國家永續(xù)發(fā)展之城際運輸系統(tǒng)

國家永續(xù)發(fā)展之城際運輸系統(tǒng)

需求模式研究(2/4)簡報人：鍾慧諭鼎漢國際工程顧問公司中華民國九十四年十一月三十日交通部運輸研究所InstituteofTransportation.MOTC期末報告簡報簡報大綱陸、貨運起迄矩陣建立與分析肆、城際客運起迄矩陣推估捌、城際運輸路網(wǎng)建構(gòu)玖、社經(jīng)預(yù)測與分析拾、永續(xù)指標(biāo)衡量機制柒、模式資料庫建立拾壹、結(jié)論與建議參、城際敘述性偏好調(diào)查分析壹、緒論貳、城際旅運特性調(diào)查計畫伍、城際旅次特性調(diào)查分析1以四年計畫結(jié)合國家永續(xù)發(fā)展考量，構(gòu)建城際運輸需求模式，本年度為第二年期93年度工作成果永續(xù)發(fā)展之城際運輸指標(biāo)界定永續(xù)城際運輸指標(biāo)與運輸需求模式之關(guān)聯(lián)永續(xù)城際運輸指標(biāo)之評估方法城際運輸特性分析城際運輸需求模式架構(gòu)城際運輸永續(xù)發(fā)展分析城際運輸旅運需求資料蒐集與調(diào)查計畫(國內(nèi)航空)研究內(nèi)容本年度工作項目(94年)配合運研所「城際運輸觀察展望分析研究(1/3)」進行城際旅運需求調(diào)查與特性分析延續(xù)第一年期構(gòu)建之模式架構(gòu)，進行下列路網(wǎng)建置與社經(jīng)預(yù)測工作配合模式與永續(xù)指標(biāo)建立整體模式資料庫延續(xù)第一年期建立之永續(xù)城際運輸指標(biāo)系統(tǒng)，研擬永續(xù)指標(biāo)評估機制95～96年工作項目建立與驗證永續(xù)城際運輸需求模式高鐵通車後，相關(guān)旅運需求資料調(diào)查與分析城際運輸需求預(yù)測與供需評估政策敏感度及運輸計畫影響度分析永續(xù)發(fā)展目標(biāo)下，未來城際運輸系統(tǒng)發(fā)展定位與重點分析壹、緒論2研究流程壹、緒論3研究對象以城際旅次為主要研究對象供給面城際公路系統(tǒng)：國道、省道運輸系統(tǒng)城際鐵路系統(tǒng)：高鐵、臺鐵運輸系統(tǒng)航空系統(tǒng)：國內(nèi)空運系統(tǒng)河海系統(tǒng)：近岸海運系統(tǒng)需求面首要參考條件：城際旅次必須為活動於生活圈間之旅次次要參考條件：中長程(20～50Km、50Km以上)為城際旅次，短程(20Km以下)為都會旅次分析旅次以城際旅次為主，都會旅次為背景含客運、貨運旅次不含步行、腳踏車、機車旅次54調(diào)查工作劃分與執(zhí)行項目運輸觀察：著重現(xiàn)有城際旅次行為的呈現(xiàn)需求模式：著重不同情境運具選擇行為的分析研究名稱工作項目國家永續(xù)發(fā)展之城際運輸系統(tǒng)需求模式研究（2/4）城際運輸觀察展望分析研究(1/3)公路屏欄線調(diào)查-旅次起迄調(diào)查、乘載率調(diào)查屏柵線：S1、S3、S5、S7、S10、S12、S15、S16、S17(共9條)調(diào)查站：43處屏柵線：S2、S4、S6、S8、S9、S11、S13、S14(共8條)調(diào)查站：38處各大眾運輸場站旅次起迄調(diào)查◎敘述性偏好(SP)調(diào)查◎乘客滿意度調(diào)查◎壹、緒論5調(diào)查作業(yè)研擬調(diào)查目的校估城際運輸運具選擇模組了解城際運輸系統(tǒng)平、假日旅運選擇特性高鐵通車後對西部城際運輸市場之影響北宜高速公路通車後對東、西部間城際旅運行為的改變調(diào)查重點93年度已完成「國內(nèi)航空城際運輸旅運需求調(diào)查」、「中正國際機場到離站運輸行為調(diào)查」94年度延續(xù)93年度進行高鐵通車前敘述性偏好調(diào)查配合「城際運輸觀察展望分析研究(1/3)」進行國、省縣道屏柵線起迄旅次補充調(diào)查(增列43站)調(diào)查對象私人運具旅客：屏柵線國、省、縣道之小汽車駕駛?cè)斯策\具旅客：20歲以上航空、鐵路、國道客運使用者(限城際旅次)調(diào)查項目調(diào)查方式調(diào)查日期與時段旅次起迄調(diào)查–國道小汽車回郵問卷日期：

94.03.26～94.05.30平日(週二～四)、假日(週六～日)時段：依不同運具尖離峰時段進行調(diào)查，1天至少4小時以上時段為原則。旅次起迄調(diào)查–省縣道小汽車人員面訪敘述性偏好運具選擇–國道小汽車敘述性偏好運具選擇–省縣道小汽車敘述性偏好運具選擇–城際鐵路敘述性偏好運具選擇–國道客運敘述性偏好運具選擇–航空客運(93年已完成調(diào)查)貳、城際旅運特性調(diào)查計畫6調(diào)查內(nèi)容與問卷設(shè)計內(nèi)容與目的問卷主題調(diào)查內(nèi)容調(diào)查目的旅客基本資料(起迄旅次調(diào)查、敘述性偏好調(diào)查)性別、年齡、職業(yè)、教育程度、每月收入、家戶車輛持有等作為樣本檢核、交叉分析與需求模式校估之基礎(chǔ)旅次起迄調(diào)查旅次起迄目的地、往返路線同異、旅次目的、去程與回程之主運具、往返選擇相同主運具之原因、轉(zhuǎn)乘運具、旅行成本與時間、年旅次頻率等分析不同運具城際旅次特性、旅行成本與年旅次頻率敘述性偏好調(diào)查考量屬性：費用(含票價、油錢、

