調度指揮與統(tǒng)計分析課程設計

--------交通運輸學院 《調度指揮與統(tǒng)計分析》課程設計學 院 交通運輸學院 班 級 運輸13姓 名 學 號成 績 指導老師 楊2016年 12 月 23 日指導教師評語及成績 指導教師評語成績導師簽字：年 月 日------蘭州交通大學交通運輸學院課程設計任務書 所在系： 交通運輸 課程名稱：調度指揮與統(tǒng)計分析 指導教師（簽名）：楊專業(yè)班級：交通運輸13x班 學生姓名： 學號：一、課程設計題目鐵路列車運 行圖鋪畫課程 設計二、課程設計的目的通過本次課程設計，讓學生熟悉鐵路列車運行圖的鋪畫過程中相關環(huán)節(jié)等知識有更清晰、全面、直觀的理解和更深入的掌握。尤其是有關列車運行圖鋪畫過程中會車方案設計、通過能力計算、運行線鋪畫、運行圖質量指標的計算等重點、難點問題。通過讓學生自己動手在老師的指導下，完成列車運行圖的鋪畫。既加深學生對所學知識的理解，也鍛煉學生學以致用的實踐能力。三、課程設計的主要內容和要求（包括原始數(shù)據(jù)、技術參數(shù)、設計要求、工作量要求等）計1、準備相應顏色的筆和其他繪圖工具；2、認真學習《列車運行圖編制課程作業(yè)》有關設計資料，然后動手進行設計；3、不得照搬、抄襲他人的設計成果。三、工作量要求每位同學提交設計說明書及列車運行圖，并將本文檔如填好一起裝訂冊按折疊 裝訂）四、設計步驟計算區(qū)間通過能力：（1）利用附表1選擇C區(qū)段的合理會車方案，并計算區(qū)段通過能力及通過能力利用系數(shù)γ通；（2）根據(jù)客貨列車行車量及資料10計算區(qū)段的非平行運行圖，通過能力并逐項填入附表1。編制列車運行圖（1）按下行方向貨物列車純運行時分劃分區(qū)間；（2）鋪畫旅客列車運行線；（3）鋪畫沿零摘掛列車運行線；(4)鋪畫其他貨物列車運行線；（5）在BC站勾畫車（運制）列車線（貨物列車80001/80002外均在C站終止運行）計算運行圖量（填附表2）寫一篇課程設計說明書，包括引言、正文、結論、參考文獻等，詳見《交通運輸學院課程設計管理規(guī)范》，并嚴格按照該規(guī)范要求，裝訂所有材料。四、工作進度安排課程設計時間自即日起，一周內完成。五、主要參考文獻《列車運行圖編制課程作業(yè)》資料；《鐵路行車組織基礎》；《列車運行圖編制管理規(guī)則》；《鐵路運輸調度指揮與統(tǒng)計分析》教材。審核批準意見審核批準意見系主任（簽字）2016年 12 月23 日1、列車運行圖的意義 1二、列車運行的坐標表示法 1二編制列車運行圖 錯誤!未定義書簽。、列車運行圖的編圖要求 錯誤!未定義書簽。二、列車運行圖的編圖資料 錯誤!未定義書簽。三、列車運行圖的設計步驟 錯誤!未定義書簽。四、列車運行圖的編制步驟 錯誤!未定義書簽。五、列車運行圖的編制過程 錯誤!未定義書簽。六、機車交路線的繪制 錯誤!未定義書簽。三區(qū)段通過能力的計算 錯誤!未定義書簽。、會車方案的確定 錯誤!未定義書簽。二、計算區(qū)段通過能力 12三、區(qū)段通過能力利用系數(shù)的計算 錯誤!未定義書簽。四、區(qū)段非平行運行圖通過能力的計算 13四運行圖質量指標的計算 15、上下行列車相關時間的計算 錯誤!未定義書簽。二、機車周轉時間計算 錯誤!未定義書簽。三、列車運行圖的質量指標 錯誤!未定義書簽。四、機車周轉時間和機車日車公里 19五、機車運用效率指標 錯誤!未定義書簽。設計心得 23參考文獻 錯誤!未定義書簽。--第一章.緒論 一.列車運行圖的意義列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行以及在車站到發(fā)或通過時刻的技術文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在各站的停站時間以及機車交路、列車重量和長度等，是全路組織列車運行的基礎。列車運行圖一方面是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產計劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場、機車、車輛等設備的運會提運輸?shù)囊挥行€意義社會用的鐵路列車時刻表及列運行計劃，實是鐵路運輸，列車運行圖又是鐵路組織運輸生產和產的綜合計劃，是鐵路運輸生產聯(lián)企業(yè)生產和社會生活的紐帶。二.列車運行的坐標表示法列車運行圖按區(qū)段編制，以橫坐標表示時間、縱坐標表示距離，用列車運行線表示列車隨時間的推移在區(qū)段內位置的變化。1.時間表示方法需求，列車運行的描述簡捷、直觀，列車運行圖在時間的劃分有二分格、十分格和小時格，我們在列車運行圖的編制采用十分格。（1）十分格運行圖十分格運行圖的橫軸以十分鐘為單位用細豎線加以劃分，半小時用虛線表示，小時用較粗的豎線表示，其用于編制和發(fā)布新圖，及在日常調度工作中鋪畫實績圖和列車運行調整的階段計劃。（2）相關專業(yè)名次的解釋：：不同時到達間隔時間：會車間隔時間：同方向列車連發(fā)時間間隔：列車啟動所需附加時分----停止所需附加時分----------.B—C區(qū)段平通過能力及非平通過能力（填附表1）；B—C區(qū)段；B—C區(qū)段質量指標（2）；貨物平均旅速度，技術速度及速度系數(shù)；機周轉時間和機日公里。.B—C區(qū)段流：旅客2油龍1（84001）摘掛（40001）區(qū)段2（32001~32003）A B a b c d e C D旅客2油龍1（84002）區(qū)段2（32002~32004）6（25002~區(qū)段2（32002~32004）1.B-C區(qū)段流圖2.中線及符號如下：（1）線旅客快：紅單線，以旅客：紅單線：+ ︱2000120002200012.3.1.CB發(fā) T144 C-B254C3過C-B113B-C126B-C1002431001C31002431001C32分B6CB6C2分Ba1314202228.9698.5707.4b3121319209.8715.5c3分14152224141623d325e151724C142715 219.7725.312.6735.012.8747.6760.4τ=4，τ=2，τ=5，τ=2，τ=1分不 會 連 起 停機交路及其在基本段；折返段所在留標準：B-C段采用單肩回機。

