物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用學(xué)習(xí)課件

第五章授課教師：季順寧物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用第一頁，共四十五頁。5物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用5.1智能電網(wǎng)5.2智能交通5.3智能家居5.4智能物流

第二頁，共四十五頁。5.1智能電網(wǎng)5.1.1智能電網(wǎng)概述5.1.2物聯(lián)網(wǎng)在智能電網(wǎng)中應(yīng)用的基本架構(gòu)5.1.3物聯(lián)網(wǎng)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用模型第三頁，共四十五頁。5物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)有著巨大的應(yīng)用前景，被認(rèn)為是將對21世紀(jì)產(chǎn)生巨大影響力的技術(shù)之一。物聯(lián)網(wǎng)從最初的軍事偵察等無線傳感器網(wǎng)絡(luò)，逐漸發(fā)展到環(huán)境監(jiān)測、醫(yī)療衛(wèi)生、智能交通、智能電網(wǎng)、建筑物監(jiān)測等應(yīng)用領(lǐng)域。隨著傳感器技術(shù)、無線通信技術(shù)、計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，各種物聯(lián)網(wǎng)將遍布我們的生活中。

第四頁，共四十五頁。5.1.1智能電網(wǎng)概述

智能電網(wǎng)(smartgrid)就是以物理電網(wǎng)為基礎(chǔ)，將現(xiàn)代先進(jìn)的傳感測量技術(shù)、通訊技術(shù)、信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和控制技術(shù)與物理電網(wǎng)高度集成而形成的新型電網(wǎng)。智能電網(wǎng)主要是通過終端傳感器在客戶之間、客戶和電網(wǎng)公司之間形成即時(shí)連接的網(wǎng)絡(luò)互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)讀取的實(shí)時(shí)、高速、雙向的效果，從而整體提高電網(wǎng)的綜合效率。第五頁，共四十五頁。5.1.2智能電網(wǎng)的基本架構(gòu)

面向智能電網(wǎng)應(yīng)用的物聯(lián)網(wǎng)主要包括感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用服務(wù)層。第六頁，共四十五頁。1）感知層感知層主要通過無線傳感網(wǎng)絡(luò)、RFID等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對智能電網(wǎng)各應(yīng)用環(huán)節(jié)相關(guān)信息的采集。感知層是物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“物物相聯(lián)，人物互動(dòng)”的基礎(chǔ)，通常分為感知控制子層和通信延伸子層。其中，感知控制子層實(shí)現(xiàn)對物理世界的智能感知識別、信息采集處理及自動(dòng)控制；通信延伸子層通過通信終端模塊或其延伸網(wǎng)絡(luò)將物理實(shí)體聯(lián)接到其上面兩層。第七頁，共四十五頁。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于智能電網(wǎng)用戶服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

第八頁，共四十五頁。2）網(wǎng)絡(luò)層網(wǎng)絡(luò)層以電力光纖網(wǎng)為主，以電力線載波通信網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)為輔，從感知層設(shè)備采集數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)，負(fù)責(zé)物聯(lián)網(wǎng)與智能電網(wǎng)專用通信網(wǎng)絡(luò)之間的接入，主要用來實(shí)現(xiàn)信息的傳遞、路由和控制，分為接入網(wǎng)和核心網(wǎng)，以保證物聯(lián)網(wǎng)與電網(wǎng)專用通信網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通。第九頁，共四十五頁。3）應(yīng)用層應(yīng)用層主要由應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施和各種應(yīng)用兩大部分組成。其中，應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供信息處理、計(jì)算等通用基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施、能力及資源調(diào)用接口，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的各種應(yīng)用。面向智能電網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用涉及智能電網(wǎng)生產(chǎn)和管理中的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過運(yùn)用智能計(jì)算、模式識別等技術(shù)來實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)信息的整合分析處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)智能化的決策、控制和服務(wù)，最終電網(wǎng)各應(yīng)用環(huán)節(jié)的智能化水平得以提升。第十頁，共四十五頁。5.1.3物聯(lián)網(wǎng)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用模型