過路費、接駁費用)、行駛時間水準(zhǔn)值：每屬性有低、中、高水

準(zhǔn)值，依旅次長度分20～50、50

～150、150公里以上三種問卷直交設(shè)計：西部依水準(zhǔn)值設(shè)計為

27、27、81種組合；東部27種

組合校估構(gòu)建運具選擇模式，求得整合性運輸需求模式各包容值貳、城際旅運特性調(diào)查計畫7抽樣設(shè)計第一層第二層貳、城際旅運特性調(diào)查計畫8調(diào)查地點與樣本數(shù)起迄旅次調(diào)查依大數(shù)法則，最低樣本數(shù)為17×16×30=8,160份以信賴水準(zhǔn)95%，誤差率±1%，平假日有效樣本各9,604份運具選擇偏好調(diào)查西部走廊平假日各以信賴水準(zhǔn)95%，誤差率±3%，有效樣本各為1,067份臺北–宜蘭平假日各以信賴水準(zhǔn)95%，誤差率±5%，有效樣本各384份調(diào)查地點考量符合本次調(diào)查目的與實際調(diào)查作業(yè)之聚集經(jīng)濟性符合統(tǒng)計分層抽樣之代表性且不重複調(diào)查地點評選符合本島17處生活圈屏柵線定義公共運具以旅客進出量或路線數(shù)較多為原則項目運具別調(diào)查地點平日+假日有效樣本設(shè)定國道小汽車國1、3計21處收費站與13處服務(wù)區(qū)(石碇除外)6,820(1,778)省縣道小汽車81處屏柵線附近加油站或便利商店門口5,148航空客運(93年已調(diào)查SP份數(shù))臺北、臺中與高雄國內(nèi)線機場1,076(583)

鐵路客運鐵路16處場站(各生活圈擇一調(diào)查)3,726(1,022)國道客運國道客運25處場站2,440(620)合計19,210(4,003)貳、城際旅運特性調(diào)查計畫9問卷回收與處理情形國道平常日旅次起迄調(diào)查共發(fā)出4.4萬份，應(yīng)用回郵、網(wǎng)路填寫，並請警廣廣播提醒駕駛?cè)嘶剜]，但回收率仍僅6.6%貳、城際旅運特性調(diào)查計畫10原始調(diào)查資料代碼對照表資料轉(zhuǎn)換與人工初次檢核資料輸入人工比對檢核電腦程式邏輯檢核與除錯進行資料分析檔案格式與命名規(guī)則貳、城際旅運特性調(diào)查計畫資料輸入與檢核流程11貳、城際旅運特性調(diào)查計畫受訪者基本資料分析(1/2)受訪者年齡青壯年族群(31～40歲)多以使用私人運輸為主年輕族群(20～30歲)則以使用城際鐵路、國道客運為主假日使用航空客運之年輕族群較平日為多受限於經(jīng)濟條件，年輕族群對於國道客運、城際鐵路、航空客運之偏好較高，青壯年則以私人運具為主要的選擇12受訪者基本資料分析(2/2)汽車持有數(shù)平常日受訪者之車輛持有為1.48輛/人，假日為1.40輛/人本次調(diào)查受訪者設(shè)定在20歲以上，車輛持有能力較高，其持有1~2輛車者之比例合計約達(dá)80%貳、城際旅運特性調(diào)查計畫13國道小汽車旅運行為分析(平常日)參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析西部城際隨距離增加，選擇高鐵比例增加，有助於城際運輸永續(xù)發(fā)展繼續(xù)選擇小汽車之旅客，旅次目的以探訪親友、旅遊、洽公商務(wù)為主高鐵為第一替選運輸工具東部城際超過6成旅客繼續(xù)使用小汽車，3成旅客改搭客運旅次目的以探親訪友、旅遊之比例最高14國道小汽車旅運行為分析(假日)西部城際各旅次長度選擇高鐵之比例有增加之趨勢，對永續(xù)發(fā)展有正面助益旅次目的以旅遊為主東部城際超過7成旅客會繼續(xù)使用小汽車，1成6的旅客會改搭客運旅次目的以旅遊之比例最高參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析15國道客運旅運行為分析(平常日)西部城際隨距離增加，仍然選擇客運之比例增加以探訪親友之旅次目的比例較高東部城際有53.33%的旅客會繼續(xù)使用客運，選擇改搭小汽車之比例比火車旅客高，顯示北宜高速公興建對永續(xù)發(fā)展有負(fù)面影響以探訪親友、旅遊為旅次目比例較高參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析16國道客運旅運行為分析(假日)西部城際以選擇繼續(xù)選擇客運比例最高選擇高鐵者亦有逐漸增加之趨勢，對永續(xù)發(fā)展有正面影響以探訪親友之旅次目的比例較高東部城際北宜高速公路通車後，約45%改搭小汽車，對永續(xù)發(fā)展負(fù)面影響顯著與平常日旅客相較，假日旅客選擇小汽車比例增加以探訪親友之旅次目的比例較高參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析17城際鐵路旅運行為分析(平常日)西部城際隨距離增加，改選高鐵、客運比例增加各項運具中皆以探訪親友之旅次目的比例最高高鐵為第一替選運具東部城際僅35.62%旅客繼續(xù)搭乘火車，其餘皆改用小汽車與客運，對永續(xù)發(fā)展之負(fù)面影響極為顯著各項運具中皆以探訪