第6章汽車外形與色彩

汽車造型與色彩第一頁，共一百三十四頁。第一節(jié)汽車外形的發(fā)展第二頁，共一百三十四頁。一、汽車外形的發(fā)展汽車誕生一百多年來，汽車外形經(jīng)過了馬車形箱形甲殼蟲形船形魚形楔形子彈頭形第三頁，共一百三十四頁。一、馬車形汽車從l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司，除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)人們的主要精力集中在動(dòng)力的更換上，汽車外形基本上沿用了馬車的造型，還沒有自己的造型風(fēng)格，那時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。第四頁，共一百三十四頁。1901年的梅塞德斯汽車第五頁，共一百三十四頁。馬車形汽車第六頁，共一百三十四頁。馬車形汽車1903年，美國福特A形汽車將車頭部分做成傾斜形狀，從而減弱了吹在駕乘人員面部的風(fēng)力。1905年生產(chǎn)的C形汽車開始采用擋風(fēng)玻璃。第七頁，共一百三十四頁。馬車形汽車第八頁，共一百三十四頁。馬車形汽車

1908年，福特汽車公司生產(chǎn)了著名的T形車。這是一種帶布篷的可乘坐4人的小客車。1908年最初推出的福特T形車是馬車形汽車的典形代表。

第九頁，共一百三十四頁。馬車形汽車第十頁，共一百三十四頁。馬車形汽車馬車形時(shí)代，其實(shí)并沒有形成汽車自己造形的風(fēng)格，所以也可以說是汽車造形的史前時(shí)代。第十一頁，共一百三十四頁。馬車形汽車從l9世紀(jì)末到20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當(dāng)時(shí)的汽車外形基本上沿用了馬車的造形。因此當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的“馬車”。第十二頁，共一百三十四頁。馬車形汽車第十三頁，共一百三十四頁。馬車形汽車第十四頁，共一百三十四頁。第十五頁，共一百三十四頁。二、箱形汽車第十六頁，共一百三十四頁。箱形汽車

1896年，法國人潘哈德和雷瓦項(xiàng)生產(chǎn)了世界上首輛封閉式汽車，是箱形汽車的開端。第十七頁，共一百三十四頁。箱形汽車

美國福特汽車公司在1915中生產(chǎn)出一種新形的福特T形車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱形汽車”。年產(chǎn)量達(dá)到30多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的70%-80%。第十八頁，共一百三十四頁。箱形汽車第十九頁，共一百三十四頁。箱形汽車第二十頁，共一百三十四頁。箱形汽車第二十一頁，共一百三十四頁。箱形汽車阻力：輪胎與地面的滾動(dòng)阻力、空氣阻力、爬坡阻力兩種。滾動(dòng)阻力：數(shù)值不是很大，而且隨著車速的變化其變化值也不大。空氣阻力：它隨著車速的提高明顯加大，與車速的平方成正比。F=(1/2)CρSV2爬坡阻力：與坡度有關(guān)第二十二頁，共一百三十四頁。箱形汽車箱形汽車重視了人體工程學(xué)，內(nèi)部空間大，乘坐舒適，有活動(dòng)房屋的美稱。箱形汽車空氣阻力大，前窗玻璃、車頂、特別是汽車后部都會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的空氣渦流。隨著車速的提高，空氣阻力大的問題暴露了出來。第二十三頁，共一百三十四頁。三、甲殼蟲形汽車第二十四頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車

隨著生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率二是減小空氣阻力。第二十五頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長。典形的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法．羅密歐牌汽車的外形。

第二十六頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車箱形汽車時(shí)代的后期，人們逐步認(rèn)識(shí)到空氣阻力的重要性。汽車的空氣阻力：迎風(fēng)面積、縱剖面形狀第二十七頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車①減少迎風(fēng)面積的方法減小汽車橫斷面的幾何尺寸，即寬度和高度。其中，由于受到乘坐空間的限制，寬度改變受限。降低車身高度成了減少空氣阻力的主攻方向。車身高度1900年為2．7m；1910年為2．4m；1920年為1．9m；當(dāng)代轎車為1．1-1．3m。②在汽車橫斷面不能再減小的情況下，改變汽車縱剖面的形狀成為降低汽車空氣阻力的關(guān)鍵。因此，促使人們致力于流線形車身的設(shè)計(jì)。第二十八頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車1934年，美國克萊斯勒汽車公司的氣流牌轎車首先采用流線形車身，是流線形汽車的先鋒。遺憾地是，由于該形汽車的造形超越了當(dāng)時(shí)的審美觀，而在銷售時(shí)遭到慘敗。但該形汽車的誕生宣告了汽車造形流線形時(shí)代的開始。第二十九頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車第三十頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車1936年，福特汽車公司在氣流牌轎車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)，并采用了迎合顧客口味的商業(yè)化設(shè)計(jì)，成功地研制出了林肯·和風(fēng)牌流線形轎車。此車散熱器罩很精練并具有動(dòng)感，俯視整個(gè)車身呈紡錘形很有特色。第三十一頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車

