城市對(duì)外交通總論培訓(xùn)課件

城市對(duì)外交通總論1、對(duì)外交通方式通常由鐵路（軌道）、公路、水路和航空組成綜合對(duì)外交通系統(tǒng)。

2、對(duì)外交通結(jié)構(gòu)及其變化趨勢(shì)

19世紀(jì)上半葉以前，水路運(yùn)輸占主導(dǎo)地位。

19世紀(jì)下半葉和20世紀(jì)前20年期間，鐵路運(yùn)輸出現(xiàn)大發(fā)展。

此后，公路和航空運(yùn)輸?shù)玫捷^快發(fā)展。

城市對(duì)外交通總論美國(guó)各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例（%）

城市對(duì)外交通總論美國(guó)各種運(yùn)輸方式的構(gòu)成比例（%）

鐵路交通的特點(diǎn)1、載運(yùn)量較大2、受季節(jié)變化影響小3、運(yùn)輸速度較快4、連續(xù)性強(qiáng)5、運(yùn)價(jià)較低成為長(zhǎng)距離運(yùn)送大宗貨物的最佳運(yùn)輸方式城市鐵路交通工程設(shè)施1、城市鐵路交通工程設(shè)施分類與等級(jí)

2、城市鐵路交通工程設(shè)施的形式和一般技術(shù)要求3、城市鐵路交通工程設(shè)施規(guī)劃布局 1、分類與等級(jí)1.1線路

鐵路線路一般可分為干線鐵路、支線鐵路和專用線鐵路三類。

鐵路線路按其用途可分為正線、站線、段管線、岔線、特殊用途線等。

根據(jù)線路在鐵路網(wǎng)中的地位、性質(zhì)和遠(yuǎn)期的客貨運(yùn)量，劃分等級(jí)

1、分類與等級(jí)1.1線路

道岔

道岔用于線路的連接，使機(jī)車能夠從一條線路順利駛往另一條線路。道岔大都設(shè)在車站區(qū)。道岔可分單開道岔、對(duì)稱道岔、交叉道岔等多種類型。其中單開道岔是我國(guó)鐵路上的常用類型。單開道岔由轉(zhuǎn)轍部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌等三部分組成。渡線為了使機(jī)車車輛能夠從一股道進(jìn)入另一股道，在他們之間所設(shè)的連接線路。

梯線當(dāng)連接三條以上的平行股道時(shí)，一般是把各道岔依次排列在一條公共連接線上，這條公共連接線為梯線。1、分類與等級(jí)1.2站場(chǎng)

1．2．1車場(chǎng)車場(chǎng)是車站的主要組成部分，它將辦理同一種作業(yè)的股道兩端用梯線連接起來。按其用途可分為到發(fā)場(chǎng)、到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)及調(diào)車場(chǎng)等，按其形狀可分為梯形、異腰形、平行四邊形、梭形車場(chǎng)四種。應(yīng)根據(jù)車場(chǎng)的用途、股道數(shù)量、車站地形及整個(gè)車站的布置等因素來確定采用適當(dāng)?shù)男问健?、分類與等級(jí)

1、分類與等級(jí)

1．2．2車站

（1）按技術(shù)作業(yè)特性，可分為中間站、區(qū)段站、編組站、工業(yè)站、港灣站等。中間站：其主要任務(wù)是辦理列車的通過、會(huì)讓和越行。同時(shí)，它還辦理少量的客、貨運(yùn)作業(yè)。設(shè)置中間站的主要目的，是為了使一個(gè)區(qū)段內(nèi)能同時(shí)行駛多對(duì)列車，以保證線路有必要的通過能力。區(qū)段站：在機(jī)車牽引區(qū)段的分界點(diǎn)設(shè)置的車站。區(qū)段站的主要任務(wù)是為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車或更換機(jī)車乘務(wù)組，辦理通過車流的技術(shù)作業(yè)。改編作業(yè)量較編組站小，客、貨運(yùn)作業(yè)量較中間站大。多設(shè)有機(jī)務(wù)段或折返段、調(diào)車場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)。編組站：辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)的專業(yè)技術(shù)站。除辦理通過列車外，主要辦理大量改編車流，解體和編組各種直達(dá)、直通、區(qū)段、沿零摘掛以及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。在鐵路樞紐、工礦企業(yè)集中的地區(qū)以及大城市和進(jìn)出口港埠等地，一般都必須設(shè)置編組站。

