接觸網(wǎng)常見故障處理方法及案例演示文稿

接觸網(wǎng)常見故障處理方法及案例演示文稿目前一頁\總數(shù)五十九頁\編于七點1絕緣子大面積閃絡(luò)

絕緣子大面積閃絡(luò)通常會出現(xiàn)在空氣潮濕或小雨雪天氣或重污染區(qū)段，處理措施：

(1)盡量縮小故障停電范圍。如僅正饋線絕緣子閃絡(luò)，可從變電所將AF線斷開，使AT所解除運行，改AT供電為直供方式。

(2)集中大量的人力用干布擦絕緣子，發(fā)現(xiàn)有閃絡(luò)的絕緣子應(yīng)立即更換。

接觸網(wǎng)常見故障處理方法及案例目前二頁\總數(shù)五十九頁\編于七點故障案例：鄭西高鐵“2.7”絕緣子大面積閃絡(luò)故障故障概況：2010年2月7日3時44分，鄭西高鐵鞏義南至榮陽南間上、下行線K637+400m至K640+400m間，接觸網(wǎng)絕緣瓷瓶及供電電纜頭發(fā)生大面積污閃（圖4-3)，絕緣子擊穿14棒（圖4-4)，有閃絡(luò)放電痕跡的66棒，同時造成饋線上網(wǎng)電纜頭閃絡(luò)燒損，×××分區(qū)所回流地網(wǎng)燒損。中斷供電上行429min，下行228min。目前三頁\總數(shù)五十九頁\編于七點圖4-3絕緣子放電閃絡(luò)情況圖4-4平腕臂、斜腕臂瓷瓶被擊穿炸成兩節(jié)目前四頁\總數(shù)五十九頁\編于七點原因分析：造成這次鞏義南變電所211，212連續(xù)跳閘的直接原因是：該區(qū)段有86家污染企業(yè)向大氣中排放大量的粉塵，附著在接觸網(wǎng)絕緣子上，加之2月6日、7日當(dāng)?shù)卮箪F小雨天氣，空氣濕度大，粉塵無法擴散，導(dǎo)致該區(qū)間絕緣子及供電線供電電纜頭絕緣強度下降發(fā)生大面積閃絡(luò)、擊穿。目前五頁\總數(shù)五十九頁\編于七點經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)將重污區(qū)段絕緣子由瓷質(zhì)更換為爬距為1600mm的硅橡膠絕緣子，目前已更換完畢。為重污區(qū)所屬工區(qū)配備絕緣子清洗設(shè)備，縮短沖洗周期。

(2)對線路周邊污染源調(diào)查，登記造冊，制定措施，進行控制，防止類似情況發(fā)生。對重污區(qū)設(shè)備進行重點監(jiān)控，縮短絕緣子清掃周期，加強日常巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題后立即處理，做到防患于未然。

(3)對污染區(qū)段情況進行監(jiān)測（在附屬設(shè)備附近懸掛監(jiān)測物，監(jiān)測污染物質(zhì)附著量），積極與地方政府聯(lián)系對污染源企業(yè)進行整治。致函地方政府，要求關(guān)停非法企業(yè)，限批污染企業(yè)。目前六頁\總數(shù)五十九頁\編于七點2承力索斷線故障處理

(1)承力索斷頭損壞范圍較小時直接更換一段同規(guī)格的新承力索，做好兩個接頭，盡可能一次性恢復(fù)。

(2)承力索斷線損壞范圍較大，短時間不能恢復(fù)時，可將兩個斷頭分別用緊線工具緊起下死錨，臨時恢復(fù)供電、通車，必要時降弓通過，限速運行。臨時緊起時必須安裝分流短接線。