第三十二頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車第三十三頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車流線形汽車的大量生產(chǎn)是從德國的大眾牌開始的。1937年，德國大眾汽車公司的費(fèi)迪南德·波爾舍設(shè)計(jì)了一種甲殼蟲形汽車，仿造了經(jīng)自然界淘汰而生存下來既可以在地上爬，也能在空中飛的甲殼蟲外形。第三十四頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲形汽車直到l949才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車形累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世（1981年）。第三十五頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車受其影晌以后出現(xiàn)的流線形汽車有1937年的福特V8形、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。第三十六頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車從克萊斯勒氣流牌的失敗到大眾甲殼蟲的成功，進(jìn)一步說明了這樣一個(gè)真理:只要是合理的，就會(huì)有生命力。即使不被當(dāng)時(shí)的人們所接受，但卻能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。第三十七頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車第三十八頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車甲殼蟲形汽車缺點(diǎn)：一是乘員活動(dòng)空間明顯變得狹小，特別是后排乘員，頭頂幾乎再?zèng)]有空間，產(chǎn)生一種被壓迫感。二是對橫風(fēng)的不穩(wěn)定性。

第三十九頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車甲殼蟲形汽車尾部的側(cè)向面積與箱形汽車相比，其側(cè)向風(fēng)壓中心移到汽車質(zhì)心的前面，側(cè)向風(fēng)力相對于質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，加劇了汽車側(cè)偏的傾向。而箱形汽車由于側(cè)向風(fēng)壓中心在質(zhì)心之后，所以側(cè)風(fēng)對該形汽車質(zhì)心所產(chǎn)生的力矩，可以使發(fā)生側(cè)偏的汽車回位，則不易側(cè)偏。第四十頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車第四十一頁，共一百三十四頁。四、船形汽車第四十二頁，共一百三十四頁。船形汽車第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，福特汽車公司于1949年又研制出福特v8形新車型，它是船形汽車的代表。第四十三頁，共一百三十四頁。船形汽車這種車形改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面。車室位于車的中部，整個(gè)造形很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船形汽車”。第四十四頁，共一百三十四頁。船形汽車福特V8形汽車的成功，不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想，也就是讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適的汽車。第四十五頁，共一百三十四頁。船形汽車第四十六頁，共一百三十四頁。船形汽車無論是甲殼蟲形汽車還是箱形汽車．都出現(xiàn)了人體工程學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的對立。第四十七頁，共一百三十四頁。船形汽車而船形汽車較好地發(fā)揮了兩種汽車的長處．克服了其缺點(diǎn)，使人體工程學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)基本統(tǒng)一在一種汽車外形設(shè)計(jì)下。特別是解決了甲殼蟲形汽車遇橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題，因?yàn)檫@種汽車外形使風(fēng)壓面中心后移。

第四十八頁，共一百三十四頁。船形汽車汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大形車或看是中、小形車都采用了船形車身。從而使船形造形成為世界上數(shù)量最多的一種車形。

第四十九頁，共一百三十四頁。船形汽車船形汽車存在的問題由于車的尾部過分地伸長，形成了階梯狀，高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高。第五十頁，共一百三十四頁。船形汽車第五十一頁，共一百三十四頁。船形汽車第五十二頁，共一百三十四頁。甲殼蟲形汽車第五十三頁，共一百三十四頁。五、魚形汽車第五十四頁，共一百三十四頁。魚形汽車

船形汽車尾部過分向后伸出形成階梯狀在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船形車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背式。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“魚形汽車”。第五十五頁，共一百三十四頁。魚形汽車最早的魚形汽車是美國于1952年生產(chǎn)的別克牌轎車第五十六頁，共一百三十四頁。1963年雪鐵龍DS19魚型車