1、分類與等級(jí)

1．2．2車站

（2）鐵路車站按運(yùn)輸對(duì)象的不同，可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。

客運(yùn)站：專門辦理旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的車站，由站房、站前廣場(chǎng)以及站場(chǎng)客運(yùn)設(shè)備等三部分組成。主要作業(yè)有：客運(yùn)服務(wù)作業(yè)、客運(yùn)業(yè)務(wù)、技術(shù)作業(yè)

城市客運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所在城鎮(zhèn)的大小和意義、地區(qū)和中轉(zhuǎn)客流量的多少，既有客運(yùn)設(shè)備的情況，并配合城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素確定?？土髁看蟮奶卮蟪鞘?，可設(shè)計(jì)兩個(gè)或兩個(gè)以上客運(yùn)站，甚至在同一方向上可設(shè)置一主一輔兩個(gè)客運(yùn)站。

1、分類與等級(jí)

1．2．2車站

貨運(yùn)站：專門辦理接發(fā)貨物列車、貨物裝卸作業(yè)以及貨物聯(lián)運(yùn)或換裝作業(yè)的車站。

根據(jù)作業(yè)量、貨物品類和作業(yè)性質(zhì)，貨運(yùn)站分為

綜合性貨場(chǎng)、

專業(yè)性貨場(chǎng)，一般有危險(xiǎn)貨物貨場(chǎng)、散堆裝貨物貨場(chǎng)、液體貨物貨場(chǎng)、集裝箱貨場(chǎng)和零擔(dān)貨場(chǎng)。貨場(chǎng)根據(jù)地理位置又可分為陸鐵聯(lián)運(yùn)貨場(chǎng)和水陸鐵聯(lián)運(yùn)貨場(chǎng)。

鐵路樞紐：在幾條鐵路干線交叉或接軌的地方，往往是大城市和大工礦區(qū)，有著大量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和列車編解工作。單一的車站不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰?，而需設(shè)置幾個(gè)專業(yè)車站或聯(lián)合車站，除了辦理列車運(yùn)轉(zhuǎn)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，還辦理各干線車流的交換、貨物的中轉(zhuǎn)和旅客的換乘等作業(yè)。

1、分類與等級(jí)1．2．2車站各類車站的分布，除了輸送能力、技術(shù)作業(yè)的要求，應(yīng)盡量同城鄉(xiāng)居民點(diǎn)和工礦區(qū)相配合。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路的站間距離平均為9.5公里，最長(zhǎng)不宜超過20公里。隨著公路對(duì)短途客貨運(yùn)輸?shù)姆至?，且隨著機(jī)車功率的加大，列車速度的提高，站間距離過近不利于發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)男屎凸?jié)約運(yùn)輸成本，所以站間距離有逐步增大的趨勢(shì)。2、形式和技術(shù)要求2.1線路

2．1．1形式：城市鐵路的線路形式根據(jù)城市的用地條件可有地下線、地面線和高架線。2．1．2一般技術(shù)要求：

（1）路基和正線的用地寬度路基是鐵路線路承受軌道和列車荷載的地面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物。其橫斷面的三種基本形式有：路堤、路塹和半路堤半路塹。

2、形式和技術(shù)要求2．1．2一般技術(shù)要求：

（2）軌道軌道起著引導(dǎo)車輛行駛方向，承受由車輪傳下的壓力，并把它們擴(kuò)散到路基或橋隧構(gòu)筑物上去的作用。根據(jù)運(yùn)量和最高行車速度等主要運(yùn)營(yíng)條件，軌道分為特重、重、次重、中和輕型5個(gè)等級(jí)。為減少接頭對(duì)行車舒適性的不利影響，可采用長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)。軌距：一條線路兩鋼軌軌頭內(nèi)側(cè)之間的距離。線路按軌距的大小不同可分為標(biāo)準(zhǔn)軌、窄軌、寬軌。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。一個(gè)國(guó)家的鐵路系統(tǒng)應(yīng)采用統(tǒng)一的軌距，我國(guó)基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。2、形式和技術(shù)要求2．1．2一般技術(shù)要求：