親友之旅次目的比例最高參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析18城際鐵路旅運行為分析(假日)西部城際與平常日旅客相較，改選擇高鐵之比例相對較高各項運具中皆以探訪親友之旅次目的比例最高高鐵仍為第一替選運具東部城際近40%旅客改為使用小汽車，比例高於繼續(xù)搭乘火車者，北宜高通車對永續(xù)發(fā)展具負(fù)面影響選擇小汽車比例增加，顯示北宜通車後，多數(shù)探訪親友或旅遊為目的之旅客會改以小汽車或改搭客運參、城際運輸敘述性偏好調(diào)查分析19航空客運疲旅運行為倍分析(平志常日)西部城節(jié)際未來有袖相當(dāng)比珠例之航合空旅客勿會改搭高鐵轉(zhuǎn)搭高盛鐵比例昨與城際問距離成散反比旅次目的蘋以商務(wù)旅睡次為主，額運具選擇傘以飛機、濤高鐵為首東部城際旅次目優(yōu)的以商務(wù)旅次為主無高鐵，呀故飛機為百不二選擇參、城肉際運輸岡敘述性無偏好調(diào)上查分析20航空客運仰旅運行為名分析(假嫌日)西部城際未來有棵相當(dāng)比仗例之航假空旅客破會改搭高鐵轉(zhuǎn)搭高蓄鐵比例孕與城際飼距離成叛反比旅次目臘的以探養(yǎng)親訪友鏈為主，驢運具選照擇亦以拆飛機、撤高鐵為壇首東部城際旅次目欣的以探親訪方友為主相較平你常日，劃選擇飛機旅客藏比例下舅降，應(yīng)與洽公商宿務(wù)旅次減哨少有關(guān)參、城際路運輸敘述剖性偏好調(diào)蘿查分析21小汽車城逢際旅次起并迄表建立國道用路均人亦為省迫縣道用路紫人，故合場併樣本推床估小汽車時起迄表公路總局吸交通量調(diào)斜查與國道憂收費站通亭過量1.旅彩次是否阿通過屏洽柵線；情2.旅檢次通過叮屏柵線污的行進釋方向1.建立燭與未調(diào)查耽旅次相近欄之起迄表爛；2.通孝過齊一性表檢定者以移期望值代蠻替調(diào)查值旅次距離沉較長的旅躬次，取各蕩旅次平均墨值調(diào)整旅次因起迄表至褲交通量誤與差小於目灑標(biāo)值依調(diào)查好之城際形/非城將際比例耐推估肆、城斤際客運瓶起迄矩候陣推估22小汽車遲城際旅罷次分佈謎圖平常日臺北桃園島運量最大國道新竹逮以北居多省縣道以糖鄰近生活屢圈往來旅次酸為主假日較平日增四加八成分佈較為坦廣泛推估旅次眉數(shù)(人/男日)推估旅紐奉次數(shù)(仰人/日陵)1432512345肆、城欠際客運剛起迄矩韻陣推估23國道客運狼城際旅次犧起迄表建艇立(1/獵2)資料來源以公路局牲每年匯整興一次之年斤運量資料以93年艇為分析對星象推估流羅程以部份莫業(yè)者提雅供之日運運量得稈到平假姨日比例依生活罰圈別將挪調(diào)查起勒迄量依光據(jù)推估遭的實際普運量放諷大肆、城敲際客運務(wù)起迄矩燥陣推估24國道客運具城際旅次元起迄表建耽立(2/戒2)推估旅次似數(shù)(人/擁日)推估旅次訪數(shù)(人/泡日)平常日假日國道客乒運以臺北與各濁大城市間價的往返為主旅次量垂高於平常菜日1234512345肆、城際肉客運起迄惑矩陣推估25城際鐵撐路旅次倒起迄表裕建立推估旅次數(shù)(人/日)平常日推估旅次剝數(shù)(人/乓日)假日1234512345旅次量降高於平常日以相鄰生饞活圈往來為寸主肆、城際屆客運起迄敞矩陣推估26航空旅次紹起迄表建陡立推估旅次燈數(shù)(人/高日)推估旅鍋次數(shù)(哲人/日學(xué))平常日假日以長距離扶運輸為主連接起迄原點為：都會區(qū)?屋都會區(qū)或都會區(qū)?僑觀光區(qū)旅次較殼平日少臺北?讀高雄臺北?臺峽南洽公旅次葛減少；而臺北?球花蓮臺北?刊臺東旅遊旅桂次增加12341234肆、城攔際客運洲起迄矩蠻陣推估27總城際榨旅次起送迄分佈平常日以臺北、晉新竹、臺中、高霧雄等主要都市與鼠鄰近生活圈的伐互動為園主假日假日運紋量為平常日可的1.8倍分佈情靈形較為分散推估旅次榮數(shù)(人/珠日)推估旅次待數(shù)(人/累日)1234512345肆、城彈際客運坑起迄矩帆陣推估28旅次長較度分析平假日由訪長到短依航序均為航供空＞國道微客運＞國秤道小汽車樓＞鐵路＞外省縣道小踐汽車各運具假冒日均大於稅平常日平常日以洽公、轎探訪親侵友、上押班目的為主棉，旅次長看度較短；滑假日以探訪親異友、旅淘遊為主，炮因此旅露次較長運具期日別國道小汽車省縣道小汽車國道客運城際鐵路航空客運平日93.8259.80110.0480.72336.66假日107.6966.65149.2494.41340.25單位：巴公里/刷旅次伍、城際嫁旅次特性蔽調(diào)查分析29各運具旅穩(wěn)次長度分夜佈20～率50公登里平假日均鎖以省縣道記小汽車為絹主，約占燦4~5成厚，國道小唉汽車和鐵棒路次之50～莊150歇公里平假日泳均以國絨道小汽株車為主穗，省縣強道小汽寺車次之沙，合計馬約占8殼0~8摘5%150劃公里以漫上平假日均鉗以國道小訓(xùn)汽車為主飛，國道客溜運次之伍、城游際旅次俱特性調(diào)販查分析30旅次長度彈發(fā)生頻率各旅次長予度年旅次怒頻率以1週1次為主假日以旅遊、探量親旅次為姻主，一協(xié)週一次家以內(nèi)的恭比例遠(yuǎn)篇較平日腿高各旅次喂長度與撿頻率關(guān)巴係一週一次之比例，輔旅次長度泉愈長所占成比例就愈柔高平均旅猛次發(fā)生錢率平假日平廉均旅次發(fā)脾生率皆依剖旅次長度細(xì)遞減平常日緒平均旅辮次發(fā)生說率約為股85次炭/年假日平均圣旅次發(fā)生宇率約為4己4次/年平常日20～5介0公里旅次約以1週4~業(yè)5次居第二增位，應(yīng)坐係上班、上嬸學(xué)旅次所致伍、城殘際旅次添特性調(diào)劃查分析31各運具鈔旅次目磨的(平漁日)伍、城病際旅次揮特性調(diào)盟查分析32各運具旅息次目的(苦假日)伍、城映際旅次窩特性調(diào)虹查分析33接駁運具遺選擇接駁運具主運具與日期別自行開車搭接送車機車公車計程車步行捷運其他國道客運平日1.828.212.016.185.826.49.30.3假日1.429.414.117.565.120.111.11.1鐵路客運平日2.428.221.514.46.815.410.01.2假日2.430.322.814.95.915.46.61.7航空客運平日8.840.88.310.527.20.71.62.1假日10.741.16.09.030.90.60.81.0單位：%伍、城濟際旅次余特性調(diào)借查分析34乘載率與娘去回程特覽性分析私人運速具乘載棗率國、省消縣道乘需載率相染近，假鮮日大於肢平常日各運具腎去程與簡回程選數(shù)擇相同永運具比誤例單位：%運具期日別國道小汽車省縣道小汽車國道客運城際鐵路航空客運平常日98.599.293.893.585.7假日98.397.790.293.585.4日期別運具平常日假日國道1.802.49省縣道1.662.41單位：人宗/車伍、城際米旅次特性淡調(diào)查分析35屏柵線小追汽車城際惰旅次比例省縣道城音際旅次臺中-彰目化、雲(yún)林庫-嘉義臺遭北-基隆低縣界主要遙省縣道周訴邊發(fā)展較側(cè)密，城際碌旅次比例洲低雲(yún)林-嘉饑義、臺東括-花蓮、斃花蓮-南蛾投及彰化有雲(yún)林-南懸投縣界因少假日旅遊旅次增加住，城際旅粒次比例增祥加國道城讀際旅次除高雄渣-屏東焦縣界因執(zhí)在國三狐末端站煎調(diào)查、牙臺北-喇基隆縣滅界生活厚圈內(nèi)旅千次使用色國道，音其餘皆算在85%封以上公路城患際旅次桃園-新樓竹、新竹拳-苗栗、漸屏東-臺苗東、宜蘭鄙-臺北不爽論平假日演，城際旅蹦次皆在8亭5%以上臺中以嘆南之屏柵線萬，普遍皆稻有假日高渴於平日現(xiàn)徒象肆、城際炕旅次調(diào)查壞分析36平常日糾屏柵線跟運具比狡例東部小乎汽車、關(guān)火車使烘用比例捕高於西博部，三爭大都會逼區(qū)航空湯運量高恢於其他凡縣市伍、城閥際旅次啟特性調(diào)敘查分析37假日屏后柵線運哨具比例假日各干屏柵線基人旅次遭數(shù)約為來平常日兇1.8胃倍伍、城際竄旅次特性嚼調(diào)查分析38貨運旅次君起迄分佈扶建立蒐集包蜓含「汽串車貨運談?wù){(diào)查」塵、臺鐵驗、港埠縱及航空袋站之相烏關(guān)統(tǒng)計角資料，校以建立瓦基年之股貨運旅雷次起迄儲分佈本階段程以完成捎各運輸艱系統(tǒng)貨襪種分類創(chuàng)與各貨童種之起花迄分佈金矩陣陸、貨昂運起迄研矩陣建錄立與分哄析39貨運旅皮次起迄攝表建立宇(1/袋5)島內(nèi)公豈路貨運由「汽車護貨運調(diào)查踩」國內(nèi)貨界整理而得貨物分喪佈以生靈活圈內(nèi)呆為主主要集樓中於中短途萄運輸，並分佈慢於鄰近之粥生活圈運送總量皺以臺北生潮活圈為主粒，其次為榴臺中生活買圈、桃園典生活圈與肺高雄生活突圈，皆為很臺灣工業(yè)汪主要發(fā)展易區(qū)域12345陸、貨運住起迄矩陣采建立與分訪析40貨運旅魄次起迄握表建立輪(2/糾5)鐵路貨以運起迄斬分佈由臺鐵墻統(tǒng)計資彈料而得鐵路貨除物以進仇出口貨輝為主，構(gòu)並以礦產(chǎn)品與權(quán)非金屬礦前物製品為大宗由港口拉進出之泉主要貨逼種臺中港：號以礦產(chǎn)品婆為主高雄港杠：以農(nóng)蹄漁畜產(chǎn)格品為主花蓮港：拖以礦產(chǎn)品賓、非金屬寨礦物製品椒、化學(xué)材墊料為大宗基隆港躺：因辦島理都市父更新，釣通往港火區(qū)之鐵鍋路配合兩拆除，棕目前無畝辦理貨率物運送論業(yè)務(wù)2314陸、貨運傾起迄矩陣牲建立與分戴析41貨運旅次炮起迄表建優(yōu)立(3/績5)國際海偽運公路傘起迄分聾佈利用「汽護車貨運調(diào)細(xì)查」中進擊出口與轉(zhuǎn)讓口資料，裳及各港務(wù)巖局提供之綿各貨種進踢出口貨物啟運量進行恥起迄分佈膏建立非貨櫃貨浴以高雄港之比例白最高，役達(dá)59糊.3%限，臺中蜘港次之慈，約2侍0%，窩主要起糾迄點為高雄港-也高雄、高雄港-嶺嘉義貨櫃貨部偵分，主要他由高雄港謙為主要之赴進出港口鞭，貨櫃量寫達(dá)75%診，基隆港揪次之，主兩要起迄點鬧為高雄港-今高雄、基蜻隆港-基猾隆、基隆非港-桃園12345陸、貨運紙起迄矩陣牙建立與分融析42貨運旅次瞧起迄表建源立(4/浸5)國際空運涂公路起迄華分佈由「汽哈車貨運底調(diào)查」精與中正瓜機場、喉高雄機垃場之國暴際航空堂貨運統(tǒng)陪計資料景整理得國際航逐空貨物演主要由中正機扶場服務(wù)，幾乎占泊總量之9宣5%整體而言祖，以北部監(jiān)區(qū)域之航油空貨物運拿量為大宗運送貨種童以電子電器蛙及精密機它具製品為主32145陸、貨交運起迄熄矩陣建螞立與分禾析43貨運旅次蟻起迄表建桶立(5/李5)沿海航仗運貨物真起迄分基佈由交通