2023學(xué)年完整公開(kāi)課版船舶檢驗(yàn)4

課題六、系泊試驗(yàn)與航行試驗(yàn)

中國(guó)首艘航母平臺(tái)第七次出海試航船用柴油發(fā)電機(jī)組是船舶的主要?jiǎng)恿υO(shè)備，通過(guò)配電板向所有電氣設(shè)備提供足夠的工作能源，以確保船舶的正常航行和日常生活用電。柴油發(fā)電機(jī)組和配電板試驗(yàn)為了適應(yīng)船舶的連續(xù)航行，柴油發(fā)電機(jī)組必須能夠保證長(zhǎng)期不間斷工作，因此目前大型船舶上一般安裝兩臺(tái)以上柴油發(fā)電機(jī)組——可以單機(jī)運(yùn)行，也可以兩至三臺(tái)機(jī)組并車(chē)運(yùn)行。為確保人身和設(shè)備的安全，任何電氣設(shè)備在通電前都必須進(jìn)行絕緣電阻的測(cè)量。發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻測(cè)量絕緣電阻分為：冷態(tài)絕緣電阻、熱態(tài)絕緣電阻。冷態(tài)絕緣電阻是指試驗(yàn)前設(shè)備的絕緣電阻——檢驗(yàn)設(shè)備安裝情況。熱態(tài)絕緣電阻是指設(shè)備運(yùn)行一段時(shí)間，達(dá)到溫升后的絕緣電阻——檢驗(yàn)設(shè)備絕緣材料的絕緣性能變化情況。一、檢驗(yàn)要求：（1）斷開(kāi)配電板上的所有外接線路開(kāi)關(guān)；（2）斷開(kāi)發(fā)電機(jī)組和配電板上所有半導(dǎo)體元件的線路。發(fā)電機(jī)組和配電板絕緣電阻檢驗(yàn)內(nèi)容及要求二、檢驗(yàn)內(nèi)容：（1）配電板匯流排對(duì)地絕緣電阻；（2）發(fā)電機(jī)電樞繞組對(duì)地絕緣電阻；（3）發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組對(duì)地絕緣電阻；（4）發(fā)電機(jī)空間加熱器對(duì)地絕緣電阻；（5）調(diào)速電動(dòng)機(jī)對(duì)地絕緣電阻。（1）用壓縮空氣啟動(dòng)的柴油發(fā)電機(jī)組：副空氣瓶充氣至額定壓力后，冷態(tài)柴油機(jī)連續(xù)啟動(dòng)不小于6次。應(yīng)記錄每次啟動(dòng)前后的空氣瓶壓力及最低啟動(dòng)壓力。（2）電啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組：蓄電池充足電源，冷態(tài)啟動(dòng)不少于10次。（3）應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組：00C以下應(yīng)具有冷態(tài)啟動(dòng)能力；主發(fā)電機(jī)停電狀態(tài)下自動(dòng)啟動(dòng)試驗(yàn)；應(yīng)記錄主發(fā)電機(jī)切斷至應(yīng)急發(fā)電機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行所需時(shí)間。（4）應(yīng)急發(fā)電機(jī)組還應(yīng)進(jìn)行第二種啟動(dòng)源啟動(dòng)試驗(yàn)，3次。柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)試驗(yàn)對(duì)柴油機(jī)系統(tǒng)上設(shè)置的低壓、高溫安全報(bào)警裝置進(jìn)行試驗(yàn)。安全報(bào)警裝置試驗(yàn)柴油機(jī)安全報(bào)警裝置的調(diào)整依據(jù)是系泊試驗(yàn)大綱或柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)所規(guī)定的安全裝置報(bào)警值?！兑?guī)范》規(guī)定：功率＞220kW的柴油機(jī)組還應(yīng)設(shè)有超速保護(hù)裝置，超速15%時(shí)柴油機(jī)自動(dòng)停車(chē)。（1）低壓、高溫聲光報(bào)警采用模擬方法試驗(yàn)。（2）超速保護(hù)裝置應(yīng)做實(shí)際操作試驗(yàn)。主配電板保護(hù)裝置是指安裝在主配電板上用來(lái)控制主開(kāi)關(guān)（主空氣斷路器）的裝置。主配電板保護(hù)裝置試驗(yàn)主配電板保護(hù)裝置的作用：正常情況下，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電通過(guò)配電板上的三相主空氣斷路器的閉合，送至配電板的匯流排。當(dāng)出現(xiàn)不正常的情況時(shí)，為了不使設(shè)備受到影響，保護(hù)裝置開(kāi)始動(dòng)作，斷開(kāi)空氣斷路器。主配電板保護(hù)裝置檢驗(yàn)方法早期主配電板的保護(hù)裝置為機(jī)械式，必須在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)通過(guò)試驗(yàn)來(lái)檢驗(yàn)裝置的功能。而目前所使用的都是電子控制保護(hù)裝置，可采用模擬試驗(yàn)法，即根據(jù)所使用的空氣斷路器給出的技術(shù)要求，利用專用測(cè)試儀輸入一個(gè)與故障信號(hào)相仿的電信號(hào)量，促使保護(hù)裝置動(dòng)作。同時(shí)還可檢驗(yàn)整定時(shí)間的正確性。系泊試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行全負(fù)荷性能試驗(yàn)。通常采用臨時(shí)電阻箱或鹽水缸槽放電裝置檢驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)的性能。此試驗(yàn)方法同樣適用于應(yīng)急發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)。柴油發(fā)電機(jī)組負(fù)荷試驗(yàn)柴油發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)對(duì)每臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行單機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)。試驗(yàn)時(shí)，須檢驗(yàn)全負(fù)荷狀態(tài)下柴油機(jī)的各缸熱工參數(shù)（排氣溫度及爆炸壓力）和各油、水系統(tǒng)壓力及溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)。柴油機(jī)在100％負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)，無(wú)異常發(fā)熱。一是檢驗(yàn)主機(jī)所配的空氣瓶的容量能否滿足主機(jī)起動(dòng)次數(shù)的要求