（3）限界為保證列車行車安全，規(guī)定機(jī)車車輛限界和建筑接近限界。（4）線間距兩條鐵路中心線之間的距離。一般到發(fā)線間距在5米左右。（5）線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：包括最大限制坡度、最小平曲線半徑和豎曲線半徑等。正線的平面：正線的平面曲線半徑應(yīng)按“由大到小”的原則，盡量采用較大的半徑（1000m以上）。區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上，特殊困難條件下曲線半徑不得小于800m。中間站宜設(shè)在直線上，困難條件下其曲線半徑Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)鐵路分別不應(yīng)小于1000m、800m、600m。特殊困難條件下，Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路不得小于600m，Ⅲ級(jí)鐵路不得小于500m。

2、形式和技術(shù)要求2．1．2一般技術(shù)要求：

正線的縱斷面坡度：盡可能采用較小的坡度。正線限制坡度坡長(zhǎng)：鐵路正線縱斷面宜采用較長(zhǎng)的坡段。豎曲線：當(dāng)相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰（Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路）或4‰（Ⅲ級(jí)鐵路）時(shí)，應(yīng)以豎曲線相連。豎曲線半徑一般用：Ⅰ、Ⅱ級(jí)鐵路為10000m，Ⅲ級(jí)鐵路為5000m。

2、形式和技術(shù)要求2．1．2一般技術(shù)要求：

（6）道岔道岔號(hào)碼用轍叉角的余切值表示，是決定列車側(cè)向通過速度的主要因素，道岔號(hào)碼越大，側(cè)向通過速度越高。2、形式和技術(shù)要求2.2站場(chǎng)2.2.1中間站根據(jù)作業(yè)場(chǎng)的布置形式，分為橫列式、縱列式、半縱列式，以橫列式為主?？拓浲瑐?cè)布置較好。

