航空運輸?shù)倪\行要素運行準(zhǔn)備

航空運輸?shù)倪\行要素、運行準(zhǔn)備武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院江群對他們而言，沖上云霄并不是英雄式的豪言壯語、意氣風(fēng)發(fā)，適“道”而行，是他們的專業(yè)學(xué)識。初次見到趙小飛，是在青島航空公司飛行準(zhǔn)備室，今年38歲的他已經(jīng)有著15年的飛行經(jīng)驗，從航校畢業(yè)到就職于各航空公司，6年后成為機長（飛行滿2700小時以上才可能成為一名機長），一旦成為機長，在享受高薪酬的同時，還要擔(dān)起肩上沉甸甸的責(zé)任，那就是保證航班安全起降。每架飛機起飛前，機組人員要聚在一起開例會，各部門之間協(xié)調(diào)溝通，機長要提前掌握航線情況、天氣狀況、航路安全通告等各類信息，以及運控部門、空管部門的各種指令。每次出行，對于機長來說，都是一次“挑戰(zhàn)”，除了按規(guī)定程序完成飛機狀態(tài)的檢查以外，各種突發(fā)狀況，都需要機長以最佳的狀態(tài)做出判斷和決策。趙小飛說，現(xiàn)代民航客機都非常先進，飛行中會有自動駕駛儀，機長不會像客車司機那樣把著方向盤，他要做的就是要協(xié)調(diào)地面運控等部門來監(jiān)控飛機的飛行狀態(tài)，同時對因航路天氣狀況引發(fā)的諸如飛機顛簸等突發(fā)情況做出臨機判斷。案例引入聆聽機長高薪光彩背后那些不為人知的故事職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫第二章民航運輸企業(yè)生產(chǎn)決策與計劃第三節(jié)航班的系統(tǒng)運行一、航空運輸?shù)倪\行要素和運行準(zhǔn)備一、航空運輸?shù)倪\行要素和運行準(zhǔn)備今年9月，川航飛行部舉辦主題為“抓作風(fēng)、強三基、知敬畏、保安全”的崗位練兵活動。川航的八支飛行隊伍參與現(xiàn)場知識競賽，還邀請老中青三代飛行教員暢談飛行感悟，分享飛行故事，從不同角度為現(xiàn)場飛行員答疑解惑。飛行員屬于航空運輸?shù)倪\行要素之一。航空運輸?shù)倪\行要素除了飛行員還有哪些呢？航空運行要做哪些準(zhǔn)備呢？讓我們一起去看看吧！思考導(dǎo)入思考（一）航空運輸?shù)倪\行要素0102030406飛行員客艙服務(wù)地面操作和地面服務(wù)配載控制飛機適航管理和飛機維修運行控制05職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫航空公司對飛機所處的位置是否能夠準(zhǔn)時到達目的地，飛行機組是否需要其他的支援和幫助，飛機延誤處置等信息收集和決策支持。運行要素6.運行控制取得型號合格證、生產(chǎn)許可證和每架飛機的試航證；飛機維修。5.飛機適航管理和維修飛機不能超重，在整個飛行過程中，重心始終處于安全區(qū)域之內(nèi)。4.配載控制飛機最終操作者1.飛行員為旅客提供類似端茶送水等服務(wù)，保證旅客的安全，即在飛機出現(xiàn)緊急情況的時候，給旅客以指導(dǎo)。飛行區(qū)的地面操作；服務(wù)區(qū)的工作。3.地面操作和地面服務(wù)2.客艙服務(wù)職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫航空公司的成立和審批中國民航總局在2005年制定了新的《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》，進一步規(guī)范了公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可制度。飛機的購置按照我國公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定，航空公司至少要購買或租賃3架飛機。航空公司獲得飛機的主要途徑有自購、融資租賃、經(jīng)營性租賃三種。航線申請我國國內(nèi)航線的經(jīng)營許可管理統(tǒng)一由民航總局負責(zé)管理，范圍包括頒發(fā)、暫停或收回空運企業(yè)的航線經(jīng)營許可；國際航線則必須按照國際航空運輸協(xié)定的要求，在國與國之間進行航權(quán)的談判。航班計劃航班計劃就是公共航空運輸企業(yè)按照其所擁有的航線量、飛機可利用時間、機組可利用時間及其它資源和保障能力，合理安排生產(chǎn)，使收益最大化。航班銷售航班計劃產(chǎn)生并得到確認和批準(zhǔn)后，就可以進行航班銷售，航空公司的銷售渠道分為直銷和分銷兩種渠道模式，目前我國航空公司的機票銷售主要依靠代理商。（二）航空運輸?shù)倪\行準(zhǔn)備職業(yè)教育空中乘務(wù)專業(yè)教學(xué)資源庫參考資料《航空公司運營管理》，吳桂平、彭本紅主