第五十七頁，共一百三十四頁。魚形汽車甲蟲形汽車是流線形，魚形汽車也屬流線形，但兩者有本質(zhì)的區(qū)別。甲殼蟲形汽車，其外形是從箱形汽車演變過來的，車背雖然傾斜，但傾斜程度較小，是從車后輪之后開始突然傾斜，這種傾斜被稱為滑背。第五十八頁，共一百三十四頁。魚形汽車第五十九頁，共一百三十四頁。魚形汽車另外，甲殼蟲形汽車是從箱形汽車演變而來．所以車身高而窄，前后冀子板、車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩都是獨(dú)立的。而魚形汽車是從船形汽車演變而來的．車身仍保持著船形汽車的整體式車身，且低矮寬敞。第六十頁，共一百三十四頁。魚形汽車魚形汽車是船形汽車的階梯背式進(jìn)化來的斜背式。魚形汽車車背是從后輪前部就開始傾斜，并逐漸與后行李箱相連，其傾斜較為緩慢，且斜坡很長，因此其空氣阻力小于甲殼蟲形汽車。所以魚形汽車無論是實(shí)用性、空氣動(dòng)力性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于甲殼蟲形汽車。第六十一頁，共一百三十四頁。車身造型特點(diǎn)甲殼蟲形（從箱形車發(fā)展而來）滑背車背是從車后輪之后開始突然傾斜，車背傾斜程度較小車身車身高而窄，前后冀子板、車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)罩都是獨(dú)立的魚形（從船形車發(fā)展而來）斜背式車背是從后輪前部就開始傾斜，并逐漸與后行李箱相連，其傾斜較為緩慢，且斜坡很長車身車身仍保持著船形汽車的整體式車身，車身低矮，車室寬大，視野開闊第六十二頁，共一百三十四頁。魚形汽車第六十三頁，共一百三十四頁。小知識(shí)：魚形汽車造型缺點(diǎn)（1）汽車后窗傾斜大、面積大。魚形汽車的后窗過于傾斜，要想保持其視野，玻璃的面積與船形汽車相比要擴(kuò)大兩倍，這樣既降低了車身的強(qiáng)度，又由于采光面積增加，使車內(nèi)溫度過高。(2)汽車高速行駛時(shí)易產(chǎn)生很大的升力。升力使汽車與地面的附著力減小，使汽車的行駛穩(wěn)定性和操縱穩(wěn)定性降低。

第六十四頁，共一百三十四頁。魚形汽車魚形汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生升力的原因飛機(jī)機(jī)翼的升力：飛機(jī)機(jī)翼的斷面形狀其上表面隆起，下表面平滑。這樣當(dāng)空氣流流經(jīng)機(jī)翼表面時(shí)，上表面空氣流動(dòng)慢，則壓力?。幌卤砻婵諝饬鲃?dòng)快，則壓力大。第六十五頁，共一百三十四頁。魚形汽車因此，機(jī)翼的上下表面的壓力差就形成了對機(jī)翼向上的推力，即升力。同理，魚形汽車從車頂?shù)杰囄菜纬傻那媾c機(jī)翼上表面極其相似。魚形汽車在高速行駛時(shí)也容易產(chǎn)生較大的升力。