(3)承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達(dá)到要求。

目前七頁\總數(shù)五十九頁\編于七點故障案例：鄭西高鐵“5.17”承力索斷線故障故障概況：

2011年5月17日18時11分，鄭西高鐵西寨變電所213，214斷路器T--F短路跳閘，213斷路器重合成功，214斷路器重合失敗。短路電流3765A，T-F短路電壓36.75kV。故障測距位置：三門峽南至靈寶西間上行K838+372，承力索斷線（圖4-5)。22時05分，搶修人員臨時處理后恢復(fù)送電。影響供電3h54min。目前八頁\總數(shù)五十九頁\編于七點圖4-5承力索斷線故障現(xiàn)場原因分析：當(dāng)天大風(fēng)陣雨天氣，大風(fēng)將通信基站鐵塔上的鳥巢吹掉后，樹枝順風(fēng)刮至鄭西高鐵函谷關(guān)隧道東口，短接正饋線（AF線）與接觸網(wǎng)承力索（55kV)，是造成此次接觸網(wǎng)承力索斷線的直接原因。正饋線和承力索燒損情況如圖4-6、圖4-7所示。目前九頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)對鐵路附近沿線的鐵塔上搭建鳥巢的危害性，安全意識不強，疏于巡視檢查，發(fā)現(xiàn)并處理鳥巢不及時，在惡劣天氣大風(fēng)的作用下，將樹枝由鐵塔頂部刮落后，搭掛在AF正饋線與承力索間是導(dǎo)致故障發(fā)生的直接原因。

(2)故障搶修組織不力，教訓(xùn)深刻。自故障發(fā)生至故障處理完畢，故障延時時間較長。

圖4-6AF線燒損情況圖4-7銅承力索燒傷目前十頁\總數(shù)五十九頁\編于七點經(jīng)驗教訓(xùn)：

(3)絕緣護套防護效果需進一步檢驗的問題。此次故障斷線處正饋線、承力索均安裝有絕緣護套，該產(chǎn)品由江蘇省銘隆軌道交通設(shè)備有限公司生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格書顯示，工頻干耐受電壓（有效值）在空氣間隙50mm時為≥60kV；無間隙時為≥40kV，因此該絕緣護套防護效果需進一步確認(rèn)。下一步措施：對該絕緣護套進行絕緣耐壓試驗，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，及時組織處理。目前十一頁\總數(shù)五十九頁\編于七點3接觸線斷線故障處理

當(dāng)發(fā)生導(dǎo)線斷線時，首先應(yīng)查明斷線確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。

(1)斷口兩側(cè)無較大損傷、變形時，可以直接緊線對接。導(dǎo)線嚴(yán)重?fù)p傷在一個跨距以內(nèi)，必須更換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，將新舊線緊起后作另一個接頭。也可視具體情況，將接觸網(wǎng)脫離接地，采取降弓通過的方法，先行送電通車。

(2)站場側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。

目前十二頁\總數(shù)五十九頁\編于七點3接觸線斷線故障處理

(3)利用緊線方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴(yán)禁僅利用受力工具導(dǎo)通電流回路。

(4)導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，是否可以通車，同時應(yīng)考慮氣溫變化時對設(shè)備的影響。

(5)當(dāng)導(dǎo)線接頭額定工作荷重不能滿足導(dǎo)線張力需要時，應(yīng)減少墜砣數(shù)量。

目前十三頁\總數(shù)五十九頁\編于七點故障案例：武廣高鐵2.13接觸網(wǎng)斷線故障

故障概況：

2010年2月13日11時06分，G1029次列車運行到長沙南站至株洲西站間，過分相未斷主斷路器引起承力索、接觸線斷線（圖4-8)，經(jīng)查，長沙南站至株洲西站間下行線K1589+500處接觸網(wǎng)承力索及導(dǎo)線都燒斷（圖4-9)，14時08分搶修完畢。14時45分，長沙南--株洲西下行恢復(fù)行車，停時181min，影響動車15列。目前十四頁\總數(shù)五十九頁\編于七點原因分析：根據(jù)現(xiàn)場承力索部分散股，單絲斷頭呈高溫熔斷痕跡，接觸導(dǎo)線斷頭呈局部高溫斷裂痕跡。動車過分相未斷主斷路器，分相承力索及接觸導(dǎo)線在局部受到強烈電弧電流作用下，造成承力索及接觸導(dǎo)線局部高溫退火，在承力索、接觸導(dǎo)線張力作用下拉斷，導(dǎo)致邊山變電所211、213斷路器跳閘。圖4-8故障現(xiàn)場情況

圖4-9接觸導(dǎo)線斷頭、承力索斷線

目前十五頁\總數(shù)五十九頁\編于七點經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1)故障發(fā)生后，電調(diào)通過跳閘開關(guān)動作及列調(diào)了解的情況，準(zhǔn)確地判斷了故障的地點，并通知供電段出動軌道車搶修，但軌道車從動車所出動環(huán)節(jié)過多，出動困難，用時較長。