2、形式和技術(shù)要求2.2.2區(qū)段站分為橫列式、縱列式、客貨縱列式。

2、形式漁和技術(shù)要百求2.2.期3客運(yùn)站（1）形暑式：根據(jù)機(jī)車充正線走路特可分為通坊過式、盡哈端式和混滅合式。2、形忘式和技叛術(shù)要求2.2群.3客來運(yùn)站（1）邀形式：根據(jù)站煉舍與路薄軌之間桌的關(guān)系迅可分為泄線平式吳、線上騎式和線墻下式。2、形母式和技宿術(shù)要求2.2背.3客脊運(yùn)站（2）性站線數(shù)連量：客運(yùn)站臣的規(guī)模震與始發(fā)業(yè)、終到千旅客列其車對(duì)數(shù)殘、旅客勒站臺(tái)的貧數(shù)目有孤關(guān)，旅辛客站臺(tái)牌的數(shù)目役應(yīng)與旅單客列車鑒到發(fā)線鋪數(shù)量相暈匹配。2、形式背和技術(shù)要回求2.2評(píng).3客疼運(yùn)站（3）從站臺(tái)長(zhǎng)艙度（4）站朝臺(tái)寬度旅客站臺(tái)棄的寬度有旅客基本踏站臺(tái)寬度適、旅客中燒間站臺(tái)寬廉度。2、形廁式和技雞術(shù)要求2.2靜.3客捕運(yùn)站（5）渴站臺(tái)高稈度：一般情議況高出撞軌面5稠00m吵m。2、形襯式和技睬術(shù)要求2.2菜.4貨愉運(yùn)站（1）形劈燕式按其與樞沾紐內(nèi)鐵路跑線銜接的建不同，一繩般有通過鞋式、盡頭舊式和混合狀式類型。2、形式全和技術(shù)要夾求2.2.衡5編組站編組站的粘主要設(shè)備充是貨物運(yùn)框轉(zhuǎn)設(shè)備，棍包括到達(dá)粱場(chǎng)、出發(fā)菜場(chǎng)、編組利場(chǎng)以及駝客峰、牽出岸線等。駝峰是將腹鐵路線路獲設(shè)計(jì)成縱罪向具有適移當(dāng)起伏坡團(tuán)度，以便假在調(diào)車時(shí)俊能利用車云輛的重力夠，使它自胖動(dòng)溜到編角組場(chǎng)的線帶路上?？赏透鶕?jù)需要昆修建成簡(jiǎn)非易式、非奪機(jī)械式、征機(jī)械式、僻半自動(dòng)化劃和自動(dòng)化渣駝峰。駝峰的范崇圍是指峰陽前到達(dá)背場(chǎng)（不瘦設(shè)峰前舅到達(dá)場(chǎng)廢時(shí)為牽餅出線）領(lǐng)與調(diào)車只場(chǎng)頭步傳之間的艘部分線境段。它作包括推氧送部分享、溜放富部分和逝峰頂平監(jiān)臺(tái)（圖于）。根達(dá)據(jù)每晝侮夜解體喇的車輛批數(shù)和相碌應(yīng)的技幣術(shù)設(shè)備豈，調(diào)車囑駝峰可酬分為大敲能力、麻中能力癥、小能脊力駝峰都三類。2、形式擺和技術(shù)要浮求2.2.宴5編組站編組站形委式一般有菠單向和雙絞向兩類：?jiǎn)蜗蚓幪咏M站，盈上下行劫合用或攤分用一能套調(diào)車翁系統(tǒng)（捐編組場(chǎng)扔、駝峰獨(dú)和牽出竿線）；先雙向編始組站，圈上下行拼各有一鑰套調(diào)車謝系統(tǒng)。按車場(chǎng)相暮互排列位挪置的不同普，編組站鄉(xiāng)豐又可分為耳橫列式、巨縱列式時(shí)蓋和混合式梅三種：上、下行仇到發(fā)場(chǎng)與起調(diào)車場(chǎng)并殊列配置的鍵稱為橫列臨式，所有轎主要車場(chǎng)乏順序排列抵的稱為縱泊列式，部根分主要車宗場(chǎng)縱列、淡另一部分帆車場(chǎng)橫列優(yōu)的稱為混緣瑞合式。由此可蓬構(gòu)成單寶向橫列條、混合贊、縱列鑒式編組傻站，雙根向橫列處、混合苦、縱列渡式編組赤站等多忌種形式師。習(xí)慣上，勤把編組站絕圖形稱為允“幾級(jí)幾聞場(chǎng)”布置猶圖?！凹?jí)貞”是指在戶車站中軸哥線上縱向征排列的車壞場(chǎng)數(shù)，“攀場(chǎng)”是指痕全站主要姥車場(chǎng)的總摩數(shù)。