第六十六頁，共一百三十四頁。魚形汽車

第六十七頁，共一百三十四頁。魚形汽車人們開始致力于既減小空氣阻力又減小升力的空氣動(dòng)力性研究將車尾截去一部分，成為魚形短尾式；還有的是將魚形汽車的尾部安上只微翹的鴨尾，成為魚形鴨尾式。但是，這些做法減少升力的效果都不明顯。第六十八頁，共一百三十四頁。六、楔形汽車第六十九頁，共一百三十四頁。楔形汽車車身前部向下方傾斜，使其車尾更短、車頂較平，即所謂的楔形汽車。第七十頁，共一百三十四頁。楔形汽車最早采用楔形車身的是1963年司蒂倍克公司的阿本提轎車。由于該車的造形超越了時(shí)代，所以當(dāng)時(shí)銷路不好，公司隨后就倒閉了。第七十一頁，共一百三十四頁。楔形汽車但該種汽車的外形卻得到汽車設(shè)計(jì)專家的高度評(píng)價(jià)，并預(yù)示著楔形時(shí)代的到來，隨著在許多著名的車形身上都有著“阿本提”的影子。1968年，印第賽場上羅塔斯·他賓賽車就是典形的楔形車身。第七十二頁，共一百三十四頁。楔形汽車1968年，印第賽場上羅塔斯·他賓賽車就是典形的楔形車身。第七十三頁，共一百三十四頁。1970年雪鐵龍SM契形車第七十四頁，共一百三十四頁。楔形汽車楔形汽車對一般轎車也只是一種準(zhǔn)楔形，絕對的楔形汽車造型是會(huì)影響車身的實(shí)用性的(乘坐空間小)?，F(xiàn)在除了像法拉利、蓮花、蘭博基尼等跑車采用楔形車身外，絕大多數(shù)實(shí)用形轎車都是采用船形和楔形相結(jié)合的方案。第七十五頁，共一百三十四頁。楔形汽車其中德國1982年推出的奧迪I00形轎車，開創(chuàng)了這一造形之先河，這種奧迪轎車是世界上第一種“空氣阻力系數(shù)”不大于0．3的大批量生產(chǎn)車形，其造形風(fēng)格具有代表性。第七十六頁，共一百三十四頁。楔形汽車以船形汽車為基礎(chǔ)的楔形汽車是轎車較為理想的造形，它較好地協(xié)調(diào)了乘坐空間、空氣阻力和升力的關(guān)系．使實(shí)用性與空氣動(dòng)力性較好地結(jié)合起來。第七十七頁，共一百三十四頁。7.子彈頭形汽車

當(dāng)魚形汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車的概念做文章，于是多用途廂式汽車問世了。

第七十八頁，共一百三十四頁。子彈頭形汽車

多用途汽車全稱為“Multi—purposevehcle”，簡稱MPV。它屬于微形廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為子彈頭形汽車。第七十九頁，共一百三十四頁。子彈頭形汽車

最早推出的多用途汽車是法國雷諾公司生產(chǎn)的空間牌汽車，但未能引起廣泛的注意，直到克萊斯勒汽車公司將多用途汽車作為其一代旗艦產(chǎn)品加以推廣后，才家喻戶曉。第八十頁，共一百三十四頁。子彈頭形汽車

1984年，克萊斯勒汽車公司推出第一代多用途汽車，道奇分部的產(chǎn)品為大篷車牌；順風(fēng)分部的產(chǎn)品為航海家牌。這是世界汽車工業(yè)史上劃時(shí)代的產(chǎn)品之一，它不僅使當(dāng)時(shí)處境危機(jī)的克萊斯勒汽車公司起死回升，而且宣告一個(gè)以強(qiáng)調(diào)實(shí)用性、多用途和家庭化、休閑娛樂為特征的汽車消費(fèi)新時(shí)代的到來。第八十一頁，共一百三十四頁。子彈頭形汽車

多用途汽車以轎車為原形，為單廂式，接近于面包汽車的內(nèi)部空間，汽車的前部采用后傾大斜面的造形，融入了流線形賽車的風(fēng)格。汽車性能優(yōu)良，裝備齊全，有活動(dòng)家庭之感。多用途汽車在外形設(shè)計(jì)上集流線形和楔形的優(yōu)點(diǎn)于一身，線條流暢，動(dòng)感性強(qiáng)，具有鮮明的時(shí)代氣息。第八十二頁，共一百三十四頁。子彈頭形汽車

汽車外形演變的每個(gè)時(shí)期都在不斷地開拓著汽車的新的造形，都在盡力滿足機(jī)械工程學(xué)和人體工程學(xué)的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。同時(shí)，汽車外形的演變也是汽車美學(xué)的發(fā)展。第八十三頁，共一百三十四頁。子彈頭形汽車

第八十四頁，共一百三十四頁。二、汽車車型的多樣化世界汽車市場的潮流RV、SUV等多種用途市場正在迅速壯大。轎車和客車相結(jié)合是MPV；轎車和廂式車結(jié)合，就是家庭多用途車RV；轎車和貨車相結(jié)合，就是運(yùn)動(dòng)型多用車SUV；轎車和跑車相結(jié)合，就是運(yùn)動(dòng)型跑車。第八十五頁，共一百三十四頁。休閑車RV全稱是RecreationVehicle，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。如吉利帝豪EC7-RV、英倫SC5-RV等。第八十六頁，共一百三十四頁。運(yùn)動(dòng)型多用途車SUV全稱是SportUtilityVehicle，主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨。第八十七頁，共一百三十四頁。二、汽車車型的多樣化世界汽車市場的潮流微型車：目前的趨勢是微型轎車向一廂化發(fā)展，最終商品之間越來越相像。轎車、卡車、越野車、廂式車的分類界限越來越模糊。第八十八頁，共一百三十四頁。三、車身造型的未來發(fā)展趨勢車身造型的未來發(fā)展趨勢：

