跨國(guó)公司物流培訓(xùn)教材

第四章跨國(guó)公司物流

第一頁(yè)，共三十八頁(yè)。主要內(nèi)容一、跨國(guó)公司物流策略二、企業(yè)物流成本三、跨國(guó)公司庫(kù)存管理四、跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)第二頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略

許多跨國(guó)公司把物流管理作為經(jīng)營(yíng)管理過程的一個(gè)子功能；而一些跨國(guó)公司則把物流服務(wù)作為其主營(yíng)業(yè)務(wù)，通常稱之為第三方物流。對(duì)第一種情況，物流決策與管理過程受兩個(gè)因素的影響：物流對(duì)企業(yè)重要性的高低；企業(yè)物流管理能力。因此跨國(guó)公司可以采取以下不同的策略：第三頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略跨國(guó)公司策略1.自營(yíng)物流業(yè)務(wù)2.與第三方物流商合作3.尋找伙伴關(guān)系結(jié)成物流聯(lián)盟第四頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略1.自營(yíng)物流業(yè)務(wù)如果顧客對(duì)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求很高，物流成本占總成本比重極大，同時(shí)自身物流管理能力也較強(qiáng)的跨國(guó)公司一般采用自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的策略。這類企業(yè)以跨國(guó)零售業(yè)為代表，其中沃爾瑪是最典型的例子。上海阿霍德超市，通過自建配送中心來完成相關(guān)配送服務(wù)，保證其鮮貨產(chǎn)品的質(zhì)量。第五頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略2.與第三方物流合作商合作

第三方物流是指物流渠道中由中間商提供服務(wù)、以合作的形式在一定期限內(nèi)提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)有很多是從生產(chǎn)企業(yè)的物流職能部門或此類物流企業(yè)發(fā)展而來的，是企業(yè)分工細(xì)化、內(nèi)部職能外部化的結(jié)果。跨國(guó)公司要確定自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，把剩余的其他專業(yè)外包給最好的專業(yè)公司，實(shí)現(xiàn)資源的外向配置，與合作伙伴共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，避免了設(shè)備、技術(shù)、研發(fā)上的大額投資，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。第六頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略3.尋找伙伴關(guān)系結(jié)成物流聯(lián)盟

物流在企業(yè)戰(zhàn)略中起關(guān)鍵作用，但自身管理水平較低的跨國(guó)公司，一般會(huì)選擇自身物流管理水平較高，而物流在企業(yè)戰(zhàn)略中不起關(guān)鍵作用的企業(yè)來組成物流聯(lián)盟。物流聯(lián)盟的結(jié)果可以使公司借用他人的物流設(shè)施、運(yùn)輸能力，從而降低物流管理成本，專注于專業(yè)管理的收益極大化；而對(duì)企業(yè)來說，可使得物流資源得到共享，通過增大物流量來獲得規(guī)模效益，降低成本。第七頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略跨國(guó)公司物流管理的兩大趨勢(shì)1.采用第三方物流全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程迫使跨國(guó)公司采用全球戰(zhàn)略進(jìn)行無國(guó)界經(jīng)營(yíng)，在全球范圍內(nèi)尋找生產(chǎn)資源，并在世界市場(chǎng)上銷售其全球產(chǎn)品。這些需求構(gòu)成了第三方物流跨國(guó)經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的源動(dòng)力。提供第三方物流的跨國(guó)企業(yè)也存在其自身的優(yōu)勢(shì)。