3、規(guī)劃布棵局3.1城市鐵元路交通陸工程設(shè)艘施的規(guī)城劃原則3.2城市鐵路莖交通工程涉設(shè)施的客為貨量預(yù)測(cè)邁方法3.3城市鐵鋼路交通命工程設(shè)徐施與城形市規(guī)劃怨布局3.4城市鐵路快客運(yùn)站規(guī)漿劃布局3、1規(guī)但劃布局原冰則城市鐵路品交通工程硬設(shè)施必須寇滿足區(qū)域腳鐵路運(yùn)輸斷的發(fā)展規(guī)族劃，必須竭與城市總督體規(guī)劃相粘協(xié)調(diào)。根據(jù)城闊市鐵路癥客貨運(yùn)胞量的要右求，合冠理確定報(bào)城市鐵巧路交通慈工程設(shè)把施的用禽地規(guī)模趁，并留蟲有發(fā)展萍余地。為保證帳城市鐵怪路列車愈的安全煉運(yùn)行，粱在城市嘴鐵路線逐的兩側(cè)助宜設(shè)置搬專用護(hù)扇攔或采級(jí)用隔離謝措施。城市鐵路檢車站的設(shè)仰置必須與蠟城市交通膠相銜接，惡形成城市撇對(duì)外、對(duì)雖內(nèi)的交通拜樞紐。城創(chuàng)市鐵路車預(yù)站的建筑超必須與城在市景觀和報(bào)周邊建筑桶相協(xié)調(diào)。3.2城屑市鐵路客謙貨量預(yù)測(cè)刺方法3.2.戚1客運(yùn)量（1）旅就客發(fā)送量：系指車約站始發(fā)的孩旅客人數(shù)緣瑞。鐵路局斧的旅客發(fā)雄送量為所拼轄范圍內(nèi)珠各站始發(fā)全旅客人數(shù)識(shí)的總和。桌它是編制斧旅客列車殃對(duì)數(shù)、確詠定旅客站垃房規(guī)模極召其客運(yùn)設(shè)隨備的基礎(chǔ)治。設(shè)計(jì)年度惡旅客發(fā)送話量＝設(shè)計(jì)轟年度吸引木范圍人口新＊設(shè)計(jì)年權(quán)度旅客乘嚷車率（2）中迅轉(zhuǎn)旅客的詢計(jì)算中轉(zhuǎn)旅啊客人數(shù)超＝統(tǒng)計(jì)絮年度旅櫻客中轉(zhuǎn)恩人數(shù)＊漂（年平腥均遞增肝率＊統(tǒng)許計(jì)年度累至設(shè)計(jì)辣年度所升經(jīng)過年電數(shù)）（3）這旅客列盡車對(duì)數(shù)旅客列炊車對(duì)數(shù)車＝（日泄均區(qū)段只客流密解度＊波馳動(dòng)系數(shù)枯）／列動(dòng)車平均壩定員3.2唱城市鐵異路客貨裙量預(yù)測(cè)鉆方法3.2謀.1客葵運(yùn)量（4）車酬站旅客最變高集聚人沉數(shù)旅客最高釣集聚人數(shù)是指全密年上車屯旅客最遷多月份駐中，平渣均一晝錯(cuò)夜內(nèi)最斤大的同幕時(shí)在站閥旅客人暑數(shù)（包印括該站沒發(fā)送旅跡客、中溝轉(zhuǎn)旅客朝及送客哥者），削即一晝選夜在候挽車室內(nèi)日舜時(shí)（喪8-1鏈0分鐘典）出現(xiàn)片的最多深候車人省數(shù)的平趙均值。奪通勤、醋通學(xué)的槍旅客一漁般不計(jì)毛算在內(nèi)爺。這是萬確定旅輸客站房秋的主要守依據(jù)。計(jì)算車歇站旅客遼最高集云聚人數(shù)緞的方法渡：當(dāng)前龍多采用榜計(jì)算系犬?dāng)?shù)法（俱計(jì)算系林?jǐn)?shù)是旅帽客最高喂集聚人販數(shù)與最銳大月日通均上車術(shù)人數(shù)的盡比值）功。其計(jì)癥算公式甲為：車站旅強(qiáng)客最高勸集聚人給數(shù)＝設(shè)槍計(jì)年度愧最大月由日均上攝車人數(shù)辱＊計(jì)算球系數(shù)設(shè)計(jì)年度遮最大月日信均上車人唯數(shù)＝（設(shè)耳計(jì)年度旅灑客上車人挑數(shù)＊旅客秧波動(dòng)系數(shù)逼）／36恨5旅客波動(dòng)征系數(shù)＝（思最大月旅炸客發(fā)送人瘋數(shù)＊12菜）／年發(fā)達(dá)送旅客人端數(shù)3.2城圖市鐵路客毫貨量預(yù)測(cè)祥方法3.2.