某汽車集團公司物流體制改革

江鈴汽車集團公司

物流體制改革隨著經濟全球化、網絡化、知識化進程的加快，企業(yè)之間的競爭，實際上就是滿足顧客需求的能力的競爭。物流配送時間的變化，并不是簡單運輸效率的提高，而是企業(yè)生產體系的市場適應能力和反應能力，以及企業(yè)上下游之間協(xié)作關系的優(yōu)化和整體經營效率的提升。建立起一套敏捷、可靠的物流管理體系，是現(xiàn)代企業(yè)順應工業(yè)化大生產與國際化市場競爭形勢的必由之路。第一頁，共四十六頁。江鈴汽車集團公司

物流體制改革20世紀90年代初，伴隨著江鈴汽車集團公司的迅速發(fā)展與規(guī)模的不斷擴大，生產高檔、復雜產品能力的不斷增強，以及供應鏈的不斷延伸拉長，使得工序間協(xié)調及物料需求日趨復雜，采購以及倉儲體系日益龐大，企業(yè)物資的組織供應與現(xiàn)代化生產制造要求之間矛盾日益凸現(xiàn)。由此帶來企業(yè)內部經營高投入、高成本狀況或多或少地存在，“江鈴”人開始研究如何去提高物流管理水平，實施高效的物流管理。第二頁，共四十六頁。江鈴汽車集團公司

物流體制改革“江鈴”決策層在充分學習和吸收現(xiàn)代物流管理理念后，對“江鈴”自身的情況作了深入的研究分析，并與國際公司進行客觀比較后，倍感壓力巨大，而且迅速達成了共識：“江鈴”供應鏈管理中環(huán)與環(huán)銜接不暢，各系統(tǒng)間整體協(xié)同作戰(zhàn)能力弱，產品在各供應環(huán)節(jié)中所產生的費用成本越來越大，企業(yè)面對市場的應變能力遠遠不夠。第三頁，共四十六頁。江鈴汽車集團公司

物流體制改革時不我待，必須徹底改革舊物流管理體系，運用現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式并結合“江鈴”的實際，推陳出新，建立起高效運作的物流管理機制。1、建立現(xiàn)代物流管理科學架構1996年，借助“江鈴”管理體系重大調整重組的機遇，在實施“物資集中采購”的改革同時，實施了“物流統(tǒng)一管理”策略，對分散的物流職能進行了整合，重新明確物流管理的職能及管理模式。第四頁，共四十六頁。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構首先以核心企業(yè)江鈴汽車股份有限公司為試點,然后逐步在集團公司范圍內全面實施。按照國際先進物流管理模式建立起全新概念的物流組織，以“簡單化、穩(wěn)定化、系統(tǒng)化”為物流管理目標，進行專業(yè)分工、集中管理，力求物流運作高效、協(xié)調。1.1全面接管各物資倉庫，對倉庫實行統(tǒng)一整頓第五頁，共四十六頁。物流部成立后，迅速把全公司幾十個材料、零配件、五金、整車倉庫以及各專業(yè)廠倉庫等進行歸并，并按物資種類和供應方式合并成為5大主體庫：汽車零配件庫、綜合倉庫(原輔料、非生產性物料)、發(fā)動機配件庫、鑄造配件庫、整車庫。各類物資統(tǒng)一調配，實行統(tǒng)一化管理。配合整個物流運作主線，統(tǒng)一制定業(yè)務操作流程，規(guī)范并簡化操作手續(xù)，避免了不同倉庫使用不同管理方式而帶來的諸多不便。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構第六頁，共四十六頁。1.2集中各類計劃編制，使物流計劃執(zhí)行與實施監(jiān)控有據(jù)可依在原有體制下，計劃部門與倉儲部門相對獨立。庫存數(shù)據(jù)提供給計劃部門或者計劃數(shù)據(jù)下發(fā)到各倉庫等均為部門的外部指令，信息跟蹤與更新的及時性沒有保證。為此，“江鈴”把與物流管理緊密關聯(lián)的計劃職能歸口至物流部，責權實現(xiàn)統(tǒng)一。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構第七頁，共四十六頁。一方面增進了計劃與庫存的整體協(xié)調性，保證了指令發(fā)布的準確與快捷，并使計劃對庫存的合理調控變得可行。另一方面采購計劃歸并采購中心，物流部門能夠自主根據(jù)庫容、產量、生產節(jié)拍來靈活安排采購計劃，而且物料的需求與消耗狀態(tài)也可做到同步跟蹤。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構第八頁，共四十六頁。1.3物流清單維護責任進一步明確，成為技術與制造現(xiàn)場密切聯(lián)系的紐帶一是成立專門科室、配備清單維護員負責此項工作；二是物料清單統(tǒng)一由物流部下發(fā)，任何制造、投料、技術上的不符由物流部居中協(xié)調確認。三是工程設計變更中涉及零件的切換，由物流部牽頭，收集各單位信息，并確定準確的切換日期，以協(xié)調確保變更實施成功。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構第九頁，共四十六頁。1.4成立專門庫存控制組織機構，進行專業(yè)化的庫存研究與分析倉儲職能以及計劃職能實施相對集中后，在有效管理空間上第一次使物流部門能真正當家作主管理企業(yè)的物資儲備。庫存控制部門的成立，集中了一批庫存分析專業(yè)人才，擔負起宏觀調控企業(yè)物資儲備的重任。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構第十頁，共四十六頁。1.5設置物料考核、跟蹤與協(xié)調崗位，加強物料使用的科學監(jiān)控物料跟蹤重點針對集裝箱調運，進口件訂單的跟蹤查詢，建立動態(tài)信息反饋，及時掌握在途、正在包裝、碼頭存貨的信息，判斷并預見生產支持能力，保證均衡生產。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構第十一頁，共四十六頁。通過重新構架物流體系，實行“物流統(tǒng)一管理”策略，“江鈴”實現(xiàn)了物流運作的系統(tǒng)化整體融合，從而使原有物流管理“大而散”的格局被打破。全新的物流管理在系統(tǒng)化整合的構架之下，較好地滿足了企業(yè)適應現(xiàn)代企業(yè)制度建立的需要，物料運作高效順暢、逐步合理已成為“江鈴”物流管理的一大特征。1、建立現(xiàn)代物流管理

科學架構第十二頁，共四十六頁。江鈴汽車集團公司

物流體制改革2、大力實施庫存控制策略在“大而散”的物流體系下，難以集中、有效地開展庫控工作；新體系中，計劃、倉儲合并納入物流管理范圍。同時，庫存指標從另一側面又體現(xiàn)了物流運作的好壞。減少存貨資金占用，盤活沉淀資金，提高企業(yè)的綜合經濟效益是新時期企業(yè)賦予物流管理的新任務。第十三頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略2.1建立一套較為合理的庫存控制體系，對整個公司庫存實行宏觀調控目前，“江鈴”庫存控制工作已形成一套健全的庫存信息反饋網，“江鈴”與各分廠、倉庫之間的信息交流也已走向制度化、規(guī)范化。通過對各種物料(整車、零配件、原輔料)的定期盤點，各項倉儲報表的調閱、統(tǒng)計以及實地狀況摸底、各分廠定期走訪商討，能夠及時掌握庫存情況新動向，同時輔以原因分析、數(shù)據(jù)分析、計劃分析等，以做到及時調整庫存戰(zhàn)略，遏制住庫存偏高的勢頭。第十四頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略2.2從嚴格計劃入手，狠抓限產壓庫庫存的增大往往由于不切實際的采購，從采購計劃這道環(huán)節(jié)便開始考慮其對庫存影響，無疑是正確的。物流管理各計劃科室除擔負保障生產的正常運行外,還肩負著最大限度壓縮庫存的重任。在實際操作當中，生產計劃人員通過合理安排生產計劃，使其符合各專業(yè)廠的生產節(jié)拍，盡量減少壓線庫存。第十五頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略同時加強對請購單的審核，盡可能掌握二級庫存情況，杜絕重復采購。倉庫接收時，嚴堵計劃外采購。這些措施實施后，有效地壓縮了庫存，取得了明顯實效。2.3有效推行周期盤點制度，及時捕捉庫存信息正確的庫存分析來源于真實的數(shù)據(jù)，推行周期盤點，一方面能真實、及時的獲取數(shù)據(jù)。第十六頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略另一方面周期盤點的靈活性、可抽樣性的優(yōu)點較之傳統(tǒng)的年終大盤點，對企業(yè)的物流管理有著深刻的意義：根據(jù)ABC(物料重要性)分類管理法，分別確定周期盤點頻率，能使庫控人員抓住企業(yè)庫存占用的重頭，針對重點進行庫存計劃的調整；周期盤點可靈活機動安排，一有疑問隨時進行盤點，不受生產是否動態(tài)的影響，便于分析人員迅速捕捉庫存信息，作出正確的分析報告，制訂合理措施；第十七頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略周期盤點配合盤點分析，不僅可反映庫存信息，同時能幫助管理人員發(fā)現(xiàn)物流管理中的漏洞，如可以反映物料定額不準，物資保管方式不正確，投料、送料交接有問題，庫存物資擺放不合理等。周期盤點計劃在福特公司又被譽為“啄木鳥計劃”。此外，周期盤點還是降廢、利廢以及降低工程設計變更成本的好工具，被廣泛應用于呆廢料判斷、盤查以及控制物料切換時效等方面，對企業(yè)降低物資耗費有著深遠的意義。第十八頁，共四十六頁。2、大力實施庫存控制策略2.4大力進行呆廢料的清理、回收及索賠呆廢料、積壓物資均是企業(yè)資源的浪費，若無人理睬或不予以及早清理，物資的價值不僅不能體現(xiàn)反而日益貶值。及早的發(fā)現(xiàn)、及早的處理才是最大限度挽回損失的正路。物流部對此常抓不懈，設立專人專項進行此項工作，并建立協(xié)調會議制度，召集有關單位、人員多方協(xié)商，以找出最有效的回收資金的方案。第十九頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理世界權威雜志《財富》(Fortune)，將供應鏈管理能力列為企業(yè)一種重要的戰(zhàn)略競爭資源。全球一體化，特別是中國加入WTO進程的加快，“江鈴”主動順應時勢，嚴格要求自己快速向世界物流管理模式靠攏，不僅重視企業(yè)內部物流管理，而且重視供應鏈的上游供應者和下游消費者。新“江鈴”物流集計劃、生產監(jiān)控、庫存控制、物料供應、產品交付、顧客服務于一體。經過2年的實踐已形成一套比較成熟的做法：第二十頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理3.1拉動式供應鏈運轉模式以下道工序作為顧客需求逐層拉動上道工序的運轉。生產系統(tǒng)的運轉以市場需求為拉動力，物流部根據(jù)市場需求制訂出主生產計劃，再據(jù)此運算出物料需求計劃，推動采購環(huán)節(jié)的運轉。主生產計劃和企業(yè)內資源狀況又驅動計劃員將生產計劃分解成總成本最低的日生產排程。最終圍繞“銷售一線”展開面向消費者的營銷戰(zhàn)略實施。第二十一頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理拉動式供應鏈管理模式實施的關鍵，是要有準確、及時的市場需求信息。“江鈴”物流管理的創(chuàng)新及其科學可行的根本，是企業(yè)成功實施銷售體制改革后，給物流管理準確信息來源提供了保障。56家專營代理商按照現(xiàn)行的銷售政策，能夠主動展開市場調查，并根據(jù)市場預測,適時、準確提供各類銷售計劃。企業(yè)與代理商之間已建成息息相關的命運聯(lián)合體，并形成了互為依托、共同發(fā)展的長期合作關系。這是“江鈴”物流管理戰(zhàn)略實施的前提，也是企業(yè)決戰(zhàn)市場的有效措施。第二十二頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理在基層物流過程中，執(zhí)行日生產排程的裝配線以裝配需求逐級拉動上道環(huán)節(jié)的運作，“江鈴”內物料供應人員根據(jù)生產線物料需求決定送料時間與數(shù)量，庫存?zhèn)淞系目偭啃枨笥掷瓌印敖彙蓖獠课锪骷皶r地按需求組織物料的運輸和入庫。同時，整個供應過程受到全面監(jiān)控，過程中發(fā)生的任何物料缺失和損耗，都能及時地反饋至相關職能部門，從而使供應鏈成為閉環(huán)控制系統(tǒng)。第二十三頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理3.2確保供應鏈平滑暢通的流程(1)實施MRP供貨流程，密切采購與物流銜接目前，“江鈴”大部分國產物料都采用MRP方式交貨。每月將生產計劃輸入MRP系統(tǒng)運行，然后生成供應商的送貨排程，供應商必須嚴格按排程進行送貨，倉庫按計劃收貨。任何送貨延遲系統(tǒng)都將立即產生庫存報警。系統(tǒng)將生產與采購連接起來，使生產與采購合拍，從而減少了庫存壓力，以求得最優(yōu)庫存。第二十四頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理(2)實施看板供貨流程為推行準時化生產投料和確保物料的準確到位，“江鈴”在各物料投放點設置了供貨看板及看板卡。一遇需求，數(shù)據(jù)將立刻在看板上體現(xiàn)出來，看板數(shù)據(jù)被生產作業(yè)人員回收至供方，供方按照看板需求量及時將所需物料配送至需方。物料配送嚴格按需拉動，消除了以往憑經驗補充物料所帶來的諸多不穩(wěn)定因素。第二十五頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理(3)實施KD件短缺控制流程由于KD件供應鏈較長，供貨周期長，極易造成短缺，為此物流部建立了一整套短缺預防控制流程。物料在國外一經起運就立即納入物流部的跟蹤控制范圍。物流前期規(guī)劃對裝箱文件進行分析，找出可能存在的短缺原因，并協(xié)調相應的解決處理措施，物料在庫房進行驗收與分揀時，各種未知的短缺將得到及時的處理。第二十六頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理也就是說，物流控制人員根據(jù)浮動庫存信息來進行科學測算，決定是否需申請KD件調入，因此物料在投送各工位之前，就已保證了裝配的完整性。同時，物流現(xiàn)場工程師定期審查浮動庫存水平，結合生產線的最新?lián)p壞頻次及時調整浮動庫存。第二十七頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理(4)供應鏈向前延伸至供貨地，努力朝直供配套上線目標前進在物料的供應環(huán)節(jié)上，“江鈴”在地理上重新規(guī)劃企業(yè)供銷配套廠家分布，努力降低經營成本。同時根據(jù)供應商的供應能力，有計劃地實現(xiàn)零配件的直接上線工作流程。先期要求地域較近的專業(yè)供貨廠商按照“江鈴”的整車日生產計劃每日供貨，所供應貨物采用定額定料化的專業(yè)工位器具分裝，由廠家直供上線。從而避免了物料頻繁倒接，重重拆卸轉運，貨物供應手續(xù)簡便、運作效率有極大的提高。第二十八頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理目前，按照“全供應商服務模式”，以物料“零庫存”為目標，實現(xiàn)直供上線的廠商已達11家?？傊?，在生產上“江鈴”對所有供應廠家的制造資源進行統(tǒng)一集成和協(xié)調。近期內，“江鈴”物流擬實現(xiàn)更大范圍的供應鏈前移運作，具體做法是在廠區(qū)附近成立大容量的科學配送中心，所有整車零配件的供應將以此為基地全部實現(xiàn)直供上線。