué)的、相對(duì)獨(dú)立的科學(xué)體系——物流、商流、信息流的統(tǒng)一體系。第二十頁，共五十二頁。案例：海爾集團(tuán)的物流流程再造1999年，海爾集團(tuán)進(jìn)行流程再造，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)三個(gè)事業(yè)部，即采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，實(shí)行集中采購、集中配送、集中儲(chǔ)運(yùn)，將分散在各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)部門、各個(gè)公司和工廠中的物流元素加以集成。海爾實(shí)行“一流三網(wǎng)”的物流管理模式，即以訂單信息流為中心，建立全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。第二十一頁，共五十二頁。一是為訂單而采購，消滅庫存；二是實(shí)現(xiàn)雙贏。海爾和供應(yīng)商之間不再是簡(jiǎn)單的買賣關(guān)系，供應(yīng)商提前參與到海爾產(chǎn)品的設(shè)計(jì)階段，與海爾共同面向客戶，使訂單增殖；三是三個(gè)JIT實(shí)現(xiàn)同步流程。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過3個(gè)JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn)同步流程；四是實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上采購。海爾100%的采購訂單網(wǎng)上下達(dá)，使采購周轉(zhuǎn)由原來的平均10天降低到3天，網(wǎng)上支付已達(dá)總額支付的20%，降低了供應(yīng)鏈成本。海爾實(shí)現(xiàn)的四個(gè)目標(biāo)第二十二頁，共五十二頁。海爾的統(tǒng)一配送海爾在國內(nèi)已建立了42個(gè)配送中心，每天可將5萬多臺(tái)定制產(chǎn)品配送到1550個(gè)海爾專賣店和900多個(gè)營銷店。在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)到位，全國4天以內(nèi)到位。海爾物流的再造，已取得明顯成效，采購人員由1000多人下降到100多人，供應(yīng)商由原來的2336家優(yōu)化至667家，呆滯物資降低73.8%，倉庫面積減少50%，庫存資金由1999年的15億降為2001年3億，商品庫存周轉(zhuǎn)期由30天降至7天。采購成本1999年下降5億元，2001年下降7億，2002年下降10億。第二十三頁，共五十二頁。（七）聯(lián)盟與合作理念一方面促使企業(yè)從外部資源尋求物流服務(wù)以提高效率，降低成本；另一方面促使兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流供應(yīng)商與物流需求商組織聯(lián)合起來。第二十四頁，共五十二頁。案例：從縱向一體化到橫向一體化80年代美國福特汽車公司（希望成為完全自給自足的行業(yè)巨頭）放棄了經(jīng)營了40多年的縱向一體化，而轉(zhuǎn)向了橫向一體化IBM公司從80年代末期開始橫向發(fā)展，開始與蘋果公司一起開發(fā)軟件；與西門子公司合作設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)隨機(jī)存儲(chǔ)器。美國的波音、耐克等的橫向一體化……第二十五頁，共五十二頁。鐵路、郵政兩大巨頭的資源整合2003年9月27日鐵道部和國家郵政局正式簽署《鐵道部國家郵政局戰(zhàn)略合作協(xié)議》鐵路將把行李車運(yùn)輸能力向郵政開放，以整合鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)鐵路部門可運(yùn)用郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)鐵路與郵政兩大巨頭形成核心競(jìng)爭(zhēng)力第二十六頁，共五十二頁。1.物流企業(yè)“物流企業(yè)是指從事業(yè)物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織”（中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語GB/T18354-2001）。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合?！霸谏唐妨魍ㄖ猩塘髋c物流已實(shí)現(xiàn)分流。物流已經(jīng)形成獨(dú)立的組織化、系統(tǒng)化、規(guī)?；男屡d產(chǎn)業(yè)。物流企業(yè)是物流聯(lián)盟的主體。有關(guān)物流活動(dòng)的幾個(gè)概念第二十七頁，共五十二頁。2．第三方物流“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！保ā吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》GB/T18354-2001）第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。現(xiàn)代的第三方物流主要是指能夠提供現(xiàn)代的、系統(tǒng)的物流服務(wù)的第三方的物流活動(dòng)。第二十八頁，共五十二頁。3．物流外包企業(yè)業(yè)務(wù)外包即企業(yè)的主要精力放在其關(guān)鍵業(yè)務(wù)上，即企業(yè)在充分發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，與其他企業(yè)建立合作伙伴關(guān)系，將企業(yè)中的非核心業(yè)務(wù)交給合作伙伴來完成。物流業(yè)務(wù)外包是由物流企業(yè)作為承包方，由物流需求企業(yè)為發(fā)包方的物流聯(lián)盟形式。自20世紀(jì)80年代以來，物流外包已逐漸成為各個(gè)國家企業(yè)物流管理的主流模式。第二十九頁，共五十二頁。4．全球化物流隨著全球化的發(fā)展，世界大市場(chǎng)概念在今天已成現(xiàn)實(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)企業(yè)的作業(yè)方式產(chǎn)生巨大影響。企業(yè)從世界市場(chǎng)獲取原材料，在世界各地的工廠組織生產(chǎn)，然后將產(chǎn)品運(yùn)送到世界各地的用戶手中。這種在不同國家建立生產(chǎn)基地，并將這些全球化產(chǎn)品銷往國際市場(chǎng)，必然導(dǎo)致物流的全球化。全球化物流是企業(yè)全球戰(zhàn)略的支持與保證，是在世界范圍內(nèi)的物流的聯(lián)盟與合作。第三十頁，共五十二頁。（八）綠色物流觀念綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變?cè)瓉斫?jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。第三十一頁，共五十二頁。第二節(jié)商流與物流