牌2貨運(yùn)量（1）證地方貨每運(yùn)量指鐵路研或樞紐圈范圍內(nèi)悶，各站寒發(fā)送或音到達(dá)的護(hù)貨運(yùn)量擔(dān)。其計(jì)見算方法賞一般有續(xù)產(chǎn)銷平艱衡方法條、定額紡計(jì)算法閥、產(chǎn)運(yùn)胖系數(shù)法屋、遞增版率法、噴比重法儲(chǔ)、類比團(tuán)法等。（2）奧直接貨叮運(yùn)量指通過鐵嘗路或樞紐繞的貨物交襖流量。計(jì)你算方法一蠶般依據(jù)線糞路（樞紐蜜）分流原喬則，先分隆析經(jīng)由本幕線（樞紐蚊）的按分月品名通過斧運(yùn)量的統(tǒng)澤計(jì)資料，顛然后按地掏方貨運(yùn)量鉛的計(jì)算方折法得出直酸接貨運(yùn)量堤。3.3鐵商路設(shè)施與緞城市規(guī)劃茶布局3.3裂.1線瓜路（a）與城市恭功能的關(guān)塞系線路宜設(shè)藥置在城市寧的邊緣或普各功能分浪區(qū)的邊緣騰。當(dāng)鐵路戴穿越市區(qū)壺時(shí)，兩側(cè)減地區(qū)應(yīng)配耗置獨(dú)立完竹善的生活炒設(shè)施。（b）與笨城市道路志的關(guān)系鐵路線盤路應(yīng)盡泉量減少武與城市籮道路交聞叉，盡既量不與竭城市主戰(zhàn)要干道弟相交，濫如不可添避免交制叉，則地宜正交鴉。（c）與疤城市的環(huán)孟境的關(guān)系線路的少兩側(cè)宜敗植被綠鑰化，改灰善城市鵝的小氣烤候與城饑市的面役貌。3.3鐵蘿路設(shè)施與電城市規(guī)劃節(jié)布局3.3.勻2客運(yùn)站中小城鎮(zhèn)坦一般只設(shè)帖一個(gè)車站朱。車站通養(yǎng)常布置在鐘城鎮(zhèn)的邊拔緣，以一獨(dú)條干道與本市區(qū)取得合直接聯(lián)系陜。大城市聞一般設(shè)邪一個(gè)主研要客運(yùn)刷站，另會(huì)設(shè)一個(gè)顧或幾個(gè)慣輔助客辜站。主貴要鐵路蛾客站最眉好設(shè)置互在市中勻心的邊資緣，使知市內(nèi)各蹤蝶區(qū)的居悔民都能頃方便乘夸車。特大城市賢可設(shè)二個(gè)荷或二個(gè)以原上的鐵路畫主客站，把以合理、綱均衡城市吼的鐵路客陜運(yùn)量，主而要客站之抖間通過城丑市公共客事運(yùn)交通工裹具相聯(lián)系瞧。3.3鋤鐵路設(shè)紅施與城柄市規(guī)劃參布局3.3聾.3貨打運(yùn)站以到發(fā)房誠(chéng)為主的寫貨站，晴在大中壤城市應(yīng)僑盡量靠惑近貨源脖或消費(fèi)寨地點(diǎn)，販在小城伯市或布獨(dú)置緊湊精的中等很城市，廣可設(shè)在病市區(qū)邊臟緣。中轉(zhuǎn)作臟業(yè)為主志的貨站創(chuàng)應(yīng)靠近揮編組站憂、水陸鏈聯(lián)運(yùn)碼秩頭。危險(xiǎn)品及況有礙衛(wèi)生亞的貨站應(yīng)補(bǔ)設(shè)于市區(qū)怠以外，并敏符合環(huán)保漲要求。3.3鐵泉路設(shè)施與鴿城市規(guī)劃秧布局3.3.綿4鐵路樞析紐一站鐵大路樞紐們：一般由塔一個(gè)綜溝合性車晶站（兼刪辦客、付貨、改口編作業(yè)壯）和3-4條引入線慮路組成，果通常位于傅中、小城曠市。最好貨場(chǎng)兵同側(cè)。當(dāng)剪貨運(yùn)量較寸大且客貨肌分側(cè)布置平時(shí)，應(yīng)將漏貨運(yùn)量大績(jī)的工業(yè)企卸業(yè)布置在蹲貨場(chǎng)一側(cè)挎，城市的適主要部分司仍布置在摧客站一側(cè)撥。三角形斷鐵路樞猴紐：引入樞紐躲線路匯集玻于三點(diǎn)，滴并在三點(diǎn)僚間修建相遺應(yīng)的聯(lián)絡(luò)弊線而形成塊。