（1）氣動(dòng)最優(yōu)化。（2）個(gè)性化（3）人性化（4）虛擬化（5）全球化未來的汽車是什么樣？第八十九頁，共一百三十四頁。未來的汽車是什么樣？是蛋形（車身就像一個(gè)大雞蛋，連司機(jī)在內(nèi)有三個(gè)座位。特點(diǎn)是車身可作360°旋轉(zhuǎn)，底盤卻留在原位）？是動(dòng)物形？是樹葉形？是花朵形？是海陸兩用？是空陸兩用（機(jī)翼可以折疊，機(jī)翼展開只需30s,翼展為約8.3m，飛行距離可達(dá)740km/h，飛行最高時(shí)速185km/h。在路面行駛可以變換成汽車模式，最高行駛速度為105km/h）？還是海陸空多用？不得而知。讓我們乘著想象的翅膀去翱翔吧。第九十頁，共一百三十四頁。第二節(jié)影響汽車造型的因素

第九十一頁，共一百三十四頁。1.機(jī)械工程學(xué)：作為汽車，最主要的是能夠行駛和耐用。首先必須考慮到機(jī)械工程學(xué)的要素，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。2.人機(jī)工程學(xué)：因?yàn)槠囀怯扇笋{駛的，所以必須保證安全性和舒適性。3.空氣動(dòng)力學(xué)：必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。4.其他要素：商品學(xué)要素。能強(qiáng)烈刺激顧客的購買欲是最為有利的。此外，風(fēng)土人情和傳統(tǒng)方面的差異。第九十二頁，共一百三十四頁。第三節(jié)現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計(jì)

第九十三頁，共一百三十四頁。一、造型設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容1.產(chǎn)品規(guī)劃（1）調(diào)查分析確定（2）總布置設(shè)計(jì)2.二維設(shè)計(jì)（1）創(chuàng)意構(gòu)思（2）草圖（3）效果圖3.三維造型實(shí)體模型、數(shù)字模型。4.樣車制作

