信號平面布置圖

城市軌道交通聯(lián)鎖系統(tǒng)運行與維護信號平面布置圖01信號平面布置圖聯(lián)鎖圖表是車站聯(lián)鎖關(guān)系的說明，采用圖和表的形式來表示。

聯(lián)鎖圖表包括信號平面布置圖和聯(lián)鎖表。聯(lián)鎖圖表顯示了進路、道岔、信號機以及軌道電路區(qū)段之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系。02信號平面布置圖

聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)的線路及非聯(lián)鎖區(qū)與聯(lián)鎖區(qū)有密切聯(lián)系的線路布置及編號，正線應以粗線標出。

正線的接車方向。

聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)所有道岔的定位狀態(tài)。

信號機、軌道電路區(qū)段（含無岔區(qū)段）等有關(guān)設(shè)備機器編號、名稱和符號。03信號平面布置圖

信號機的燈光配列。

軌道區(qū)段的劃分，對不和信號機并置并且不是渡線上的絕緣節(jié)，應標出其坐標，侵限絕緣節(jié)應用圓圈標出。

與信號機位置相關(guān)的以及侵限絕緣節(jié)處的警沖標坐標。

道岔和信號機的公里標。04F：正線防護信號機，XC：下行出站信號機，SJ：上行進站信號機XJ：下行進站信號機，Z：阻擋信號機。某折返站的信號平面布置圖如圖所示：05

線路布置與編號單線雙向復線雙向正線編號側(cè)線編號下行上行0607

信號機，信號表示器及編號進站信號機對區(qū)間駛?cè)胲囌緝?nèi)方的接車進路進行防護，在每一方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向的線路左側(cè)。位置：距進站道岔尖軌尖端不少于50m地點，不超過400m。命名：按運行方向，上行用S，下行用X，如車站一端有多方向線路引入，則在S或X右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭，如XD。08

信號機，信號表示器及編號預告信號機

對主體信號機起預告作用的信號機。位置：與主體信號機的安裝距離不小于800m。

命名：用主體信號機的命名，在其前面加“Y”，如YXD。09

信號機，信號表示器及編號出站信號機

禁止或允許列車由車站開往區(qū)間，正線或到發(fā)線上應裝出站信號機。兩個或兩個以上運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上設(shè)進路表示器。命名：上行用S，下行用X，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，當有幾個車場時，則先加場號，再在右下角綴以股道號。10

調(diào)車信號機對那些與列車進路有沖突的調(diào)車進路，都要設(shè)置調(diào)車信號機予以防護。非聯(lián)鎖區(qū)(如貨場,調(diào)車場,僅有調(diào)車作業(yè)的地方)用手信號指揮調(diào)車作業(yè)，不設(shè)調(diào)車信號機。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進行。調(diào)車信號機布置原則：應最大限度滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高作業(yè)效率，盡量縮短機車車輛的走行距離以及最大限度地滿足平行作業(yè)的需要。信號機，信號表示器及編號11

設(shè)置調(diào)車信號機應考慮的幾種情況：①調(diào)車起始信號機設(shè)于一個完整調(diào)車作業(yè)的起點，由股道、專用線、牽出線、調(diào)車場及機務段等地方向咽喉區(qū)調(diào)車時，都需要在調(diào)車進路始端設(shè)調(diào)車起始信號機。如舉例站場中的S4D，D18。②調(diào)車折返信號機設(shè)在咽喉區(qū)折返道岔岔尖前面，指揮調(diào)車車輛折返用，如舉例站場中的D1、D3、D9、D11、D13和D6、D8、D12、D16。信號機，信號表示器及編號12

③調(diào)車阻攔信號機設(shè)置這類信號機的目的是為了增加平行作業(yè)，以提高車站通過能力，如舉例站場中的D4、D5、D7。注：把調(diào)車信號機分成三類，并不是說這信號機只能有一種作用，可以或是折返信號或是阻攔信號（運行方向不同時）。④在兩個背向道岔之間，能構(gòu)成不少于50m的無岔區(qū)段時，兩端應設(shè)調(diào)車信號機，目的是在該無岔區(qū)段可以暫存車以滿足轉(zhuǎn)線的作業(yè)要求。如舉例站場中的D5和D15。信號機，信號表示器及編號13

⑤為減少調(diào)車車列的走行距離而設(shè)的調(diào)車信號機，如舉例站場中的D10，在向股道進行調(diào)車作業(yè)時，不用車列全部進入股道，按D10的開放即可折返。⑥進站信號機內(nèi)方正線和雙線發(fā)車口處進行牽出轉(zhuǎn)線作業(yè)，都設(shè)有無岔區(qū)段和供調(diào)車折返用的信號機，如舉例站場中的D1、D3、D6。⑦對于到發(fā)線股道上設(shè)有道岔時，也應設(shè)調(diào)車信號機進行防護。信號機，信號表示器及編號14

調(diào)車信號機一般設(shè)矮柱型，如要求有較遠顯示距離時則采用高柱。調(diào)車信號機的命名以“D”表示，右下角綴以順序號，調(diào)車信號機編號從列車到達方向起順序編號，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編號單號。信號機，信號表示器及編號15

道岔編號道岔的編號原則：從下行進站一端，從外向內(nèi)順序編為單號；在上行進站一端順序編為雙號；并以站中心作為劃分單、雙數(shù)編號的分界線；位于同一坐標的道岔先編靠近信號樓的道岔；對于同一端有兩個及其以上方向時，應先編主要方向的道岔號碼；雙動道岔要連續(xù)編號。16

軌道電路區(qū)段的劃分方法：（1）凡是有信號機的地方，都要用鋼軌絕緣將其內(nèi)外劃分成不同的軌道電路區(qū)段，因此在進站、出站及調(diào)車信號機處均應裝設(shè)絕緣節(jié)。（2）牽出線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機外方應設(shè)一段不小于25m長度的軌道電路，作為接近區(qū)段。（3）凡是能構(gòu)成平行進路的地點都應設(shè)置鋼軌絕緣把它們隔開。軌道電路區(qū)段17

（4）在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設(shè)調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應設(shè)一段軌道電路，其長度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號機進行折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。（5）為保證軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應超過三組單開道岔或兩組交叉道岔。原因是道岔多了，軌道電路受道岔分支漏阻影響較大，不易調(diào)整。軌道電路區(qū)段18

道岔區(qū)段和無岔區(qū)段命名方式不同：（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號來命名。如：1DG、1-3DG、1-5DG。（2）無岔區(qū)段：有幾種不同情況，對于股