項(xiàng)目6 行車調(diào)度指揮

書(shū)名：城市軌道交通行車組織（第2版）書(shū)號(hào)：ISBN978-7-114-17769-9著作者：徐新玉部紹海定價(jià)：49元出版時(shí)間：2021年11月配套資源：課件，二維碼嵌入動(dòng)畫(huà)視頻，案例，教案等【重要提示】本課件版權(quán)歸主編和人民交通出版社股份有限公司共同所有。僅用于課堂教學(xué)。嚴(yán)禁以任何形式上傳互聯(lián)網(wǎng)，嚴(yán)禁在任何社群發(fā)布，嚴(yán)禁挪作他用。

敬請(qǐng)遵守《中華人民共和國(guó)著作權(quán)法》等法律法規(guī)規(guī)定。職業(yè)教育活頁(yè)式教材項(xiàng)目6行車調(diào)度指揮項(xiàng)目6行車調(diào)度指揮【學(xué)習(xí)目標(biāo)】1.熟悉行車調(diào)度工作的主要設(shè)備；2.了解調(diào)度工作的制度與原則；3.掌握需要發(fā)布調(diào)度命令的情況及口頭命令發(fā)布的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)；4.掌握正常情況下調(diào)度指揮的基本方法；5.了解調(diào)度工作的統(tǒng)計(jì)和分析?！窘ㄗh學(xué)時(shí)】4學(xué)時(shí)模塊1行車調(diào)度概述行車調(diào)度是城市軌道交通運(yùn)輸組織指揮系統(tǒng)的中樞神經(jīng)，按列車運(yùn)行圖的要求指揮行車，并根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整運(yùn)力安排，合理使用生產(chǎn)資源，實(shí)行24小時(shí)指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督與控制，保障運(yùn)營(yíng)安全與質(zhì)量，確保運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的順利實(shí)施。負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)事故以及其他運(yùn)營(yíng)突發(fā)事件的處置、搶險(xiǎn)指揮與協(xié)調(diào)工作，以減少影響與損失，迅速恢復(fù)正常運(yùn)行為前提，及時(shí)采取一切有效措施控制事件發(fā)展態(tài)勢(shì)。按地鐵公司負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的檢修施工計(jì)劃管理，協(xié)調(diào)各單位、各專業(yè)間的作業(yè)計(jì)劃安排與配合工作，合理分配檢修作業(yè)時(shí)間、空間資源，并組織計(jì)劃實(shí)施。因此，行車調(diào)度指揮工作有其重要的地位與作用。模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)1．行車調(diào)度的作用城市軌道交通系統(tǒng)是技術(shù)密集型的公共交通系統(tǒng)，行車調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開(kāi)展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過(guò)程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行一系列的運(yùn)輸日常工作組織，城市軌道交通運(yùn)輸日常工作組織就是通稱的調(diào)度工作。行車調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證列車安全、正點(diǎn)的運(yùn)行。模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)2．行車調(diào)度的任務(wù)行車調(diào)度以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，按列車運(yùn)行圖的要求，實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)為宗旨；各單位、各部門必須在集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則下，緊密配合、協(xié)調(diào)動(dòng)作，確保行車和乘客安全，完成各項(xiàng)工作任務(wù)。行車調(diào)度的主要任務(wù)是科學(xué)合理地組織客流、經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，與運(yùn)輸有關(guān)各部門密切配合、協(xié)同動(dòng)作，確保列車按圖運(yùn)行，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。行車調(diào)度工作的具體任務(wù)有：（1）負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車命令及指示。模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)（2）監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。（3）遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。（4）負(fù)責(zé)入軌施工作業(yè)的管理。（5）負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。（6）當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，并采取措施防止事故擴(kuò)大，同時(shí)積極參與救援工作的指揮。（7）建立、健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門報(bào)告。（8）密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)3．調(diào)度指揮模式1）行車指揮自動(dòng)化2）調(diào)度集中模式3）調(diào)度監(jiān)督模式4）電話指揮模式模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)1）行車指揮自動(dòng)化（1）適用條件設(shè)備正常時(shí)。（2）基本特點(diǎn)由ATS系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的監(jiān)視和控制，無(wú)須調(diào)度員干預(yù)。模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)2）調(diào)度集中模式（1）適用條件列車運(yùn)行時(shí)間晚點(diǎn)超過(guò)一定范圍等原因，造成行車指揮自動(dòng)化無(wú)法進(jìn)行時(shí)。（2）基本特點(diǎn)

由調(diào)度員實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的集中監(jiān)視和控制。模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)3）調(diào)度監(jiān)督模式（1）適用條件當(dāng)ATC系統(tǒng)設(shè)備故障程度進(jìn)一步惡化，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備只能監(jiān)視而不能控制時(shí)。（2）基本特點(diǎn)