(2)動車組自動過分相斷合數(shù)據(jù)經(jīng)核對，與現(xiàn)場實際斷合標(biāo)里程不符，造成動車組帶電過分相，拉弧燒斷接觸網(wǎng)。目前十六頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

4供電線或正饋線故障處理

4.1供電線斷線

(1)供電線或正饋線斷線時，優(yōu)先考慮甩掉故障的供電線或?qū)⒐╇娋€脫離接地，越區(qū)供電。

(2)供電線斷線后，不能實行越區(qū)供電時，則必須將供電線接通。接通方法如下：

①如線索無較大損傷，弛度增大的跨距較少，兩斷頭相隔較近，擰松斷線后弛度增大跨距的懸掛點線夾螺栓（使線索能在鞍子內(nèi)自由移動，防止緊線時張力不均，拉偏瓷瓶甚至拉斷肩架），可直接用手扳葫蘆將線索適當(dāng)帶上張力，做好線索接頭，恢復(fù)線索正常技術(shù)狀態(tài)。目前十七頁\總數(shù)五十九頁\編于七點②如線索損傷嚴(yán)重，弛度增大的跨距較多，兩斷頭拖移距離過大，則應(yīng)先將線索從B、C、D、E懸掛點松出（圖4-10)，B、E兩處放入柱上單滑子內(nèi)，C、D兩處放至地面，用大繩帶上適當(dāng)?shù)膹埩?，擰松所有弛度增大跨距懸掛點處線夾螺栓，將線索拉回適當(dāng)距離，用手扳葫蘆緊上張力，剪掉線索損傷部分，接入一段相同材質(zhì)、規(guī)格、長度的新線，做好兩個接頭，拆除緊線工具，將線索拉起放拉入懸掛點鞍子內(nèi)，調(diào)好各跨距弛度，上緊各懸掛點螺栓。圖4-10斷線恢復(fù)示意圖目前十八頁\總數(shù)五十九頁\編于七點(3)注意事項：

①剪斷線索前，必須先帶上適度的張力；②更換損傷線索時，接入新線有效長度應(yīng)與剪掉舊線基本等長，以避免引起相關(guān)設(shè)備參數(shù)的變化。③剪下的損傷線索應(yīng)妥為保存，以備故障分析用；④緊線時密切注意第一接頭情況，發(fā)現(xiàn)異狀，立即停止；⑤在地面做接頭時，根據(jù)現(xiàn)場情況，可適當(dāng)多松開1~2處懸掛點，以方便操作；⑥調(diào)整多跨弛度時，應(yīng)特別注意觀察弛度變化，加強配合，直至弛度合適均衡為止。目前十九頁\總數(shù)五十九頁\編于七點4.2正饋線斷線

正饋線斷線除可采取供電線斷線搶修接通方案外，也可采用以下臨時方案：

(1)將故障錨段正饋線撤除運行。在有故障的正饋線錨段末端下錨處，分別斷開該錨段與相鄰錨段正饋線對向下錨間的連接線，使該正饋線錨段撤出運行。條件允許時，使該正饋線錨段撤出運行并剪除故障跨距內(nèi)正饋線。

(2)恢復(fù)送電?；謴?fù)送電時，同時閉合該供電臂末端分區(qū)所的上下行并聯(lián)開關(guān)，實現(xiàn)末端并聯(lián)供電。目前二十頁\總數(shù)五十九頁\編于七點故障案例：鄭西高鐵“3.19”正饋線、承力索斷線故障

故障概況：

2010年3月19日11時04分，鄭西高鐵×××牽引變電所213號、214號饋線斷路器跳閘，澠池南--三門峽南區(qū)間下行線K777+065m處，755號～757號（距757號東側(cè)16m）間，下行線正饋線及非支下錨承力索斷線（圖4-11、圖4-12)。經(jīng)搶修于14時36分，恢復(fù)供電。中斷下行供電212min。目前二十一頁\總數(shù)五十九頁\編于七點圖4-123.19故障現(xiàn)場示意圖圖4-11“3.19”正饋線、承力索斷線故障現(xiàn)場目前二十二頁\總數(shù)五十九頁\編于七點原因分析：

(1)斷線處位于隧道口關(guān)節(jié)式分相開關(guān)到上網(wǎng)開關(guān)間，正饋線由隧道外向隧道（觀音堂隧道東口）內(nèi)過渡，由755號線路外側(cè)向757號線路內(nèi)側(cè)過渡，因正饋線與非工作支承力索在跨中交叉。當(dāng)天氣溫6~28℃，氣溫驟升后，弛度增大，加之當(dāng)天陣風(fēng)4~5級，造成跨中正饋線與承力索動態(tài)絕緣距離不能滿足電氣要求，是造成斷線的主要原因。

(2）洞口東側(cè)緊鄰分相，有上網(wǎng)隔離開關(guān)、上下行聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)、分相隔離開關(guān)等設(shè)備，正饋線由755號外側(cè)過渡到757號柱頂內(nèi)側(cè)，且757號柱為電分相中性段錨柱，正饋線選擇在抬高下錨的跨距內(nèi)過渡，設(shè)計在支柱選型和平面布置上考慮不周，客觀上形成了正饋線與非工作支承力索兩線，在跨中出現(xiàn)較近絕緣距離的交叉，從設(shè)計上埋下了源頭安全隱患。目前二十三頁\總數(shù)五十九頁\編于七點分析說明：

(1)上述安裝方式的弊端是易造成正饋線與保護線的間距不滿足要求、正饋線與承力索的間距不滿足要求。

(2）按《隧道前轉(zhuǎn)換支柱A正饋線、保護線線路側(cè)抬高安裝》、《支柱正饋線、保護線、抬高轉(zhuǎn)換跨越安裝（隧道口）》施工易造成正饋線與保護線間在水平方向、豎直方向相互交叉，且距離較近，不能滿足溫度變化和風(fēng)偏的安全距離需要。

(3）對觀音堂隧道口上行的線索轉(zhuǎn)換，采取整改方案為：AF線在既有11m高支柱肩架對錨安裝。隧道口第二根開關(guān)支柱，AF線肩架在原肩架主槽鋼設(shè)計長度基礎(chǔ)上，增加600mm，肩架主槽鋼安裝在支柱9m高度，肩架支撐安裝在下方。其效果為：在對正饋線肩架上移至極限位置后，測量正饋線與非支承力索的最小距離為600mm（氣溫8℃）。將下行正饋線安裝方式進行改造后，測量正饋線與非支承力索的最小距離為1200mm（氣溫8℃)。目前二十四頁\總數(shù)五十九頁\編于七點建議：

(1)設(shè)計在平面布置上盡量避免正饋線與接觸網(wǎng)交叉跨越。

(2)對于普遍存在的隧道口AF、PW線跨越接觸網(wǎng)下錨、中心錨結(jié)下錨支轉(zhuǎn)換，建議設(shè)計對隧道口保護線改為在隧道壁下錨。具體方案為：

①取消保護線既有安裝方式，保護線降低到中間柱處安裝高度，直接進入隧道，在隧道內(nèi)距隧道口0.5m處下錨，隧道內(nèi)保護線在距隧道口1m處下錨，用150mm2低壓電纜連接。②隧道口第二根支柱AF線原安裝方式為柱頂平肩架安裝方式時：取消原柱頂平肩架安裝，改為AF線柱頂支撐絕緣子安裝方式；第三根支柱AF線懸掛采用V形懸掛。目前二十五頁\總數(shù)五十九頁\編于七點5支持、定位裝置故障處理

(1)有條件時可更換破壞的部件及瓷瓶或重新安裝支撐及定位裝置。條件不具備時可拆除支撐及定位。但空氣絕緣間隙必須保證在400mm以上。

(2)因弓網(wǎng)故障造成定位裝置損壞、電連接或吊弦損壞等，應(yīng)及時更換及檢修。

(3)瓷瓶閃絡(luò)、擊穿或破損：應(yīng)及時更換絕緣子。目前二十六頁\總數(shù)五十九頁\編于七點故障案例：京津客專斜拉線斷裂

故障概況：

2008年9月5日10時40分，××工區(qū)對永樂至亦莊區(qū)間利用望遠(yuǎn)鏡在橋下對接觸網(wǎng)設(shè)備進行巡視，發(fā)現(xiàn)區(qū)間上行0300號支柱（JJK30+977m）錨段關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱處反定位管與平腕臂間斜拉線斷裂（圖4-13)，反定位管搭在非工支導(dǎo)線上，斷裂的斜拉線懸掛于0298號內(nèi)轉(zhuǎn)換柱北京側(cè)第一根吊弦的承力索端，巡視人員將該故障情況立即向京津供電調(diào)度、×××生產(chǎn)調(diào)度匯報反映故障位置及故障情況，供電調(diào)度對經(jīng)過故障點的動車組采取降弓通過措施。派專人盯控故障現(xiàn)場，故障未處理前不得撤離，保證工區(qū)能及時掌握現(xiàn)場情況，等到晚上利用天窗點作業(yè)時間對故障進行處理。目前二十七頁\總數(shù)五十九頁\編于七點原因分析：

經(jīng)現(xiàn)場判斷，初步分析造成該處反定位與定位管斜拉線燒斷可能是由于該處在通過電力機車時造成斜拉線與承力索形成電位差，斜拉線與承力索間距小，斜拉線與非工作支承力索相磨，同時斜拉線與承力索長時間在電位差作用下，引起打火相互摩擦、燒斷斜拉線。圖4-13斷裂的斜拉線目前二十八頁\總數(shù)五十九頁\編于七點6錨段關(guān)節(jié)故障處理

(1)當(dāng)分相關(guān)節(jié)處發(fā)生打碰弓等不影響供電的故障時，采取機車降弓通過的辦法，機車可臨時降弓通過。

(2)當(dāng)發(fā)生斷線等故障，應(yīng)盡快爭取恢復(fù)一組絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)置機車降弓區(qū)域后送電。

(3)關(guān)節(jié)式分相的兩支懸掛間空氣絕緣間隙保證在400mm以上時，可讓機車在該處降弓通過。如不能保證400mm的絕緣間隙，則應(yīng)在整個分相區(qū)域內(nèi)降弓。目前二十九頁\總數(shù)五十九頁\編于七點7補償裝置故障處理補償繩斷線一般用手扳葫蘆將下錨支硬錨在錨柱上，檢查并調(diào)整補償繩斷線波及的半個錨段的技術(shù)狀態(tài)，符合要求時即可臨時送電通車，監(jiān)控其狀態(tài)，要點更換。目前三十頁\總數(shù)五十九頁\編于七點8線岔故障處理

(1)交叉線岔

①經(jīng)測量技術(shù)參數(shù)達(dá)不到技術(shù)要求，但具備降弓通過的條件時，先降弓通車。②限制管脫落或有影響行車的障礙物時，必須要點處理，人員上網(wǎng)拆除障礙物，達(dá)不到技術(shù)要求時可降弓通車。③在故障影響范圍較大時，可撤除限制管，抬高側(cè)線，并封閉側(cè)線通過該線岔，先臨時恢復(fù)正線通車。(2)無交叉線岔：比照錨段關(guān)節(jié)的搶修方案進行處理。(3)發(fā)生斷線時結(jié)合斷線處理方法進行。目前三十一頁\總數(shù)五十九頁\編于七點9分段絕緣器故障處理

(1)分段絕緣器閃絡(luò)后，若機械強度滿足要求，對于有上、下行聯(lián)絡(luò)隔開的，可以將隔開閉合，隨后利用帶電作業(yè)對分段絕緣器兩端等位后進行清掃；若分段絕緣器燒傷面積超過規(guī)定，可以申請停電天窗進行更換，沒有聯(lián)絡(luò)隔開的，必須申請?zhí)齑皩⒎侄蝺啥硕探?，然后在車站運統(tǒng)記錄上簽認(rèn)，隨后要點進行更換處理。

(2)分段絕緣器閃絡(luò)、擊穿后，如果機械強度不能滿足要求，必須申請?zhí)齑皳屝?，用鏈條葫蘆將分段卸載，并將分段兩端短接，然后在車站運統(tǒng)記錄上簽認(rèn)；隨后再要點進行更換處理。

(3)分段絕緣器擊穿后，如果機械強度滿足要求，對于有上、下行聯(lián)絡(luò)隔開的可以將隔開閉合，然后在車站運統(tǒng)記錄上簽認(rèn)，隨后要天窗點對分段絕緣器進行更換；沒有聯(lián)絡(luò)隔開的，必須要搶修點將分段用電連接進行短接，然后在車站運統(tǒng)記錄上簽認(rèn)，隨后再要點對分段絕緣器進行更換。目前三十二頁\總數(shù)五十九頁\編于七點10隔離開關(guān)故障處理