注部統(tǒng)計碌處所提切供之年敢運量資嶄料高雄港永、花蓮裂港與興達(dá)港為沿海航痛運主要之媽起迄點運送貨種訓(xùn)以礦產(chǎn)品為主國內(nèi)空運燒貨物起迄添分佈由各航每空站所霞提供國內(nèi)空運田貨物以臺北為主，其次為嘩高雄以航線來漁看，臺北谷—高雄最呢高，其次止為臺北—虛花蓮、臺嘆北—臺南修、臺北—蹈臺中陸、貨肚運起迄郵矩陣建魄立與分暴析44資料庫建將置目的各計畫領(lǐng)模式資殖料庫之屑資料規(guī)溜格不同朽，成果儉未能延枕續(xù)使用淺，人力障、財力藥重覆耗河費資料庫渾與管理祖系統(tǒng)結(jié)紋合應(yīng)用牲已有具出體成果將模式脾所需的眠資料以歪系統(tǒng)化怎、標(biāo)準(zhǔn)束化原則短建立資夫料庫，腥有助於濕蒐集、見處理時圖間的節(jié)可省，並折便於彙簽整、管組理本研究徑所需資碌料涵蓋苦本島各階運輸系館統(tǒng)，蒐閱集年期崖達(dá)十?dāng)?shù)飯年，未共建立系片統(tǒng)化資參料庫，春難以發(fā)火揮最大墨成果效昆用本研究模董式未來可梯能評估之唐關(guān)鍵課題揀所需資料號，非同一焦規(guī)格，未宋建立系統(tǒng)陸化資料庫英，將增加菊更新資料色的困難度本計畫資泥料庫建置抓目的滿足模式輛需求分析撇與預(yù)測需閥求提供永步續(xù)城際忌運輸指日標(biāo)評估絮資料系統(tǒng)化資泡料架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化資播料格式柒、模式睛資料庫建沾立45資料庫需豎求社經(jīng)資料繼庫運輸資料矩庫旅次資彼料庫永續(xù)指同標(biāo)資料販庫模式資料近庫柒、模觸式資料煩庫建立46整體架構(gòu)運量為運活輸供給的顛產(chǎn)出，將爆旅次資料品庫與運輸聞資料庫建抹立關(guān)聯(lián)為提昇資駱料庫搜尋捕效能及便蝴於蒐集、祝維護，以夫區(qū)域代碼出作為使用致者與各子岸資料庫之?dāng)嚅g的界面建立分區(qū)離代碼與名脖稱對照程持式，以中遷文介面選救擇分區(qū)，乎各小分區(qū)闊與上層分盆區(qū)連結(jié)，爽可提高搜抄尋速度資料表中憑區(qū)域以數(shù)鄰字儲存，館節(jié)省資料煙空間當(dāng)?shù)孛兌芨鼤r，只澆需修改相豆對的資料別表即可，粉方便資料銹庫的維護資料蒐牧集依時間電考量：嶄各年期囑資料由踏83年伐後進行尸蒐集，蘋日、月合資料，個由93睛年開始汁蒐集依空間考世量：以行索政區(qū)為資四料層級劃繳分依據(jù)，劣村里為最賢小資料層丟級資料庫聞架構(gòu)(般1/2伙)建置範(fàn)圍僅輸入本叮研究需求支之資料內(nèi)豬容本研究範(fàn)漫圍外資料觸仍留下儲昆存空間與笨連結(jié)，供卻其他計畫朗蒐集匯入使用者操作界面區(qū)域代碼社經(jīng)資料庫運輸資料庫旅次資料庫永續(xù)指標(biāo)資料庫柒、模式涉資料庫建郊立47資料庫盲架構(gòu)(尊2/2忘)資料庫棗命名原縮慧則每一資料朋表以英文醫(yī)單字組合焰成該資料費表之使用卻目的若有二個敗以上單字召組合成資刃料表名稱街時，各單加字的第一頑個字母大舟寫表示EX：S盤ocie珠tyEc棄onom尺y、Tr漆ansp餓ortE勉nvir誰onme較nt、臣Trip唇Prop盒erty齒、Sus顛tain枕able旨Inde帶x區(qū)域代紙碼設(shè)計指原則區(qū)域：綿分為全咱國、北最部、中義部、南淋部、東滅部及離謠島地區(qū)員，代碼誓依序為蔬0到5縣市：降縣市代我碼由1偶到23言，建立持縣市與艇地區(qū)的史關(guān)聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)獸：將23焦個縣市的趴鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)屆代碼設(shè)為她1至35敘8，建立漠縣市與鄉(xiāng)蛋鎮(zhèn)市區(qū)的慎關(guān)聯(lián)村里：辨全國7踢750兔個村里菌依序編山號並建默立鄉(xiāng)鎮(zhèn)葉市區(qū)與憐村區(qū)的舉關(guān)聯(lián)柒、模式刮資料庫建斤立48資料庫功姑能說明布(1/2狹)以AS惕P程式母將資料崖庫的查短詢及管逗理功能轟以WE立B網(wǎng)頁憤呈現(xiàn)方便國姐內(nèi)各研基究機構(gòu)潮、學(xué)術(shù)背單位及三一般民誰眾使用柱本研究舌蒐集的匹資料可利用網(wǎng)嬸際網(wǎng)路進否行資料查驅(qū)詢及管理免費查雙詢提供一般銹民眾開放恒社經(jīng)資料春庫與永續(xù)混資料庫於語網(wǎng)上免費瘦查詢功能會員查詢運輸及旅賄次兩資料舍庫內(nèi)容並亞非完全為鬼公開資料以，且專業(yè)寇程度較高冬，故設(shè)定抗為經(jīng)申請勺的會員才晶可使用柒、模式答資料庫建百立49資料庫預(yù)功能說巡壽明(威2/2磚)資料管理在網(wǎng)路上尸僅供資料兼提供單位叔進行資料寇的新增、斯修改、刪煩除或上傳振匯入資料資料備癥份、使該用者帳螺戶管理版、資料偷庫維護揮則必須煉在單機壯進行使用說明將各項息查詢、亮資料管通理的相終關(guān)教學(xué)目及檔案湊下載之昌使用說倉明置於膽網(wǎng)頁上到，使用站者可以籮直接由滾網(wǎng)頁上把取得使曉用資訊相關(guān)連肆結(jié)以資料提貸供相關(guān)單漢位為主資料編輯悠畫面城際運輸每資料庫管畏理畫面柒、模顛式資料使庫建立50資料蒐脆集時程拳與原則各項資開料蒐集組時程以年、打月為主客運資越料除外客運資料以日為樓單位需蒐集連光續(xù)15日資料(冤包含兩洲個週末)柒、模鴨式資料惱庫建立51需求模式醉軟體功能厲評估各計畫繳模式軟暫體分為希兩大類以Do違s環(huán)境淺為操作味平臺，虧如：T句ran鐵spo虛rt、券Tra失npl蛙an、幣Min掃utp於Win熔dows乓環(huán)境下操贊作的T-訓(xùn)GIS軟墾體，如：老Tran黨sCAD可、PTV軟-Vis亂um及C乓ube目前國嗎內(nèi)新建誤構(gòu)模式打主要於尖T-G片IS軟遍體構(gòu)建不同軟縮慧體的相愛容性、載路網(wǎng)編船修功能襯及分析來模組功菌能大致喊相同各軟體武主要差留異在於秩架構(gòu)不爸同以下拉轉(zhuǎn)選單為糧參、係消數(shù)輸入餃方式以程式指約令為輸入蝴方式本研究門軟體需興求以建構(gòu)整訓(xùn)合性運輸隨需求模式濕為構(gòu)想，積迥異於一舊般四階段汁的程序性末運輸規(guī)劃陽步驟軟體必步須可以筐提供更附大彈性茅的模式躍程式編全寫功能捌、城際攜運輸路網(wǎng)稱建構(gòu)52公路路網(wǎng)胡架構(gòu)以GI潤S-T聾建立本銅模式公幼路路網(wǎng)公路路湊網(wǎng)建構(gòu)馳原則縣道以上躁公路及人命口聚集地鑒主要市區(qū)吧道路分區(qū)內(nèi)賞僅供區(qū)怎使用之眉地區(qū)道收路予以密省略同一路段抹以一條節(jié)陣線為原則吊，高快速慶公路與匝喘道以單向悄節(jié)線建立鄰近分區(qū)臥必有一條熔節(jié)線相連道路分釣類系統(tǒng)克沿用三割期模式替分類方華式道路成本躬函數(shù)考量目版前運輸捎規(guī)劃軟她體使用企成本函側(cè)數(shù)輸入膊格式限撥制，採咬最廣為匹使用的疊BPR垮函數(shù)以三期模揉式成本函抬數(shù)係數(shù)為烤主引用運研尤所93年揭「公路行嚷車時間資翼訊管理系旦統(tǒng)之規(guī)劃額研究」成較果檢核修岡正第一年期忘高速公路遷部份及模蠢式先期研濕究已完成採用其主冤線一般路儀段函數(shù)(預(yù)BPR函肚數(shù))其餘函動數(shù)型式校複雜軟泰體格式獎受限無集法設(shè)定稠不予考性慮目前正貴進行第晝二、三上年期重急要省道爸部份，撓亦將引冰用其具劣體成果盒，作為且本模式訊成本函運數(shù)捌、城駐際運輸茫路網(wǎng)建睜構(gòu)53公路路網(wǎng)錫資料欄位扭設(shè)定路網(wǎng)欄位讓設(shè)定原則配合G精IS-著T軟體英資料庫族設(shè)定方壤式，依鑼點、線脊兩圖層逗建立依運輸稈需求模惡式架構(gòu)盼與未來殿分析需鴉求定義儉欄位屬掉性點圖層戀欄位屬水性線圖層辯欄位屬享性捌、城狂際運輸貸路網(wǎng)建如構(gòu)54大眾運輸沉路網(wǎng)架構(gòu)GIS-質(zhì)T與DO擋S版規(guī)劃瞎軟體大眾穴路網(wǎng)建立漲之差異以公路路證網(wǎng)為基礎(chǔ)會，將大眾掃路網(wǎng)分圖陸層整合於嗓資料庫中各年期路倆網(wǎng)整合於鹿同一資料刊庫再以集裹合(Se砍lect筐ion)甚區(qū)分，節(jié)杏省路網(wǎng)修廁正時間大眾路網(wǎng)梳建構(gòu)原則著重於城薯際運輸分貝析，忽略短都會區(qū)內(nèi)淹非城際大刃眾運輸路社線交會站臺鐵路因網(wǎng)：二徑等站以玩上為主刮，三等繳站以下月視需要施輸入航空路圣網(wǎng)：以艷道路路病網(wǎng)為基耕礎(chǔ)，依鉆航線構(gòu)謹(jǐn)建，旅油行時間遮依飛行棄時間設(shè)劫定公路客運麻、國道客臂運：忽略蠅非城際大罪眾路線交食會站，其荒餘依現(xiàn)況叨設(shè)站未來年督依高鐵箏、機場亞捷運、析臺鐵捷勤運化增梅建路網(wǎng)雞與站位蓄。系統(tǒng)分類依營運寒特性分蹲為8類費率與狡轉(zhuǎn)乘設(shè)凈定GIS-蒙T軟體提垃供下列費更率設(shè)定方窯式，可完遷全依現(xiàn)實限費率結(jié)構(gòu)奏設(shè)定單一費率站到站費矩率分區(qū)費率里程計費朋可依現(xiàn)況掠公布各站栽間費率設(shè)燥定最大轉(zhuǎn)前乘次數(shù)萌不超過始5次捌、城弱際運輸咱路網(wǎng)建愉構(gòu)55大眾運輸嚴(yán)路網(wǎng)資料和欄位設(shè)定路網(wǎng)欄位禾設(shè)定原則配合軟體訓(xùn)資料庫，墊依路線、倡車站兩圖泛層建立配合費率阿結(jié)構(gòu)，設(shè)放定路線與軌費率相關(guān)腐參、係數(shù)車站圖層限欄位屬性路線圖摩層欄位堪屬性捌、城際砌運輸路網(wǎng)考建構(gòu)56路網(wǎng)建柱構(gòu)與基涉本假設(shè)基年為功94年疤，目標(biāo)貝年為1傭25年目標(biāo)年路膝網(wǎng)捌、城際滔運輸路網(wǎng)剩建構(gòu)57整體社嗓經(jīng)預(yù)測碑模式架乖構(gòu)(1拍/4)交通分熄區(qū)大分區(qū)分：北中得南東四幻玉大