只能實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的集中監(jiān)視，調(diào)度員通過(guò)調(diào)度電話和無(wú)線電話等通信系統(tǒng)，指揮車站行車值班員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)施控制。模塊1行車調(diào)度概述一、行車調(diào)度的作用與任務(wù)4）電話調(diào)度模式（1）適用條件列車運(yùn)行時(shí)間晚點(diǎn)超過(guò)一定范圍等原因，造成行車指揮自動(dòng)化無(wú)法進(jìn)行時(shí)。（2）基本特點(diǎn)以調(diào)度電話為主要通信工具，實(shí)現(xiàn)調(diào)度員與車站值班員之間的全人工調(diào)度。（電話閉塞）模塊1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備行車調(diào)度員是城市軌道交通系統(tǒng)的指揮官，他能否熟練使用運(yùn)輸設(shè)備、熟悉現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行起著非常重要的作用。城市軌道交通一般情況下設(shè)有交通控制中心，該中心應(yīng)有以下主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督、調(diào)度集中、行車指揮自動(dòng)化、列車運(yùn)行圖自動(dòng)鋪畫(huà)、傳真、通信記錄設(shè)備、無(wú)線列調(diào)系統(tǒng)及調(diào)度命令無(wú)線傳輸設(shè)備。同時(shí)在中心應(yīng)備有相關(guān)的行車調(diào)度規(guī)章制度匯編，如《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度指揮規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《控制中心手冊(cè)》等，配備調(diào)度指揮使用的有關(guān)調(diào)度命令格式、電報(bào)、列車運(yùn)行圖，管轄線路各站平面示意圖、接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)及信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的有關(guān)資料。模塊1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備1．綜合顯示屏城市軌道交通控制中心一般裝有行車、供電、環(huán)控中央監(jiān)控終端設(shè)備、各模擬屏能夠顯示現(xiàn)場(chǎng)（車站、車輛段）設(shè)備的使用和占用情況，包括列車運(yùn)行狀態(tài)、供電系統(tǒng)情況和車站環(huán)控設(shè)備工作情況。綜合顯示屏（如圖6-1所示），主要顯示有關(guān)行車的信息，包括軌道電路、線路、信號(hào)平面布置各站及區(qū)間線路布置、列車車次及其運(yùn)行狀態(tài)等。圖6-1調(diào)度指揮中心綜合顯示屏模塊1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備2．監(jiān)視器在控制中心內(nèi)，綜合顯示屏是供所有人員監(jiān)察。控制中心的工作臺(tái)按各種專業(yè)工種分別設(shè)置了列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票終端監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等操作設(shè)備，供有關(guān)人員操控及監(jiān)察日?？瓦\(yùn)作業(yè)及處理故障和事故。行車調(diào)度員配備若干監(jiān)視終端和一個(gè)操作盤，通過(guò)監(jiān)視器可以監(jiān)視各車站的情況，可對(duì)各車站的站臺(tái)、站廳進(jìn)行圖像監(jiān)視，并可對(duì)監(jiān)視圖像進(jìn)行切換，同時(shí)也可使用移動(dòng)攝像機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)監(jiān)視的對(duì)象進(jìn)行錄像。3．通信設(shè)備控制中心的通信設(shè)備主要有調(diào)度電話、無(wú)線調(diào)度電話、中央廣播設(shè)備等。模塊1行車調(diào)度概述二、行車調(diào)度工作的主要設(shè)備（1）調(diào)度電話。調(diào)度電話是為列車運(yùn)行、電力供應(yīng)、維修施工、發(fā)布命令等提供指揮手段的專用通信工具，包括調(diào)度直通電話、公務(wù)電話等?？刂浦行脑O(shè)置有防災(zāi)調(diào)度、行車調(diào)度及電力調(diào)度直通電話。調(diào)度直通電話具有單呼、組呼、全呼、緊急呼叫和錄音等功能；各工作臺(tái)設(shè)置有數(shù)字話機(jī)（ISDN）,可實(shí)現(xiàn)與其他部門的通信。同時(shí)，具有會(huì)議電話功能及來(lái)電顯示、呼叫轉(zhuǎn)移等功能。（2）無(wú)線調(diào)度電話。無(wú)線調(diào)度電話包括無(wú)線調(diào)度臺(tái)和手持臺(tái)。無(wú)線調(diào)度臺(tái)：值班調(diào)度主管工作臺(tái)及行車調(diào)度員工作臺(tái)均需設(shè)置無(wú)線調(diào)度臺(tái)（互為備用）?？蓪?duì)司機(jī)列車、站場(chǎng)無(wú)線工作人員實(shí)施無(wú)線通信，該設(shè)備應(yīng)具有組呼、緊急呼叫、私密呼叫及對(duì)列車進(jìn)行廣播等功能。手持臺(tái)：控制中心配備多部手持臺(tái)用于無(wú)線調(diào)度臺(tái)故障時(shí)的備用設(shè)備，分為車站臺(tái)、維修臺(tái)與電力調(diào)度臺(tái)等，在日常交接班時(shí)需保持手持臺(tái)處于良好狀態(tài)。（3）中央廣播系統(tǒng)。值班調(diào)度主管工作臺(tái)、行車調(diào)度工作臺(tái)及電力調(diào)度工作臺(tái)分別設(shè)置廣播控制臺(tái)，可對(duì)各車站、停車場(chǎng)、車輛段等相關(guān)單位進(jìn)行廣播，具有人工和自動(dòng)廣播兩種模式，并可指定區(qū)域廣播。模塊1行車調(diào)度概述三、調(diào)度工作制度為了保證調(diào)度工作質(zhì)量，就必須堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，按各項(xiàng)規(guī)章制度辦事。根據(jù)城市軌道交通自身的特點(diǎn)，制定完整的調(diào)度工作制度，主要包括以下方面。1.日常工作制度日常工作制度包括交接班制度、文件傳閱制度、員工大會(huì)制度、調(diào)班申請(qǐng)制度、衛(wèi)生輪值制度。(1)交接班制度。交接班會(huì)在調(diào)度工作中具有承上啟下，全面了解上一班需要跟進(jìn)的工作和本班生產(chǎn)任務(wù)的作用。接班值班主任主持召開(kāi)交接班會(huì)，聽(tīng)取各崗位的匯報(bào)，布置本班的工作重點(diǎn)，分配工作任務(wù)，并制定具體的工作措施。交接班會(huì)議內(nèi)容：①規(guī)定交接班時(shí)間，由交、接班主任調(diào)度員及相關(guān)專業(yè)人員參加；②交接班前，交班調(diào)度員應(yīng)填寫(xiě)好交接班記錄，交接班記錄包括運(yùn)行圖執(zhí)行情況，運(yùn)營(yíng)調(diào)整，線路、信號(hào)、列車、通訊等設(shè)備現(xiàn)狀，施工情況，上班及本班最近發(fā)生的重要事件，要傳閱文件、通知等事項(xiàng)；模塊1行車調(diào)度概述

三、調(diào)度工作制度③接班調(diào)度員應(yīng)提前10min到達(dá)，了解上一次班后的運(yùn)營(yíng)情況，做好接班前的準(zhǔn)備工作。④當(dāng)列車運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，交班調(diào)度員應(yīng)采取有效措施盡快恢復(fù)運(yùn)行秩序，并向接班調(diào)度員交清采取的調(diào)整方案及列車、設(shè)備狀況，命令執(zhí)行情況及遺留事項(xiàng)，接班調(diào)度員對(duì)上述事項(xiàng)了解清楚后，方可接班，有疑問(wèn)時(shí)可以推遲接班。(2)文件傳閱制度。當(dāng)值人員必須按時(shí)傳閱最新文件，學(xué)習(xí)、貫徹文件的相關(guān)精神。在傳閱文件后，當(dāng)值人員應(yīng)按要求簽名并標(biāo)明日期。(3)員工大會(huì)制度。每月月初召開(kāi)一次全體員工大會(huì)，總結(jié)上月的工作情況，并布置本月的工作任務(wù)，對(duì)重點(diǎn)工作內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）會(huì)議精神。(4)調(diào)班申請(qǐng)制度。調(diào)度崗位輪值必須按照排班表進(jìn)行，遇特殊情況無(wú)法按照排班表上班時(shí)，應(yīng)與相同崗位的同事協(xié)商，雙方一致同意調(diào)班后，由申請(qǐng)人填寫(xiě)《調(diào)度員調(diào)班申請(qǐng)表》，經(jīng)雙方值班主任同意后調(diào)班。模塊1行車調(diào)度概述2.安全管理制度安全管理制度包括安全例會(huì)制度、安全檢查制度、安全演練制度、事故分析制度。(1)安全例會(huì)制度。每月月初召開(kāi)一次安全例會(huì)，總結(jié)上月的安全工作情況，對(duì)上月發(fā)生的事故、事件和事故處理進(jìn)行分析和學(xué)習(xí)，同時(shí)布置本月的安全工作任務(wù)，對(duì)安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容提出具體要求，同時(shí)傳達(dá)上級(jí)（公司或部門）安全會(huì)議的精神。(2)安全檢查制度。安全檢查制度包括運(yùn)營(yíng)前檢查、每周一查、非正班檢查、消防日常以及安全大檢查制度。①運(yùn)營(yíng)前檢查制度。行車調(diào)度員在每天運(yùn)營(yíng)開(kāi)始前30min，檢查各車站的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備情況，填寫(xiě)《運(yùn)營(yíng)前準(zhǔn)備工作檢查記錄表》，并進(jìn)行一次MMI操作功能檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備設(shè)施故障或其他異常情況時(shí)，應(yīng)做好記錄，并及時(shí)通知設(shè)修調(diào)度處理。②每周一查制度。安全員每周檢查安全培訓(xùn)記錄、設(shè)備運(yùn)行的安全、調(diào)度日志（兼交接班簿）、調(diào)度命令、線路施工作業(yè)登記表記錄情況，故障及延誤報(bào)告的填寫(xiě)等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)提出整改。③非正班檢查制度。在非正班時(shí)間段，控制中心或上級(jí)部門領(lǐng)導(dǎo)不定期對(duì)控制中心進(jìn)行突擊抽查，檢查各班組的兩紀(jì)一化和安全運(yùn)作情況。④消防日查制度。部分城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施采取自查形式，大多數(shù)城市的軌道交通系統(tǒng)的消防設(shè)施委托物業(yè)管理檢查。模塊1行車調(diào)度概述⑤安全大檢查制度。逢元旦、春節(jié)等大節(jié)日時(shí)，在節(jié)前安全網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一次安全大檢查，檢查內(nèi)容除了日常的安全檢查內(nèi)容外，還包括了節(jié)假日的運(yùn)營(yíng)組織方案和運(yùn)作命令等。(3)安全演練制度。為使調(diào)度員熟練掌握各種應(yīng)急方案，提高調(diào)度指揮水平，各班組每月至少進(jìn)行一次桌面演練。此外，各班組還需參加上級(jí)部門組織的突擊演練。(4)事故分析制度。發(fā)生事故后，當(dāng)值班組要進(jìn)行全面分析，分析不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，寫(xiě)出事故處理報(bào)告，由控制中心上報(bào)部門安全網(wǎng)絡(luò)；控制中心視情況召開(kāi)全體成員的分析會(huì)，對(duì)事故的責(zé)任進(jìn)行內(nèi)部分析，制定防范措施，教育廣大員工，防止出現(xiàn)同類事故。3.業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度包括班組學(xué)習(xí)制度、每日一問(wèn)制度。（1）班組學(xué)習(xí)制度。所有調(diào)度員必須參加培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)組織的班組學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)內(nèi)容包括規(guī)章文件、運(yùn)營(yíng)方案和各種故障、事故處理案例。（2）每日一問(wèn)制度。為了檢查員工對(duì)近期重點(diǎn)工作內(nèi)容和安全關(guān)鍵點(diǎn)的掌握，值班主任每班抽問(wèn)調(diào)度員成員，了解班組成員的掌握情況，發(fā)現(xiàn)不熟練時(shí)要進(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)。模塊1行車調(diào)度概述4.填寫(xiě)書(shū)面報(bào)告制度（1）運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)。