1）電力設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在常規(guī)機(jī)組內(nèi)部安置一定數(shù)量的傳感監(jiān)測點(diǎn)，于是可以實(shí)時(shí)了解機(jī)組運(yùn)行情況，這包括它的各種技術(shù)指標(biāo)與參數(shù)，從而提高常規(guī)機(jī)組狀態(tài)監(jiān)測水平。例如，通過在水電站壩體安裝傳感器網(wǎng)絡(luò)，可以隨時(shí)監(jiān)測壩體變化情況，以規(guī)避水庫運(yùn)行可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。同樣地，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也可以對風(fēng)能、太陽能等新能源發(fā)電進(jìn)行在線監(jiān)測、控制以及功率預(yù)測等。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以大幅提高一次設(shè)備的感知能力，使其能與二次設(shè)備很好地結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)合處理、數(shù)據(jù)傳輸、綜合判斷等功能，極大地提高電網(wǎng)的技術(shù)水平和智能化程度。第十一頁，共四十五頁。2）電力生產(chǎn)管理

通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行身份識別、電子工作票管理、環(huán)境信息監(jiān)測、遠(yuǎn)程監(jiān)控等，方便地實(shí)現(xiàn)了調(diào)度指揮中心與現(xiàn)場作業(yè)人員的實(shí)時(shí)互動(dòng)。而在電力巡檢管理上，利用射頻識別（RFID）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)以及無線通信網(wǎng)，對設(shè)備的運(yùn)行環(huán)境及其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，并根據(jù)識別標(biāo)簽輔助設(shè)備定位，實(shí)現(xiàn)了人員的到崗監(jiān)督，從而監(jiān)督工作人員參照標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的工作流程，進(jìn)行輔助狀態(tài)檢修和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。在塔基下、桿塔上及輸電線路上安裝地埋振動(dòng)傳感器、壁掛振動(dòng)傳感器、傾斜傳感器、距離傳感器、防拆螺栓等設(shè)備，并結(jié)合輸電線路狀態(tài)的在線監(jiān)測系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對重要桿塔較好的實(shí)時(shí)監(jiān)測和防護(hù)。第十二頁，共四十五頁。3）電力資產(chǎn)全壽命周期管理

在電力設(shè)備中應(yīng)用射頻識別和標(biāo)識編碼系統(tǒng)，對資產(chǎn)進(jìn)行身份管理、狀態(tài)監(jiān)測、全壽命周期管理，自動(dòng)識別目標(biāo)對象并獲取數(shù)據(jù)，從而在技術(shù)上為實(shí)現(xiàn)電力資產(chǎn)全壽命周期管理、提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率、提升管理水平提供了更好的支撐。第十三頁，共四十五頁。4）智能用電

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有利于智能用電雙向交互服務(wù)、用電信息采集、家居智能化、家庭能效管理、分布式電源接入以及電動(dòng)汽車充放電的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)用戶與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)、提高供電可靠性與用電效率以及節(jié)能減排的技術(shù)保障。

第十四頁，共四十五頁。5.2智能交通5.2.1智能交通概述5.2.2智能交通服務(wù)領(lǐng)域架構(gòu)5.2.3智能交通中的重要的關(guān)鍵技術(shù)第十五頁，共四十五頁。5.2.1智能交通概述

智能交通是將傳感器技術(shù)、RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、視頻檢測識別技術(shù)、GPS、信息發(fā)布技術(shù)等運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，從而建立起實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

第十六頁，共四十五頁。5.2.2智能交通服務(wù)領(lǐng)域架構(gòu)

智能交通管理系統(tǒng)是匯集眾多高新技術(shù)的大系統(tǒng)，內(nèi)部包含許多的子系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)中，又要用到各種各樣的技術(shù)，包括傳感器技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制以及伺服機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人—機(jī)聯(lián)系技術(shù)、人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)則理論以及交通工程學(xué)等，這些系統(tǒng)和技術(shù)只有有機(jī)的聯(lián)系在一起，才能最大限度發(fā)揮ITS整體的效用。根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO的分類，ITS服務(wù)領(lǐng)域可劃分交通管理、交通信息、車輛系統(tǒng)、商用車輛、公共交通、應(yīng)急管理、電子支付和安全管理等服務(wù)領(lǐng)域，

第十七頁，共四十五頁。第十八頁，共四十五頁。5.2.3ITS中六項(xiàng)重要的關(guān)鍵技術(shù)

1）智能化交通管理系統(tǒng)智能化交通信號控制系統(tǒng)和智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)，集成起來就構(gòu)成了先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的主要部分

第十九頁，共四十五頁。2）電子不停車收費(fèi)技術(shù)的應(yīng)用

電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(簡稱ETC)是智能交通系統(tǒng)中最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)之一，主要應(yīng)用技術(shù)是自動(dòng)車輛識別技術(shù)(英文簡稱AVI)。使用該種收費(fèi)方式的用戶必須在事前購買專用的電子標(biāo)簽(英文稱為tag)并安裝在前擋風(fēng)玻璃上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M(fèi)區(qū)域時(shí)，該系統(tǒng)安裝在門架上或路側(cè)的微波天線查詢車載電子標(biāo)簽中存儲(chǔ)的識別信息，如電子標(biāo)簽ID號碼、車型、車主等信息，以辨別車輛是否可以通過不停車收費(fèi)車道。第二十頁，共四十五頁。3）自動(dòng)公路和智能汽車

當(dāng)安裝有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車駛?cè)肼裼袑?dǎo)向磁性標(biāo)線的道路時(shí)，汽車進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)，駕駛員完全放開手腳，可以和我們聊天，可以看報(bào)紙，遇到彎道，汽車會(huì)自己轉(zhuǎn)彎，遇到情況會(huì)自己采取剎車等措施。第二十一頁，共四十五頁。4）基于GPS+GIS的車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)

GPS(GlobalPositioningSystem)技術(shù)，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，是利用分布在高空的多顆人造衛(wèi)星對地面.上的目標(biāo)進(jìn)行測定并進(jìn)行定位和導(dǎo)航，它用于對船舶和飛機(jī)及其它飛行物的導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時(shí)和定位、地面和空中的交通管制以及空間和地面的災(zāi)害監(jiān)測等。

第二十二頁，共四十五頁。

GlS(GeoraphialInronnationSystem)技術(shù)，即地理信息系統(tǒng)，綜合了數(shù)據(jù)庫、計(jì)算機(jī)圖形學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)等技術(shù)，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型和分析方法，適時(shí)提供多種空間和動(dòng)態(tài)的地理信息，從而為存放和管理定位導(dǎo)航信息提供信息服務(wù)。第二十三頁，共四十五頁。5）模擬仿真系統(tǒng)

利用交通仿真模型，人們可以動(dòng)態(tài)地、逼真地仿真交通流和事故等各種交通現(xiàn)象，深入地分析車輛、駕駛員和行人、道路以及交通流的交通特征，有效地進(jìn)行交通規(guī)則、交通組織和管理、交通能源節(jié)約與物資運(yùn)輸流量合理化等方面研究。第二十四頁，共四十五頁。6）基于VICS的車載多媒體信息終端技術(shù)

車輛信息和通信系統(tǒng)VICS（VehieleInformationAndCommunicationSystem)是一種通過路旁微波天線及FM多路廣播等，為車輛提供寬帶數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的先進(jìn)信息通信系統(tǒng)，所提供的信息包括實(shí)時(shí)的道路狀況和交通情況、優(yōu)化路徑選擇、預(yù)期旅行時(shí)間、交通流分配信息、停車區(qū)域信息、休息服務(wù)區(qū)信息、高速公路沿線服務(wù)設(shè)施信息、交通管制信息等等，它通常與帶有GIS和GPS的車輛導(dǎo)航系統(tǒng)一起使用。