=120基 （1）40001、ACD。A—BB整編后開出（整編作業(yè)1.5?。?。（3）40002C編組始916開出。8、C兩無改變通過列作業(yè)

=35。通次B到達段的刻表到達開往段84002D—C17：59C—B25001A次B到達段的刻表到達開往段84002D—C17：59C—B25001A—B20：06B—C25003A—B22：13B—C25005A—B2：04B—C25007A—B7：02B—C25009A—B11：44B—C25011B128C84001B900C94.快 客CDF4650650行 C DF41800 45.045.0.6.τ加τ減K使使C貨1.32.012110.91Cγ；根據(jù)10非平逐項填入1。編制按向純時分劃分；鋪畫線；鋪畫線；(4)鋪化其他線；5CC2）.B、C站勾機交路（單回轉）連續(xù)（除80001/80002外均C）。五.過程圖00。比率底比率底長度（mm）注：B56mm，C距56mm（min）B-a22244a-b20240b-c24248c-d25250d-e27254e-C24248表示法為了便于不同種類上以不同形表示不同種類8出來我國鐵路規(guī)定型。1.（包括1.（包括郵、動組檢測）法說明紅單線2.3.45.“五定”班列6.冷藏7.路用試運轉8.快運貨物直達元載9.直通自備區(qū)段小運轉10.組合載色斷線線12.13.色斷方框15.摘掛“”16.機三角高級及先驅救援和除雪箭頭”運的表示方法3.0510min刻的分秒均用阿拉伯數(shù)字表示，到達出發(fā)刻填記在運與站中心相交的鈍角內，通過站的刻填記在運與站中心相交出站一端的鈍角內，如下圖所示。3.051.35 2 4.101.3524.10下到達

上

下出發(fā)

