略論在中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)-畢業(yè)論文

略論在中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)摘

要：隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，物流服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展已成為西方發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)輸業(yè)的一個(gè)主流趨勢(shì)，而現(xiàn)代物流在我國(guó)才剛剛起步。本文介紹了目前歐美國(guó)家現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，分析了現(xiàn)代物流在我國(guó)發(fā)展的必要性、可行性、存在的若干問(wèn)題及發(fā)展前景。

所謂現(xiàn)代物流，就是指最大限度地優(yōu)化從制造者到消費(fèi)者之間的運(yùn)輸和運(yùn)輸流動(dòng)信息的分配，并利用先進(jìn)信息技術(shù)和專業(yè)能力盡可能地減少商品庫(kù)存、降低運(yùn)輸費(fèi)用、加快交貨時(shí)間并提高客戶服務(wù)水平的系統(tǒng)。此系統(tǒng)隨著物流業(yè)發(fā)展到一定階段，必然會(huì)走向?qū)I(yè)化——第三方物流(或稱合同物流)，即提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。

一、歐美國(guó)家物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r介紹

在許多西方發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流不僅是一種成熟的理論，而且在實(shí)踐中也得到了廣泛的采用。MENLO公司是美國(guó)一家從事全方位合同物流服務(wù)的大型公司，其業(yè)務(wù)范圍包括貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥及綜合物流的策劃與管理。該公司擁有3500名雇員，年運(yùn)輸批次達(dá)到200萬(wàn)次，運(yùn)量相當(dāng)于110億磅，并擁有800萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，業(yè)務(wù)活動(dòng)遍及美國(guó)50個(gè)州及加拿大、拉丁美洲、歐洲和太平洋周邊地區(qū)，其客戶群包括50個(gè)大型國(guó)際跨國(guó)公司，如IBM、

NCR、AT&T、SEARS、惠普、耐克、陶氏化學(xué)等，MENLO公司已成為名符其實(shí)的全球化物流供應(yīng)商。類似如此規(guī)模和物流管理能力的公司在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家并不止于此。美國(guó)聯(lián)邦快遞，UPS(聯(lián)邦包裹公司)，德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司等都是非常著名的擁有迅速通關(guān)能力的跨國(guó)公司。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)合同金額1999年為342億美元，并以每年23％的速度快速增長(zhǎng)。將近75％的美國(guó)制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用合同物流服務(wù)，這一數(shù)字還將繼續(xù)上：升。

另外，隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善和世界運(yùn)輸業(yè)的自由化，世界上各行業(yè)大型企業(yè)之間的并購(gòu)浪潮和網(wǎng)上貿(mào)易迅速發(fā)展，使國(guó)際貿(mào)易的貨物流動(dòng)加速向全球化方向前進(jìn)。為適應(yīng)運(yùn)一發(fā)展趨勢(shì)，歐美等國(guó)的大型物流企業(yè)紛紛跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫和縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)、各企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展。今后物流業(yè)發(fā)展的主要方向是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程的延伸、覆蓋面的擴(kuò)大及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化。

二、現(xiàn)代物流在中國(guó)發(fā)展的必要性

1.國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段物流業(yè)現(xiàn)狀

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，目前仍以分段運(yùn)輸為主，輔以一定的海路聯(lián)運(yùn)，第三國(guó)聯(lián)運(yùn)貨物偏少，內(nèi)陸運(yùn)輸操作水平偏低。這與我國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施不足有關(guān)，目前我國(guó)只有130多萬(wàn)公里的公路，絕大多數(shù)還是二、三級(jí)以下的公路；6萬(wàn)多公里鐵路，平均1000平方公里的土地只有6公里鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距。即使這些現(xiàn)有設(shè)施，由于種種原因也不能充分利用。相對(duì)落后的信息跟蹤服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)了導(dǎo)致供應(yīng)鏈不暢的薄弱環(huán)節(jié)；在物料配送等供應(yīng)鏈體系中繼續(xù)“黑箱”操作，也制約了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。流通產(chǎn)業(yè)的分散，流通組織的分割，造成沒(méi)有大流通和大產(chǎn)業(yè)的格局，缺少大物流企業(yè)來(lái)支持全國(guó)性的商流、資金流和信息流。

2.各行業(yè)的發(fā)展時(shí)現(xiàn)代物流的需要

我國(guó)改革開(kāi)放20年以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場(chǎng)的形成使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域，物流管理成為企業(yè)降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國(guó)一般資料品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的費(fèi)用，約占產(chǎn)品價(jià)格的50％左右。而新鮮水果和蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70％。我國(guó)汽車零配件的生產(chǎn)中90％以上的時(shí)間是原材料和零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫(kù)存”。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗及大量存在的“庫(kù)存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，也正呼喚著現(xiàn)代物流的發(fā)展為其降低消耗、壓縮成本、提供新的利潤(rùn)源。

另外，物流中的五個(gè)“合適”(RiSht)，即把合適的產(chǎn)品(The

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product)，在合適的地點(diǎn)

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place)，以適當(dāng)?shù)臄?shù)量(In

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quantity)和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格(At

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price)，在所需要的時(shí)間(At

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time)提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

三、現(xiàn)代物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展的主要問(wèn)題

1．中國(guó)企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流缺乏正確的認(rèn)識(shí)

雖然對(duì)物流的研究早在肋年代就已開(kāi)始，學(xué)術(shù)界和政府有關(guān)主管部門對(duì)物流也有了較多的了解和認(rèn)識(shí)，但就全社會(huì)而言，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還相當(dāng)模糊，特別是企業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念使貨運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，影響了物流社會(huì)

化、專業(yè)化程度的提高。

2．物流管理方面的人才短缺是現(xiàn)代物流發(fā)展的巨大障礙

從國(guó)外物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國(guó)外物流的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程；部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；另外，在各國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展了物流管理的職業(yè)教育。許多國(guó)家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流方面的工作。相比較而言，我國(guó)在物流方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的僅有十幾所，僅占中國(guó)全部高等院校的1％；研究生層次教育剛剛開(kāi)始起步，博士生方面的教育遠(yuǎn)未開(kāi)始；職業(yè)教育更加貧乏，通過(guò)委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見(jiàn)。據(jù)北京一家專門為外國(guó)企業(yè)服務(wù)的獵頭公司介紹，一些外國(guó)公司或其所屬合資企業(yè)對(duì)物流經(jīng)理的需求近年來(lái)開(kāi)始增加，北京市場(chǎng)上符合企業(yè)要求的物流經(jīng)理人選卻如鳳毛麟角。

3．現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革

現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開(kāi)展正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的制度環(huán)境或市場(chǎng)環(huán)境，主要是指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)準(zhǔn)人或退出制度、社會(huì)保障制度等，這些制度方面的改革，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需要，也不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場(chǎng)之間的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理的原則對(duì)物流資源的再配置就會(huì)受到阻礙。例如，企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置原有的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙，必然會(huì)影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)，也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必要條件。

四、對(duì)于解決存在問(wèn)題的方案的幾點(diǎn)建議

我國(guó)物流業(yè)若想提高進(jìn)入世界經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力，必須從國(guó)情出發(fā)，建設(shè)有中國(guó)特色的現(xiàn)代物流。

1．重視物流人才培養(yǎng)。由于我國(guó)在第三方物流運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。只有在物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上，才有可能不斷努力增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的現(xiàn)代物流業(yè)。除了學(xué)校的人才培養(yǎng)外還應(yīng)向日本等發(fā)達(dá)國(guó)家學(xué)習(xí)，加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度，建立注冊(cè)物流業(yè)制度。

2．重視引進(jìn)外資與先進(jìn)技術(shù)?，F(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)若能有效地引進(jìn)資金與技術(shù)，就能加快我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程，并為將來(lái)的發(fā)展與競(jìng)爭(zhēng)打下基礎(chǔ)，尤其應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施。

3．改善配送中心的網(wǎng)點(diǎn)布局。政府在市政規(guī)劃中要將物流作為總體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成部分，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，發(fā)展現(xiàn)代化的配送中心應(yīng)以現(xiàn)有物流企業(yè)為基礎(chǔ)，逐步發(fā)展大型物流中心。

4．充分利用現(xiàn)有資源，不求大求全，不盲目追求先進(jìn)技術(shù)，利用勞動(dòng)力資源豐富的優(yōu)勢(shì)，充分實(shí)現(xiàn)“本土化物流”，在此基礎(chǔ)上予以改造，以節(jié)約資金。

5．將改組老批發(fā)企業(yè)和傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)結(jié)合起來(lái)，重點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化的批發(fā)網(wǎng)絡(luò)，完善商品配送中心的功能，將集貨、分貨、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、咨詢等服務(wù)功能結(jié)合起來(lái)。尤其是在硬件設(shè)施不太發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀下，應(yīng)當(dāng)更加重視發(fā)展先進(jìn)的信息處理功能，即電子商務(wù)。

6．發(fā)展現(xiàn)代物流，政府所起到的作用也是很關(guān)鍵的。建設(shè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)相對(duì)于過(guò)去流通體制的橫向分散、縱向集中、條塊分割、互為堡壘、重疊建設(shè)、增加內(nèi)耗的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，實(shí)際上等于要實(shí)現(xiàn)一次資源的合理配置和優(yōu)勢(shì)重組。這種深層次的體制改革，必須打破舊的利益格局，沒(méi)有政府作為推動(dòng)者是難以實(shí)施的。

7．最后，從全局出發(fā)協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展規(guī)劃。發(fā)展現(xiàn)代物流是一項(xiàng)涉及到道路交通、電信通訊、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，如果缺乏社會(huì)配合的環(huán)境，物流業(yè)勢(shì)必難以“孤軍深入”，因此，特別需要政府能從建設(shè)區(qū)域性物流中心的角度出發(fā)，對(duì)整個(gè)區(qū)域(或城市)相關(guān)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、道路網(wǎng)絡(luò)等進(jìn)行強(qiáng)有力的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。

五、現(xiàn)代物流在中國(guó)的發(fā)展前景與展望

現(xiàn)代物流在中國(guó)的發(fā)展雖然還存在這樣或那樣的制約因素，但總體來(lái)說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件。中國(guó)物流也已進(jìn)入了一個(gè)新階段，其前景十分可觀。從近期來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流的發(fā)展還會(huì)因受諸多問(wèn)題的制約而難以迅速展開(kāi)，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，首先是國(guó)外在中國(guó)的企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求仍將保持快速發(fā)展的勢(shì)頭；其次，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢(shì)企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場(chǎng)需求開(kāi)始萌生；還有以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對(duì)象我國(guó)亟待建全和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

我國(guó)在物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)方面已做了一些工作,如《物流術(shù)語(yǔ)》、《商品條碼等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,但在推廣力度、示準(zhǔn)化水平和范圍上仍存在問(wèn)題。

物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系推廣不力。盡管我國(guó)建立了物流標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系,并制定了一些重要的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),如《商品條碼》、《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》、《物流單元條碼》等,但這些標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用推

廣存在著嚴(yán)重問(wèn)題。以《儲(chǔ)運(yùn)單元條碼》為例,應(yīng)用正確率不足15%。

物流設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化程度低。這主要表現(xiàn)在:

第一、各種貨物運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。如,海運(yùn)與鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的差異,在一定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模的擴(kuò)展。海鐵聯(lián)運(yùn)的集裝箱運(yùn)輸總量及集裝箱在鐵路運(yùn)輸總量中所占的比例偏低,這對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展產(chǎn)生了一定程度的影響。