（1）第三方物流商擁有突出的核心競(jìng)爭(zhēng)力隨著市場(chǎng)的開放和高新科技的發(fā)展使得企業(yè)在整個(gè)價(jià)值鏈環(huán)節(jié)中必須只能專注于戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，放棄一些非核心環(huán)節(jié)從而保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第三方物流商利用突出的物流管理能力，作為自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，為其他企業(yè)服務(wù)。第八頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略跨國(guó)公司物流管理的兩大趨勢(shì)（2）擁有市場(chǎng)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)通過專業(yè)化的發(fā)展，第三方物流商已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)，并積累了針對(duì)不同物流市場(chǎng)的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。許多關(guān)鍵信息例如，可得卡車運(yùn)量、清關(guān)文件、空運(yùn)報(bào)價(jià)和其他信息通常都是由第三方物流公司提供。（3）第三方物流商降低了整個(gè)供應(yīng)鏈的生產(chǎn)成本專業(yè)的第三方物流商利用規(guī)模效應(yīng)降低供應(yīng)鏈的成本，從中獲得高額收益；同時(shí)得到服務(wù)的企業(yè)也因剝離了非核心環(huán)節(jié)，從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益匪淺。（4）第三方物流商可以幫助企業(yè)減少庫(kù)存，提高效率及時(shí)制生產(chǎn)，客戶需要什么就生產(chǎn)什么，并及時(shí)送到客戶手中，減少生產(chǎn)中間環(huán)節(jié)、減少庫(kù)存，改善了企業(yè)的資金流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了成本優(yōu)勢(shì).。第九頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略跨國(guó)公司物流管理的兩大趨勢(shì)2.供應(yīng)鏈聯(lián)盟

供應(yīng)鏈聯(lián)盟作為跨國(guó)公司戰(zhàn)略聯(lián)盟中的一種，是指供應(yīng)鏈中各自為政的實(shí)體為滿足最終消費(fèi)者的需求和使供應(yīng)鏈整體最優(yōu)，通過各種承諾、協(xié)議、契約以及聯(lián)合的方式，對(duì)其自身及相互間按供應(yīng)鏈的總目標(biāo)進(jìn)行多方位整合而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源與利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的期限較長(zhǎng)的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。第十頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略跨國(guó)公司供應(yīng)鏈管理案例

戴爾模式。該模式是基于“直銷模式”的供應(yīng)鏈管理。在庫(kù)存方面，因?yàn)榕c客戶保持直接關(guān)系，用接單后生產(chǎn)(Build—to-or-der)和準(zhǔn)時(shí)化(Just—in—time)的生產(chǎn)方式，裝配車間不設(shè)任何倉(cāng)儲(chǔ)空間，配件由供應(yīng)商直接送到裝配線上，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接送給指定客戶，原配件和成品均實(shí)行零庫(kù)存。在信息處理方面，公司與客戶直接發(fā)生銷售和售后服務(wù)關(guān)系，縮短了客戶信息反饋的時(shí)間，有效減少了信息的損耗；并且，通過與供應(yīng)商共享客戶信息，不僅鞏固了與供應(yīng)商的合作關(guān)系，而且提高了整個(gè)供應(yīng)鏈處理信息和滿足客戶需求的能力。在配送方面，該模式縮短了產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的傳遞時(shí)間，使公司有了極大的自主權(quán)和自由度，公司以合同方式與第三方物流建立伙伴關(guān)系，完成產(chǎn)品的配送任務(wù)。第十一頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略如何選擇第三方物流商企業(yè)把物流這個(gè)重要的營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)交給外部機(jī)構(gòu)去負(fù)責(zé)的時(shí)候也會(huì)有所猶豫，原因在于：第三方物流供應(yīng)商沒有能力提供適當(dāng)?shù)姆?wù)水平、運(yùn)作系統(tǒng)和能力第三方物流供應(yīng)商在成本效益上無法跟一個(gè)管理良好的內(nèi)部物流操作相媲美供應(yīng)鏈運(yùn)作過于繁雜、龐大和重要，難以交由企業(yè)外部機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。第十二頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略如何選擇第三方物流商

但是，任何一個(gè)拒絕資源外購(gòu)的企業(yè)都將面臨失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或者放棄第三方物流所提供的創(chuàng)立這種優(yōu)勢(shì)機(jī)會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。雖然越來越多的企業(yè)將它們的備份操作環(huán)節(jié)外包，但是更有效的管理這些第三方關(guān)系也變得越來越重要。第十三頁(yè)，共三十八頁(yè)。一、跨國(guó)公司物流策略如何選擇第三方物流商1.組建一個(gè)多功能的工作組2.建立和說明企業(yè)內(nèi)外部目標(biāo)和目的3.確定第三方物流供應(yīng)商的選擇標(biāo)準(zhǔn)4.確定潛在的第三方物流的候選人名單5.開發(fā)并將計(jì)劃要求郵寄出去6.徹底復(fù)查最后入圍的供應(yīng)商的資格7.復(fù)查雙方的合同第十四頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本