樣車制作是造型開發(fā)的最后一個(gè)階段，會(huì)將內(nèi)、外飾在同一個(gè)車體中表現(xiàn)出來。第九十四頁，共一百三十四頁。二、傳統(tǒng)造型設(shè)計(jì)步驟1.收集資料信息，形成造型設(shè)計(jì)概念2.構(gòu)思效果圖第九十五頁，共一百三十四頁。3.小比例模型制作第一步就是選擇確定幾幅效果圖，依圖做縮小比例的汽車油泥模型或石膏模型，比例為3:8（美、英等英制國）或者1:10、1:5等。第九十六頁，共一百三十四頁。4.膠帶圖當(dāng)縮小比例車模的形狀確定后，就將模型的輪廓曲線放大至1:1，用膠帶圖的形式表現(xiàn)出來。第九十七頁，共一百三十四頁。5.全尺寸油泥模型全尺寸是指1:1比例，全尺寸油泥模型就是指與真車尺寸一樣，模型的輪廓曲線和尺寸都是按照嚴(yán)格的要求制作出來，設(shè)計(jì)人員可以對車身表面的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行比較和修改。第九十八頁，共一百三十四頁。6.主圖板全尺寸油泥模型完成后，對車身模型表面輪廓進(jìn)行測量，并轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)繪制成平面圖形。第九十九頁，共一百三十四頁。7.樣車樣車是一輛具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運(yùn)行的汽車。第一百頁，共一百三十四頁。三、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)傳統(tǒng)造型設(shè)計(jì)過程的最大缺陷是車身曲線需要依靠人力經(jīng)過繪畫－模型－圖板等多次反復(fù)測量、反復(fù)修改才能確定，耗費(fèi)大量的勞動(dòng)和時(shí)間，而且設(shè)計(jì)精度也難以保證，因此，用計(jì)算機(jī)代替部分人的勞動(dòng)是必然的趨勢。從20世紀(jì)70年代起，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)已經(jīng)進(jìn)入了汽車外形設(shè)計(jì)這一領(lǐng)域。第一百零一頁，共一百三十四頁?，F(xiàn)在常見設(shè)計(jì)過程從模型制作階段開始：①通過三坐標(biāo)測量機(jī)測量，得到模型上離散的點(diǎn)集，將點(diǎn)集數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，運(yùn)用CAD將其連成光順的曲線，建立數(shù)字化模型，進(jìn)行初步設(shè)計(jì)和可行性分析，即相當(dāng)于膠帶圖效果。②通過專門的CAD設(shè)計(jì)軟件，用曲線建立起整個(gè)車身的表面數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)人員在電腦前可以進(jìn)行任意的修改，再通過數(shù)控銑床制造1:1全尺寸模型，供設(shè)計(jì)人員進(jìn)行修改和定型。③再通過測量機(jī)對全尺寸模型進(jìn)行測量，將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)建立汽車外形數(shù)學(xué)模型，并用圖形顯示終端顯示出來，模型的三維曲面視圖可以旋轉(zhuǎn)，在不同的角度觀察不同地方，十分直觀。第一百零二頁，共一百三十四頁。知識(shí)拓展：世界汽車設(shè)計(jì)公司在全球各大汽車企業(yè)中，汽車造型工作都是由公司的最高層直接領(lǐng)導(dǎo)。當(dāng)然除了汽車公司自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，還有一些獨(dú)立的、專業(yè)的汽車設(shè)計(jì)公司。如：全球最大的設(shè)計(jì)公司美國MSX公司；以實(shí)用型量產(chǎn)車著名的意大利設(shè)計(jì)公司ITALDESIGN；以名貴跑車為主要業(yè)務(wù)的設(shè)計(jì)公司Pininfarina；以風(fēng)格見長的Bertone設(shè)計(jì)公司；還有在改裝車、原型車方面各具特色的IDEA、Zagato、Ghia和Stola等設(shè)計(jì)公司。此外，還有以個(gè)人名義進(jìn)行設(shè)計(jì)的汽車設(shè)計(jì)師，如MarcelloGandini、PeterStevens和IanCollum等。。第一百零三頁，共一百三十四頁。知識(shí)拓展：世界汽車設(shè)計(jì)公司泛亞汽車技術(shù)中心有限公司成立于1997年6月12日，由通用汽車中國公司與上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司各出資50%共同組建而成。泛亞汽車技術(shù)中心有限公司是中國第一家中外合資汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心，也是國內(nèi)最大的研發(fā)中心。中國第一家汽車設(shè)計(jì)公司于1999年由同濟(jì)大學(xué)汽車系的雷雨成等幾名教授創(chuàng)建.目的就是象國外的設(shè)計(jì)公司一樣為中國人開發(fā)中國人自己的汽車，給中國人爭一口氣。第一百零四頁，共一百三十四頁。第四節(jié)汽車色彩