第二、物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套。其中,托盤標(biāo)準(zhǔn)存在問(wèn)題較為典型。有的物流企業(yè)采用歐美標(biāo)準(zhǔn),有的采用日韓標(biāo)準(zhǔn),還有的自己定義。由于與各處運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接,降低了托盤在整個(gè)物流過(guò)程中的通手性,嚴(yán)重影響了物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率,也在一定程度上延緩了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高。

第三、物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),但在與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺,這對(duì)各種運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率方面的影響較大。物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不統(tǒng)一,導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加,物流速度降低和物流成本上升,影響了物流的效益和競(jìng)爭(zhēng)力。

商品信息標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后。我國(guó)許多部門和單位都在建自己的商品信息數(shù)據(jù)庫(kù),但數(shù)據(jù)庫(kù)的字段、類型和長(zhǎng)度都不一致,反而形成一個(gè)個(gè)信息孤島。

物流標(biāo)準(zhǔn)化管理工作落后,各種標(biāo)準(zhǔn)難以推廣。這一問(wèn)題出現(xiàn)的原因主要是:

第一、部門分割、資源管理的體制性障礙的直接影響。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的行政主管部門是國(guó)家

質(zhì)檢總局,但由于物流產(chǎn)業(yè)跨越了行業(yè),標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理大多設(shè)在各個(gè)管理部門的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)。這些標(biāo)準(zhǔn)要達(dá)成統(tǒng)一,需要在各部門間進(jìn)行很多協(xié)調(diào)工作,銜接難度非常大。如條形碼標(biāo)準(zhǔn)的歸口管理單位是中國(guó)物品編碼中心,集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)歸口單位是交通部科學(xué)研究院,托盤標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的歸口管理單位是鐵道部科學(xué)研究院。

第二、市場(chǎng)化發(fā)育不足。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通常是從行業(yè)自發(fā)需求中產(chǎn)生的,標(biāo)準(zhǔn)化的真正動(dòng)力來(lái)自于市場(chǎng)而非政府的行政手段。我國(guó)的物流市場(chǎng)需求還沒(méi)有形成足夠的規(guī)模

,國(guó)內(nèi)搞物流的企業(yè)除了寶供、海爾等幾家大企業(yè)之外,很多企業(yè)都是從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)公司等轉(zhuǎn)型

的中小企業(yè),其操作理念還比較陳舊,技術(shù)水平低。由于標(biāo)準(zhǔn)化的普及有賴于產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)育程度,在這些企業(yè)中推行物流標(biāo)準(zhǔn)化顯然具有很大難度。

物流標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已成為制約我國(guó)物流業(yè)規(guī)范化、高效化發(fā)展和國(guó)際接軌的一大障礙,

健全和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化體系應(yīng)成為我國(guó)物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

制定標(biāo)準(zhǔn)化體系框架,明確物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向和工作重點(diǎn)。

在物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面作好基

礎(chǔ)工作。

統(tǒng)一相關(guān)行業(yè),如包裝、裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)、計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)傳輸格式及接口等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的協(xié)調(diào)和組織工作。對(duì)國(guó)家現(xiàn)行的各種與物流活動(dòng)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行

業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行深入研究,對(duì)已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展水平的標(biāo)準(zhǔn)盡快淘汰,并代之以新型標(biāo)準(zhǔn);

對(duì)托盤、集裝箱、各種物流搬運(yùn)和裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強(qiáng)的物流設(shè)施和

裝備的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全成梳理,并進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻喓屯晟?以使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致,提

高物流產(chǎn)業(yè)中貨物和相關(guān)信息流轉(zhuǎn)效率。

澳門同內(nèi)地加強(qiáng)物流合作

日前,澳門航空貨運(yùn)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)簽署的合作協(xié)議,雙方將加強(qiáng)是信息溝通,做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),在物流業(yè)尋求更多合作。

根據(jù)協(xié)議,中國(guó)物流行業(yè)協(xié)會(huì)將提供一些網(wǎng)站,讓澳門物流業(yè)者下載有關(guān)信息。這對(duì)兩地物流業(yè)的發(fā)展十分重要。

物流業(yè)在內(nèi)地將成為一個(gè)大的產(chǎn)業(yè),澳門可以從中分一杯羹。鹽田港和深圳機(jī)場(chǎng)都可能成為澳門貨物的出口渠道,澳門在對(duì)臺(tái)灣地區(qū)空運(yùn)上有優(yōu)勢(shì),也可以吸引一些內(nèi)地貨取道澳門運(yùn)往臺(tái)灣地區(qū)。深圳崛起20家資產(chǎn)過(guò)億物流企業(yè)

在深圳市三大支柱產(chǎn)業(yè)中起步最晚的物流行業(yè),以迅猛的發(fā)展勢(shì)頭迅速“出彩”:據(jù)深圳市交通局貨運(yùn)分局最新統(tǒng)計(jì),深圳市物流行業(yè)增加值近年來(lái)以年均12%的增長(zhǎng)率迅速增長(zhǎng),資產(chǎn)過(guò)億元的現(xiàn)代物流企業(yè)已超過(guò)20家,一批在國(guó)內(nèi)外物流界叫得響的企業(yè)陸續(xù)崛起。深圳物流業(yè)在物流節(jié)點(diǎn)、運(yùn)辦體系及服務(wù)方式等方面已初步構(gòu)筑了一個(gè)高效、專業(yè)的服務(wù)樞架。

蛇口工業(yè)早在1995年就與新加坡科技集團(tuán)合資成立了新科安達(dá)后勤保障公司,率先發(fā)展第三方物流,目前,其業(yè)務(wù)操作量達(dá)140多萬(wàn)立方米,物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋600多個(gè)城市。2000年成立的招商迪辰系統(tǒng)有限公司,作為一家新型的科技物流企業(yè),已為國(guó)內(nèi)100多家大中型企業(yè)提供了物流與供應(yīng)鏈解決方案,今年銷售收入可達(dá)1.2億元,兩年后可望突破6億元,并成功在香港供殼上市。深業(yè)物流集團(tuán)股份有限公司以筍崗-清水河物流園區(qū)的改造為依托,該公司籌建的大型高標(biāo)準(zhǔn)的綜合性物流廣場(chǎng)——深業(yè)物流文獻(xiàn)前期進(jìn)展順利。全程物流公司則運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù),改造、整合、提升傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè),建立現(xiàn)代物流綜合服務(wù)的供應(yīng)鏈或戰(zhàn)略聯(lián)盟。

據(jù)統(tǒng)計(jì),1998年,深圳市物流行業(yè)增加值為203.5億元,占全市GDP比重為15.79%,隨著近幾年的飛躍式發(fā)展,業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),到2010年,深圳物流業(yè)的增加值將達(dá)到1000億元左右,占GDP比重達(dá)20%,物流業(yè)將成為深圳經(jīng)濟(jì)的重要支柱。

服務(wù)品種豐富、手段靈活,是深圳市物流行業(yè)的又一特點(diǎn),一批有獨(dú)特服務(wù)方式的企業(yè)脫穎而出。如共速達(dá)公司發(fā)展配送小貨車;長(zhǎng)城儲(chǔ)運(yùn)公司不斷改造、擴(kuò)大、提升貨運(yùn)交易市場(chǎng);

深圳市興金泉運(yùn)輸公司由傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展成集代客報(bào)關(guān)、單證制作、倉(cāng)儲(chǔ)、信息共享的

物流企業(yè);深圳雙臣一城快運(yùn)有限公司推出的“宅急送”24小時(shí)零散貨物送貨服務(wù),在全國(guó)筑起快運(yùn)網(wǎng)體系;深圳中鐵快運(yùn)公司推出的小件貨物快遞服務(wù),目前服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已遍布190多個(gè)大中城市,并與同日本、韓國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、哈薩克斯坦、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣等國(guó)家和地區(qū)建立了合作關(guān)系。

深圳市物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,吸引了跨國(guó)公司全球采購(gòu)配送中心紛紛進(jìn)駐:IBM中國(guó)(深圳)采購(gòu)中心的年采購(gòu)量將達(dá)32億美元,沃爾瑪、索尼、家樂(lè)福等著名跨國(guó)公司均擴(kuò)大或籌建深圳采購(gòu)配送中心。深圳市還將吸引UPS、TNT、佐川急便、臺(tái)灣東源等國(guó)家專業(yè)化運(yùn)輸及物流企業(yè)落戶深圳,進(jìn)一步提升深圳物流業(yè)服務(wù)水平。北京海淀啟動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

日前,北京市海淀區(qū)全面啟動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。海淀區(qū)政府已與聯(lián)強(qiáng)國(guó)際集團(tuán)正式簽約3000萬(wàn)美元,將在四季青鄉(xiāng)建立現(xiàn)代物流基地,2004年建成投入使用。此外,大鐘寺現(xiàn)代物流項(xiàng)目也已招商8000萬(wàn)美元,2006年投入使用。同時(shí)以“中關(guān)村數(shù)碼物流港”為核心的“一港三區(qū)

”也在抓緊建設(shè),明年年底將投入使用。

海淀區(qū)還成立了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)委員會(huì),并聘請(qǐng)有關(guān)專家制定了《海淀現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體戰(zhàn)略規(guī)劃》,對(duì)海淀區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的建設(shè)要點(diǎn)、政策分析、發(fā)展趨勢(shì)都作了詳細(xì)規(guī)劃。

石家莊現(xiàn)代物流藍(lán)圖初就

日前,石家莊歷史上第一個(gè)物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃目前已經(jīng)完成初稿,預(yù)計(jì)今年年底前論證。眼下,中外大型企業(yè)已紛紛盯住了石家莊成年交800億元的物流大蛋糕。

據(jù)介紹,石家莊市正在實(shí)施的藥都、紡織基地、商埠、農(nóng)業(yè)特色園區(qū)四大主體規(guī)劃要落到實(shí)處,都離不開(kāi)物流系統(tǒng)的支持。從去年下半年開(kāi)始,石家莊市計(jì)委牽頭開(kāi)始研究石家莊物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并將物流園區(qū)項(xiàng)目列入石家莊市“十五”期間50個(gè)重大項(xiàng)目之一,目前規(guī)劃的初稿已經(jīng)完成。

據(jù)了解,目前石家莊市物流市場(chǎng)成交額800億元,而由于物流業(yè)不發(fā)達(dá),本身消化的不過(guò)100多億元,其他不得不被分散到三北等地區(qū)。一旦現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃實(shí)現(xiàn),石家莊的市場(chǎng)將是一座挖不盡的金礦。國(guó)家計(jì)委：發(fā)展現(xiàn)代流通的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)

現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。20世紀(jì)80年代中期以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化進(jìn)程的不斷加快，物流業(yè)作為具有廣闊前景和增值功能的新興服務(wù)業(yè)，在全球范圍內(nèi)獲得迅速發(fā)展，被稱為“現(xiàn)代物流革命”。

一現(xiàn)代物流業(yè)成為企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段

(一)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要求使物流管理成為核心目標(biāo)。20世紀(jì)80年代以來(lái)，從市場(chǎng)需求變化趨勢(shì)看，市場(chǎng)范圍在空間上不斷延伸，原來(lái)分割的國(guó)家或區(qū)域市場(chǎng)正逐漸演變成一個(gè)統(tǒng)一的全球市場(chǎng)；同時(shí)，產(chǎn)品生命周期越來(lái)越短。為了實(shí)現(xiàn)爭(zhēng)奪市場(chǎng)和降低成本的雙重目標(biāo)，跨國(guó)公司一方面在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)和營(yíng)銷體系布局，另一方面通過(guò)及時(shí)供應(yīng)減少庫(kù)存以降低成本，從而將物流管理作為企業(yè)管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

(二)制造業(yè)全球生產(chǎn)體系是推動(dòng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要?jiǎng)恿ΑＤ壳爸圃鞓I(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)，是跨國(guó)公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。這一生產(chǎn)配送模式的重大變革，刺激了國(guó)際物流的發(fā)展和物流資源在全球范圍內(nèi)的整合。例如美國(guó)通用汽車公司，僅在北美地區(qū)就擁有30多個(gè)制造廠以及10多個(gè)主要供應(yīng)商，公司建有完備和靈活的國(guó)際物流系統(tǒng)。

(三)新興零售分銷業(yè)態(tài)是促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。近年來(lái)，國(guó)際零售分銷業(yè)態(tài)發(fā)生了根本變化。通過(guò)不斷整合，大大提高了規(guī)模化程度，遍及全球的連鎖經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和采購(gòu)配送網(wǎng)絡(luò)逐步形成。這一新興業(yè)態(tài)成為促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素。美國(guó)的沃爾瑪、法國(guó)的家樂(lè)福等都是實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化經(jīng)營(yíng)的零售企業(yè)的典型。連鎖經(jīng)營(yíng)必須由高效的物流配送系統(tǒng)來(lái)支撐，其成功與否，很大程度上取決于配送系統(tǒng)是否完善。隨著全球連鎖經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，現(xiàn)代國(guó)際物流也隨之得到長(zhǎng)足發(fā)展。

(四)“第三方物流”提供“供應(yīng)鏈管理”是物流升級(jí)的基本模式。在競(jìng)爭(zhēng)壓力下，生產(chǎn)和零售企業(yè)對(duì)物流管理形成強(qiáng)大需求。同時(shí)，物流環(huán)節(jié)的外包生產(chǎn)，也成為企業(yè)專業(yè)化分工以提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。在此激勵(lì)下，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭、批發(fā)零售等企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向提供供應(yīng)鏈管理的“第三方物流”企業(yè)。這類企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是增強(qiáng)物流管理功能，擴(kuò)大物流的高增值服務(wù)。

二不同國(guó)家和地區(qū)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展各有特點(diǎn)

不同國(guó)家和地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有很大區(qū)別，主要表現(xiàn)為：

一是目標(biāo)市場(chǎng)不同。美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，逐漸向全球市場(chǎng)擴(kuò)展。日本是以海外市場(chǎng)為主，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為輔。香港和新加坡的國(guó)際都市經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，使其成為依托港口和地域優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國(guó)際物流的樞紐。

二是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)不同。美國(guó)的生產(chǎn)和零售企業(yè)之間的批發(fā)環(huán)節(jié)作用較弱，生產(chǎn)企業(yè)是通過(guò)生產(chǎn)、銷售的網(wǎng)絡(luò)，零售企業(yè)是通過(guò)采購(gòu)、銷售的網(wǎng)絡(luò)，建立起物流業(yè)的基本構(gòu)架。日本是在生產(chǎn)和零售之間發(fā)展綜合商社的組織形式，批發(fā)商的作用較大，發(fā)展配送網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)是其物流業(yè)的一大特色，因此，日本物流組織的社會(huì)化程度比較高。

三是各國(guó)政府在發(fā)展物流業(yè)中所起的作用有所不同。如美國(guó)政府的鼓勵(lì)政策，重點(diǎn)之一是理順產(chǎn)業(yè)運(yùn)作機(jī)制。20世紀(jì)80年代初，美國(guó)政府制定了汽車運(yùn)輸業(yè)管理法案，放松對(duì)汽車運(yùn)輸?shù)墓苤啤４撕?，又陸續(xù)通過(guò)了一系列的運(yùn)輸改革政策，目的是減少國(guó)家對(duì)運(yùn)輸業(yè)的控制和約束，推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)更接近于自由市場(chǎng)體系。重點(diǎn)之二是在物流技術(shù)方面積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，在其頒布的《多式聯(lián)運(yùn)法》中明確提出，發(fā)展國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)是美國(guó)重要的運(yùn)輸發(fā)展政策。美國(guó)《2000—2005年運(yùn)輸部戰(zhàn)略計(jì)劃》指出，21世紀(jì)美國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的四大特征之一是多式聯(lián)運(yùn)。

日本政府在鼓勵(lì)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了較強(qiáng)的導(dǎo)向作用。

一是提高物流社會(huì)化程度，大力提倡混載化。日本通產(chǎn)省倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無(wú)規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)間的貨運(yùn)需求加以匯總，實(shí)行混載配送。在政府大力提倡下，日本各個(gè)行業(yè)，從零售業(yè)、批發(fā)業(yè)、物流業(yè)到生產(chǎn)企業(yè)，對(duì)實(shí)現(xiàn)物流共同化、混載化都比較積極。二是非常重視物流園區(qū)的建設(shè)，從20世紀(jì)60年代至今，日本已建成20多個(gè)平均占地74公頃的物流園區(qū)。

三發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的幾個(gè)重要因素

(一)搭建信息平臺(tái)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際物流的運(yùn)營(yíng)成本，使國(guó)際物流得以長(zhǎng)足發(fā)展。目前，國(guó)際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢(shì)是建立智能化運(yùn)輸系統(tǒng)。通過(guò)發(fā)展運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤定位系統(tǒng)、運(yùn)輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息技術(shù)，將運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)電子化管理過(guò)程與網(wǎng)絡(luò)財(cái)務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。

(二)完善配送中心來(lái)提高整體物流效率。在歐洲物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中，配送中心具有相當(dāng)重要的地位。其作用包括：減少倉(cāng)庫(kù)建設(shè)和人工成本，增加存貨透明度，加強(qiáng)物流的流程控制。由于歐洲各國(guó)的國(guó)情不同，物流發(fā)展模式也不盡相同。在目前的物流配送中心中，既有加工配送型，也有單純儲(chǔ)存配送型；既有專業(yè)產(chǎn)品如汽車配件、食品配送等，也有像德國(guó)不萊梅、西班牙馬德里的綜合物流中心；既有物流與展覽展銷的結(jié)合，也有跨區(qū)域的綜合集成空運(yùn)、海運(yùn)、鐵路、公路的全球物流配送中心；既有企業(yè)投資的，也有政府、社會(huì)、企業(yè)共同投資的。配送中心一般都廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)、條形碼掃描等，同時(shí)還包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計(jì)、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨自動(dòng)化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

(三)注重發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用。在鼓勵(lì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，各國(guó)(或地區(qū))都高度重視市場(chǎng)機(jī)制的作用。如日本在建設(shè)物流園區(qū)過(guò)程中，由于考慮到物流企業(yè)投資大、回收期長(zhǎng)、社會(huì)效益顯著等特點(diǎn)，政府對(duì)參與物流園區(qū)建設(shè)的企業(yè)提供了政策優(yōu)惠。將園區(qū)內(nèi)的地塊以生地的價(jià)格出售給各物流行業(yè)協(xié)會(huì)。協(xié)會(huì)以股份制的方式在會(huì)員中招募資金，用來(lái)購(gòu)買土地和建造物流設(shè)施，同時(shí)成立專業(yè)公司來(lái)專門運(yùn)作。協(xié)會(huì)成員出資不足的部分，可通過(guò)銀行提供長(zhǎng)期低息(為正常貸款利息的30%)或無(wú)息貸款。此外，政府積極為物流園區(qū)進(jìn)行相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，統(tǒng)一規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)的交通、道路、綠化、教育、娛樂(lè)設(shè)施等項(xiàng)目，形成齊全的服務(wù)功能和良好的生態(tài)環(huán)境。

(四)綠色物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是綠色物流，即在物流業(yè)發(fā)展中將環(huán)保和可持續(xù)問(wèn)題放在重要位置。其目標(biāo)是解決好與物流相關(guān)的能源、環(huán)境、交通安全等問(wèn)題。目前，日本正抓緊制定《新綜合物流施政大綱》，其重點(diǎn)之一就是要減少大氣污染物排放，加強(qiáng)地球環(huán)境保護(hù)，對(duì)可利用的資源進(jìn)行再生利用，實(shí)現(xiàn)資源、生態(tài)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建立適應(yīng)環(huán)保要求的新型物流體系。

(五)推進(jìn)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行高度的整合，所以標(biāo)準(zhǔn)化程度要求很高。如果沒(méi)有各國(guó)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際物流水平很難提高。目前，美國(guó)、歐洲基本實(shí)現(xiàn)了物流工具和設(shè)施的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，如托盤采用1000mm×1200mm標(biāo)準(zhǔn)、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等，大大降低了系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術(shù)方面，歐洲各國(guó)不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)化，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，這就使各國(guó)之間的系統(tǒng)交流更簡(jiǎn)單、更具效率。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源部正在起草的物流發(fā)展五年計(jì)劃提出了推行物流設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。

(六)重視物流人才培養(yǎng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。在物流人才需求的推動(dòng)下，美國(guó)已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系，許多著名的高等院校設(shè)置了物流管理專業(yè)，其中部分高等院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。在美國(guó)物流管理委員會(huì)的組織和倡導(dǎo)下，全面開(kāi)展物流業(yè)職業(yè)資格認(rèn)證制度，如倉(cāng)儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過(guò)考試獲得上述工程師資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。

物流人才需求600萬(wàn)誰(shuí)來(lái)挖掘“第三利潤(rùn)源”

今年，北京物資學(xué)院許多會(huì)計(jì)專業(yè)、勞動(dòng)人事專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生遲遲沒(méi)有找到工作。一名畢業(yè)生突發(fā)奇想，將輔修的物流課程作為特長(zhǎng)應(yīng)聘，結(jié)果很容易就找到了工作。于是，許多參加物流課程的學(xué)生用這個(gè)辦法也陸續(xù)被企業(yè)錄用，物流人才真正熱了起來(lái)。

似乎是嘗到物流的甜頭，日前，北京市物流系統(tǒng)與技術(shù)實(shí)驗(yàn)室落戶北京物資學(xué)院。實(shí)驗(yàn)室是以高新技術(shù)、系統(tǒng)工程在物流領(lǐng)域的應(yīng)用為研究目標(biāo)的綜合型研究機(jī)構(gòu)，是國(guó)內(nèi)首家物流學(xué)科重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室還可以為企業(yè)提供物流系統(tǒng)診斷、物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、物流軟件開(kāi)發(fā)、物流網(wǎng)站建設(shè)、企業(yè)物流技術(shù)咨詢、物流專業(yè)培訓(xùn)等服務(wù)。

但是，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是———中國(guó)缺乏物流人才。

一

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，被譽(yù)為“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)已蓬勃興起，而我國(guó)的物流業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施不完備，管理技術(shù)、水平、服務(wù)質(zhì)量等方面相對(duì)滯后，加上企業(yè)對(duì)物流知識(shí)了解的不夠，限制了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)正處于上升階段，有著巨大的市場(chǎng)潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。據(jù)專家估計(jì)，在未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展空間至少在一千億以上。面對(duì)如此誘人的市場(chǎng)，各方資本紛紛進(jìn)入，其中包括許多國(guó)際物流領(lǐng)域的巨頭。許多地方政府也紛紛將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)張皓若告訴記者，中國(guó)物流市場(chǎng)潛力巨大，目前與物流相關(guān)的總支出約19000億元，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過(guò)2000億元，并繼續(xù)以年均8%的速度增長(zhǎng)。但是，中國(guó)物流業(yè)目前尚處于發(fā)展初期。由于現(xiàn)代物流概念進(jìn)入中國(guó)較晚，目前中國(guó)擁有國(guó)際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書(shū)的職業(yè)經(jīng)理人不足百位，而據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，國(guó)內(nèi)目前物流專業(yè)人才的需求量為600余萬(wàn)人，供需的巨大差異，導(dǎo)致物流人才熱急劇飆升。