上出發(fā)4.4.106上行列車通過

行列車通過（3）旅客列車的鋪畫

圖 列車運行的表示方法由給定旅客列車運行條件，T143b站停6分鐘，C站停14分鐘，其他各站通過，且B站發(fā)車時間1:261001b站停6分鐘，C站停16分鐘，而且B-C區(qū)段中間各站停車2分，B11:35T144在C站停3C站發(fā)車時間23:541002在C站停3停2C站發(fā)車時間15:13間為2分鐘。到達C站后，從C返回B站。加大整備時間為期間通行其他旅客列車提供充足時間。鋪畫快速列車時，盡量使與相鄰運行線間的距離大些，如此便于中間穿行貨物列車。（4）摘掛列車的鋪畫次貨物列車各站均需停車，限制條件較為苛刻，優(yōu)先編制。由A-B區(qū)段開來，13:46到達B站，在B站經1.5小時整編之后于15:16B站發(fā)出。由于40001b-c區(qū)間與1002次旅客列車有沖突，故將在b站停戰(zhàn)時間增至29分鐘，在b站于16:30發(fā)出，在c站停40分鐘，在d站停30a站外其余站停15分鐘，具體到發(fā)時刻見時刻表；40002次在C站編組始發(fā)，于9:16開出，在c站停40分鐘，在d站停30分鐘，除a站外其余站停15分鐘，將4000225009，25009次列車出發(fā)時間固定，導致40002與25009次列車的發(fā)車有沖突，所以使40002在a站停車7分鐘。（5）貨物列車的鋪畫行，

、 、 相的時間。行貨物列車其到達時刻不在B35B車方各站停戰(zhàn)時間定（6）區(qū)段列車的鋪畫區(qū)段列車的鋪畫與整方法與貨物列車相同。.務以該項主運轉，即固定擔當運輸任務周轉區(qū)日常運用中也指或以后牽引程列具體安排按用途為客運為肩回運轉、半循環(huán)運轉、循環(huán)運轉環(huán)形運轉等。肩回運轉都進整備4示。AABC4BC只擔當與鄰接一個牽引區(qū)列牽引任務稱為單肩回交5示BC5.單肩回B-C區(qū)采用單肩回為=120為=110基 折--. .b—c和c—d為該因此在這兩個采用如下：T T周 周

2）T T周 周1） 2）7. 如6和如7由于交匯同b站產生站隔和附加分為： 22n起會 14n停不d

1

5min

2 22

4min----------bt1d8.bdbt1d8.ccc18Tbct

1

224113t159t1

215

Tcd t t

會225123t1

216271t1Tb-cTc-d周 周 t1

6minTb-c

Tc-d

65min周 周—C二.從大B—C看出b—c和c—d65min已鐵路平成公式n

1440-T

1）大 T周T 設備檢修因而不能運列車的天窗時間，min；T —區(qū)段內限制區(qū)間的運圖期，min。周B-C運圖的通過能力為：n

208 ）三.區(qū)段通過能力利用系數(shù)的計算鐵路區(qū)間通過能力利用系數(shù), 由于當前在理解和使用上的混亂,造成同一區(qū)間計算結果各不相,在鐵路總公《鐵路區(qū)間通過能力計算辦法規(guī)定既有鐵路區(qū)間通過能力利用系數(shù) (或利用率K)計算公為:通Nn 換算