①值班主任每日7時(shí)前編寫(xiě)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)，報(bào)告前一天6時(shí)至當(dāng)日6時(shí)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃完成情況；②運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)須送交分公司領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)；③日?qǐng)?bào)主要內(nèi)容包括列車服務(wù)情況，包括事故、故障和列車延誤及處理等；當(dāng)日完成運(yùn)送客運(yùn)量、列車開(kāi)行情況、兌現(xiàn)率及正點(diǎn)率；列車晚點(diǎn)、清客、下線、抽線，救援、加開(kāi)等服務(wù)情況；當(dāng)日施工計(jì)劃件數(shù)及截至6時(shí)的施工完成件數(shù)；有關(guān)工程車、試驗(yàn)列車運(yùn)行方面的信息；耗電量（總耗電與牽引耗電）和車站溫濕情況；接待情況說(shuō)明；派班員上報(bào)的當(dāng)日運(yùn)營(yíng)列車運(yùn)營(yíng)里程、空駛里程、載客里程。④運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)的格式按城市軌道交通運(yùn)營(yíng)部門的規(guī)定執(zhí)行。（2）故障和延誤報(bào)告。①行車調(diào)度員應(yīng)在行車設(shè)備發(fā)生故障及造成列車延誤時(shí)，及時(shí)填寫(xiě)故障和延誤報(bào)告；②故障和延誤報(bào)告作為編寫(xiě)運(yùn)營(yíng)日?qǐng)?bào)原始資料的一部分；③故障和延誤報(bào)告主要包括如下內(nèi)容：發(fā)生故障的時(shí)間、地點(diǎn)、列車編組、報(bào)告人員及概況（故障現(xiàn)象）等情況；發(fā)生故障導(dǎo)致行車延誤（直接延誤、本列延誤）、影響情況；所采用的調(diào)整列車運(yùn)行措施；恢復(fù)正常運(yùn)作的時(shí)間；④故障及延誤報(bào)告。（3）行車事故概況。①行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)每件行車事故及時(shí)填寫(xiě)《行車事故概況》；②《行車事故概況》應(yīng)按《行車事故管理規(guī)則》規(guī)定的時(shí)間報(bào)分公司安全保衛(wèi)部門。模塊2行車調(diào)度組織工作一、行車調(diào)度指揮的原則1.安全生產(chǎn)的原則在列車調(diào)度指揮工作中，必須堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，正確指揮列車運(yùn)行。不能發(fā)布沒(méi)有安全保障依據(jù)的命令和指示。當(dāng)?shù)玫接嘘P(guān)危及行車安全的信息時(shí)，要正確、及時(shí)、妥善處理，以保證旅客列車的安全為重點(diǎn)，組織列車安全運(yùn)行。2．按圖行車的原則列車正點(diǎn)率是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)，也是組織管理水平的綜合反映。只有按圖行車，才能保持正常的運(yùn)輸秩序，進(jìn)而保證列車的正點(diǎn)率。3．單一指揮原則城市軌道交通的行車工作是一個(gè)由互相聯(lián)系、互相影響的多部門、多單位、各工種所組成的完整系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，各部門、各單位、各工種間應(yīng)緊密聯(lián)系、協(xié)調(diào)一致，對(duì)于保證行車安全和運(yùn)輸效率有著決定性的意義。行車調(diào)度員是為適應(yīng)城市軌道交通行車特點(diǎn)而設(shè)置的行車工作的統(tǒng)一指揮者。在列車運(yùn)行車調(diào)度員整工作中，與行車有關(guān)的人員，必須服從所在區(qū)當(dāng)班行車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮。其他任何人不得發(fā)布與行車有關(guān)的命令和指示。模塊2行車調(diào)度組織工作一、行車調(diào)度指揮的原則4．下級(jí)調(diào)度服從上級(jí)調(diào)度的原則在列車運(yùn)行組織與調(diào)整過(guò)程中，相鄰調(diào)度臺(tái)之間應(yīng)保持緊密聯(lián)系，以保證列車的正常交接。對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題，雙方要主動(dòng)協(xié)商解決，當(dāng)出現(xiàn)意見(jiàn)不一致的情況時(shí)，由上一級(jí)調(diào)度進(jìn)行仲裁。一經(jīng)上級(jí)調(diào)度決定，有關(guān)人員必須無(wú)條件執(zhí)行。二、調(diào)度命令與口頭指示1．調(diào)度命令的分類調(diào)度命令是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮工作中對(duì)行車有關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動(dòng)的指令，調(diào)度命令分為口頭命令和書(shū)面命令兩種。（1）書(shū)面命令是向受令對(duì)象以書(shū)面形式發(fā)布的有較長(zhǎng)時(shí)效的指令，發(fā)至司機(jī)的書(shū)面命令由行車值班員或車場(chǎng)調(diào)度員送達(dá)司機(jī)。書(shū)面命令編有號(hào)碼并在《調(diào)度命令登記簿》（見(jiàn)表6-1）上登記，按照《調(diào)度命令固定格式》（見(jiàn)表6-2）要求書(shū)寫(xiě)，并先擬定后發(fā)布，書(shū)面命令一般至少有兩個(gè)受令對(duì)象，有時(shí)還需送達(dá)司機(jī)，較長(zhǎng)時(shí)間影響行車的命令一般為書(shū)面命令。模塊2行車調(diào)度組織工作

調(diào)度命令登記簿表6-1注：規(guī)格110mm*150mm行車專用章：車站行車值班員：（2）口頭命令是向受令對(duì)象直接發(fā)布的短期性指令。口頭命令無(wú)須編號(hào)或登記，口頭命令與書(shū)面命令同樣具有嚴(yán)肅性，均須做到規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行，口頭命令為向單個(gè)受令對(duì)象（列車司機(jī)）直接發(fā)布的短期性指令。日期命令復(fù)誦人姓名接受命令人簽名行車調(diào)度員閱讀時(shí)刻（簽名）發(fā)令時(shí)間號(hào)碼受令處所內(nèi)容

調(diào)度命令表6-2受令處所

命令號(hào)碼行車調(diào)度員姓名

受令內(nèi)容

模塊2行車調(diào)度組織工作

2．調(diào)度命令發(fā)布及執(zhí)行要求(以上海地鐵為例說(shuō)明)(1)調(diào)度命令具有嚴(yán)肅性，均須做好規(guī)范發(fā)令、嚴(yán)格執(zhí)行。(2)調(diào)度命令必須由具備調(diào)度上崗資格的當(dāng)班調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場(chǎng)情況，聽(tīng)取有關(guān)人員意見(jiàn)。(3)調(diào)度命令必須由各部門當(dāng)班生產(chǎn)調(diào)度、車站、車場(chǎng)行車人員、司機(jī)等人員接受。(4)命令內(nèi)容應(yīng)一事一令，先擬后發(fā)，書(shū)面調(diào)度命令必須由負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時(shí)應(yīng)口齒清晰、語(yǔ)速中等。(5)調(diào)度命令必須以口頭或書(shū)面形式發(fā)布,書(shū)面命令采用書(shū)面記錄制,口頭命令采用應(yīng)答復(fù)誦制，必須通過(guò)具備錄音功能的通訊設(shè)備發(fā)布；錄音設(shè)備故障情況或特殊情況下，調(diào)度命令須采用書(shū)面形式發(fā)布。