第二十五頁，共四十五頁。5.3智能家居5.3.1智能家居概述5.3.2智能家居系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)5.3.3智能家居系統(tǒng)主要模塊設(shè)計(jì)第二十六頁，共四十五頁。5.3.1智能家居概述

智能家居在英文中常用SmartHome、IntelligentHome，是以住宅為平臺(tái)，兼?zhèn)浣ㄖ?、網(wǎng)絡(luò)通信、信息家電、設(shè)備自動(dòng)化等，是集系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、服務(wù)、管理、控制于一體，來創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)質(zhì)、舒適、安全、便利、節(jié)能、環(huán)保的居住生活環(huán)境空間。智能家居系統(tǒng)必需具備以下幾個(gè)特征：1)安全性。2)易用性。3)穩(wěn)定性。4)擴(kuò)展性。

第二十七頁，共四十五頁。5.3.2智能家居系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

家居系統(tǒng)主要由智能燈光控制、智能家電控制、智能安防報(bào)警、智能娛樂系統(tǒng)、可視對講系統(tǒng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、遠(yuǎn)程醫(yī)療監(jiān)護(hù)系統(tǒng)等組成。

第二十八頁，共四十五頁。5.3.3智能家居系統(tǒng)主要模塊設(shè)計(jì)1）照明及設(shè)備控制

系統(tǒng)中照明及設(shè)備控制可以通過智能總線開關(guān)來控制。第二十九頁，共四十五頁。2）智能安防及遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

智能安防系統(tǒng)主要由各種報(bào)警傳感器（人體紅外、煙感、可燃?xì)怏w等）及其檢測、處理模塊組成。第三十頁，共四十五頁。5.34遠(yuǎn)程醫(yī)療系統(tǒng)設(shè)計(jì)

遠(yuǎn)程醫(yī)療系統(tǒng)提出的基于GPRS的遠(yuǎn)程醫(yī)療監(jiān)控系統(tǒng)由中央控制器、GPRS通信模塊、GPRS網(wǎng)絡(luò)、Internet公共網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)服務(wù)器、醫(yī)院局域網(wǎng)等組成。

第三十一頁，共四十五頁。5.4智能物流5.4.1智能物流概述5.4.2物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)5.4.3商業(yè)卷煙物流配送中心物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)第三十二頁，共四十五頁。5.4.1智能物流概述

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實(shí)實(shí)在在落地的行業(yè)之一，很多先進(jìn)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動(dòng)識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機(jī)、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。2010年，在物流領(lǐng)域相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入人們的視野。在產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方面，如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等，為保障食品、藥品等的質(zhì)量與安全提供了堅(jiān)實(shí)的物流保障。第三十三頁，共四十五頁。5.4.2物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)1）物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)需求

①移動(dòng)工作任務(wù)，園區(qū)集聚的各類物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)活動(dòng)常常表現(xiàn)為較大空間范圍內(nèi)的頻繁移動(dòng)服務(wù)過程，對園區(qū)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集的時(shí)效性和準(zhǔn)確性要求更高。②高度專業(yè)分工，物流園區(qū)具有典型的產(chǎn)業(yè)集群特征，相關(guān)企業(yè)的專業(yè)分工程度較高，因此，對于企業(yè)之間協(xié)同信息傳遞的可靠性和及時(shí)性要求更高。③海量數(shù)據(jù)服務(wù)需求，集聚在物流園區(qū)的物流企業(yè)數(shù)量較多，對SaaS和PaaS服務(wù)模式的接受程度也較高，因此園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)的信息種類和數(shù)量都成倍增加，要求其具備高效的海量數(shù)據(jù)處理能力。④智能信息服務(wù)需求，隨著園區(qū)數(shù)據(jù)海量特征的日趨突出，如何對海量物流數(shù)據(jù)進(jìn)行智能挖掘與處理，支持企業(yè)在合適的地點(diǎn)和時(shí)間，及時(shí)準(zhǔn)確地獲得合適的信息或知識服務(wù)，也是當(dāng)前物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)面臨的重大挑戰(zhàn)。

第三十四頁，共四十五頁。2）物流園區(qū)供應(yīng)鏈管理平臺(tái)概念模型

概念模型包括物流資源層、數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)通信層、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)層、供應(yīng)鏈應(yīng)用層、供應(yīng)鏈服務(wù)層、供應(yīng)鏈決策層等7大層次。①物流資源層刻畫了園區(qū)供應(yīng)鏈管理面向物流資源對象的視圖描述。②數(shù)據(jù)采集層應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對各類物流資源實(shí)時(shí)狀態(tài)的監(jiān)控和跟蹤。根據(jù)數(shù)據(jù)采集時(shí)間周期，分為3種：基于RFID等終端數(shù)據(jù)設(shè)備的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集；基于專用企業(yè)接口系統(tǒng)的定期數(shù)據(jù)采集；基于特定情況發(fā)生的應(yīng)急數(shù)據(jù)采集，如發(fā)生特大自然災(zāi)害時(shí)有關(guān)道路通行信息的采集。

第三十五頁，共四十五頁。③網(wǎng)絡(luò)通信層是在集成物流園區(qū)有線/無線網(wǎng)絡(luò)和傳感器網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，建立具有自適應(yīng)自組織特征的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)基于混合匯聚點(diǎn)的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建。④供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)層提供了數(shù)據(jù)定義、數(shù)據(jù)集成、數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)分發(fā)等4類數(shù)據(jù)管理組件，建立了統(tǒng)一描述的多元物流數(shù)據(jù)視圖模型以及支持園區(qū)物流資源及其業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)自主統(tǒng)一訪問的專用集成數(shù)據(jù)中間件。⑤供應(yīng)鏈應(yīng)用層以SaaS應(yīng)用模式為用戶提供了包括貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、司機(jī)手機(jī)服務(wù)系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、LCD/LED信息發(fā)布系統(tǒng)等在內(nèi)的多類軟件系統(tǒng)租賃服務(wù)。第三十六頁，共四十五頁。⑥供應(yīng)鏈服務(wù)層定義了資源定位服務(wù)、信息推送服務(wù)、資源調(diào)度服務(wù)等4類供應(yīng)鏈通用服務(wù)單元，支持以PaaS平臺(tái)服務(wù)方式為用戶提供上述4類Web服務(wù)。⑦供應(yīng)鏈決策層重點(diǎn)建立并依托園區(qū)“云計(jì)算”公共服務(wù)中心，根據(jù)用戶要求和園區(qū)資源優(yōu)化配置目標(biāo)，調(diào)度相關(guān)計(jì)算資源，開展分布海量數(shù)據(jù)挖掘；通過數(shù)據(jù)分析和挖掘結(jié)果，支持園區(qū)供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)協(xié)同和管理優(yōu)化。第三十七頁，共四十五頁。3）支持物流供應(yīng)鏈管理的物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建技術(shù)