二是檢驗(yàn)主機(jī)起動(dòng)裝置能否靈活地起動(dòng)及換向。試驗(yàn)應(yīng)滿足船級(jí)社規(guī)范規(guī)定要求，以保證主機(jī)能適應(yīng)船舶安全航行的要求。

（1）試驗(yàn)內(nèi)容

1．驗(yàn)證主機(jī)起動(dòng)設(shè)備的容量能否滿足在氣瓶不補(bǔ)充氣或電瓶不補(bǔ)充電的情況下的起動(dòng)次數(shù)（正、倒車(chē)應(yīng)交替進(jìn)行）。當(dāng)船上主機(jī)多于2臺(tái)時(shí)，能起動(dòng)的總次數(shù)應(yīng)不少于設(shè)計(jì)規(guī)定。

2．試驗(yàn)主機(jī)起動(dòng)換向系統(tǒng)的靈活性，以及換向時(shí)間是否在規(guī)定范圍內(nèi)。

主機(jī)起動(dòng)及換向試驗(yàn)（二）試驗(yàn)要求

1．空氣瓶充滿空氣，在不補(bǔ)充空氣的情況下，應(yīng)能滿足可換向主機(jī)冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)至少12次的規(guī)定。

2．主機(jī)換向試驗(yàn)，要求能在15秒鐘內(nèi)從原來(lái)轉(zhuǎn)向改變?yōu)榱硪环较虻倪\(yùn)轉(zhuǎn)，試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行3次。

3．用電起動(dòng)的主機(jī)所配的蓄電池組（二組），能在中途不補(bǔ)充電的情況下，對(duì)可換向的主機(jī)冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)不少于12次；對(duì)不可換向的柴油機(jī)，應(yīng)能從冷態(tài)連續(xù)起動(dòng)不少于6次。