模塊2行車調(diào)度組織工作

(6)書(shū)面調(diào)度命令要素包含發(fā)令日期、時(shí)間、命令號(hào)碼、受令處所、命令內(nèi)容、受令人、復(fù)誦人、發(fā)令人。調(diào)度命令中涉及的車站名、人名必須記錄。調(diào)度命令號(hào)碼使用規(guī)定:①值班主任：101—199；②行車調(diào)度：201—299；③車場(chǎng)調(diào)度：301—399；④電力調(diào)度：環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行命令501—599，供電施工作業(yè)命令701—799，變電所倒閘命令801—899；(7)所有命令必須記錄在調(diào)度命令登記簿上，不隨意涂改，如有涂改之處，應(yīng)有發(fā)布命令的調(diào)度員蓋章確認(rèn)，調(diào)度命令登記簿要妥善保管。(8)在日常運(yùn)行過(guò)程中，如無(wú)法及時(shí)將書(shū)面命令傳遞給司機(jī)時(shí)，應(yīng)適時(shí)完成命令的補(bǔ)交手續(xù)。3.發(fā)布調(diào)度命令的情況(1)試用書(shū)面命令發(fā)布情況：線路限速或取消線路限速；封鎖及開(kāi)通線路；封閉車站及解除封閉；開(kāi)行工程列車；行車調(diào)度認(rèn)為有必要記錄的其他命令。(2)試用口頭命令發(fā)布情況。臨時(shí)加開(kāi)或停開(kāi)列車；客車退行；停站客車臨時(shí)變通過(guò)；列車中途清客；變更列車進(jìn)路；按電話閉塞組織行車及取消電話閉塞；列車救援。模塊2行車調(diào)度組織工作

4.口頭命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)（以上海地鐵為例說(shuō)明）（1）切關(guān)門旁路動(dòng)車適用情況：空駛列車關(guān)門燈不亮，或載客列車在區(qū)間內(nèi)關(guān)門燈不亮，司機(jī)確認(rèn)車門關(guān)閉完好時(shí)。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,準(zhǔn)××次××號(hào)車××處切關(guān)門旁路運(yùn)行至××處（站）恢復(fù)。”司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，××處切關(guān)門旁路/以洗車模式運(yùn)行至××處（站）恢復(fù)?！保?）切除ATP運(yùn)行適用情況：列車因ATO、ATP故障，或無(wú)碼區(qū)段較長(zhǎng)，須切除ATP運(yùn)行時(shí)。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,準(zhǔn)××次××號(hào)車××處（站）切除ATP運(yùn)行至××處（站）恢復(fù)?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，××處（站）切除ATP運(yùn)行至××處（站）恢復(fù)?！蹦K2行車調(diào)度組織工作

（3）列車清客適用情況：遇列車不能載客運(yùn)營(yíng)時(shí)，須令司機(jī)廣播清客，同時(shí)通知車站組織清客。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,××次××號(hào)車，××站廣播清客。”司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站廣播清客?！保?）列車反方向運(yùn)行適用情況：在日常運(yùn)營(yíng)期間，遇列車故障、線路擁阻或特殊需要時(shí)。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,準(zhǔn)××次××號(hào)車××站（經(jīng)××岔折返到×行線）切除ATP反方向運(yùn)行至××站?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站（經(jīng)××岔折返到×行線）切除ATP反方向運(yùn)行至××站?！保?）列車救援適用情況：遇有列車救援，須了解故障車位置、情況，對(duì)故障車和救援車均須發(fā)布口頭命令，交代注意事項(xiàng)。模塊2行車調(diào)度組織工作

行車調(diào)度員向被救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號(hào)××,××次××號(hào)車××站清客等待救援，救援來(lái)車為后續(xù)（前行反方向）××次?！北痪仍熊囁緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站清客等待救援，救援來(lái)車為后續(xù)（前行反方向）××次”?！本仍熊嚨拿畎醋鳂I(yè)程序分段發(fā)布：①行車調(diào)度員向救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號(hào)××,××次××號(hào)車××站清客后擔(dān)當(dāng)救援，故障車在前方（后方）××處?！本仍熊囁緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，在××站清客后往前方（后方）××處擔(dān)當(dāng)救援?！雹谛熊囌{(diào)度員向救援列車司機(jī)發(fā)令：“命令號(hào)××,準(zhǔn)救援連掛車切除ATP開(kāi)××次牽引（推送）至××處?！本仍熊囁緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，切除ATP開(kāi)××次牽引（推送）至××處?！保?）列車臨時(shí)限速適用情況：運(yùn)營(yíng)期間突遇線路、觸網(wǎng)或其它事件須臨時(shí)限速時(shí)，向司機(jī)發(fā)布口頭命令。模塊2行車調(diào)度組織工作

①個(gè)別列車限速：行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,××次××號(hào)車××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！雹谌€列車臨時(shí)限速：行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,全線列車在××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！毙熊囌{(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,取消××站至××站（上/下行）(××處)限速××km/h?！保?）區(qū)間放人（以ATP手動(dòng)運(yùn)行）適用情況：因隧道內(nèi)線路等各種原因，需電客車帶人下、出隧道時(shí)。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,××次××號(hào)車，準(zhǔn)××分公司人員自××站跟車至××處，停車后待命，××分公司人員處理完畢后，將其帶至××站?！被颉懊钐?hào)××,××次××號(hào)車，將××分公司人員自××站帶至××位置。”或“命令號(hào)××,××次××號(hào)車，至××處停車，將××分公司人員帶至××站。”司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，將××分公司人員帶至××處、（××站）?！蹦K2行車調(diào)度組織工作

（8）載客通過(guò)適用情況：遇列車晚點(diǎn)較多，采取“載客通過(guò)”時(shí)，通知車站、司機(jī)廣播。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,××次××號(hào)車，在××站上客后，?！痢琳荆ā痢琳?、××站通過(guò)）及以后各站。”司機(jī)復(fù)誦：“××次明白，在××站上客后，?！痢琳荆ā痢琳?、××站通過(guò)）及以后各站?！保?）列車以RMO/CLOSE-IN方式越過(guò)紅燈適用情況：遇信號(hào)故障，列車須采取以RMO/CLOSE-IN方式越過(guò)前方紅燈時(shí)。行車調(diào)度員發(fā)令：“命令號(hào)××,準(zhǔn)××次××號(hào)車以RMO/CLOSE-IN方式越過(guò)前方紅燈?！彼緳C(jī)復(fù)誦：“××次明白，以RMO/CLOSE-IN方式越過(guò)前方紅燈。””模塊2行車調(diào)度組織工作

5.書(shū)面命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)（1）發(fā)布線路限速或取消限速受令處所：XX站至XX站，XX站交XX司機(jī)“自發(fā)令時(shí)起，XX站至XX站上/下行線限速XX公里/小時(shí)運(yùn)行?！薄白园l(fā)令時(shí)起，前發(fā)XX號(hào)令取消，XX站至XX站上/下行線恢復(fù)正常速度運(yùn)行”（2）封鎖、開(kāi)通區(qū)間受令處所：XX站至XX站，XX站交XX司機(jī)“自發(fā)令時(shí)起，XX站至XX站上/下行線線路封鎖，準(zhǔn)XX次憑令及施工號(hào)在封區(qū)內(nèi)運(yùn)行/調(diào)試?！薄白訶X時(shí)起，前發(fā)XX號(hào)令取消，XX站至XX站上/下行線線路封鎖解除

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5.書(shū)面命令的范圍及標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)（3）變更（恢復(fù)）行車閉塞法（改為電話閉塞法）受令處所：XX站至XX站自發(fā)令時(shí)起，（前發(fā)XX號(hào)令取消）XX站上行線至XX站上行線，XX站下行線至XX站下行線采用電話閉塞法行車（恢復(fù)正常行車），命令號(hào)碼XXX。行調(diào)與司機(jī)（口頭）：自發(fā)令時(shí)起，XX站上行線至XX站上行線，XX站下行線至XX站下行線采用電話閉塞法行車（恢復(fù)正常行車），命令號(hào)碼XXX。注：發(fā)車站的命令與發(fā)司機(jī)的命令為同一命令號(hào)。模塊2行車調(diào)度組織工作

三、正常情況下調(diào)度指揮的基本方法控制中心是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)指揮部門，負(fù)責(zé)所轄各條軌道交通線路行車、電力、消防環(huán)控及票務(wù)等的運(yùn)行調(diào)度和突發(fā)事件處理等工作。1．列車運(yùn)行指揮日常工作(1)組織制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與運(yùn)營(yíng)技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實(shí)施。(2)組織、控制有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取調(diào)整措施,迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。(3)密切注意客流動(dòng)態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)下達(dá)和通知自動(dòng)售檢票系統(tǒng)有關(guān)單位實(shí)行相關(guān)運(yùn)營(yíng)方案。(4)負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施防止事故擴(kuò)大，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行；按事故報(bào)告程序及時(shí)做好上報(bào)和下達(dá)工作；(5)負(fù)責(zé)編制和組織實(shí)施正線的施工、調(diào)試列車的作業(yè)計(jì)劃。(6)建立、健全生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄、統(tǒng)計(jì)和分析表，并按規(guī)定向上級(jí)主管部門上報(bào)。(7)維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查各基層單位執(zhí)行行車調(diào)度員命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即采取相應(yīng)措施。模塊2行車調(diào)度組織工作