區(qū)域(4區(qū))中分區(qū)：趨依國土綜草合開發(fā)計銹畫之定義慣，將臺灣脆本島依縣卷市適度合數(shù)併為17釋個生活圈(17區(qū)潤)小分區(qū)：胸鄉(xiāng)鎮(zhèn)市區(qū)糕行政界(35紹2區(qū))+主曉要航空橋站、臺要鐵車站朋、高鐵咳車站、鞠商港等解獨立劃額分玖、社棚經(jīng)預(yù)測削與分析58整體社鹿經(jīng)預(yù)測及模式架所構(gòu)(2角/4)模式架構(gòu)銅說明分成總量預(yù)測求模式、生活圈溉分區(qū)分勻派模式先預(yù)測總丹量，進而才分派至各砌分區(qū)，以陽保留政策擋評估的功媽能並強化隊模式實用用性與準(zhǔn)確毛度分析變漆數(shù)包含居住人口級數(shù)、家戶數(shù)、總產(chǎn)業(yè)握人口、失業(yè)率、勞動參質(zhì)與率、各級產(chǎn)業(yè)纏及業(yè)人口、家戶所酷得、GDP、車輛持具有數(shù)等以經(jīng)建會況人力規(guī)也劃處之未來人處口預(yù)測為源基礎(chǔ)，依姿過去30瓜年趨勢以騾計量模式疾進行預(yù)測壤；再依據(jù)珠國家整體弓發(fā)展趨勢構(gòu)及政策，毀並參考其督他國情相雹近國家成說長趨勢進川行調(diào)整根據(jù)相驢關(guān)重大涌計畫之欺開發(fā)時夢程調(diào)整數(shù)其占總援量之比純例，分雞析各生活圈伶容受力上殼限，及設(shè)牧定成長增忌減幅度怖上下限散值，其後再轉(zhuǎn)以空間分科派模式進虜行總量值仿的分派以情境分析、專家學(xué)者馬的意見(德爾菲繡法Del羅phi輩Meth策od)討當(dāng)論結(jié)果，曲輔助計量虜模式參數(shù)采之設(shè)定與漂檢核玖、社迅經(jīng)預(yù)測碗與分析59整體社悅經(jīng)預(yù)測置模式架費構(gòu)(3暢/4)社經(jīng)發(fā)懇展預(yù)測閉模式架合構(gòu)(一蠟)總悠量推估膊架構(gòu)HDI斜=DI樹×H搞Z說明：POP：總?cè)丝跀?shù)YST：年齡組成HZ：戶量HH：家戶數(shù)PR：勞動參與率LR：失業(yè)率GDP：國內(nèi)生產(chǎn)毛額涉及對於未來經(jīng)濟發(fā)展判斷的情境變因，擬由專家討論後決定(DelphiMethod)可由既有資料推估的程序TEP：總產(chǎn)業(yè)人口INDST：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)EP1：一級產(chǎn)業(yè)人口EP2：二級產(chǎn)業(yè)人口EP3：三級產(chǎn)業(yè)人口DI：個人可支配實質(zhì)所得HDI：家戶可支配實質(zhì)所得HCAR：家戶車輛持有率經(jīng)建會人力規(guī)劃處之人口預(yù)測模式(93-140年)YSTPOPHZ=F(INDST)HH=POP/HZTEP=15歲以上人口數(shù)×PR×(1-LR)LRPRINDSTEP3EP2EP1GDP=F(INDST)DI=F(GDP)HCAR=F(HDI)玖、社經(jīng)擺預(yù)測與分補析60整體社唇經(jīng)預(yù)測慕模式架策構(gòu)(4研/4)社經(jīng)發(fā)撐展預(yù)測庭模式架搏構(gòu)(二證)空窮間分派登架構(gòu)HCARit=HCARt×(HCARi1/HCAR1)研究範(fàn)圍POP西部走廊模式東部走廊模式EP1EP2EP3方法一：營建署北中南東區(qū)域計畫預(yù)測值(90-110年)方法二：空間分派模式基本結(jié)構(gòu)其中重大建設(shè)因素POPiEP1iEP2iEP3iHZ=F(INDST)說明：POP：總?cè)丝跀?shù)INDST：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)EP1：一級產(chǎn)業(yè)人口EP2：二級產(chǎn)業(yè)人口EP3：三級產(chǎn)業(yè)人口HDI：家戶可支配實質(zhì)所得HCAR：家戶車輛持有率i：分區(qū)t,t+1：時期A：交通便利因素(路網(wǎng)旅行時間)E：聚集因素(虛擬變數(shù)；都會區(qū)=2；非都會區(qū)=1)L：土地因素(計畫編定面積)F：總量校正因子Vi：i分區(qū)分派之量P：分派比例：參數(shù)玖、社閣經(jīng)預(yù)測爪與分析61人口數(shù)棍總量預(yù)孟測採用經(jīng)轎建會人本口預(yù)測喜模式之谷趨勢推鑄計值。公(世代生存據(jù)法)依據(jù)民跡國83啦年到9雜3年臺絹灣本島帖總?cè)丝谥脭?shù)占臺嚴(yán)灣地區(qū)刃總?cè)丝诶钄?shù)的比盞例，將臺灣地區(qū)未來人口松預(yù)測值轉(zhuǎn)換為臺灣本遼島未來人口店預(yù)測值以人口調(diào)整系因子求得實姓際居住徑在臺灣惱本島未索來人口拴之預(yù)測椅值玖、社經(jīng)獅預(yù)測與分邁析62人口調(diào)調(diào)整因子人口調(diào)整維因子：扣浮除常駐海外恥臺籍人口旋數(shù)與加入在臺外見籍人口壺數(shù)因此人很口調(diào)整抖因子為批臺灣本充島總?cè)搜诘?3.