①融合物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的多源數(shù)據(jù)集成中間件技術(shù)物流園區(qū)供應(yīng)鏈中多種數(shù)據(jù)接入和交互方式的存在，使得不同物流資源的數(shù)據(jù)格式存在較大差異，必須建立支持不同應(yīng)用程序獨(dú)立于異構(gòu)數(shù)據(jù)源訪問的統(tǒng)一數(shù)據(jù)集成中間件。它包括資源屬性數(shù)據(jù)模型、物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)模型、空間地理數(shù)據(jù)模型、過程數(shù)據(jù)模型、元數(shù)據(jù)模型和知識數(shù)據(jù)模型等6類數(shù)據(jù)管理模型。第三十八頁，共四十五頁。②基于任務(wù)情境的信息智能推送服務(wù)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用不僅要為園區(qū)供應(yīng)鏈平臺(tái)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)采集和通信服務(wù)，更為關(guān)鍵的是要為園區(qū)供應(yīng)鏈上不同主體之間的數(shù)據(jù)交換，尤其是如何根據(jù)不同主體面臨任務(wù)環(huán)境的差異，進(jìn)行業(yè)務(wù)信息或知識的智能推送，提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。任務(wù)情境是指園區(qū)供應(yīng)鏈管理任務(wù)面臨內(nèi)外環(huán)境因素的特征。通過建立基于任務(wù)情境的信息智能推送服務(wù)系統(tǒng)，可以根據(jù)任務(wù)情境感知處理信息，提供適時(shí)適地的數(shù)據(jù)交換和分發(fā)服務(wù)，強(qiáng)調(diào)增強(qiáng)系統(tǒng)對復(fù)雜環(huán)境下任務(wù)需求的敏感性和適應(yīng)性。

第三十九頁，共四十五頁。③基于“云計(jì)算”公共平臺(tái)的園區(qū)供應(yīng)鏈決策優(yōu)化技術(shù)

基于“云計(jì)算”模式的園區(qū)供應(yīng)鏈決策優(yōu)化系統(tǒng)核心是在園區(qū)“云計(jì)算”公共服務(wù)模式的總體架構(gòu)下，建立由園區(qū)內(nèi)外應(yīng)用系統(tǒng)服務(wù)器、GIS應(yīng)用服務(wù)器、物流企業(yè)服務(wù)器等軟硬件資源構(gòu)成的計(jì)算資源協(xié)作群，通過海量分布計(jì)算資源的敏捷調(diào)度，使每個(gè)用戶均能享受園區(qū)“云計(jì)算”平臺(tái)提供的分布異構(gòu)海量數(shù)據(jù)分析和挖掘服務(wù)。第四十頁，共四十五頁。5.4.3商業(yè)卷煙物流配送中心物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)

卷煙物流配送中心的建設(shè)，需要以行業(yè)卷煙生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，抓住倉儲(chǔ)、分揀和配送三個(gè)主要環(huán)節(jié)，圍繞業(yè)務(wù)、管理和技術(shù)三個(gè)維度，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對卷煙物流全過程整合、集成和提升，實(shí)現(xiàn)作業(yè)過程可溯、作業(yè)環(huán)境可視、決策管理智能、物流信息透明的目標(biāo)。卷煙物流配送中心物聯(lián)網(wǎng)總體架構(gòu)如圖所示。

第四十一頁，共四十五頁。卷煙物流配送中心物聯(lián)網(wǎng)的總體架構(gòu)應(yīng)該包括：

全面覆蓋的感知層。拓展感知對象，提升感知手段。運(yùn)用RFID、二維碼等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對卷煙成品（包括件煙、條煙、卷煙包裝等）及資源（包括倉儲(chǔ)設(shè)備、分揀設(shè)備、托盤、周轉(zhuǎn)箱、作業(yè)人員等）的位置、數(shù)量、任務(wù)等信息的跟蹤；運(yùn)用溫度、濕度、紅外、視頻、語音等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對倉儲(chǔ)環(huán)境、園區(qū)安全、車輛安全、現(xiàn)場作業(yè)的全面感知；運(yùn)用GPS/GIS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)對工商在途車輛、商業(yè)配送車輛的位置和軌跡跟蹤；運(yùn)用數(shù)據(jù)加工和傳遞技術(shù)實(shí)現(xiàn)對績效、成本、服務(wù)、效率、現(xiàn)場管理的精準(zhǔn)感知。

互聯(lián)互通的網(wǎng)