2．正常況下列車運(yùn)行組織的方法為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車運(yùn)行正點(diǎn)，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出場(chǎng)、列車折返方式和客流組織等方面進(jìn)行組織，確保列車正點(diǎn)始發(fā)。由于列車途中運(yùn)緩、設(shè)備故障等原因，會(huì)造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)。此時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行晚點(diǎn)和行車安全的原則，盡快使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。正常情況下列車運(yùn)行組織的主要方法如下：(1)始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。(2)根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車運(yùn)行速度，恢復(fù)列車運(yùn)行正點(diǎn)。(3)組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時(shí)間。(4)組織列車越站運(yùn)行。行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握列車跳停原則；客流較大車站原則上不安排列車通過(guò)；不允許辦理連續(xù)兩列車通過(guò)同一車站；列車以規(guī)定運(yùn)行等級(jí)速度通過(guò)車站；通過(guò)車站的計(jì)劃原則上在始發(fā)站安排。(5)變更列車運(yùn)行交路，組織列車在具備條件的中間站折返。(6)扣車。當(dāng)一條線路的列車由于車輛或其他設(shè)備故障引起運(yùn)行不正常，造成乘客擁擠時(shí)，行車調(diào)度員可采取扣車措施，將列車扣在附近車站，以緩解壓力確保列車間隔。(7)停運(yùn)列車。當(dāng)線路某區(qū)段中斷，已不能滿足在線列車運(yùn)行時(shí)，行車調(diào)度員可適當(dāng)抽調(diào)部分列車下線，拉大列車時(shí)間間隔運(yùn)行。模塊2行車調(diào)度組織工作

3．正常情況下列車運(yùn)行組織的程序（1）運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作①在每日運(yùn)營(yíng)前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無(wú)侵限，設(shè)備運(yùn)行正常。②根據(jù)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對(duì)運(yùn)行圖，當(dāng)日運(yùn)用車列數(shù)應(yīng)符合運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的要求。出廠列車需具備以下條件：列車無(wú)線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好；車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好；車輛設(shè)備良好。③每日運(yùn)營(yíng)前ATS需具備以下條件：中央工作站、表示正確且一致；所有集中站處于中控狀態(tài)；方向開(kāi)關(guān)、道岔位置及信號(hào)表示正確；確認(rèn)各終端站折返的主用模式；確認(rèn)系統(tǒng)的調(diào)整方式；消除告警窗內(nèi)所有無(wú)效告警；建立并確認(rèn)計(jì)劃時(shí)刻表。④每日運(yùn)營(yíng)前須確保接觸網(wǎng)系統(tǒng)、消防環(huán)控系統(tǒng)、通信信號(hào)系統(tǒng)等與運(yùn)營(yíng)有關(guān)的設(shè)備狀況良好。⑤每日運(yùn)營(yíng)前各車站及信號(hào)樓須按規(guī)定做好各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作。所有運(yùn)營(yíng)有關(guān)值班人員須到崗，檢查、確認(rèn)無(wú)任何異常情況。⑥每日運(yùn)營(yíng)前行車值班員、運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營(yíng)人員須主動(dòng)與行車調(diào)度員校對(duì)以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間（ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對(duì)），列車駕駛員須在出乘報(bào)到時(shí)向運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。模塊2行車調(diào)度組織工作

（2）列車出入場(chǎng)（庫(kù)）①列車出場(chǎng)計(jì)劃列車出場(chǎng)：為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，行車調(diào)度員應(yīng)使列車在轉(zhuǎn)換軌處進(jìn)入系統(tǒng)，并確認(rèn)ATS系統(tǒng)到點(diǎn)開(kāi)放信號(hào)，使計(jì)劃列車按圖定時(shí)間發(fā)車。非計(jì)劃列車出場(chǎng)：行車調(diào)度員應(yīng)在轉(zhuǎn)換軌處應(yīng)人工設(shè)置車次號(hào)，并人工排列出庫(kù)進(jìn)路，令司機(jī)確認(rèn)信號(hào)后按收到的速度碼發(fā)車。②列車入場(chǎng)計(jì)劃列車入場(chǎng)：列車為ATS系統(tǒng)所確認(rèn)的計(jì)劃列車，可由ATS系統(tǒng)自動(dòng)控制列車，行車調(diào)度員應(yīng)令運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)先辦理入場(chǎng)進(jìn)路，并確認(rèn)計(jì)劃列車目的地號(hào)，監(jiān)督列車回庫(kù)。非計(jì)劃