n通 N

2）n n圖 算 貨 客

客

-1n

貨

-1n

摘

-1n零摘

3），n 、n 、n 、n 客 的對數(shù)；

摘 、 、 、客 系數(shù)；

摘 n圖 貨因此，換算貨物列車對數(shù)為：n n圖算

客

客

-1n

貨

-1n

摘

-1n零摘

1013

2

-11

136

：通 n通 N

13.620.8

0.65四.區(qū)段非運非運圖貨物列車的通過能力計算公為：n非n貨

n 客 客

快運

1)n 快運

摘掛

1)n

4）

貨nnn

貨物列車和摘列車的對數(shù)或列數(shù)；n —區(qū)段的非平行行圖通過能力，對數(shù)或列數(shù)非n n

式（5）非 貨 客由區(qū)間通過能力計算資料可知 1.3， 2.0由B—C區(qū)段列車流圖可得客 摘n n 1，所以，B-C區(qū)段非平行行圖貨物列車的通過能力為：客 掛非12貨區(qū)段的非平行行圖通過能力為：n 12非. .32002C17:5B21:2，12min4)104mi與差可該在途206mi所以該純206-12-104=90（min）。25002C21:0B23:3，12min4)44mi。與差可該在途146mi所以該純146-44-12=90（min）。25004C23:0B1:1，9min三)27mi與差可該在途126mi所以該純126-27-9=9（mi。T144C23:5B1:1，2min10mi。與差可該在途84mi所以該純84-2-0=8（mi）。25006C0:2B3:2，12min4)72mi。與差可該在途174mi所以該純174-12-72=90（min）。25008C2:2B5:1，12min4)68mi。與差可該在途170mi所以該純170-12-68=90（min）。32004C4:0B6:5，12min4)68mi。與差可該在途170mi所以該純170-12-68=90mi。84002CB9;03，12min431min。由到達時刻與出發(fā)時刻時間差可得該列車的在途時間為133min，所以，該列車的純運行時分為133-12-31=90mi。25010C8:0B10:1，起停附加時分為12min435min。由到達時刻與出發(fā)時刻時間差可得該列車的在途時間為137min，所以，該列車的純運行時分為137-12-35=90mi。40002C9:1B13:0，起停附加時分為18min6118min差可得該列車的在途時間為226min，所以，該列車的純運行時分為226-18-118=90mi。25012C11:5B14:5，12min470min。由到達時刻與出發(fā)時刻時間差可得該列車的在途時間為172min，所以，該列車的純運行時分為172-12-70=90mi。1002車次： 查時刻表得由C站出發(fā)的時刻為15;1到達B站的時刻為16:5，起停附加時分為12min(起停6次)，停站時分為10min。由到達時刻與出發(fā)時刻時間差可得該列車的在途時間為104min，所以，該列車的純運行時分為104-12-10=82mi。下行列車相關時間的計算25005BC5:48，起停附加時分為12min435min。由到達時刻與出發(fā)時刻時間差可得該列車的在途時間為189min，所以，該列車的純運行時分為189-12-35=142mi。32003BC7:36，12min435min。由到達時刻與出發(fā)時刻時間差可得該列車的在途時間為189min，所以，該列車的純運行時分為189-12-35=142mi。84001B9:3C12:4，12min435min。由到達時刻與出發(fā)時刻時間----189mi189-12-35=142mi。1001次： 查刻表由B站出發(fā)刻11:3到達C站刻14:1，起停附加12min起停6)停站14mi。由到達刻與出發(fā)刻155mi155-14-12=129mi。40001刻表B刻15:1到達C刻19:4，起停附加15min5停站114mi刻與出發(fā)刻271mi271-15-114=142mi。25007刻表B刻7:3C刻11:1，起停附加12min4停站63mi。由到達刻與出發(fā)刻217mi217-12-63=142mi。32001刻表B刻18:4到達C刻21:5，起停附加12min4停站35mi。由到達刻與出發(fā)刻189mi189-12-35=142mi。25003刻表B刻22:4C刻2:0，起停附加12min4停站46mi。由到達刻與出發(fā)刻200mi200-12-46=142mi。25009刻表B刻12:1到達C刻16:0，起停附加12min4停站69mi。由到達刻與出發(fā)刻223mi223-12-69=142mi。25001刻表B刻20:4到達C刻23:5，起停附加12min4停站35mi。由到達刻與出發(fā)刻189mi189-12-35=142mi。25011刻表B刻17:0到達C刻20:1，起停附加12min4停站35mi。由到達刻與出發(fā)刻189mi189-12-35=142miT143B1:2C3:4，4min26mi139mi139-4-6=12mi。.32002B21:232002250059BBn77C2C8Cn。.1.l技v tkm/技

6）運l —范圍或每日列里k；t—范圍或每日運之和括和h。2.全部括和每小里l

v km/h）旅 t旅

7）t—范圍或每日旅之和括和h。3.系數(shù)v旅v技 8）①客T14100100T14）t 84104139155

482

min）l 61.9460v t

482

30.82

km/h）旅 旅t 821282

2129

412912

452

min）運lv t

61.9460452

32.87

km/h）技 v

運30.8232.87

0.94技②摘掛40004000）t 226271497lv t

61.9260497

15

km/）旅 旅t90181421525mi）運lv t

61.9260265

23

km/）技運v 14.95 摘 v

28.03

0.53技③貨物除摘掛t20614612617417017013137172189189189旅21718920022189189328mi）l旅v t旅

61.918603208

284

km/h）旅t 90129012909901290129012901290129012旅t運142121421214212142121421214212142121421214212