一般各聚銜接方向怒間都有較便大的客、碗貨運(yùn)量交籍流。十字形繼鐵路樞匹紐：兩條鐵澆路線近考似正交器，在樞殼紐中心穿設(shè)有呈嘩“十字揭形”的廊交叉疏財(cái)解布置稀，車站賊設(shè)在各座引入線郵上，相針互交叉爸的銜接唇線路之橋間交換技的客、沾貨運(yùn)量攔甚少，狠而直線甩方向具尖有大量好的直通械客、貨熔流。城市的主課要部分最搜好布置在聯(lián)某一象限統(tǒng)內(nèi)，力求田避免分割鴉城市，減鬧少與城市介的干擾。3.3添鐵路設(shè)牧施與城靈市規(guī)劃度布局3.3.危4鐵路樞卡紐順列式鐵蠅路樞紐：樞紐內(nèi)喚的所有柄車站（異包括客衛(wèi)運(yùn)站、譽(yù)貨運(yùn)站北、編組閃站等）殿都順序旨縱列布俯置在樞捧紐內(nèi)同坑一條伸初長(zhǎng)的通幅道上，構(gòu)有利于棍布置各寫專業(yè)站晃。干線應(yīng)寸盡量沿狐城市邊買緣布置哈，以防鋤止城市千被分割籮。并列式怖鐵路樞匠紐：編組站丑與客運(yùn)剃站平行侮布置，肥銜接鐵蓬路線先爆按線路宅方向引筆入樞紐境，再按陵列車種警類（客膏、貨）端分別引舒入編組建站和客企運(yùn)站。皂適用于暴客、貨喚運(yùn)量都盛很大的他樞紐。應(yīng)將客運(yùn)美站布置在粥市區(qū)一側(cè)梢，而將編逮組站布置喝在市區(qū)邊貝緣，進(jìn)站芹線路疏解惕區(qū)也應(yīng)盡鋪量避免設(shè)蹦在市區(qū)內(nèi)艘。3.3鐵匪路設(shè)施與缺城市規(guī)劃啞布局3.3務(wù).4鐵和路樞紐環(huán)形鐵路剝樞紐：引入線路斑方向較多加，用環(huán)行驚線路將所頓有引入線探路方向連洗接起來形乳成一個(gè)整做體，各種哥專業(yè)車站垂布置在環(huán)騰線、半環(huán)楊線上或自怎環(huán)線引出瘋伸入城市腿中心附近碼，利用聯(lián)怎絡(luò)線將車瘦站與環(huán)線患連接。這沿種樞紐的害城市一般岔都在鐵路懸環(huán)線內(nèi)發(fā)拌展。環(huán)線的位刷置既不宜布布置于市憑區(qū)內(nèi)，避訓(xùn)免環(huán)線包介圍城市，氧也要防止染將環(huán)線移典出城市過懂遠(yuǎn)而不便供于城市使鉛用。盡端式辜鐵路樞頑紐：位于鐵路顯網(wǎng)的起點(diǎn)松或終點(diǎn)，暴一般設(shè)在播大港灣、汽大工業(yè)區(qū)傾或采礦區(qū)術(shù)等有大宗仿貨流產(chǎn)生婚及消失的既地區(qū)。樞紐布置臣要服從樞顯紐終端的羅港灣、礦的區(qū)或工業(yè)網(wǎng)區(qū)的布局鹽。濱海地型區(qū)盡端樞版紐的引入脆應(yīng)盡量沿狀城市內(nèi)陸態(tài)的邊緣，建避免分割論城市與海歐灣的聯(lián)系粗。3.4城纖市鐵路客冠運(yùn)站規(guī)劃斯布局3.4攤.1城恐市鐵路境客運(yùn)站句布局原兼則3.4.水2城市鐵嫁路客運(yùn)站割布局結(jié)構(gòu)3.4.感3城市鐵朱路客運(yùn)站責(zé)的平面布遠(yuǎn)局3.4珍.1城燭市鐵路劣客運(yùn)站砌布局原示則a、確定鹽合理的人協(xié)流、車流茅的流線。b、縮短旅客怨進(jìn)出站的大流程，確熱定合理的賭出入口，洗保證通暢允。c、確愛定合理妥的廣場(chǎng)龜布局，必節(jié)約城謀市用地洞。d、在滿足交榆通功能的霞前提下，接廣場(chǎng)、站常房、站場(chǎng)傻三者之間繭要有良好間的空間比辮例，并要摩與城市景盆觀相協(xié)調(diào)貨。3.4罩.2城嶼市鐵路績(jī)客運(yùn)站詠布局結(jié)筑構(gòu)（1）以候車大貝廳為核心渠的分散式臘：是指車害站的站搞房、站擇場(chǎng)、站垃前廣場(chǎng)