航行試驗(yàn)按規(guī)定的大綱進(jìn)行，對(duì)船舶的航海性能、電氣設(shè)備、導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證船舶總體性能和設(shè)備的質(zhì)量是否符合合同、政府法規(guī)、法令、國(guó)際有關(guān)公約、規(guī)范和圖紙的要求。航行試驗(yàn)的條件航行試驗(yàn)的目的：通過(guò)試驗(yàn)對(duì)船舶進(jìn)行最終驗(yàn)收。參加試航人員：船級(jí)社驗(yàn)船師、船東代表、持證的船舶駕駛?cè)藛T、設(shè)備服務(wù)商、船廠相關(guān)人員（質(zhì)檢、技術(shù)、生產(chǎn)、車(chē)間），有時(shí)代理商也會(huì)參加試航。船舶性能試驗(yàn)是航行試驗(yàn)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。船舶性能試驗(yàn)包括：航速測(cè)定、停船試驗(yàn)、回轉(zhuǎn)試驗(yàn)和初始回轉(zhuǎn)試驗(yàn)、航向穩(wěn)定性試驗(yàn)、側(cè)向推進(jìn)器試驗(yàn)、Z形操縱試驗(yàn)、威廉遜溺水救生試驗(yàn)、船體振動(dòng)試驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備振動(dòng)試驗(yàn)、軸系振動(dòng)試驗(yàn)、船舶噪聲試驗(yàn)等。船舶性能試驗(yàn)航速測(cè)定氣候條件:航速測(cè)定應(yīng)選擇風(fēng)力不超過(guò)蒲氏3級(jí)，海浪不超過(guò)2級(jí)，且在潮流平穩(wěn)時(shí)進(jìn)行。測(cè)速要求：船舶航向與測(cè)速標(biāo)距應(yīng)保持平行；主機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定；最大操舵角小于50。航速測(cè)試

航速測(cè)試往往船東最關(guān)心的項(xiàng)目，因?yàn)樗俣葴y(cè)試的結(jié)果不僅影響船運(yùn)營(yíng)后的燃料費(fèi)、人工費(fèi)，還直接影響貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，所以非常重要。

近年來(lái)因?yàn)殡娮友b備的發(fā)達(dá)，大多利用無(wú)線電波系統(tǒng)。以大宇造船廠為例，使用以下的計(jì)算方法。從玉女峰向140度的方向發(fā)射電波，試航船舶就在140度與320度之間來(lái)回，測(cè)量電波速度與船速的差異即多普勒效果的結(jié)果，來(lái)計(jì)算速度。