第二十九頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理(5)供應鏈后延至產品銷售與服務，最大限度滿足顧客按照現(xiàn)代物流要求，物流的職能應后延至產成品的交付及銷售服務領域，“江鈴”物流對此實現(xiàn)創(chuàng)新如下：大力協(xié)助銷售方分析市場，密切聯(lián)系制造。每日準確發(fā)布整車庫存及發(fā)車信息。每月2次定期召開銷售例會，發(fā)布制造信息，協(xié)調銷售與制造矛盾，合理安排產能以滿足銷售需求；第三十頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理推行窗口工程，科學制定發(fā)車手續(xù)。同時合理規(guī)劃整車倉儲，確保調發(fā)有序；為快速響應市場，在已有56家“三位一體”(銷售、配件供應、維修服務)一級代理，264家二級代理，180家特約維修服務網點的基礎上，先后在全國的東、西、北及中區(qū)成立整車中轉中心，以“江鈴”的中心倉庫為輻射，加快整車的發(fā)運速度，以最快度響應市場需求。第三十一頁，共四十六頁。3、推進供應鏈接一體化與平滑化管理總之，在“江鈴”供應系統(tǒng)的設計中，對整個物資采購、生產制造和供應流程進行重構，使產品的差異點盡量在靠近最終顧客的時間點來完成，以充分做到滿足日益變化的顧客需要。與此同時，“江鈴”內部自1996年底開始管理體系、組織結構的大規(guī)模調整，配合開發(fā)、銷售、采購、后勤體制改革全面實施推進，企業(yè)實現(xiàn)了根本性轉變，剔除了形不成優(yōu)勢的業(yè)務，企業(yè)的主要精力得以放在汽車制造的核心業(yè)務上?！敖彙钡慕M織結構已基本形成“啞鈴型”鮮明特征，市場應變能力逐年增強。第三十二頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設物料信息的及時獲取和物流指令的準確發(fā)布，對于物流運作有著極其重要的意義，因為物料的流動必伴隨著信息數(shù)據(jù)、指令的流動。指令流、信息流、物流三者相輔相成，構成了“江鈴”大物流形象的主要特征。4.1產品工程信息前期發(fā)布對工程設計變更及整車物料清單的維護工作，由物流部門設立專業(yè)科室進行協(xié)調追蹤和定期發(fā)布。第三十三頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設他們與歐洲KD供應中心、歐洲卡車中心、“江鈴”內各有關系統(tǒng)和單位建立了一套完善的信息流通渠道。在車型達200余個、工程設計變更異常頻繁的情況下，實現(xiàn)了各種有關文件、媒體信息(零件主文檔、批貨包裝問題報告、減貨清單、工程變更匯總、零件工程問題發(fā)布清單、批貨比較報告等)的順利接收、確認和反饋。同時物流部門還進行工程設計變更的有效控制協(xié)調，并及時發(fā)布工程變更的切換時間，以實現(xiàn)技術變更向生產制造的平穩(wěn)過渡。第三十四頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設4.2裝箱、到貨信息的跟蹤與傳遞KD散件的供應周期較長，如何及時預見散件到貨狀態(tài)及內容，并結合物料的需求情況進行分析，能大大提高物料供應的有效性、準確性。目前，物流部門可以通過KEPS(KD件包裝信息查詢)系統(tǒng)及時查詢KD供貨中心的發(fā)運及包裝狀況，精確預知某批物料的準確抵運時間，對物料供應效率的提高提供了有力支持。第三十五頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設4.3物料供應指令的發(fā)布“江鈴”的物料供應指令發(fā)布有多種形式：傳統(tǒng)的按日生產計劃，由倉庫執(zhí)行備料，安排供應。這種供應方式的指令以日生產計劃的形式下發(fā)至各物料供應點，指令載體為日生產計劃，各單位根據(jù)自己作業(yè)周期安排備料，并在供需雙方商定的時間內完成物料投放。該方式適用于供需物料品種、數(shù)量相對穩(wěn)定、較大批次的物流作業(yè)，如全順的零配件供應。第三十六頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設看板供貨指令方式。這種方式則適用于供應種類、用量相對不定的供需關系，如全順油料、漆料、氣體的投放。指令的下達方為需求車間。指令形式可以是通知、發(fā)文等，對供應方的靈活機動及快速作業(yè)反應能力要求較高，投料頻率依需求方需求變化而定。先進先出式作業(yè)。由電腦根據(jù)先進先出原則打印出作業(yè)指令，作業(yè)人員按照電腦指示將指定的物料運至目的地，這種方式適用于整車的調撥及發(fā)運。第三十七頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設直供上線式運作。這幾種方式的充分結合、靈活運用構成了“江鈴”物料供的基本模式，基本保證了“江鈴”物料的正常發(fā)放。與此同時，為了順應知識經濟發(fā)展潮流，在當今世界信息化進程不斷加速的新趨勢下，傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳遞、報表生成、信息查閱依靠手工進行，效率非常低下，對物流高效、快速反應而言已構成壓力。因此，推行信息化管理勢在必行!第三十八頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設“江鈴”公司自1997年以來，初步建成企業(yè)內部計算機局域網并不斷擴展，為網絡信息共享，開發(fā)應用庫存管理系統(tǒng)，以及利用電子方式與外部進行通信和商貿等，提供了堅實的硬件基礎。幾年來，計算機網絡化的實施為“江鈴”物流帶來了前所未有的快捷與便利：(1)自動匯總各類報表，同時，實行QAD出入庫管理，投料單打印指導備料。物流的日常事務記錄均可錄入，并可自動備份備查。第三十九頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(2)實施基于QAD系統(tǒng)的MRP運作?！敖彙奔皶r將生產計劃輸入MRP系統(tǒng)運行，系統(tǒng)自動運算出每個供銷商的送貨排程，供應商嚴格按排程進行送貨，倉庫按計劃收貨。這樣，生產與采購緊密銜接，保證了兩者之間的有效協(xié)作。(3)通過計算機網絡，建立了與福特KD中心，卡車中心的緊密聯(lián)系。物流部每天從網絡上獲取大量的電子信息。物流前期規(guī)劃分析員對這些信息進行及時的分發(fā)、反饋和確認，確保與物料清單相符，同時避免錯誤的物料運送。第四十頁，共四十六頁。4、大力推進物流信息系統(tǒng)建設(4)開發(fā)出跟車單系統(tǒng)(broadcastsystem)為解決混線生產所帶來的物料投送、裝配失誤，加強物流部門對現(xiàn)場制造的監(jiān)控，開發(fā)出車間廣播系統(tǒng)，即跟車單系統(tǒng)。電腦排程數(shù)據(jù)及裝配信息打印至跟車單上并隨車流動，極大地方便操作工的裝配及物流送料。(5)條型碼技術管理整車。在跟車單上印有這輛車的車型代碼、底盤號及其條碼識別符。利用條碼設備及系統(tǒng)提高了對整車的跟蹤及交付效率。同時電腦自動按底盤號順序進行先進先出運送管理，從而實現(xiàn)了調發(fā)車有序進行。第四十一頁，共四十六頁。5、實施現(xiàn)代物流管理

的效果物流管理技術在“江鈴”的物流運作中得到了運用和檢驗。幾年的實踐證明，這項新管理技術的運用取得了諸多績效。同時其意義也是深遠的：(1)實現(xiàn)了物流作業(yè)的集中管理，徹底打破了傳統(tǒng)物流“大而散”的格局，建立了集中統(tǒng)一的組織結構，在此基礎上的實際物流運作具有系統(tǒng)化、整體融合、管理費用低等特點，極