去年12月的首屆物流人才專場(chǎng)招聘會(huì)上，出現(xiàn)40余家企業(yè)以高薪爭(zhēng)相聘請(qǐng)“現(xiàn)代物流主管人才”的場(chǎng)面。其中，最高年薪達(dá)到60萬(wàn)元。天津大田物流聘了一個(gè)CEO，年薪達(dá)到169萬(wàn)港幣。據(jù)了解，從事過(guò)國(guó)際運(yùn)輸或主管過(guò)報(bào)關(guān)、空運(yùn)、海運(yùn)物流業(yè)務(wù)的人才最為緊俏。國(guó)有物流公司的年薪開(kāi)價(jià)20萬(wàn)元以上，民營(yíng)物流企業(yè)開(kāi)價(jià)30萬(wàn)元以上，外資物流公司的開(kāi)價(jià)甚至高達(dá)40萬(wàn)元／年以上。今年9月以來(lái)，在國(guó)內(nèi)各大城市的人才招聘會(huì)上，物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一些知名物流企業(yè)動(dòng)輒開(kāi)出30萬(wàn)年薪的高價(jià)公開(kāi)招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級(jí)人才也被打出“10萬(wàn)年薪起價(jià)”的招牌，物流專業(yè)人才已被列為我國(guó)12類緊缺人才之一。可見(jiàn)，國(guó)際化物流經(jīng)理層已經(jīng)成為職業(yè)金領(lǐng)階層之一。

二

北京物資學(xué)院是我國(guó)最早開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的高校。早在上世紀(jì)八十年代就開(kāi)設(shè)了儲(chǔ)運(yùn)管理專業(yè)，1994年開(kāi)始招收物流管理專業(yè)本科生。但是，這兩個(gè)專業(yè)以前分別屬于管理工程系和市場(chǎng)營(yíng)銷系，真正成立物流系還是在上世紀(jì)末。因?yàn)椋藭r(shí)物流概念才真正開(kāi)始熱了起來(lái)。

北京物資學(xué)院物流系劉俐老師告訴記者，以前所謂倉(cāng)儲(chǔ)、物流都是一種靜態(tài)管理，可以說(shuō)是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。目前，物流已經(jīng)變成了一種市場(chǎng)行為，學(xué)科研究、教學(xué)必須跟上市場(chǎng)的變化。建立物流系以后，重點(diǎn)研究物流理論以及應(yīng)用、物流系統(tǒng)功能、物流運(yùn)作管理方法、現(xiàn)代技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，是在研究商品的生產(chǎn)、流通、消費(fèi)各環(huán)節(jié)規(guī)律的基礎(chǔ)上，尋求獲得空間和時(shí)間最大效用的管理理論與技術(shù)。物流之所以引起全方位的關(guān)注，是因?yàn)槲锪髻M(fèi)用占整個(gè)商品成本的30%。商品從原材料購(gòu)入、生產(chǎn)、賣出整個(gè)流程中，物流占據(jù)了95%的時(shí)間。

面對(duì)新興的市場(chǎng)需求，目前所表現(xiàn)出來(lái)的卻是我國(guó)物流人才十分匱乏，尤其對(duì)物流人才的培養(yǎng)大多停留在實(shí)踐階段。教育部的統(tǒng)計(jì)顯示，在2002年高等院校招生目錄中，在教育部備案設(shè)置物流管理專業(yè)的有9所院校，正在籌辦物流專業(yè)的院校有20多所。但是，全國(guó)大專院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的僅有1%，能培養(yǎng)物流博士、碩士的院校更是鳳毛麟角。物流人才的供需矛盾已凸顯，高層次物流人才已成為眾相爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。一位外資獵頭公司抱怨，外資、合資企業(yè)的物流經(jīng)理需求量連年增加，而市場(chǎng)可供選擇的物流經(jīng)理卻“極其罕見(jiàn)”。對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)大田物流研究中心常務(wù)副主任楊長(zhǎng)春教授特別提到，目前國(guó)內(nèi)這一學(xué)科中各校各具優(yōu)勢(shì)，但是沒(méi)有一家能夠完備的涵蓋該學(xué)科的所有領(lǐng)域。

三

日前，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)正式宣布在我國(guó)引進(jìn)英國(guó)皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)的國(guó)際物流職業(yè)資格認(rèn)證體系，以盡快緩解國(guó)內(nèi)物流人才匱乏的局面。據(jù)了解，這項(xiàng)簡(jiǎn)稱為ILT的物流認(rèn)證體系在世界范圍內(nèi)被廣泛采用。ILT證書(shū)的引進(jìn)，將極大完善我國(guó)物流人才的培養(yǎng)體系，為各類物流從業(yè)人員的資格認(rèn)證工作提供權(quán)威的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，從而迅速提高我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化水平，加速我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

ILT物流職業(yè)資格認(rèn)證工作現(xiàn)已全面啟動(dòng)，認(rèn)證培訓(xùn)與考試的報(bào)名工作已經(jīng)開(kāi)始，本市ILT項(xiàng)目代理機(jī)構(gòu)北京市凱瑞投資公司舉辦的首期認(rèn)證培訓(xùn)班開(kāi)課在即。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)涉足物流人才培養(yǎng)的學(xué)院中，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、北方交大、北京物資學(xué)院等都在各自領(lǐng)域做了有益探索。其中，對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國(guó)際貿(mào)易學(xué)院開(kāi)設(shè)的現(xiàn)代物流方向研究生課程班(／pd／pd.htm)，有不少優(yōu)秀者已經(jīng)被大田-聯(lián)邦、大通、快步易捷、諾基亞、IBM等著名企業(yè)聘用，其他學(xué)員也大都得到了升遷機(jī)會(huì)。該學(xué)位班已經(jīng)成為業(yè)界最知名的培訓(xùn)品牌。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)張皓若認(rèn)為，中國(guó)物流業(yè)目前軟件建設(shè)的關(guān)鍵之一是人才培訓(xùn)。當(dāng)然不是說(shuō)要排斥老的業(yè)務(wù)人員，他們的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)能力還是有用的，尤其是他們熟悉客戶，但對(duì)他們要再培訓(xùn)。現(xiàn)成的物流人才不多，但熟悉信息業(yè)務(wù)、金融和具有經(jīng)營(yíng)管理新理念的人也不少。中級(jí)管理人才主要靠自己培養(yǎng)，自己辦校、辦班，按自己的需要培養(yǎng)。高級(jí)人才要靠與高等院校、研究院所聯(lián)合辦學(xué)，定向培養(yǎng)和向國(guó)外派遣研修生，在“物流熱潮”中，物流應(yīng)當(dāng)成為教育的熱點(diǎn)。

四

企業(yè)物流人才的緊缺說(shuō)明，降低物流成本已成為企業(yè)的共識(shí)。企業(yè)為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，已開(kāi)始把物流管理上升到戰(zhàn)略管理的高度，從優(yōu)化上下游資源向供應(yīng)鏈管理過(guò)渡。但究竟什么才是物流業(yè)最緊缺的人才？雖然目前物流教育現(xiàn)狀不容樂(lè)觀，每年經(jīng)過(guò)專業(yè)院校培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生也非常有限，但物流企業(yè)和許多生產(chǎn)制造企業(yè)的總裁們?nèi)灶^腦冷靜地認(rèn)為，不是所有物流專業(yè)的大學(xué)生、研究生、博士生從校門出來(lái)就是人才，看一個(gè)人是否是真正的人才，最重要的是看他們接受繼續(xù)教育的能力和他們的實(shí)際操作技能。

根據(jù)調(diào)查，在當(dāng)前情況下，物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬?、物流外向型?guó)際人才、物流科研人才這三種人才在業(yè)內(nèi)最缺乏。企業(yè)需求規(guī)劃咨詢物流人才。目前城市物流系統(tǒng)要改造，企業(yè)物流系統(tǒng)要改造，行業(yè)物流系統(tǒng)要改造，物流園區(qū)要規(guī)劃設(shè)計(jì)，配送中心要規(guī)劃設(shè)計(jì)，誰(shuí)來(lái)做這些工作呢？要靠物流人才，這方面的人才是一種復(fù)合型人才，知識(shí)面要寬。不過(guò)這種人才最緊缺，培養(yǎng)的難度也最大。

其次，企業(yè)需要外向型國(guó)際物流人才。中國(guó)加入WTO后，必須遵守國(guó)際通用的游戲規(guī)則，按國(guó)際慣例進(jìn)行運(yùn)作，這就要求物流企業(yè)的員工都要熟悉現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流管理，否則將競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)人家。

另外物流研究人才的緊缺也是一個(gè)緊迫問(wèn)題。目前我國(guó)的物流專業(yè)人員大都是從傳統(tǒng)的物流即運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)的，在中國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的權(quán)威能把物流理論系統(tǒng)化，最多只是某個(gè)方面有專長(zhǎng)，這對(duì)我國(guó)的物流理論教育有很大影響。

北京晚報(bào)

2002-11-14揭開(kāi)ERP的神秘面紗

當(dāng)90年代初美國(guó)的Gartner

Group定義ERP的時(shí)候，誰(shuí)也沒(méi)有想到它會(huì)在全球的企業(yè)中引起那么大的反響。而在今天的中國(guó)，這一漸漸平息的震動(dòng)，在這兩年中又出現(xiàn)了一個(gè)又一個(gè)的高潮。然而反觀ERP的發(fā)展和當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們不得不正視出現(xiàn)的這樣兩個(gè)問(wèn)題：1.Gartner

Group當(dāng)初的定義已經(jīng)過(guò)于狹窄，和實(shí)際商業(yè)生活中正在被實(shí)際使用的ERP有著較大的差距；2.一些非主流的思想為著其自身利益的要求，不斷在肆意的歪曲ERP的真實(shí)含義。這兩個(gè)問(wèn)題正在不斷的扭曲ERP的思想，對(duì)于后來(lái)者ERP的真面目已經(jīng)被隱去，那么到底ERP是什么呢？

我先回顧一下當(dāng)時(shí)Gartner

Group是如何通過(guò)一系列的功能標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)ERP進(jìn)行界定的，其界定如下：

1、超越了MRP-II的范圍和集成功能；

2、支持混合方式的制造環(huán)境；

3、支持動(dòng)態(tài)的監(jiān)控能力，提高業(yè)務(wù)績(jī)效；

4、支持開(kāi)放的客戶機(jī)/服務(wù)器計(jì)算環(huán)境。

按其定義，ERP軟件就是一個(gè)應(yīng)用軟件系統(tǒng)，是在MRPII軟件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展了管理范圍，基本思想是將企業(yè)的業(yè)務(wù)流程看作是一個(gè)緊密聯(lián)接的供應(yīng)鏈，并將企業(yè)內(nèi)部劃分成幾個(gè)相互協(xié)同作業(yè)的支持子系統(tǒng)，如財(cái)務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、生產(chǎn)制造、服務(wù)維護(hù)、工程技術(shù)等，可對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈上的所有環(huán)節(jié)如訂單、采購(gòu)、庫(kù)存、計(jì)劃、生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、運(yùn)輸、分銷、服務(wù)與維護(hù)、財(cái)務(wù)、成本控制、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)與投資、決策支持、實(shí)驗(yàn)室/配方、人力資源等有效地進(jìn)行管理，從管理范圍和深度上為企業(yè)提供了更豐富的功能和工具。