第一百零五頁，共一百三十四頁。第一百零六頁，共一百三十四頁。一、汽車顏色的命名摻入國外元素——東風(fēng)標(biāo)致207有愛琴海藍(lán)、波爾多紅、萊茵灰等摻入歐洲風(fēng)格的顏色；名爵3SW有騎士黑、蘇格蘭紅、勛章銀、泰晤士綠、皇家藍(lán)、維多利亞藍(lán)等英倫風(fēng)格的顏色。自然物的色彩——如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍(lán)、象牙白等；以色彩濃度命名——如淡黃、淺綠、深黃等；以色彩的明暗命名——如明綠、暗綠、正綠等；直觀、想象力強(qiáng)——如寶石藍(lán)、富貴黃、皓白、薔薇紅、反射銀。第一百零七頁，共一百三十四頁。二、汽車顏色的情趣和意境銀灰色—最能反映汽車本質(zhì)的顏色。白色—白色給人以明快、活潑、大方的感覺。黑色—黑色是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺。紅色—紅色包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。第一百零八頁，共一百三十四頁。二、汽車顏色的情趣和意境藍(lán)色—藍(lán)色是安靜的色調(diào)，但是感覺非常收斂，個(gè)性不張揚(yáng)，如同地球的深邃和大海的包容。黃色—黃色給人以歡快、溫暖、活潑的感覺。黃色是擴(kuò)大色，在環(huán)境視野中很顯眼，跑車選用黃色非常適合，小型車用黃色也非常適合。綠色—淺淡且顏色鮮艷的綠色有較好的可視性，這是大自然中森林的色彩，也是春天的色彩。第一百零九頁，共一百三十四頁。三、汽車顏色與安全1.顏色的進(jìn)退性與安全進(jìn)退性就是顏色的前進(jìn)感和后退感。例如，有紅色、黃色、藍(lán)色、綠色共4部轎車與觀察者保持相同的距離，但是看上去似乎紅色車和黃色車要離觀察者近一些，而藍(lán)色和綠色的轎車看上去離觀察者較遠(yuǎn)。這說明了紅色和黃色是前進(jìn)色，而藍(lán)色和綠色就是后退色。一般來講，前進(jìn)色的視認(rèn)性較好。第一百一十頁，共一百三十四頁。第一百一十一頁，共一百三十四頁。三、汽車顏色與安全2.顏色的脹縮性與安全將相同車身涂上不同的顏色，會(huì)產(chǎn)生體積大小不同的感覺。如黃色感覺大一些，有膨脹性，稱膨脹色；而同樣體積的藍(lán)色、綠色感覺小一些，有收縮性，稱收縮色。膨脹色與收縮色視認(rèn)效果不一樣，據(jù)日本和美國車輛事故調(diào)查，發(fā)生事故的轎車中，藍(lán)色和綠色的最多，黃色的最少，可見，膨脹色的視認(rèn)性較好。第一百一十二頁，共一百三十四頁。三、汽車顏色與安全3.顏色的明暗性與安全顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。紅、黃為明色，暗色的車型看起來覺得小一些、遠(yuǎn)一些和模糊一些。明色的視認(rèn)性較好。第一百一十三頁，共一百三十四頁。三、汽車顏色與安全4.汽車與背景的色差大小與安全車輛顏色與外界環(huán)境顏色反差大的車輛則更容易被人眼辨識(shí)，所以具有比較高的顏色安全性。經(jīng)過色差及灰度差分析，淺色系車輛更容易被識(shí)別。第一百一十四頁，共一百三十四頁。三、汽車顏色與安全5.汽車內(nèi)飾的顏色與安全不同的內(nèi)飾顏色對駕駛員的情緒具有一定的影響。內(nèi)飾采用明快的配色，能給人以寬敞、舒適的感覺。有關(guān)專家建議，夏天最好采用冷色，冬天最好采用暖色，可以調(diào)節(jié)冷暖感覺。恰當(dāng)?shù)厥褂蒙恃b飾可以減輕疲勞，減少交通事故的發(fā)生。第一百一十五頁，共一百三十四頁。三、汽車顏色與安全6.顏色也矛盾轎車顏色專家認(rèn)為，哪些顏色有利于行車安全是比較復(fù)雜的。比如，紅色轎車給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，容易從環(huán)境中“跳”出來，引起人們視覺的注意，有利于交通安全。但是，紅色容易引起視覺疲勞，不利于對其他淡色物體的觀察。從這一點(diǎn)上講，又十分不利于安全。第一百一十六頁，共一百三十四頁。三、汽車顏色與安全7.汽車顏色安全性比較澳大利亞莫納什大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)的研究結(jié)果是：在白天，黑色汽車比最安全的白色汽車事故率高12%，在黎明前和黃昏后則高47%。其他顏色的不安全性依次是灰色、銀色、紅色和藍(lán)色，而最安全的汽車色依次為白色、金色和黃色。我國據(jù)科學(xué)家調(diào)研發(fā)現(xiàn)，銀白色汽車是最佳選擇，出車禍的幾率最小，而且即使出事，司機(jī)受傷程度也相對較輕，在車禍中遭受重傷的比率比開白色汽車的少50%。