掌握交叉渡線的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)

地鐵道岔掌握交叉渡線的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)教學(xué)目標(biāo)通過學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠：1.掌握交叉渡線的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)；教學(xué)重點(diǎn)教學(xué)難點(diǎn)：讓學(xué)生了解交叉渡線的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)教學(xué)重點(diǎn)：（1）掌握交叉渡線的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)目錄交叉渡線的養(yǎng)護(hù)0101交叉渡線的養(yǎng)護(hù)交叉渡線占地面積較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在養(yǎng)護(hù)維修上除與一般道岔有相同的規(guī)律外，還具有它自身的特點(diǎn)。交叉渡線的中間交叉部分．鋼軌交錯(cuò)排列，岔枕連貫接通，軌距、方向、水平相互牽連，因此起、撥、改必須得當(dāng)，程序必須合理，才能把質(zhì)量做好，否則極易造成返工。固定型鈍角轍叉存在著“碰尖”問題，養(yǎng)護(hù)不當(dāng)有可能發(fā)生行車事故，因此在軌距和間隔的養(yǎng)護(hù)上，也有它特殊的要求。02起道在站場(chǎng)大平較好，或道岔處于大平的高處的情況下，一般地先起中間（包括交叉部分和四個(gè)角的普通撤叉部分）后起四角，這樣容易將整個(gè)道岔起平。起中間時(shí)，要先找出高低和水平較高處作為控制點(diǎn)，起平各股鋼軌水平，然后再以此為標(biāo)準(zhǔn)，齊頭并進(jìn)起平中間部分，而后分別將四個(gè)角按中間部分起平。如道岔在站場(chǎng)大平的低處，在起道量大的情況下，可選擇一個(gè)角引進(jìn)站場(chǎng)大平，再按照先起中間，后起剩余三個(gè)角的程序做好起道工作。03起道道岔的交叉部分有8根短軌，短軌拱腰常常造成水平超限；兩長(zhǎng)岔枕接頭處沒有用夾板螺柱拼接牢固，往往產(chǎn)生翹頭，使搗固作業(yè)發(fā)生困難，也是造成短軌拱腰的原因之一；由于行車多少不一致，使相近的兩股鋼軌過車多的一股低下，過車少的一股“空吊”（軌底與軌枕面有空隙）等，這些有礙高低水平的不利因素，都應(yīng)設(shè)法事先排除，在進(jìn)行起道工作時(shí)要、以充分注意，以確保起道質(zhì)量。另外，還應(yīng)根據(jù)行車的多少進(jìn)行起道。如果交叉部分過車較多，銳角轍叉和鈍角轍叉容易低落，可適當(dāng)拾高；如果交叉部分過車較少，切忌抬高，以免造成四周低中間高的“寶塔形”，否則來年維修時(shí)為與中間順平，勢(shì)必拾高四角，這樣年復(fù)一年，越抬越高，對(duì)站場(chǎng)大平水利。04撥道（1）先將一側(cè)的兩單開道岔與線路的大方向撥順，特別要將此側(cè)的兩單開道岔的岔尾接頭及護(hù)軌部分嚴(yán)格按線路的大方向撥順。因?yàn)橹虚g交叉部分的岔枕為二或三根岔枕接通的長(zhǎng)岔枕，軌距相互連貫，撥一側(cè)就要牽動(dòng)另一例的方向，所以要一次撥好。（2）撥另一側(cè)的兩單開道岔時(shí)，要先測(cè)量一下兩端岔尾接頭處各股的軌距，計(jì)算出本側(cè)外股岔尾接頭是否需要內(nèi)收或者外放，然后再根據(jù)內(nèi)收或外放值進(jìn)行撥道。忽略此點(diǎn)就可能需要返工。（3）撥中間部分時(shí)，不要看兩側(cè)的直股，而要看中間的兩股交叉。盡量做到交叉部分改動(dòng)量小，因?yàn)楦闹惫扇菀祝慕徊尜M(fèi)事，尤其是交叉方向不好不利于行車安全。05改道首先要將兩端單開道岔與中間交叉銜接處的各股軌距和四個(gè)普通轍叉處的軌距改好，將普通轍叉置于正確的位置上，因?yàn)榇瞬糠值能壘嗯c轍叉的位置正確與否．將影響交叉部分的看道。改交叉部分的軌距時(shí)，要從四個(gè)角反復(fù)地眼穿看道，力求使鈍角轍叉的位置在兩個(gè)方向上都是適合的。如因設(shè)備陳舊或其他原因不能兼顧兩股的方向時(shí)，應(yīng)首先照顧做好行車較多的—股。06鈍角轍叉“碰尖”的原因及其防治固定型鈍角轍叉的心軌尖端往往被車輪碰撞，危及行車安全，是養(yǎng)護(hù)中的關(guān)鍵問題。為了弄清“碰尖”的原因，首先應(yīng)當(dāng)了解輪對(duì)通過鈍角轍叉的情況。為了保證車輪能夠安全地通過“有害空間”，一側(cè)的車輪（甲）輪緣接觸到本側(cè)心軌實(shí)際尖端A點(diǎn)時(shí)，另一側(cè)車輪（乙）的輪緣應(yīng)不脫離護(hù)軌彎折點(diǎn)B，否則輪對(duì)不受制約，便有“碰尖”或進(jìn)入異向的危險(xiǎn)。按我國(guó)車輛最小輪徑840mm、輪緣槽47mm和心軌實(shí)際尖端厚度10mm進(jìn)行檢算，4.5號(hào)固定型鈍角轍叉，能夠保證（乙）輪在未脫離護(hù)軌B點(diǎn)以前，（甲）輪已進(jìn)入心軌A點(diǎn)。但對(duì)于6號(hào)鈍角轍叉．當(dāng)（乙）輪已離開護(hù)軌B點(diǎn)時(shí)，（甲）輪尚未進(jìn)入心軌A點(diǎn)（與A點(diǎn)相距約17mm，這一長(zhǎng)度叫不能自護(hù)長(zhǎng)度）。因此，可將護(hù)軌加高22mm，以增加自護(hù)長(zhǎng)度，使不能自護(hù)的長(zhǎng)度得以消除。07鈍角轍叉“碰尖”的原因及其防治08鈍角轍叉軌距、輪緣槽和護(hù)軌與心軌的查照間隔、護(hù)背距離的養(yǎng)護(hù)固定型鈍角轍叉存在著“先天不足”，因此必須加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修，經(jīng)常保持軌距、輪緣槽和查照間隔、護(hù)背距離的正確，以減少或避免事故的發(fā)生。57型鈍角轍叉的軌距為1435mm，輪緣槽為44mme。檢算其查照間隔和護(hù)背距離：