從這一應(yīng)用范圍來(lái)講，給人的感覺(jué)第一ERP是為制造企業(yè)服務(wù)的，第二它只是個(gè)軟件。然而，在Gartner

Group定義ERP這個(gè)名詞之后，SAP公司創(chuàng)造性地將ERP和BPR兩個(gè)本來(lái)沒(méi)有被關(guān)聯(lián)在一起的東西合到了一起，從而創(chuàng)造出了IT+管理的一個(gè)世界性奇跡。這個(gè)時(shí)候Gartner

Group的概念在實(shí)際應(yīng)用中被完全更新了，一個(gè)被賦予了新的內(nèi)容和意義的ERP誕生了：

1)、ERP不只是一個(gè)軟件系統(tǒng)，而是一個(gè)集組織模型、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)規(guī)范和信息技術(shù)、實(shí)施方法為一體的綜合管理應(yīng)用體系；

2)、ERP使得企業(yè)的管理核心從“在正確的時(shí)間、制造和銷售正確的產(chǎn)品”，轉(zhuǎn)移到了“在最佳的時(shí)間和地點(diǎn)，獲得企業(yè)的最大利潤(rùn)”，這種管理方法和手段其應(yīng)用范圍也從制造企業(yè)擴(kuò)展至了各個(gè)不同行業(yè)的企業(yè)；

3)、ERP從滿足動(dòng)態(tài)監(jiān)控，發(fā)展到商務(wù)智能的引入，使得以往簡(jiǎn)單的事物處理系統(tǒng)，變成了真正具有智能化的管理控制系統(tǒng)；

4)、從軟件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)而言，現(xiàn)在的ERP必須能夠適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，可以支持跨平臺(tái)多組織的應(yīng)用，并和電子商務(wù)的應(yīng)用具有廣泛的數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)邏輯的接口。

所以不妨我們來(lái)這樣給ERP下個(gè)定義：所謂ERP，就是通過(guò)利用信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部資源的共享和協(xié)同，克服企業(yè)中的官僚制約，使得各業(yè)務(wù)流程無(wú)縫平滑的銜接，從而提高管理的效率和業(yè)務(wù)的精確度，獲得盈利能力的提高。

從ERP的功能來(lái)理解，一個(gè)成熟的ERP系統(tǒng)必須具備以下的功能：1.要具有參考的業(yè)務(wù)模型，并能夠基于這個(gè)模型，按客戶的實(shí)際需求進(jìn)行客戶化工作，具備一系列的建模手段和方法；

2.實(shí)現(xiàn)多核算組織、多工廠、多地點(diǎn)的應(yīng)用，要能夠?qū)崿F(xiàn)集中和分布的應(yīng)用模式；

3.必須至少具備財(cái)務(wù)、采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)、和人力資源五個(gè)基本的子系統(tǒng)和一個(gè)信息分析平臺(tái)，要能夠具備或者支持專用的質(zhì)量管理、設(shè)備管理、行業(yè)特殊管理、商務(wù)智能系統(tǒng)，要具備和其他有關(guān)應(yīng)用的接口，諸如專業(yè)化的CRM、SCM、CAD、工業(yè)控制系統(tǒng)等，所有這些系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)無(wú)縫的有邏輯的集成；

4.實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的完整過(guò)程：即物流要實(shí)現(xiàn)從購(gòu)買到制造到銷售的正向流動(dòng)，和反向的信息追溯；信息流要實(shí)現(xiàn)銷售預(yù)測(cè)、采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)計(jì)劃的自動(dòng)生成，和關(guān)聯(lián)更改；資金流要實(shí)現(xiàn)和物流的在線同步核算，和信息流的在線同步計(jì)劃，能夠?qū)崿F(xiàn)ABC(營(yíng)運(yùn)成本)控制。

5.實(shí)現(xiàn)物流、信息流和資金流的過(guò)程控制：比如在物流過(guò)程中，要具備發(fā)票、訂單和出入庫(kù)單的三單匹配控制；在訂單過(guò)程中要具備庫(kù)存、在制、信用度、財(cái)務(wù)預(yù)算等多點(diǎn)控制；要具備多級(jí)的工作流控制等。

6.要具備一定的客戶化開(kāi)發(fā)平臺(tái)或工具，這樣的平臺(tái)和工具至少需要支持客戶對(duì)輸出信息的任意采集和編排。

7.財(cái)務(wù)管理應(yīng)當(dāng)至少具備核算會(huì)計(jì)和管理會(huì)計(jì)功能，要具備資金管理和資產(chǎn)管理的能力，基本實(shí)現(xiàn)會(huì)計(jì)信息直接來(lái)源于業(yè)務(wù)本身，而非財(cái)務(wù)系統(tǒng)本身，也就是說(shuō)財(cái)務(wù)系統(tǒng)中90%以上的會(huì)計(jì)憑證是自動(dòng)生成的。

8.在生產(chǎn)管理中，至少支持最基本的離散和流程業(yè)務(wù)模式，即根據(jù)BOM及能力進(jìn)行計(jì)劃和根據(jù)工單執(zhí)行，根據(jù)工藝及配方進(jìn)行計(jì)劃和根據(jù)期段排產(chǎn)單進(jìn)行生產(chǎn)，并可以將這兩種模式進(jìn)行混合使用，當(dāng)然還應(yīng)當(dāng)具備將MRP和JIT兩種模式的混合使用。

9.在采購(gòu)和銷售過(guò)程中，要支持多類型多地點(diǎn)的存貨管理和倉(cāng)庫(kù)管理，這里存貨管理和倉(cāng)庫(kù)管理是兩個(gè)不同的方面；要支持訂貨過(guò)程的多維控制，即庫(kù)存檢驗(yàn)、質(zhì)量要求、信用狀況等。

10.在人力資源管理中，其核心應(yīng)當(dāng)是目標(biāo)管理和績(jī)效考核，而非簡(jiǎn)單的人事管理。

以上十點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是構(gòu)成一個(gè)最基本的ERP系統(tǒng)的內(nèi)容。當(dāng)然對(duì)于一個(gè)完善的解決方案而言，只有以上的功能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還應(yīng)當(dāng)具備一個(gè)完整的實(shí)現(xiàn)方法。ERP項(xiàng)目的特殊性決定了它必須依靠專業(yè)顧問(wèn)的咨詢和服務(wù)。但企業(yè)必須記住，項(xiàng)目的主人是企業(yè)自己，顧問(wèn)只是在某一時(shí)間為你出謀劃策，他不可能保證你的成功，也不會(huì)為你服務(wù)一輩子，所以如何能在最短的時(shí)間內(nèi)將顧問(wèn)的知識(shí)學(xué)到手，那才是至關(guān)重要的。ERP的實(shí)施，或多或少會(huì)涉及到企業(yè)管理流程的變化，因此BRP往往和它的實(shí)施結(jié)合在一起，也只有這種結(jié)合，才能使得企業(yè)的ERP系統(tǒng)發(fā)揮最大的作用。一個(gè)成功的ERP的實(shí)施支持，必需包含有一個(gè)廣泛的知識(shí)庫(kù)，和有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的顧問(wèn)。ERP的實(shí)施過(guò)程基本都是必需經(jīng)歷五個(gè)階段和六個(gè)步驟，

五個(gè)階段：

1.基礎(chǔ)建設(shè)2.引進(jìn)觀念3.業(yè)務(wù)重組4.系統(tǒng)運(yùn)用5.持續(xù)完善

六個(gè)步驟：

1.方案規(guī)劃2.項(xiàng)目組織3.全面培訓(xùn)4.原型定義5.數(shù)據(jù)準(zhǔn)備6.系統(tǒng)切換這五個(gè)階段和六個(gè)步驟互為穿插，不斷循環(huán)，以保證ERP項(xiàng)目的成功

對(duì)于現(xiàn)在的企業(yè)管理者而言，任何的投入必須產(chǎn)生回報(bào)，否則就是利潤(rùn)的損失。因此對(duì)于信息化的投入，到底能給企業(yè)帶來(lái)什么回報(bào)，這是所有企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者在做出決定時(shí)最關(guān)心的事，我想這也是這些年圍繞著企業(yè)實(shí)施ERP的是是非非的根本所在。

信息化的投入，特別是ERP項(xiàng)目的投入，是一項(xiàng)特殊的投資。首先這種投資不是一個(gè)一次性的投入過(guò)程，企業(yè)一旦選擇信息化之后，可能產(chǎn)生一次性的購(gòu)買硬件和軟件的費(fèi)用，但隨之而來(lái)的相應(yīng)的維護(hù)和服務(wù)確是一項(xiàng)常年的投入，特別是由信息化而引發(fā)的對(duì)企業(yè)整體人員基本素質(zhì)的提高的需求，更是需要一個(gè)長(zhǎng)期的培訓(xùn)投資過(guò)程，因此一般評(píng)估信息化的投入，我們采用的是總擁有成本(TCO)這樣一種說(shuō)法，它包括有資源的成本、管理的成本、技術(shù)支持的成本和最終使用的成本。其次管理信息化是一個(gè)綜合性的項(xiàng)目，它涉及的是一個(gè)企業(yè)的方方面面，因此很難有一個(gè)絕對(duì)化的指標(biāo)來(lái)說(shuō)明它所產(chǎn)生的回報(bào)，所以給人們?cè)斐傻母杏X(jué)是在信息化中只有投入，沒(méi)有產(chǎn)出，從而使管理者不能明確其要害，要么盲目投入，要么不愿意投入。第三，信息化的建設(shè)需要一個(gè)較長(zhǎng)的周期，在這一過(guò)程中，企業(yè)管理將經(jīng)歷一個(gè)痛苦的轉(zhuǎn)變過(guò)程，由于企業(yè)的經(jīng)營(yíng)是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，舊的管理模式不可以在一夜之中被打破，新的管理模式也不可能在一夜之間被確立，雙方的磨合和逐步的替換，使得人們的管理工作量在某一時(shí)期將大大的增加，其間很多沒(méi)有預(yù)計(jì)的成本將不斷產(chǎn)生。

由于這種投資的特殊性，很多管理者在投資之初并沒(méi)有做好充分的準(zhǔn)備，因此往往會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目的拖延，甚至半途而廢，其結(jié)果是產(chǎn)生了更多的投入，去彌補(bǔ)他們認(rèn)為的失敗，造成化了很多錢，卻造就了一個(gè)吃錢的系統(tǒng)。那么如何避免這些不良結(jié)果的發(fā)生呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是在決定投入的時(shí)候，就明確的知道我們需要產(chǎn)生什么樣的信息回報(bào)，也就是要建立一個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)體系，以明確的、量化的基準(zhǔn)來(lái)判斷應(yīng)該做什么樣的計(jì)劃，應(yīng)該做什么樣的投入，應(yīng)該得到一個(gè)什么樣的結(jié)果。