降低物流成本是企業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的第三源泉。但當(dāng)前很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。困難表現(xiàn)在：現(xiàn)行企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有單獨(dú)考慮到物流成本問題物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中從現(xiàn)行的會(huì)計(jì)系統(tǒng)中無法直接得到各個(gè)物流成本項(xiàng)目的金額。第十五頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流應(yīng)該注意：1.物流系統(tǒng)成本之間存在著效益背反規(guī)律在物流各項(xiàng)功能之間，某項(xiàng)功能成本的降低，會(huì)使另一項(xiàng)功能成本增加。因此降低物流成本的首要任務(wù)是明確物流成本的構(gòu)成，分析和比較物流成本與制造成本、物流費(fèi)用之間的關(guān)系，切實(shí)掌握物流系統(tǒng)的成本。2.明確物流成本的構(gòu)成流通領(lǐng)域的物流成本一般包括庫(kù)存/運(yùn)送成本、運(yùn)輸成本、發(fā)貨方面的費(fèi)用和管理費(fèi)用。庫(kù)存/運(yùn)送成本：利息、倉(cāng)儲(chǔ)、稅收、折舊、殘損、人力和保險(xiǎn)費(fèi)用；運(yùn)輸成本就是運(yùn)貨成本第十六頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本3.明確企業(yè)物流成本的范圍企業(yè)物流成本的全貌應(yīng)該是三維的，即支付形態(tài)、運(yùn)作范圍和功能形式。支付形態(tài)：人工、材料消費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)折舊、合理?yè)p耗、資金占用利息、管理費(fèi)用、委托外包。功能形式：包裝、搬運(yùn)、保管、裝卸、流通加工、信息交換、物流管理4.健全企業(yè)物流成本財(cái)務(wù)模式將物流成本的各個(gè)項(xiàng)目集中統(tǒng)一管理第十七頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本計(jì)算方法：（1）美國(guó)物流成本的計(jì)算方法

物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流行政管理成本這一公式是基于物流管理活動(dòng)的基本功能來考慮的，它為美國(guó)及其他國(guó)家的企業(yè)進(jìn)行物流成本管理提供了一個(gè)很好的參照體系，具有一定的借鑒意義。其中的存貨持有成本不僅包括通常所說的倉(cāng)儲(chǔ)成本，還包括存貨的稅費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)及由于存貨的過時(shí)和貶值引起的機(jī)會(huì)成本。存貨占用資金所產(chǎn)生的利息費(fèi)用也很重要：

利息=商業(yè)匯票貼現(xiàn)率×庫(kù)存總金額物流行政管理成本=（存貨持有成本+運(yùn)輸成本）×4%這個(gè)4%的比例是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)值，大體上符合美國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際情況。第十八頁(yè)，共三十八頁(yè)。二企業(yè)物流成本（2）日本物流成本的計(jì)算方法：1997年日本運(yùn)輸省制定了三種計(jì)算物流成本的方法：一是按照物流的范圍來劃分的成本計(jì)算方法，即企業(yè)的物流費(fèi)用包括供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、退貨物流費(fèi)和廢棄物流費(fèi)。二是按貨幣的支付形式來劃分的物流費(fèi)用計(jì)算方法。其物流費(fèi)用分為材料費(fèi)、人工費(fèi)、公益費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、一般經(jīng)費(fèi)、特別經(jīng)費(fèi)和委托物流費(fèi)三是按物流功能劃分，包括運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、信息費(fèi)和物流管理費(fèi)。第十九頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本（3）其他物流成本計(jì)算方法美日企業(yè)物流成本公式存在一些問題，并不完全適合中國(guó)企業(yè)物流成本計(jì)算，經(jīng)修正，有以下表達(dá)式：