但是最近，因?yàn)槔萌斯ばl(wèi)星的DGPS系統(tǒng)(DifferentialGlobalPositioning系統(tǒng))的導(dǎo)入，可以不受航向的限制，在任何位置都能利用人工衛(wèi)星發(fā)射的電波，知道船的移動(dòng)情況，正確的測(cè)試船速。近來(lái)大部分的先進(jìn)造船公司幾乎都在利用這種方法,。測(cè)試可以根據(jù)船東的要求任選DesignDraft即滿載吃水和空船航行即壓載吃水中的某一個(gè),根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷在60%,75%,NCR,MCR進(jìn)行測(cè)定，將結(jié)果制成圖表，可以一覽發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和船的速度關(guān)系。英里表玉女峰140???玉女峰???人工衛(wèi)星DGPS320度回轉(zhuǎn)試驗(yàn)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的是為了求得船舶回轉(zhuǎn)一周的回轉(zhuǎn)軌跡，從而獲知船舶回轉(zhuǎn)縱距、橫距、外距、漂角、回轉(zhuǎn)直徑、回轉(zhuǎn)周期等數(shù)據(jù)。威廉遜溺水救生試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證海上救生方法的船舶操縱性。威廉遜溺水救生試驗(yàn)（1）發(fā)生溺水時(shí)，船舶立即右滿舵，船向達(dá)60~90度之間時(shí)，快速左滿舵。（2）船接近原航向的反向時(shí)，回航至中。（3）船與原航向成反向時(shí)，保持直航并減速。（4）船接近溺水者，減速至零，試驗(yàn)結(jié)束。按規(guī)定記錄時(shí)間。假想溺水者船舶舵設(shè)備是保證船舶操縱性能的設(shè)備。船舶操縱性能即船舶能隨駕駛者的意圖而改變其航向的能力。操舵試驗(yàn)操舵試驗(yàn)的內(nèi)容：（1）主操舵試驗(yàn)（2）輔操舵試驗(yàn)（舵機(jī)艙操舵）（3）應(yīng)急電源操舵效用試驗(yàn)（4）自動(dòng)舵效用試驗(yàn)錨設(shè)備是船舶的重要甲板機(jī)械之一。拋錨試驗(yàn)對(duì)錨設(shè)備的要求：（1）工作安全可靠；（2）拋錨、起錨迅速（3）錨和錨鏈有足夠的質(zhì)量和尺寸；錨鏈有足夠長(zhǎng)度；（4）錨與錨鏈牢靠地系固；（5）錨機(jī)平穩(wěn)工作，操作方便；（6）緊急情況下能迅速棄錨；助航設(shè)備試驗(yàn)對(duì)船上的所有助航設(shè)備進(jìn)行效用試驗(yàn)。若生產(chǎn)廠服務(wù)商在船，則由服務(wù)商進(jìn)行調(diào)試。助航設(shè)備和通信設(shè)備試驗(yàn)由于系泊試驗(yàn)時(shí)，有些設(shè)備的試驗(yàn)在碼頭上無(wú)法進(jìn)行，故航行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)作為重點(diǎn)。如：雷達(dá)、定位儀、計(jì)程儀、測(cè)深儀、航行數(shù)據(jù)記錄儀等。無(wú)線電通信設(shè)備試驗(yàn)無(wú)線電通信設(shè)備在海上航行試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)具有船名呼號(hào)；應(yīng)由持有GMDSS通用操作員證書(shū)的專業(yè)人員或設(shè)備服務(wù)商代表進(jìn)行操作。無(wú)線電通信設(shè)備的海上航行試驗(yàn)，主要是驗(yàn)證其在船舶動(dòng)態(tài)工況和海上環(huán)境條件下的正常工作。遇險(xiǎn)安全信號(hào)設(shè)備不能進(jìn)行試驗(yàn)。船舶自動(dòng)化又稱輪機(jī)自動(dòng)化，主要指船舶動(dòng)力的控制程度。主要分為：無(wú)人機(jī)艙、一人機(jī)艙、集控機(jī)艙、駕駛室遙控機(jī)艙。船舶自動(dòng)化系統(tǒng)試驗(yàn)不同等級(jí)的自動(dòng)化船舶的控制內(nèi)容一般包括以下幾種：（1）主機(jī)及輔機(jī)集中監(jiān)控裝置和遙控裝置；（2）燃油、滑油、冷卻水的自動(dòng)溫度控制和液位監(jiān)控；（3）船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)；（4）自動(dòng)記錄機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)的各種裝置。機(jī)艙集控臺(tái)檢測(cè)報(bào)警點(diǎn)試驗(yàn)

集控臺(tái)檢測(cè)報(bào)警點(diǎn)是自動(dòng)化系統(tǒng)的重要組成部分。它能對(duì)被監(jiān)控的機(jī)、電設(shè)備及其安全和控制系統(tǒng)運(yùn)行的工況實(shí)行檢測(cè)，對(duì)所出現(xiàn)的故障發(fā)出聲光報(bào)警，并根據(jù)自動(dòng)化技術(shù)的要求將報(bào)警信號(hào)延伸到工作人員滯留處。使值班人員隨時(shí)可以了解設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，并且根據(jù)監(jiān)測(cè)情況采取相應(yīng)的措施。對(duì)于被監(jiān)控的設(shè)備的工況可以由數(shù)字、圖形和模擬狀態(tài)的方法顯示