APICS曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)A級(jí)MRPII的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但現(xiàn)在看來(lái)它的評(píng)價(jià)體系只是從一個(gè)側(cè)面來(lái)描述了MRPII項(xiàng)目的結(jié)果，比如“庫(kù)存量”、“資金周轉(zhuǎn)期”等，應(yīng)該說(shuō)這些標(biāo)準(zhǔn)只是企業(yè)的一系列事務(wù)處理過(guò)程的評(píng)價(jià)。但隨著企業(yè)市場(chǎng)化、管理自主化程度的提高，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者需要的評(píng)價(jià)體系的根本點(diǎn)，已經(jīng)從對(duì)業(yè)務(wù)過(guò)程的評(píng)價(jià)，提升到對(duì)企業(yè)價(jià)值的評(píng)價(jià)的要求，除了對(duì)“庫(kù)存量”、“資金周轉(zhuǎn)期”的要求外，更要求對(duì)“企業(yè)投資回報(bào)率”、“市場(chǎng)價(jià)值”、“股東投資增值率”等的評(píng)價(jià)。因此對(duì)于一個(gè)ERP項(xiàng)目而言，更需要一個(gè)全面的評(píng)價(jià)手段，來(lái)明確的反映它的項(xiàng)目效果，也就是要了解信息的回報(bào)到底有多大。

1996年，美國(guó)著名的標(biāo)準(zhǔn)化研究機(jī)構(gòu)Benchmarking

Partners提出了一套ERP項(xiàng)目評(píng)價(jià)體系。在這套評(píng)價(jià)體系中，包括項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)因素、事務(wù)處理指標(biāo)和關(guān)鍵成功因素等三個(gè)方面的評(píng)估內(nèi)容。

A項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)因素：通過(guò)對(duì)不同行業(yè)的研究，現(xiàn)實(shí)的ERP項(xiàng)目主要有三種驅(qū)動(dòng)因素。對(duì)于那些市場(chǎng)較成熟、產(chǎn)品變化相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)，比如化工、半成品加工業(yè)等，驅(qū)動(dòng)他們實(shí)施ERP的因素是：關(guān)注業(yè)務(wù)成本的降低。對(duì)于產(chǎn)品急劇變化、市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的行業(yè)，比如高新技術(shù)行業(yè)、電子行業(yè)等，這些項(xiàng)目關(guān)注的是：提高響應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)的能力。對(duì)于綜合性的集團(tuán)型企業(yè)，他們關(guān)注的是：全面、高速和標(biāo)準(zhǔn)化的管理流程。通過(guò)對(duì)項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)因素的評(píng)估，實(shí)際上是為整個(gè)項(xiàng)目尋找到一個(gè)基點(diǎn)，和一個(gè)總體目標(biāo)。

B事務(wù)處理指標(biāo)：對(duì)于事務(wù)處理的評(píng)估，可以分為戰(zhàn)略性收益和經(jīng)濟(jì)收益，戰(zhàn)略性收益是從企業(yè)戰(zhàn)略的角度來(lái)考慮項(xiàng)目的收益，比如業(yè)務(wù)處理的集成性、信息利用度、對(duì)客戶的響應(yīng)度和靈活度、成本和業(yè)務(wù)活動(dòng)、以及對(duì)新的應(yīng)用的基礎(chǔ)架構(gòu)等；經(jīng)濟(jì)性收益是用價(jià)值來(lái)評(píng)估項(xiàng)目引起的業(yè)務(wù)流程變化而產(chǎn)生的效益，它包括我國(guó)流流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來(lái)取得著成績(jī)

日前從國(guó)家經(jīng)貿(mào)委獲悉，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委主任李榮融1月20日在上海召開(kāi)的全國(guó)推進(jìn)流通現(xiàn)代化工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上指出，我國(guó)將通過(guò)重點(diǎn)發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化挑戰(zhàn)，擴(kuò)大內(nèi)需，拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。

我國(guó)流通體制改革和流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來(lái)取得顯著成績(jī)，商品流通規(guī)模不斷擴(kuò)大。2001年1至11月，全社會(huì)消費(fèi)品零售總額累計(jì)為33561．9億元，同比增長(zhǎng)10．1％。商品流通體制改革進(jìn)展很快，新型流通方式不斷涌現(xiàn)。市場(chǎng)體系逐步健全，商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1000多萬(wàn)個(gè)。但我國(guó)流通業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率不足9％，商品流通的規(guī)范化、法制化程度還較低，商品市場(chǎng)體系缺乏規(guī)劃和資金投入，流通企業(yè)組織化程度低，亟需大力推進(jìn)流通現(xiàn)代化。未來(lái)五年我國(guó)已經(jīng)設(shè)定物流總目標(biāo)

中國(guó)物流規(guī)劃到底如何?不少業(yè)界人士和港臺(tái)運(yùn)輸商人、企業(yè)都在密切關(guān)注。從初步已知的規(guī)劃,未來(lái)五年我國(guó)已經(jīng)設(shè)定物流總目標(biāo)和具體目標(biāo)兩大部分。

總目標(biāo)是逐步提高社會(huì)化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)和流通領(lǐng)域中的比重,力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)原料、產(chǎn)成品和商品供應(yīng)商與消費(fèi)環(huán)節(jié)的物流配送服務(wù)轉(zhuǎn)向以社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送企業(yè)承擔(dān)為主；運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制,進(jìn)行生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)物流配送機(jī)制創(chuàng)新、推動(dòng)物流配送組織按生產(chǎn)和銷售消費(fèi)區(qū)域進(jìn)行合理布局,發(fā)展跨地區(qū)、行業(yè)、所有制的物流配送資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)聯(lián)合體,初步建立起按生產(chǎn)、生活區(qū)域合理分布,鐵路、公路、航運(yùn)、水運(yùn)等運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合,儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送、分揀和加工等商品物流中心,配送中心網(wǎng)絡(luò)體系。

另外,積極探索利用第三方物流配送企業(yè),建立企業(yè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)；努力加快物流速度,降低物流成本,爭(zhēng)取物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例降低兩個(gè)百分點(diǎn)；物流配送企業(yè)的設(shè)施,管理水平,服務(wù)質(zhì)量有較大提高,接近國(guó)際先進(jìn)水平。建立高效的現(xiàn)代采購(gòu)供應(yīng)物流體系是我國(guó)汽車行業(yè)當(dāng)務(wù)之急

我國(guó)汽車工業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流發(fā)展途徑

在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，國(guó)際上各個(gè)大型汽車集團(tuán)紛紛改變各自的經(jīng)營(yíng)策略，把主要精力投入到核心業(yè)務(wù)上，同時(shí)采取業(yè)務(wù)外包策略，與專業(yè)物流公司合作構(gòu)造新型供應(yīng)鏈體系。像美國(guó)通用汽車公司這樣的國(guó)際一流企業(yè)在全球范圍內(nèi)擁有1．2萬(wàn)個(gè)供應(yīng)商、每年物流業(yè)務(wù)量高達(dá)60億美元，目前已開(kāi)始與美國(guó)大型物流商CNF運(yùn)輸公司合作，準(zhǔn)備利用三年的時(shí)間，首先從南美洲開(kāi)始，隨后是亞洲和歐洲，由CNF逐步取代通用汽車的物流隊(duì)伍，最終接管通用汽車的全球物流業(yè)務(wù)。

面對(duì)全球汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，我國(guó)汽車工業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流應(yīng)當(dāng)怎樣發(fā)展?業(yè)內(nèi)人士應(yīng)予以認(rèn)真的思考。

一、我國(guó)汽車制造業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，其構(gòu)架如圖1所示。在制造——銷售——服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，因整車的分銷物流是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，所以是不容易控制的；而采購(gòu)供應(yīng)物流中，整車生產(chǎn)廠可根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有較好的可控制性。采購(gòu)供應(yīng)物流組織的好，可以大幅度縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期、降低物流成本、提高供應(yīng)鏈的敏捷度和柔性，所以它是汽車工業(yè)增強(qiáng)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的重要環(huán)節(jié)。

目前，我國(guó)汽車工業(yè)大家庭中約有100多家整車制造廠以及近3000家零部件制造廠。其中，只有少數(shù)幾家汽車制造廠的年產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛；而零部件生產(chǎn)企業(yè)則規(guī)模更小、更分散。每—個(gè)大型整車生產(chǎn)企業(yè)周圍，都有由數(shù)個(gè)龐大的零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)群所構(gòu)成的垂直分布的單一配套體系，如一汽、二汽的零配件配套體系均由上千家零配件生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成。

為了提高整車生產(chǎn)企業(yè)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的管理模式，我國(guó)汽車工業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流也基本采用JIT配送方式。整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，要求零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，由供貨商或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門實(shí)施“直送工位”的JIT配送。在裝上車以前零配件都是屬于零配件生產(chǎn)廠的，從而最大限度地降低整車生產(chǎn)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。反過(guò)來(lái)，由于地理空間的限制，零配件生產(chǎn)、供應(yīng)商只好在整車生產(chǎn)廠附近白建或者租用倉(cāng)庫(kù)，以滿足整車生產(chǎn)廠的需求。

我國(guó)目前的整車生產(chǎn)廠都有多達(dá)上千家的具配套生產(chǎn)零配件和供應(yīng)原材料的企業(yè)。這些企業(yè)無(wú)一不在整車生產(chǎn)廠周圍設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，為整車生產(chǎn)廠提供JIT配送服務(wù)。如此龐大的零配件供應(yīng)群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的采購(gòu)供應(yīng)物流體系，如圖2所示。由圖可見(jiàn)，這種物流體系呈垂直分布式結(jié)構(gòu)，零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)構(gòu)成了采購(gòu)供應(yīng)物流的起點(diǎn)；運(yùn)輸企業(yè)構(gòu)成了干線運(yùn)輸層；圍繞整車生產(chǎn)廠的倉(cāng)庫(kù)群構(gòu)成了倉(cāng)儲(chǔ)層；供應(yīng)商的配送部門或整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)部門構(gòu)成了配送層。在整個(gè)采購(gòu)供應(yīng)物流體系中，主要物流結(jié)點(diǎn)為零配件生產(chǎn)廠、原材料供應(yīng)商、倉(cāng)庫(kù)和整車生產(chǎn)廠，主要的物流環(huán)節(jié)為干線運(yùn)輸和配送。

整車生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)眾多的供應(yīng)商，必須設(shè)有一個(gè)龐大的部門負(fù)責(zé)JIT配送的管理、控制和作業(yè)，雖然企業(yè)供應(yīng)部門工作內(nèi)容單一，但供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)繁多且管理水平參差不齊，配送質(zhì)量不高，加上管理體制等諸多方面的因素造成工作效率低下，從而形成高額的運(yùn)行成本，這部分成本最終將劃轉(zhuǎn)到整車的價(jià)格上，使企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力減弱。

零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)通過(guò)自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自身的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，相當(dāng)于把成品倉(cāng)庫(kù)前移至整車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)線旁。在供應(yīng)鏈中，倉(cāng)庫(kù)是整個(gè)采購(gòu)供應(yīng)物流體系中的關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)，但由于這些倉(cāng)庫(kù)分屬于不同的零配件廠，倉(cāng)庫(kù)條件、管理人員素質(zhì)各異，管理難度非常大，起不到整車生產(chǎn)廠與零配件生產(chǎn)供應(yīng)企業(yè)之間的橋梁作用，相反卻在相當(dāng)大的程度上加重了零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，成為采購(gòu)供應(yīng)物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。