1435—44＝1391mm，說明軌距不允許出現(xiàn)負(fù)值；

1435—(44×2)＝1347mm，說明軌距僅允許大1mm。09鈍角轍叉軌距、輪緣槽和護(hù)軌與心軌的查照間隔、護(hù)背距離的養(yǎng)護(hù)從上述計(jì)算可以看出，軌距和輪緣槽稍有變動(dòng)．查照間隔和護(hù)背距離就會(huì)超過容許限度。因此，1962年以后設(shè)計(jì)的固定型鈍角轍叉，將軌距改為1440mm，輪緣槽采用47mm。檢算其查照間隔和護(hù)背距離：1440—47＝1393mm1440—(47×2)；1346mm由計(jì)算可知，在輪緣槽符合標(biāo)淮（47mm）時(shí)，軌距誤差在±2mm的情況下，查照間隔和護(hù)背距離仍不超過限度，所以鈍角轍叉的軌距為1440mm時(shí)，其容許誤差規(guī)定為±2mm。10鈍角轍叉軌距、輪緣槽和護(hù)軌與心軌的查照間隔、護(hù)背距離的養(yǎng)護(hù)下圖列出了鈍角轍叉的軌距、輪緣槽、查照間隔、護(hù)背距離的相互關(guān)系，供參考。11鈍角轍叉軌距、輪緣槽和護(hù)軌與心軌的查照間隔、護(hù)背距離的養(yǎng)護(hù)兩端銳角轍叉兩側(cè)的軌距均為1440mm，護(hù)軌及翼軌輪緣槽均為47mm，因此其軌距誤差也規(guī)定為±2mm。運(yùn)營(yíng)中的轍叉，間隔鐵耳墻上下顎磨損后，轍叉輪緣槽普遍有偏小的傾向。因此，在做軌距時(shí)，必須根據(jù)兩個(gè)相對(duì)應(yīng)的輪緣槽寬度來決定軌距的大小，才能保持查照間隔和護(hù)背距離的正確。從鈍角轍叉軌距、輪緣槽、查照間隔、護(hù)背距離對(duì)照?qǐng)D可以看出，在軌距、軌緣槽容許誤差范圍內(nèi)，當(dāng)輪緣槽較標(biāo)準(zhