2023學(xué)年完整公開(kāi)課版共軌和EGR對(duì)比

工程機(jī)械運(yùn)用技術(shù)專業(yè)國(guó)家教學(xué)資源庫(kù)共軌和EGR對(duì)比概述1知識(shí)目標(biāo)性能比較2使用成本比較3概述11、EGR技術(shù)廢氣再循環(huán)（ExhaustGasRecirculation）為汽車用小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后將排出氣體的一部分出并導(dǎo)入吸氣側(cè)使其再度吸氣的技術(shù)（手法或方法）；主要目的為降低排出氣體中的氮氧化物（NOx）并在部分負(fù)荷時(shí)可提高燃料經(jīng)濟(jì)性。1、EGR技術(shù)2、高壓共軌技術(shù)2、高壓共軌技術(shù)共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。性能比較21、EGR技術(shù)優(yōu)勢(shì)EGR冷卻管總成和進(jìn)氣管之間設(shè)有控制閥和峰值單向閥，可控制不同負(fù)荷時(shí)的EGR率，從而大大降低了NOX的排放量。燃油經(jīng)濟(jì)性突出、節(jié)能效果顯著，燃油噴射系統(tǒng)與原國(guó)Ⅱ機(jī)械噴射泵結(jié)構(gòu)類似,維修保養(yǎng)方便，運(yùn)行成本大大降低。油品適應(yīng)性好，目前全國(guó)通用類柴油均可應(yīng)用,適合國(guó)情,可比其他形國(guó)Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)壽長(zhǎng)1.5年以上,降底維護(hù)和維修費(fèi)用，用戶使用成本降低。故障診斷系統(tǒng)功能完備、操作簡(jiǎn)便，可實(shí)現(xiàn)電控系統(tǒng)故障的準(zhǔn)確判斷，簡(jiǎn)化維修過(guò)程。2、高壓共軌技術(shù)優(yōu)勢(shì)第一代共軌高壓泵總是保持在最高壓力，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。第二代共軌系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際狀況提供適量的噴油壓力。第三代共軌系統(tǒng)帶有壓電直列式噴油器。2003年，第三代共軌系統(tǒng)面世，壓電式（piezo）共軌系統(tǒng)的壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了更加精確的噴射控制。省去了回油管，在結(jié)構(gòu)上更簡(jiǎn)單。壓力從20～200MPa彈性調(diào)節(jié)。最小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。使用成本比較31、非常規(guī)路線（EGR+機(jī)械泵），由于僅僅增加了一個(gè)廢氣冷卻器和電控EGR閥，成本增加不大，因此作為發(fā)動(dòng)機(jī)和整車采用該動(dòng)力價(jià)格增加幅度小，預(yù)計(jì)在5000元左右，并非像某些廠家故弄玄虛，整車加價(jià)萬(wàn)元以上，純屬坑害消費(fèi)者。2、常規(guī)技術(shù)路線（電控高壓共軌、單體泵等），作為發(fā)動(dòng)機(jī)本身結(jié)構(gòu)變動(dòng)較大，整個(gè)燃油系統(tǒng)全面升級(jí)，整車及動(dòng)力實(shí)現(xiàn)智能工作，成本增加幅度在2-3萬(wàn)元，根據(jù)整車選擇高端功能多少有關(guān)，如巡航、定時(shí)提醒維護(hù)、