干線運(yùn)輸是體系中最不可控制的層次。由于地域廣闊，運(yùn)輸方式可以是鐵路、公路或水路，在緊急情況下，還有可能采用航空運(yùn)輸。在目前條件下，零配件生產(chǎn)廠一般或自行完成或委托運(yùn)輸公司完成干線運(yùn)輸。由于現(xiàn)階段運(yùn)輸企業(yè)大多處在低水平的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)階段，無(wú)法為企業(yè)提供高質(zhì)量的服務(wù)和全程跟蹤服務(wù)，使得干線運(yùn)輸成為供應(yīng)鏈中一個(gè)最為不可控的環(huán)節(jié)。干線運(yùn)輸?shù)牟豢煽匦灾苯訉?dǎo)致了零配件庫(kù)存的進(jìn)一步增加。

二、我國(guó)現(xiàn)行采購(gòu)供應(yīng)物流體系的弊端

由于系統(tǒng)龐大、地域廣闊，供求雙方信息交流困難，物流作業(yè)環(huán)節(jié)繁復(fù)落后，導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)行的汽車采購(gòu)供應(yīng)物流體系已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，主要有以下問(wèn)題和弊端：

1．以整車生產(chǎn)廠的利益為中心，犧牲了零配件供應(yīng)商的利益，不能提高供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力。為了滿足整車生產(chǎn)廠的需要，每個(gè)零配件生產(chǎn)供應(yīng)商都要在整車生產(chǎn)廠周圍設(shè)配送倉(cāng)庫(kù)，配送倉(cāng)庫(kù)再根據(jù)整車生產(chǎn)廠的指令進(jìn)行工位配送。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零配件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，增加了供應(yīng)商的壓力，而整車生產(chǎn)廠由于要面對(duì)許多倉(cāng)庫(kù)，其配送管理難度很大，配送效率和及時(shí)性也大打折扣。

2．由于零配件生產(chǎn)廠分布地域廣闊，供求雙方信息交流困難，生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整和變化不能及時(shí)溝通，使整車生產(chǎn)廠的供應(yīng)物流管理難度加大；而且由于采購(gòu)供應(yīng)物流系統(tǒng)信息不暢，對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度遲滯，造成生產(chǎn)與市場(chǎng)需求的脫節(jié)。

3．零配件生產(chǎn)供應(yīng)商為了保住自己的市場(chǎng)，滿足整車生產(chǎn)廠的供貨需求，往往加大零配件庫(kù)存量，以滿足由于信息和物流不暢造成的需求變化，致使整個(gè)零配件生產(chǎn)廠庫(kù)存增加，流動(dòng)資金占?jí)涸黾?。此時(shí)，整車生產(chǎn)企業(yè)的“零庫(kù)存”，實(shí)際上是以增加零配件生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存為代價(jià)的。因此，整個(gè)供應(yīng)鏈的效率不但沒(méi)有提高，反而在很大程度上削弱了整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，通過(guò)供應(yīng)鏈整合，建立高效的現(xiàn)代采購(gòu)供應(yīng)物流體系是我國(guó)汽車行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

三、我國(guó)汽車工業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流發(fā)展途徑

汽車生產(chǎn)的全球化、專業(yè)化導(dǎo)致了業(yè)務(wù)外包生產(chǎn)模式在供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)上的應(yīng)用。其中，很重要的一個(gè)方面是物流業(yè)務(wù)外包，即將企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)

(3PL)?，F(xiàn)代化的3FL企業(yè)具有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，具有先進(jìn)的物流信息平臺(tái)以及豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。

3PL的引入可以大大提高整個(gè)供應(yīng)鏈的物流效率，因而它是我國(guó)汽車制造企業(yè)提高采購(gòu)供應(yīng)物流效率、降低成本的有效途徑。

3PL企業(yè)在整車生產(chǎn)廠附近設(shè)立大型配送中心并配備先進(jìn)的物流管理信息系統(tǒng)，采取圖3的物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式，為汽車行業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)物流提供全方位的服務(wù)。

3PL的物流管理信息系統(tǒng)通過(guò)1NTERNET與整車生產(chǎn)廠進(jìn)行實(shí)時(shí)的信息交換，接收整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)計(jì)劃和配送訂單(電子看板)，并及時(shí)反饋配送執(zhí)行情況；物流管理信息系統(tǒng)將配送訂單進(jìn)行處理后，再將配送信息傳送到配送中心，由配送中心完成零配件的分揀、配貨和工位配送等實(shí)物流作業(yè)。另外，物流管理信息系統(tǒng)還與零配件生產(chǎn)廠通過(guò)工NTERNET進(jìn)行信息交換，隨時(shí)向零配件生產(chǎn)廠傳遞整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)信息和配件需求等信息；零配件生產(chǎn)廠可以通過(guò)信息系統(tǒng)對(duì)接或撥號(hào)上網(wǎng)訪問(wèn)配送中心網(wǎng)站，查詢庫(kù)存信息和配送信息，下達(dá)補(bǔ)貨指令；從而通過(guò)物流管理信息系統(tǒng)在整車生產(chǎn)廠和零配件生產(chǎn)、供應(yīng)企業(yè)之間建立起一個(gè)信息直通道，使零配件生產(chǎn)廠可以及時(shí)了解整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)需求和發(fā)展規(guī)劃，避免由于信息滯后所造成的零配件產(chǎn)品的積壓和盲目生產(chǎn)，同時(shí)可以為整車生產(chǎn)廠提供有效的JIT工位配送，保障整車生產(chǎn)廠生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性。

3PL的引入，大大減輕了整車生產(chǎn)廠的管理協(xié)調(diào)工作，企業(yè)不再需要直接與眾多的零配件倉(cāng)庫(kù)打交道，而是通過(guò)企業(yè)的ERP系統(tǒng)與3PL物流管理信息系統(tǒng)對(duì)接，直接實(shí)現(xiàn)下單、查詢、信息反饋，形成了快速反應(yīng)JIT配送系統(tǒng)。同時(shí)，所有的零配件企業(yè)通過(guò)將物流業(yè)務(wù)委托給3PL企業(yè)，可以得到包括干線運(yùn)輸、接發(fā)貨、儲(chǔ)存、組配、流通加工、配送等全方位的服務(wù)，最大限度地減少了物流設(shè)施、設(shè)備的投入和物流人員的占用，從而將其資源集中在其核心業(yè)務(wù)上。

總之，3PL模式可以降低供應(yīng)鏈庫(kù)存，提高供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)速度，增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。故此，引入3PL是促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)采購(gòu)供應(yīng)物流現(xiàn)代化的一條有效途徑。

德國(guó)物流業(yè)一枝獨(dú)秀(11.7)

日前在德國(guó)物流業(yè)第十九屆年會(huì)上,德國(guó)物流業(yè)協(xié)會(huì)表示,盡管德國(guó)各行業(yè)普遍不景氣,但德國(guó)物流業(yè)一枝獨(dú)秀,預(yù)計(jì)今年將實(shí)現(xiàn)5%至6%的增長(zhǎng)率。

德國(guó)物流業(yè)保持較高增長(zhǎng)率的首要原因是,德國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促使企業(yè)普遍將自己的運(yùn)輸部門剝離出去,并將貨物運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、分銷售等流程交與專業(yè)公司完成,以節(jié)省成本。年750億損失造就食品流通業(yè)的物流供應(yīng)鏈發(fā)展

如何降低流通成本，整合企業(yè)供應(yīng)鏈，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求

正考驗(yàn)著大批量的食品企業(yè)！

作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊之一，在20多年轟轟烈烈的改革浪潮聲中，我國(guó)食品工業(yè)以年均遞增10%以上的高增長(zhǎng)率飛速發(fā)展。門類比較齊全，較強(qiáng)出口競(jìng)爭(zhēng)力，大批量原材料采購(gòu)、生產(chǎn)、加工，大流通已成為這個(gè)行業(yè)的顯著特點(diǎn)。

然而不得不讓人思索的是，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),中國(guó)每年有總值750億元人民幣的蔬果在運(yùn)送過(guò)程中腐壞﹐一些容易腐壞食品的售價(jià)中有七成是用來(lái)補(bǔ)貼在物流過(guò)程中的支出。無(wú)怪乎美國(guó)著名商業(yè)顧問(wèn)公司埃森哲，把中國(guó)食品流通定位為"昂貴、耗損食品、無(wú)利可圖、容易造成食物中毒"的負(fù)面環(huán)節(jié)。諸此類的事情，同樣發(fā)生在大部分食品流通環(huán)節(jié)，特別是生鮮類高附加值產(chǎn)品，大批的食品企業(yè)在艱難的生存著。

這中間問(wèn)題出在了哪里?企業(yè)及人員對(duì)食品物流管理的認(rèn)識(shí)不足，技術(shù)手段落后，造成嚴(yán)重浪費(fèi)。因此，強(qiáng)化物流和流通管理就顯得尤為重要。面對(duì)各種各樣的挑戰(zhàn)，良好的供應(yīng)鏈管理能有效提高公司的運(yùn)營(yíng)效率，降低成本，確保在中國(guó)入世后，公司更具競(jìng)爭(zhēng)力，能夠獲得更大的贏利空間。

此次由中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的首屆"中國(guó)食品行業(yè)物流與供應(yīng)鏈高層論壇"，協(xié)助公司決策層進(jìn)行物流和流通戰(zhàn)略管理，改進(jìn)供應(yīng)鏈管理的實(shí)踐。關(guān)注WTO后中國(guó)食品物流的發(fā)展，探討經(jīng)濟(jì)全球化背景下中國(guó)食品物流的發(fā)展趨勢(shì)，喚醒中國(guó)食品企業(yè)的現(xiàn)代物流意識(shí)，促進(jìn)中國(guó)食品工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。二、會(huì)議介紹

"中國(guó)食品行業(yè)物流與供應(yīng)鏈高層論壇"是中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)首次舉辦的以"降低食品流通成本，整合食品業(yè)務(wù)鏈條"為主題的頂級(jí)專業(yè)會(huì)議，會(huì)議將于2003年5月22-23日在北京隆重舉行。

本次會(huì)議的議題將集中于政府相關(guān)部門出臺(tái)的食品物流工作計(jì)劃；食品物流網(wǎng)絡(luò)核心的建設(shè)發(fā)展與協(xié)作；零售業(yè)、食品業(yè)的物流管理改革；冷鏈物流管理及所涉及的大量案例分析。

屆時(shí)，眾多國(guó)內(nèi)外大型食品企業(yè)、超市集團(tuán)將與國(guó)際著名物流公司、中國(guó)大陸及港澳臺(tái)知名物流企業(yè)、國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)及與食品物流相關(guān)的業(yè)界人士，將就食品流通領(lǐng)域的廣泛關(guān)注的話題進(jìn)行深入的探討和交流。

大會(huì)還將滿足食品業(yè)的物流需求，及物流業(yè)的客戶需求。為中國(guó)食品企業(yè)搭建一個(gè)與眾多國(guó)內(nèi)外物流專家、學(xué)者，企業(yè)精英對(duì)接、交流、合作的對(duì)話平臺(tái)。