相比之下，開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的司機(jī)受傷的幾率大致相同，而黑、褐、綠車最容易發(fā)生交通事故，駕車人受傷的機(jī)會(huì)是開白、黃、灰、紅、藍(lán)車的2倍。第一百一十七頁，共一百三十四頁。第一百一十八頁，共一百三十四頁。四、汽車的流行色彩1.流行色彩的發(fā)展規(guī)律流行色是指在一定的時(shí)期內(nèi)被人們廣泛采用的顏色。汽車的流行色具有時(shí)間性、區(qū)域性和層次性，還可以上升到文化的高度。第一百一十九頁，共一百三十四頁。四、汽車的流行色彩1.流行色彩的發(fā)展規(guī)律汽車流行色彩有其自身的發(fā)展規(guī)律，新鮮感是流行色彩的原動(dòng)力。大量的資料表明，汽車的流行色彩也呈現(xiàn)周期性的變化，其新鮮感周期大約為一年半左右，交替周期大約是三年半左右。第一百二十頁，共一百三十四頁。流行色以日本汽車色彩的變遷為例，1965年以前，明亮的灰色汽車倍受青睞；1965年以前，明亮的灰色1965年盛行藍(lán)色、灰色和銀色1968年黃色汽車迅速增多1970年黃色汽車又急劇減少，而橄欖色和褐色汽車逐漸增多1977年褐色汽車最受歡迎1982年白色汽車占到總數(shù)的50％1985～1986年白色汽車數(shù)量達(dá)到最高峰，占3/4第一百二十一頁，共一百三十四頁。四、汽車的流行色彩2.社會(huì)流行色彩對消費(fèi)者的影響日本涂料公司與美國一化學(xué)工業(yè)公司通過對日、美、英、法四國七個(gè)色彩學(xué)會(huì)調(diào)查資料的分析發(fā)現(xiàn)，最受歡迎的汽車色彩為帶有光澤的白色。在日本,白色轎車的普及率比第二名的黑色高出40%；在美國，白色轎車普及率為22%，比第二名的紅色高出6％，在歐洲白色轎車的普及率為28%，比第二名的紅色高出2%。顯然，白色、紅色和黑色是最受消費(fèi)者歡迎的色彩。第一百二十二頁，共一百三十四頁。四、汽車的流行色彩3.各種車型的流行色彩經(jīng)濟(jì)車型：由于這個(gè)價(jià)格區(qū)間的目標(biāo)消費(fèi)群體數(shù)量龐大，需求也相對多樣。生產(chǎn)廠商一般都為其制定了盡可能豐富的顏色。鮮艷、明朗、輕快、時(shí)尚的色彩是這個(gè)消費(fèi)群體購車時(shí)的首選，也更能體現(xiàn)出車主的個(gè)性。以奇瑞QQ為例，黑、白、銀、紅、綠、藍(lán)、黃等顏色適合不同顏色喜好者的需求，也能給消費(fèi)者直接的感官刺激，從而留下深刻印象。第一百二十三頁，共一百三十四頁。四、汽車的流行色彩3.各種車型的流行色彩中檔車型：在這個(gè)價(jià)位段，黑色同樣受歡迎，同時(shí)深綠、墨綠色的受歡迎程度在中檔車型中有所提高，但是鮮艷、夸張的顏色明顯減少。由于這一價(jià)位段大致為中檔轎車、SUV等車型，已逐漸融入了商務(wù)用途，顏色過于鮮艷自然與場合不相匹配。所以所選顏色應(yīng)比一般經(jīng)濟(jì)型用車略有收斂，但又不宜過分凝重。高檔車型：高檔車一般集家用、商用于一身，所以顏色比較沉穩(wěn)厚重，以黑、白、銀色為主。第一百二十四頁，共一百三十四頁。四、汽車的流行色彩4.汽車的流行色彩的變遷汽車的流行色彩不但會(huì)因時(shí)而異、因地而異，而且會(huì)因車而異、因人而異。同時(shí)，由于越來越多的金屬和化學(xué)物質(zhì)被用于汽車涂料，每年大約有600種新的汽車顏料被開發(fā)出來。正如德國色彩專家克雷默所說：“一個(gè)相當(dāng)清楚的趨勢是，人們開始崇尚更加古怪的色彩。”第一百二十五頁，共一百三十四頁。第一百二十六頁，共一百三十四頁。第五節(jié)世界汽車設(shè)計(jì)界的大師

第一百二十七頁，共一百三十四頁。1.喬治亞羅Giugiaro在世界汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，有一個(gè)名字無人不知，那就是被評(píng)為“世紀(jì)設(shè)計(jì)大師”的喬治亞羅(圖7-21)。對于這個(gè)值得驕傲的稱號(hào)，喬治亞羅是當(dāng)之無愧的，無論是他設(shè)計(jì)的為數(shù)眾多、聞名遐邇的名車，還是他所創(chuàng)立的目前全球效益最好也是規(guī)模最大的汽車設(shè)計(jì)室Italdesign來看，喬治亞羅和他的設(shè)計(jì)室已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域經(jīng)典的象征。據(jù)稱，世界上現(xiàn)有2500多