(1)常開開關(guān)故障時，可將引線甩掉送電。

(2)常閉開關(guān)故障時，拆除引線將其短接后送電。

目前三十三頁\總數(shù)五十九頁\編于七點11隧道內(nèi)接觸網(wǎng)故障處理

隧道內(nèi)接觸網(wǎng)故障時，應(yīng)首先查明故障情況及破壞波及范圍。若故障點停有列車或其他阻礙故障搶修的情況，雙線隧道盡量采用在鄰線旋轉(zhuǎn)作業(yè)車平臺的方式，單線隧道可采用在列車頂部的作業(yè)方式。

11.1埋入桿件燒斷或脫落

雙線隧道埋入桿件燒斷應(yīng)首先查明故障波及范圍。

(1)埋入桿件在直線上：拆除定位以保證電力機車正常通過，然后要點恢復(fù)。

(2)埋入桿件在曲線上：埋入桿件燒斷或脫落，技術(shù)參數(shù)不能保證列車通行，在隧道壁上用膨脹螺栓或化學(xué)錨栓臨時定位，保證電力機車正常通過。目前三十四頁\總數(shù)五十九頁\編于七點11.2曲線上定位、懸掛埋入桿件均燒斷

(1)短隧道時，可用降弓通過的辦法，在隧道兩頭設(shè)置升、降弓標(biāo)。

(2)長隧道時，在原懸掛及定位旁安裝膨脹螺栓或化學(xué)錨栓，將承力索和導(dǎo)線定位。目前三十五頁\總數(shù)五十九頁\編于七點11.3錨段關(guān)節(jié)、補償裝置處懸掛斷線

(1)接觸懸掛在絕緣子帶電側(cè)斷線時，將線索進行并錨，滿足開通條件并送電通車。條件不具備時降弓通過。

(2)接觸懸掛在絕緣子下錨側(cè)斷開時，將懸掛緊起，確保錨段關(guān)節(jié)幾何參數(shù)，先送電通車后利用天窗逐步恢復(fù)補償裝置。

(3）補償繩斷線：用鏈條葫蘆將下錨硬錨在錨壁上，檢查錨段關(guān)節(jié)和本錨段的技術(shù)狀態(tài)，送電通車后利用天窗進行恢復(fù)?？筛鶕?jù)現(xiàn)場實際情況，在隧道預(yù)埋受力桿件以供搶修備用。目前三十六頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

11.4隧道口補償裝置故障搶修

(1)接觸懸掛在絕緣子帶電側(cè)斷線及隧道口埋入桿件脫落時，將線索進行并錨，滿足開通條件并送電通車。條件不具備時降弓通過。

(2)接觸懸掛在絕緣子下錨側(cè)斷開時，將懸掛緊起，確保錨段關(guān)節(jié)幾何參數(shù)，先送電通車后利用天窗逐步恢復(fù)補償裝置。

(3)補償繩斷線：用鏈條葫蘆將下錨支懸掛硬錨在隧道壁埋入桿件上，檢查錨段關(guān)節(jié)和本錨段的狀態(tài)，送電通車后采用遠(yuǎn)離作業(yè)的辦法恢復(fù)。目前三十七頁\總數(shù)五十九頁\編于七點故障案例：武廣高鐵×××隧道2.6弓網(wǎng)故障故障概況：

2010年2月6日，英德西--韶關(guān)下行黃秋山隧道內(nèi)75號桿定位脫落、73號桿斜拉線脫落，T073定位管被打掉落在T075~077間，定位器從中間打斷掛在接觸線上，如圖4-14所示；T075定位管吊線被刮斷，定位管下垂，定位器根部打脫，由電連接線吊在網(wǎng)上，如圖4-15所示。停時46min，影響動車19列。目前三十八頁\總數(shù)五十九頁\編于七點圖4-14定位管被打掉落，定位器從中間打斷掛在接觸線上圖4-15定位管吊線被刮斷，定位管下垂，定位器根部打脫吊在網(wǎng)上目前三十九頁\總數(shù)五十九頁\編于七點原因分析：

通過對現(xiàn)場調(diào)查情況、列車運行中受電弓的受力情況以及接觸網(wǎng)及受電弓損壞部件情況綜合分析：

(1)2月6日相繼有G1029、G1031、G1033三趟旅客列車在該故障地點發(fā)生打弓，且受電弓有不同程度損壞，說明該處接觸網(wǎng)狀態(tài)不良。