三、會(huì)議形式

精彩主題演講權(quán)威行業(yè)專家深層剖析現(xiàn)代食品物流管理案例，全面解析食品物流的迷茫與困惑。

高層圓桌對(duì)話六位權(quán)威對(duì)話嘉賓，將與您展開(kāi)"一對(duì)一"式的交流，企業(yè)將暢所欲言。

精品展覽展示展示企業(yè)文化、樹(shù)立企業(yè)品牌、溝通客戶需求。

對(duì)接沙龍晚餐有效拓展人脈聯(lián)系,提供供需求對(duì)接平臺(tái)，為會(huì)議增添一點(diǎn)溫馨與舒適。

四、會(huì)議特色

"中國(guó)食品行業(yè)物流與供應(yīng)鏈高層論壇"是由中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)首次主辦的以"物流與供應(yīng)鏈發(fā)展"為主題的大會(huì)，這也說(shuō)明了食品物流問(wèn)題已經(jīng)成為中國(guó)食品企業(yè)應(yīng)對(duì)WTO及全球經(jīng)濟(jì)一體化背景下企業(yè)發(fā)展所急需解決、完善的問(wèn)題。

會(huì)議將緊密圍繞如何降低食品流通成本，整合食品企業(yè)供應(yīng)鏈條等，食品流通中實(shí)際發(fā)生的、備受食品企業(yè)廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)、熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，與國(guó)內(nèi)外眾多物流領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者及企業(yè)精英進(jìn)行一次最具價(jià)值、最實(shí)用的思想及業(yè)務(wù)的溝通。從而滿足食品的物流需求，及物流的客戶需求。所以，它是一次最實(shí)用、最有效的務(wù)實(shí)會(huì)議。

五、會(huì)議議題

1.食品物流整合與采購(gòu)策略以及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用

2.食品物流的關(guān)鍵技術(shù)及成功案例

3.食品物流規(guī)劃研究及建立現(xiàn)代食品物流企業(yè)方案設(shè)計(jì)思路

4.食品物流服務(wù)業(yè)的問(wèn)題及解決方案

5.信息技術(shù)在現(xiàn)代食品物流活動(dòng)中的應(yīng)用研究與實(shí)用案例

6.現(xiàn)代食品物流管理需要現(xiàn)代食品物流人才

7.食品飲料業(yè)物流管理案例分析

8.生鮮物流管理安全分析集思廣益獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策共謀上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2002年1月28日星期一14：00，上海惠康物流信息系統(tǒng)有限公司（56NET）主辦的“上海物流界新年聯(lián)誼會(huì)”在上海工商聯(lián)大廈如期舉行。星期一本應(yīng)該比較忙碌的一天，但是市政府領(lǐng)導(dǎo)、物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人和制造企業(yè)的物流經(jīng)理還是抽出他們的寶貴的時(shí)間來(lái)到了會(huì)場(chǎng)。

由于此次會(huì)議為茶話會(huì)的形式，使與會(huì)人員輕松的氛圍下得到暢所欲言的機(jī)會(huì)，使茶話會(huì)真正達(dá)到溝通與交流的效果。針對(duì)企業(yè)在物流服務(wù)過(guò)程中成功經(jīng)驗(yàn)、存在的問(wèn)題、對(duì)政府相關(guān)政策的理解和看法等方面的問(wèn)題，與會(huì)人員在以下幾個(gè)方面進(jìn)行了交流與探討：

制造企業(yè)對(duì)供應(yīng)商的控制

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致高度的社會(huì)分工，這使得制造商與原材料眾多供應(yīng)商有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。如何選擇好供應(yīng)商并加強(qiáng)對(duì)他們的控制，從而使其更好服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)一直是制造商們關(guān)注的問(wèn)題。上海通用汽車公司是國(guó)內(nèi)大型汽車制造商，他們通過(guò)結(jié)合ERP與MRPII實(shí)現(xiàn)對(duì)生產(chǎn)流程的整合，并在此基礎(chǔ)上取得了很好的成效。但是他們也遇到了棘手的問(wèn)題，上海通用物流規(guī)劃業(yè)務(wù)經(jīng)理徐廣卿先生道出了原因：由于進(jìn)口零件供應(yīng)周期過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致庫(kù)存的增加，進(jìn)而影響整個(gè)生產(chǎn)流程的運(yùn)作效率。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題與會(huì)人員展開(kāi)了激烈的討論，菲利普照明等三資企業(yè)的相關(guān)人員對(duì)此提出了自己的看法。

民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展

國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)特別是民營(yíng)物流企業(yè)的發(fā)展還處于初級(jí)階段，物流企業(yè)的規(guī)模小、運(yùn)作效率低下等方面的問(wèn)題突出。談到這一方面的問(wèn)題時(shí)，新杰貨運(yùn)公司的唐惠芝總經(jīng)理深有感觸。新杰貨運(yùn)是上海一家近幾年迅速發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)物流企業(yè)，通過(guò)向國(guó)內(nèi)外大型制造企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)獲得，其業(yè)務(wù)量也節(jié)節(jié)攀升。但由于對(duì)政府政策了解不夠，對(duì)政府的優(yōu)惠政策、運(yùn)能控制和運(yùn)營(yíng)許可證數(shù)量控制等方面不明確，造成企業(yè)在進(jìn)行規(guī)劃時(shí)無(wú)法控制。對(duì)此上海市政府商業(yè)委員會(huì)科技處處長(zhǎng)丁海宏做了相應(yīng)的答復(fù)：上海市政府將在逐步放開(kāi)物流市場(chǎng)，國(guó)外的物流公司也在尋找國(guó)內(nèi)的合作伙伴；政府將增加相關(guān)政策的透明度，使上海的物流企業(yè)能健康、快速的發(fā)展。

物流企業(yè)的個(gè)性化服務(wù)

隨著商家對(duì)商品種類和質(zhì)量要求的提高，制造商對(duì)原料供給的要求也發(fā)生了相應(yīng)的轉(zhuǎn)變，這也要求物流企業(yè)為制造商提供個(gè)性化的物流服務(wù)。上海世華企業(yè)發(fā)展有限公司在這一方面已經(jīng)有了成功的經(jīng)驗(yàn)，丁玉明先生向與會(huì)者介紹了為富士施樂(lè)服務(wù)的案例。他們主要通過(guò)使用56NET的倉(cāng)儲(chǔ)軟件實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，大大降低了富士施樂(lè)的庫(kù)存，滿足了制造商對(duì)物流服務(wù)的要求。

政府的調(diào)控與地區(qū)物流的發(fā)展

物流是上海市新興產(chǎn)業(yè)之一，上海物流產(chǎn)業(yè)竟?fàn)幜Φ奶嵘龑⒋蟠蠹涌焐虾＝?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。與國(guó)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)類似，由于物流產(chǎn)業(yè)的“小散亂”的問(wèn)題，上海許多企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)是無(wú)法面對(duì)因WTO服務(wù)行業(yè)開(kāi)放所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)際物流企業(yè)的航母也將逐漸蠶食國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額。上實(shí)物流控股有限公司的常務(wù)副總戴培敏先生說(shuō)出了自己的想法：面對(duì)目前物流企業(yè)的現(xiàn)狀和激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)只有加強(qiáng)聯(lián)合彌補(bǔ)規(guī)模和運(yùn)作效率上的劣勢(shì)。企業(yè)間實(shí)現(xiàn)資源共享才能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地，使地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)獲得發(fā)展。

“集思廣益獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策共謀上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，會(huì)議在下午鐵路在現(xiàn)代物流中的發(fā)展機(jī)遇

加入WTO之后，中國(guó)在融入經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程中，必須遵循國(guó)際通行的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和對(duì)外開(kāi)放的承諾，這給中國(guó)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

運(yùn)輸需求乃至物流需求迅速增長(zhǎng)，為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇

加入WTO后，隨著我國(guó)關(guān)稅水平不斷下調(diào)、進(jìn)出口許可證和配額逐步取消，以及海關(guān)管理、商品檢驗(yàn)等方面的大幅度改進(jìn)，將大大刺激我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，而對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展將從客觀上帶來(lái)旺盛的運(yùn)輸需求乃至物流需求。

外資企業(yè)由于管理模式較為先進(jìn)，在進(jìn)入中國(guó)后，一般會(huì)將其所需的物流服務(wù)社會(huì)化，即通過(guò)第三方物流等形式從獨(dú)立的物流服務(wù)商那里獲取運(yùn)輸乃至物流服務(wù)。而加入世貿(mào)組織，會(huì)有更多的外資企業(yè)涌入我國(guó)，他們將是運(yùn)輸乃至物流服務(wù)的新的需求者。

最后，加入WTO，國(guó)內(nèi)企業(yè)為了增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)打破“萬(wàn)事求全”的老套，按照現(xiàn)代物流管理模式來(lái)整合自身的物流業(yè)務(wù)，將部分或全部業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流服務(wù)商，從而為廣大物流企業(yè)帶來(lái)商機(jī)。

因此，廣闊的市場(chǎng)空間為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。

客戶對(duì)現(xiàn)代物流需求的變化，對(duì)中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)提出了挑戰(zhàn)

加入WTO后，中國(guó)市場(chǎng)的物流需求不僅發(fā)生著量變，同時(shí)也發(fā)生著質(zhì)的變化。在生產(chǎn)趨向小批量、多樣化和消費(fèi)趨向多元化、個(gè)性化的情況下，原有的傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)只提供運(yùn)力的單一服務(wù)模式已經(jīng)不再適應(yīng)市場(chǎng)的需要，客戶的需求從內(nèi)容到形式發(fā)生了巨大的變化。越來(lái)越多的客戶開(kāi)始希望傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)能夠提供倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、多式聯(lián)運(yùn)，門到門配送、及時(shí)準(zhǔn)確的貨運(yùn)信息以及一攬子物流解決方案等服務(wù)項(xiàng)目。甚至客戶企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)建立供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)的供產(chǎn)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，在利用現(xiàn)代信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的有機(jī)統(tǒng)一，使供應(yīng)商、生產(chǎn)商、銷售商、物流服務(wù)提供商以及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的模式已初見(jiàn)倪端?？蛻魧?duì)物流需求的這一轉(zhuǎn)變是中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入世界經(jīng)濟(jì)的必然產(chǎn)物，也是未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展方向。中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，加緊向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)型，才能在以后的競(jìng)爭(zhēng)中贏得客戶。

外資物流企業(yè)的涌入、國(guó)內(nèi)其他傳統(tǒng)物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型、新興物流公司的興起，對(duì)于中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是又一大挑戰(zhàn)

首先，據(jù)中美雙方達(dá)成的WTO協(xié)議文本，我國(guó)將在3年左右的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)放開(kāi)目前對(duì)外商在中國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)辦流通企業(yè)的一些限制。而在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)方面，我國(guó)承諾開(kāi)放所有服務(wù)項(xiàng)目。因此，WTO之后，大量實(shí)力雄厚的外資現(xiàn)代物流企業(yè)將進(jìn)入中國(guó)，他們擁有先進(jìn)物流技術(shù)與管理手段、熟悉現(xiàn)代物流運(yùn)作、并在外資客戶中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，他們將與中國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)展開(kāi)近距離的競(jìng)爭(zhēng)。

其次，為了應(yīng)對(duì)加入WTO的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，國(guó)內(nèi)公路、航運(yùn)、郵電、內(nèi)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、石化、煙草等行業(yè)都在進(jìn)行現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這些企業(yè)在客戶、設(shè)備等方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

最后，為抓住WTO帶來(lái)的機(jī)遇，目前國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了一批優(yōu)秀的物流公司。他們未來(lái)也會(huì)成為中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

總之，不論是借鑒國(guó)外運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程，還是根據(jù)加入WTO后我國(guó)鐵路面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我們都可以得出以下結(jié)論：在當(dāng)前形勢(shì)下，中國(guó)鐵路必須對(duì)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐，否則，作為一個(gè)單純的提供運(yùn)力的陸路運(yùn)