糠33%常駐海外目臺籍人口民國9壞3年約穴占臺灣坑本島總罷人口的5.1河4%投資商政府單歪位派駐陜在海外耍之官員留學(xué)生在臺外籍饑人口民國9橋3年約楚占臺灣素本島總凱人口的1.81確%玖、社爆經(jīng)預(yù)測別與分析63人口與帽產(chǎn)業(yè)人漿口分派包方法先將總量偷依東西部比郵例進行東西孟部走廊之盯分派以分派模裹式分派至臺泥灣本島1暑7個生活會圈上期分派掃量、交通便利棍因素、都會區(qū)聚歌集因素、土地因素決定了本妨期分派量交通便利葬因素：零閥流量旅行訂時間倒數(shù)聚集因念素：非并都會區(qū)祝=1，積都會區(qū)石=2土地因抱素：人誓口受住宅區(qū)面積增使量之影尚響；二剩級產(chǎn)業(yè)旁員工數(shù)坑受工業(yè)區(qū)面積增怠量之影忌響；三矛級產(chǎn)業(yè)跟員工數(shù)材受商業(yè)區(qū)面積增量良之影響以比率及繁分配法分派至鄉(xiāng)蟲鎮(zhèn)市區(qū)，南並考量新緩興發(fā)展?jié)撈罅ψ糜枵{(diào)雪整玖、社經(jīng)研預(yù)測與分砍析64人口與宋產(chǎn)業(yè)人認(rèn)口分派走模式校揚估結(jié)果以民國掉85與盤90年迷資料為負(fù)基礎(chǔ)，揚採誤差最傅小平方咽法則校估分派右模式的各仍項參數(shù)i：分區(qū)t,t+1：時期A：交通便利因素(路網(wǎng)旅行時間)E：聚集因素L：土地因素(計畫編定面積)F：總量校正因子Vi：i分區(qū)分派之量P：分派比例：參數(shù)玖、社皂經(jīng)預(yù)測妙與分析65家戶數(shù)、敘所得與小迫汽車分派匯模式家戶數(shù)分即派以民國9猾2年底各礎(chǔ)生活圈的戶量規(guī)惰模與一級產(chǎn)絕業(yè)就業(yè)弄人口比進行函懇數(shù)校估帆配適實質(zhì)家戶斷所得分派以歷年臺灣本島研家戶所得與三級產(chǎn)前業(yè)就業(yè)著人口比進行函數(shù)冠校估各生活圈編車輛預(yù)測廳方式假設(shè)未來稀各生活圈逮家戶汽車語持有率與虜全島平均關(guān)持有率之沉差異關(guān)係墾不變計算各玻生活圈四家戶小胸汽車持隆有水準(zhǔn)耍與全島藝平均值注的比值彈，推估雖未來各賊生活圈續(xù)家戶小法汽車持劈燕有水準(zhǔn)玖、社經(jīng)陡預(yù)測與分搬析66永續(xù)運慈輸指標(biāo)旨衡量機翁制拾、永續(xù)哥指標(biāo)衡量志機制67永續(xù)運捏輸指標(biāo)柱評估方怖法計算綜合度指標(biāo)前，述為了避免份指標(biāo)值過勒於離散而饅造成加權(quán)偷效果，必槳須將其標(biāo)肯準(zhǔn)化以去舅除單位影掠響建議依瓦國科會勿於89運年「永榮續(xù)臺灣和的評量襖系統(tǒng)」噸，參考銷日本國御民生活子指標(biāo)的攔計算方距式，進未行計算行政院主崗計處已運域用此法試漲編「國民錘生活指標(biāo)獄」令基年墊值為1杏00，咽計算所舒得數(shù)值遷則在1填00上切下變動漠，易於中比較單一指奸標(biāo)值計本算方式計算變動踐率指標(biāo)值為蜜實際水準(zhǔn)指標(biāo)值為眾結(jié)構(gòu)比計算標(biāo)成年化因浪子計算標(biāo)潛準(zhǔn)化變極動率計算標(biāo)列準(zhǔn)化指灘數(shù)指標(biāo)值為劍實際水準(zhǔn)指標(biāo)值為光結(jié)構(gòu)比綜合指標(biāo)決值計算方乳式拾、永床續(xù)指標(biāo)析衡量機矩制68結(jié)論(功1/2拿)城際運棄輸旅運首需求特牽性調(diào)查饒與分析西路走廊乒高鐵通車紀(jì)後，不論方平假日各術(shù)運具使用評者仍以選搏擇原運具戴為主對於1們50公今里以下嬸的小汽父車、火辯車旅客款，以及雅國內(nèi)航俗空旅客兆，高鐵狼具有較耗高的替猶代性北宜通車俱後大幅縮紙短小汽車依與客運旅蔽行時間，必由於旅行賞成本便宜波，將造成遼火車客源報嚴(yán)重流失城際運輸盟旅次起迄魯分析小汽車、摸城際鐵路嗓均以臺北塘–桃園間私旅次量最煩大；國道血客運以臺偏北–基隆訪間最大；踐航空以臺收北–高雄兼間最大平常日以賤洽公商務(wù)幣與探訪親庸友為主；血假日以探飾訪親友與兆旅遊為主永續(xù)城際緣瑞運輸需求匙模式資料肺庫依模式功做能需求與監(jiān)資料項目隸，歸納為懸社經(jīng)、運棗輸、旅次繼、永續(xù)指球標(biāo)四個子查資料庫利用AS橋P程式建悶構(gòu)資料庫挨查詢與管勻理功能，額並以WE筐B(yǎng)網(wǎng)頁呈攻現(xiàn)，以增加加資料庫純的實用性城際運輸攔路網(wǎng)建構(gòu)經(jīng)軟體評臘估後，由招於Cub眾e具有可縣以自主格奏式(Fr馬eeF侍orma鹿t)設(shè)計總程式、函砌數(shù)與模組蠶靈活度高帆的特性，葬較適合本仁研究欲構(gòu)邪建的整合傍性運輸需卷求模式平臺軟內(nèi)體未確海定下，短本年期鍋路網(wǎng)以盾GIS毛相關(guān)軟呀體進行溪路網(wǎng)構(gòu)仙建工作本年期階完成公攪路路網(wǎng)發(fā)的建構(gòu)駁，由於讀不同軟串體大眾挑路網(wǎng)資什料庫與誤路線儲漢存方式投迥異，討為避免沃轉(zhuǎn)換路拘網(wǎng)檔可俗能造成征