(2)T073號立柱為正定位，標(biāo)準(zhǔn)拉出值為300mm，定位器距定位線夾230mm處有一明顯碰撞痕跡，機車受電弓距中心280mm也有明顯碰撞痕跡，兩處碰撞點為相互碰撞點，定位器定位坡度不夠造成受電弓與定位器發(fā)生撞擊。目前四十頁\總數(shù)五十九頁\編于七點分析結(jié)論：由于73號桿處用于固定連接定位管定位環(huán)與旋轉(zhuǎn)接頭的水平銷釘下部β型開口銷脫落（圖4-16)，在外力多次作用下，水平銷釘脫出，造成定位管及定位器整體下垂，侵入受電弓限界，當(dāng)1031次通過該處時（單列編組）時擊打受電弓，造成受電弓滑板受損；1033次（重聯(lián)編組）前車通過73號桿時，受電弓撞上定位器，將定位器打斷，定位管打落，受損的受電弓繼續(xù)運行，將75桿處定位管、定位器打變形。圖4-16定位環(huán)與旋轉(zhuǎn)接頭的水平銷釘目前四十一頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

整改措施：

全線進行接觸網(wǎng)β銷專項整治工作，消除各類β銷缺陷（無β銷、β銷裝錯、β銷用鐵絲代替、β銷失效等）。立即對網(wǎng)上類似采用β銷固定的銷釘更換為開口銷固定方式。立即對網(wǎng)上類似采用β銷固定的銷釘更換為開口銷固定方式。

目前四十二頁\總數(shù)五十九頁\編于七點12電纜故障

(1）如能判明是正饋線上網(wǎng)電纜故障，則搶修人員到變電所迅速拆除正饋線，甩掉正饋線只對接觸線送電。

(2)當(dāng)變電所內(nèi)高壓電纜故障可考慮將故障設(shè)備退出運行，或?qū)⒆冸娝顺鲞\行，實行越區(qū)供電。分區(qū)所、AT所內(nèi)高壓電纜故障，應(yīng)利用接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開關(guān)將分區(qū)所或AT所解除運行。

目前四十三頁\總數(shù)五十九頁\編于七點故障案例：武廣高鐵2.16正饋線電纜擊穿故障故障概況：

2010年2月16日14時12分，××站8道—××站下行正饋線電纜擊穿造成接觸網(wǎng)停電，經(jīng)供電人員檢查處理于19時02分恢復(fù)供電。停時28min，影響動車17列。目前四十四頁\總數(shù)五十九頁\編于七點原因分析：武漢站8道153號~169號（K1225+130)正饋線電纜擊穿引起（圖4-17)。引發(fā)電纜故障的原因初步判定為電纜由于施工中受損而引起絕緣下降，最終擊穿。圖4-17AF線電纜故障位置圖目前四十五頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(1）加強故標(biāo)的管理及故標(biāo)準(zhǔn)確度的分析工作。

(2)此次故標(biāo)沒上傳，是這次搶修時間較長的一個重要因素。供電調(diào)度應(yīng)掌握故標(biāo)裝置傳輸異常的處理辦法，以及故標(biāo)裝置故障時的人工計算方法，同時供電段變電所人員要掌握故障報告的調(diào)看方法，以解決故標(biāo)不上傳的問題。從事后故標(biāo)上傳的數(shù)據(jù)看，此次故障報告中對故障點、故障類型的判斷還是比較準(zhǔn)確的。

(3)收集所有電纜使用地段的情況，在查找故障沒異常情況反應(yīng)時，要重點對該供電臂中使用電纜地段進行排查如所亭上網(wǎng)電纜、區(qū)間埋設(shè)電纜。目前四十六頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

經(jīng)驗教訓(xùn)：

(4）加強接觸網(wǎng)開關(guān)的管理，繪制好區(qū)間站場的供電示意圖。此次武漢站南頭的開關(guān)沒呈現(xiàn)在電調(diào)的供電示意中，并且沒進行過聯(lián)調(diào)，電調(diào)對該開關(guān)不掌握。

(5)本次搶修沒有進行正饋線的拆除，但搶修還是給我們以啟示，如果故障報告判定為正饋線故障、且搶修人員到達(dá)變電所比較方便、迅速，應(yīng)將拆除正饋線作為搶修的首選方案。當(dāng)然在搶修人員充足的情況下，拆除正饋線和線路故障查找同時安排進行最為妥當(dāng)。另外，正饋線拆除后對行車的限制條件有關(guān)部門應(yīng)及早制定，工區(qū)的人員配置也需加以考慮。