企業(yè)物流總成本=運(yùn)輸成本+存貨持有成本+物流客戶服務(wù)成本+物流行政管理成本

存貨持有成本包括利息、稅費(fèi)、過時(shí)、貶值、保險(xiǎn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)移成本。轉(zhuǎn)移成本是存貨企業(yè)內(nèi)部不同或相同存貨點(diǎn)內(nèi)部，由于空間的變動(dòng)引起的費(fèi)用。物流成本的包裝費(fèi)則根據(jù)所包裝物的流向，劃歸不同的科目下。被包裝物流向倉(cāng)儲(chǔ)，則包裝費(fèi)計(jì)入倉(cāng)儲(chǔ)成本；如被包裝物流向客戶則包裝費(fèi)計(jì)入運(yùn)輸成本。第二十頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本影響企業(yè)物流成本的因素：1.運(yùn)輸因素

不同運(yùn)輸工具和方式，成本高低不同，運(yùn)輸能力大小不同。對(duì)運(yùn)輸方式的選擇一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及客戶要求，另一方面取決于企業(yè)對(duì)某種物品的需求程度及工藝要求。2.庫(kù)存因素

無論是生產(chǎn)企業(yè)還是流通企業(yè)，對(duì)存貨進(jìn)行控制，嚴(yán)格掌握存貨數(shù)量、次數(shù)和品種，都可以減少資金占用、貸款利息支出，降低庫(kù)存、保管、維護(hù)成本。良好的維護(hù)、發(fā)放也可以減少物品損耗、霉變、丟失等事故，從而降低物流成本。第二十一頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本影響企業(yè)物流成本的因素3.產(chǎn)品因素一般來說產(chǎn)品價(jià)值越高，對(duì)其所需運(yùn)輸工具要求越高，倉(cāng)儲(chǔ)和庫(kù)存成本也會(huì)隨產(chǎn)品價(jià)值增加而增加；產(chǎn)品的質(zhì)量高也會(huì)減少因退、換貨而引發(fā)的各種物流成本。4.管理因素節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等等可以減少物流總成本，另外利用貸款開展物流活動(dòng)必然支付一定利息，資金利用率高低，影響利息支出多少，從而影響物流成本。5.空間因素空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)于目標(biāo)市場(chǎng)或供應(yīng)點(diǎn)的位置因素。第二十二頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制1.企業(yè)物流成本的局部控制

就是在企業(yè)物流活動(dòng)中，針對(duì)物流的一個(gè)或某些局部環(huán)節(jié)的支出所采用的策略和控制。運(yùn)輸費(fèi)用的控制裝卸搬運(yùn)費(fèi)控制存儲(chǔ)費(fèi)用控制包裝費(fèi)用控制

第二十三頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制1.企業(yè)物流成本的局部控制運(yùn)輸費(fèi)用的控制：運(yùn)輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素，因此要控制運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和可靠性，盡可能選擇鐵路或貨輪運(yùn)輸，減少空車返回率，防止運(yùn)輸過程的差錯(cuò)等等。裝卸搬運(yùn)費(fèi)控制：物料每搬運(yùn)一次，企業(yè)就增加一定成本，而內(nèi)部搬運(yùn)幾乎不增加產(chǎn)品的任何新價(jià)值，因此要使這些活動(dòng)次數(shù)降至最低；更要減少搬運(yùn)過程中的破損等情況。

第二十四頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制1.企業(yè)物流成本的局部控制

儲(chǔ)存費(fèi)用的控制：儲(chǔ)存費(fèi)用就是物資在倉(cāng)庫(kù)過程中的費(fèi)用，現(xiàn)代物流總成本中的儲(chǔ)存費(fèi)除倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用外，還包括庫(kù)存物資占?jí)嘿Y金的利息。因此要降低庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)。包裝費(fèi)用的控制：在于選擇包裝材料時(shí)要進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，選擇成本較低的包裝材料；降低包裝材料的消耗，盡可能采用可回收利用的包裝，降低包裝費(fèi)，減少對(duì)環(huán)境的污染。

第二十五頁(yè)，共三十八頁(yè)。二、企業(yè)物流成本企業(yè)物流成本的控制2.企業(yè)物流成本的綜合控制包括事前、事中和事后對(duì)物流成本進(jìn)行預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、反饋和決策等的全過程的系統(tǒng)控制。第二十六頁(yè)，共三十八頁(yè)。三、跨國(guó)公司庫(kù)存管理庫(kù)存的概念和分類

當(dāng)物料和產(chǎn)品沿供應(yīng)鏈運(yùn)動(dòng)時(shí)，不同的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)會(huì)儲(chǔ)存一些物料、半成品和成品而形成庫(kù)存。

狹義的庫(kù)存僅指在倉(cāng)庫(kù)中處于停滯狀態(tài)的物品或商品。廣義上看，庫(kù)存表示用于將來目的、暫時(shí)處于閑置狀態(tài)的資源。資源位置可以是倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)線或車間，也可以是汽車站、碼頭和機(jī)場(chǎng)等流通節(jié)點(diǎn)，甚至可以是在運(yùn)輸途中。庫(kù)存可以從庫(kù)存物品的經(jīng)濟(jì)用途、存放地點(diǎn)、來源、所處狀態(tài)、生產(chǎn)角度和經(jīng)營(yíng)角度等方面進(jìn)行分類。第二十七頁(yè)，共三十八頁(yè)。三、跨國(guó)公司庫(kù)存管理庫(kù)存管理

庫(kù)存管理的基本目標(biāo)就是幫助企業(yè)維持合理的庫(kù)存數(shù)，防止庫(kù)存積壓或庫(kù)存不足，保證穩(wěn)定的物流以支持正常的生產(chǎn)，但又要最低限度的占用資金，提高物流系統(tǒng)效率，強(qiáng)化企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。因此庫(kù)存管理內(nèi)容主要包括：1.需求分析2.補(bǔ)充庫(kù)存3.費(fèi)用分析4.庫(kù)存策略5.庫(kù)存管理方法分類6.庫(kù)存管理指標(biāo)體系

（1）庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)率

（2）服務(wù)水平

（3）平均供應(yīng)費(fèi)用第二十八頁(yè)，共三十八頁(yè)。三、跨國(guó)公司庫(kù)存管理庫(kù)存管理的發(fā)展趨勢(shì)

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，庫(kù)存管理的發(fā)展趨勢(shì)呈計(jì)算機(jī)化，網(wǎng)絡(luò)化和零庫(kù)存方向發(fā)展。1.計(jì)算機(jī)化和網(wǎng)絡(luò)化管理

傳統(tǒng)手工庫(kù)存管理，難以跟蹤庫(kù)存的動(dòng)態(tài)變化，所提供的信息不具實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性，而計(jì)算機(jī)庫(kù)存管理將庫(kù)存管理水平提升到新高度。2.零庫(kù)存管理

零庫(kù)存有兩層含義：一是庫(kù)存物資為零，二是庫(kù)存設(shè)備、設(shè)備數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)耗費(fèi)同時(shí)趨于零或?yàn)榱悖床淮嬖趲?kù)存活動(dòng)。如果前一種含義意味著儲(chǔ)存物資數(shù)量合理減少，那么后一種則是社會(huì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整和庫(kù)存集中化的表現(xiàn)。

第二十九頁(yè)，共三十八頁(yè)。三、跨國(guó)公司庫(kù)存管理零庫(kù)存管理的途徑

（1）委托保管

接受用戶委托，由委托方代存代管所有權(quán)屬于用戶的物資，從而使用戶不再保有庫(kù)存。

（2）協(xié)作分包方式

以若干企業(yè)的柔性生產(chǎn)準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，使得主企業(yè)的供應(yīng)庫(kù)存為零。同時(shí)主企業(yè)的集中銷售庫(kù)存使若干分包勞務(wù)及銷售企業(yè)的庫(kù)存為零。

（3）看板供貨方式

也稱及時(shí)供貨，建立在企業(yè)內(nèi)部各工序之間或建在供求關(guān)系的企業(yè)之間，比如由下一個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)自己的節(jié)奏，向上一個(gè)環(huán)節(jié)提出供貨要求，從而協(xié)調(diào)關(guān)系，做到準(zhǔn)時(shí)同步。

（4）配送方式

綜合上述方式采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化硬件設(shè)備及先進(jìn)的管理手段等來滿足用戶對(duì)商品的需求。

第三十頁(yè)，共三十八頁(yè)。三、跨國(guó)公司庫(kù)存管理庫(kù)存訂貨量的確定方法1.經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型

經(jīng)濟(jì)訂貨批量是采購(gòu)企業(yè)基于自身庫(kù)存成本最小化而通過數(shù)學(xué)模型確定的一種最佳采購(gòu)數(shù)量。EOQ模型就是通過平衡采購(gòu)進(jìn)貨成本和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本，確定一個(gè)最佳的訂貨數(shù)量來實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存成本的方法。2.理想經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型

理想經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型是最簡(jiǎn)單的一個(gè)，建立在以下假設(shè)的基礎(chǔ)上：

只涉及一種產(chǎn)品；年需求量可以預(yù)測(cè)；需求率為常數(shù)；存貨價(jià)格不變，不存在相關(guān)折扣問題；不允許缺貨；瞬時(shí)交貨。第三十一頁(yè)，共三十八頁(yè)。三、跨國(guó)公司庫(kù)存管理庫(kù)存訂貨量的確定方法3.有折扣的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型

供應(yīng)方為了鼓勵(lì)購(gòu)貨方一次購(gòu)買更多的商品，常常規(guī)定對(duì)于購(gòu)買數(shù)量達(dá)到或超過某一數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)（折扣點(diǎn)）時(shí)給予顧客價(jià)格上的優(yōu)惠。在數(shù)量折扣的條件下，折扣之前購(gòu)買價(jià)格和折扣之后的單位購(gòu)買價(jià)格不同，對(duì)理想經(jīng)濟(jì)批量訂貨模型進(jìn)行了修正。4.推遲購(gòu)買的批量模型

對(duì)企業(yè)向供應(yīng)商訂貨時(shí)如果供應(yīng)商庫(kù)存不足將導(dǎo)致缺貨，此時(shí)顧客可以購(gòu)買其他供應(yīng)商的替代品或推遲購(gòu)買。如果顧客推遲購(gòu)買，供應(yīng)商為了滿足顧客需求加班生產(chǎn)產(chǎn)品，并快速運(yùn)送給顧客，這就會(huì)導(dǎo)致推遲購(gòu)買成本的產(chǎn)生，也需要對(duì)理想的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型進(jìn)行修正。第三十二頁(yè)，共三十八頁(yè)。四、跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)

在我國(guó)大部分跨國(guó)生產(chǎn)企業(yè)和物流公司合作關(guān)系多數(shù)超過一年，說明跨國(guó)公司和物流服務(wù)商之間建立一種穩(wěn)定、長(zhǎng)期合作的關(guān)系，同時(shí)目前需求市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，跨國(guó)公司也在尋找新的物流商，以更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的目標(biāo)，同時(shí)跨國(guó)公司在華一體化發(fā)展趨勢(shì)主要表現(xiàn)在以下方面：第三十三頁(yè)，共三十八頁(yè)。四跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)1.加大投資我國(guó)港口力度

跨國(guó)航運(yùn)公司近年來紛紛參與我國(guó)沿海集裝箱的開發(fā)和經(jīng)營(yíng)。例如，馬士基在國(guó)內(nèi)已經(jīng)取得上海外高橋四期碼頭49%的股權(quán)，并擁有經(jīng)營(yíng)權(quán)，外高橋成為第一個(gè)由國(guó)外船東經(jīng)營(yíng)的碼頭。臺(tái)灣長(zhǎng)榮集團(tuán)也表示在長(zhǎng)榮的全球布局下，內(nèi)部港口是不可或缺的一環(huán)。2.進(jìn)軍我國(guó)物流業(yè)

迄今為止在中國(guó)開展物流業(yè)務(wù)的跨國(guó)航運(yùn)公司為數(shù)不少。海路公司早在1997年就在中國(guó)建立了一個(gè)全資第三方物流公司。NYK也將中國(guó)作為其全球物流戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)。這些航運(yùn)巨頭憑借其在海運(yùn)、港口經(jīng)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)進(jìn)行全方位的物流業(yè)務(wù)拓展。第三十四頁(yè)，共三十八頁(yè)。四跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)跨國(guó)航運(yùn)公司在華一體化戰(zhàn)略對(duì)相關(guān)行業(yè)的沖擊1.對(duì)國(guó)內(nèi)港口業(yè)發(fā)展的而影響

跨國(guó)公司在華投資港口可以改善港口服務(wù)質(zhì)量，提高碼頭運(yùn)作效率，增強(qiáng)港口國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但航運(yùn)公司投資碼頭