一、商流的概念以產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移為前提，通過買賣活動(dòng)而發(fā)生商品價(jià)值形式的變化，叫作商業(yè)流通，簡(jiǎn)稱商流。

二、商流與物流的關(guān)系（一）商流在前，物流在后；物流是在商流之后完成的。（二）物流在前，商流在后。商品的賒銷就屬于這種情況。第三十二頁，共五十二頁。（三）商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能從最初的售賣者直接送達(dá)最終的購買者。在這種場(chǎng)合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。（四）只有商流，沒有物流。只有商流沒有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、房產(chǎn)的買賣。第二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)。第三十三頁，共五十二頁。第三節(jié)物流活動(dòng)的構(gòu)成物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱之為“物流活動(dòng)的基本職能”。一、包裝活動(dòng)包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。第三十四頁，共五十二頁。二、裝卸活動(dòng)

裝卸活動(dòng)包括物資在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。在全部物流活動(dòng)中只有裝卸活動(dòng)伴隨物流活動(dòng)的始終。

三、運(yùn)輸活動(dòng)運(yùn)輸活動(dòng)是將物品進(jìn)行空間的移動(dòng)。物流部門依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心。因而在很多場(chǎng)合，把它作為整個(gè)物流的代名詞。第三十五頁，共五十二頁。

四、儲(chǔ)存活動(dòng)儲(chǔ)存活動(dòng)也稱為保管活動(dòng)，是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的距離而形成的。物品通過儲(chǔ)存活動(dòng)產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。保管活動(dòng)是借助各種倉庫，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、維護(hù)等工作，以使物品的使用價(jià)值下降到最小的程度。五、流通加工活動(dòng)流通加工活動(dòng)又稱之為流通過程的輔助加工。流通加工是在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能。第三十六頁，共五十二頁。

六、配送活動(dòng)

配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動(dòng)。七、物流信息活動(dòng)

物流信息包括上述各種活動(dòng)的有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況，生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息等。對(duì)物流信息的管理，要求建立情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方法，以保證指導(dǎo)物流活動(dòng)的可靠性和及時(shí)性?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)處理手段，為達(dá)到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。第三十七頁，共五十二頁。第四節(jié)物流的性質(zhì)和作用物流自始至終構(gòu)成流通的物質(zhì)內(nèi)容，沒有物流，也就不存在實(shí)際的物資流通過程，物資的價(jià)值和使用價(jià)值就不能實(shí)現(xiàn)，社會(huì)再生產(chǎn)就無法進(jìn)行。第三十八頁，共五十二頁。一、物流的性質(zhì)（一）物流的生產(chǎn)性質(zhì)從事物資的包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工等物流工作與從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)雖然在生產(chǎn)內(nèi)容和形式上有所不同，但都具有生產(chǎn)性質(zhì)。無論是生產(chǎn)企業(yè)的物流，還是流通領(lǐng)域的物流都是一樣。這是因?yàn)?：1.物流是社會(huì)再生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)

2.物流同樣具備生產(chǎn)力三要素，即勞動(dòng)力、勞動(dòng)資料和勞動(dòng)對(duì)象第三十九頁，共五十二頁。（二）物流的社會(huì)性質(zhì)物流的社會(huì)性質(zhì)是由一定的社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系決定的性質(zhì)。（三）物流的服務(wù)性質(zhì)物流的核心是服務(wù)。第四十頁，共五十二頁。二、物流的作用（一）物流是實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值和使用價(jià)值的條件從生產(chǎn)資料的物流上看，物流具有將生產(chǎn)資料按質(zhì)、按量、及時(shí)、齊備、均衡地供應(yīng)給生產(chǎn)單位以各種物資的功能。從生活資料的物流上看，國民收入中的消費(fèi)基金能否實(shí)現(xiàn)最終還需要取決于物流的暢通。第四十一頁，共五十二頁。（二）合理的物流對(duì)提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益起著十分重要的作用所謂經(jīng)濟(jì)效益一般是指各種社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)、勞動(dòng)占用和物質(zhì)消耗有效性的評(píng)價(jià)。合理的物流不僅能夠節(jié)約大量的物質(zhì)資料，對(duì)于消除迂回、相向、過遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)力也具有重要作用。合理的物流，還可以減少庫存，加速周轉(zhuǎn)，更充分地發(fā)揮現(xiàn)有物資的效用。物資的儲(chǔ)存應(yīng)在滿足期望的服務(wù)水平的前提下，儲(chǔ)量越少越好。物流在裝卸、加工、包裝諸方面對(duì)提高社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益的作用也是顯而易見的。第四十二頁，共五十二頁。

三、物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位（一）物流是國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是連接國民經(jīng)濟(jì)各個(gè)部分的紐帶（二）物流技術(shù)的進(jìn)步與發(fā)展是決定國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的重要因素（三）物流是生產(chǎn)過程不斷進(jìn)行的前提，又是實(shí)現(xiàn)商品流通的物質(zhì)基礎(chǔ)第四十三頁，共五十二頁。第五節(jié)中國物流現(xiàn)代化進(jìn)程中國改革開放三十年來，國民經(jīng)濟(jì)保持了高速增長，為物流現(xiàn)代化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。物流現(xiàn)代化：物流管理結(jié)構(gòu)的最佳化管理方法的最優(yōu)化管理手段的現(xiàn)代化物流技術(shù)的先進(jìn)化等第四十四頁，共五十二頁。一、從物流量的增長看中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程物流規(guī)模是反映一個(gè)國家物流發(fā)展水平的標(biāo)志，物流量則是物流規(guī)模中的突出表現(xiàn)。物流量應(yīng)當(dāng)是物品流動(dòng)過程中物品裝卸搬運(yùn)量、儲(chǔ)存量、運(yùn)輸量以及包裝量、加工量、配送量等多種數(shù)量的集合。但是，目前尚沒有一種科學(xué)的計(jì)量方法來反映。在一定時(shí)期內(nèi)，采用多種運(yùn)輸方式，借助于各種運(yùn)載工具在空間位移的數(shù)量，來反映物流規(guī)模，具有一定的代表性。第四十五頁，共五十二頁。

二、從倉儲(chǔ)、配送技術(shù)看中國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程

（一）自動(dòng)化倉庫——倉儲(chǔ)現(xiàn)代化技術(shù)的高度體現(xiàn)自動(dòng)化倉庫是在生產(chǎn)力高度發(fā)展和科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的嶄新的物流技術(shù)。自動(dòng)化倉庫集電子、機(jī)械、自動(dòng)化、信息、管理等技術(shù)為一身，體現(xiàn)了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)與物流的緊密結(jié)合。國內(nèi)現(xiàn)有自動(dòng)化倉庫1000多所，多數(shù)是90年代后建成的。第四十六頁，共五十二頁。（二）物資配送——物流技術(shù)從傳統(tǒng)型向現(xiàn)代型轉(zhuǎn)變物資配送是生產(chǎn)力發(fā)展的結(jié)果，也是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的產(chǎn)物。進(jìn)入21世紀(jì)發(fā)展配送事業(yè)，發(fā)展第三方物流已成為流通領(lǐng)域最熱門的話題。第四十七頁，共五十二頁。三、中國物流管理的現(xiàn)代化

（一）物流管理現(xiàn)代化標(biāo)志物流管理現(xiàn)代化的標(biāo)志是一個(gè)物流管理綜合性和先