目前四十七頁\總數(shù)五十九頁\編于七點13支柱故障處理支柱傾倒是高鐵接觸網(wǎng)比較嚴(yán)重的故障，一般破壞比較嚴(yán)重，搶修難度大。搶修時一般是清理現(xiàn)場廢舊支柱（不得侵入限界）、臨時搶通，降弓通過，正式恢復(fù)時更換。支柱傾倒處有附加懸掛，要視具體情況采取措施保證安全距離，恢復(fù)送電。

目前四十八頁\總數(shù)五十九頁\編于七點13.1錨柱傾倒

相鄰兩錨段長度不大時，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并且保證張力平衡；必要時立搶修支柱固定懸掛，田野側(cè)必須裝好拉線，并取消中心錨結(jié)。相鄰兩錨段長度比較大時，不宜延長錨段，可借助附近容量足夠的支柱下錨，可將接觸線和承力索分別硬錨固在不同的支柱上，臨時拉線必須緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障時必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達(dá)到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施，兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。目前四十九頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

13.2中心柱、轉(zhuǎn)換柱傾倒錨段關(guān)節(jié)的中心柱和轉(zhuǎn)換柱均承受兩支接觸網(wǎng)的垂直力和水平力，受力較大，可立搶修支柱固定懸掛，田野側(cè)必須裝好拉線，降弓通過。當(dāng)兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。目前五十頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

13.3中間柱傾倒

直線區(qū)段的中間柱傾倒，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，拆除接觸懸掛，即可送電。否則，需立搶修支柱，并在田野側(cè)加裝人字形拉線，固定懸掛?！扒饣蚯鷥?nèi)支柱傾倒，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱。否則，立搶修支柱，用瓷瓶絕緣，懸吊承力索，用定位器固定接觸線，在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。目前五十一頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

13.4硬橫跨支柱傾倒硬橫跨鋼柱被撞彎或撞斜，可在其彎斜的反方向裝2根拉線，維持其穩(wěn)定后，提升斷柱鄰近兩側(cè)各股道承力索懸掛點，機車降弓通過，調(diào)整接觸網(wǎng)參數(shù)，臨時恢復(fù)供電、開通。硬橫跨支柱傾斜嚴(yán)重時，可根據(jù)以下情況采取相應(yīng)方案：在直線上時，拆除該組硬橫梁及其支撐定位后保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。在曲線上時，立搶修支柱固定接觸懸掛，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。在站場可以封鎖側(cè)線股道時，可以在正線外側(cè)立臨時搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車。目前五十二頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

13.5橋上接觸網(wǎng)故障搶修

(1)橋上下錨鋼柱折斷搶修方案一般是在兩轉(zhuǎn)換支柱間將懸掛并錨，溝通主導(dǎo)電回路，檢查相鄰橋鋼柱狀態(tài)后降弓通過。若在曲外不能保證鄰線的限界時，可在橋避車臺立鋁合金支柱，將懸掛定位，在田野側(cè)打人字拉線。若地理條件限制，可根據(jù)橋欄狀況，在橋欄桿固定拉線。

目前五十三頁\總數(shù)五十九頁\編于七點

13.5橋上接觸網(wǎng)故障搶修

(2)橋上轉(zhuǎn)換柱折斷搶修方案一般是在兩轉(zhuǎn)換支柱間將懸掛并錨，溝通主導(dǎo)電回路，檢查相鄰橋鋼柱狀態(tài)后降弓通過。若在曲外不能保證與鄰線的安全距離時，可在橋避車臺立鋁合金支柱，將懸掛定位，在田野側(cè)打人字拉線。若地理條件限制，可根據(jù)橋欄狀況，在橋欄桿固定拉線。

(3)橋上中間柱折斷曲外時在橋避車臺立鋁合金支柱，將懸掛定位，在田野側(cè)打人字拉線。若地理條件限制，根據(jù)橋欄狀況，在橋欄桿固定拉線。目前五十四頁\總數(shù)五十九頁\編于七點14配合列車故障救援14.1安全要求

(1)接觸網(wǎng)配合救援時可不開工作票，但接觸網(wǎng)所有的停送電必須取得高鐵電調(diào)命令。

(2)配合救援的接觸網(wǎng)工作領(lǐng)導(dǎo)人應(yīng)服從故障救援總指揮人的指揮。

(3)因配合需要接觸網(wǎng)臨時送電時，必須在故障救援總指揮人的統(tǒng)一指揮下，通知所有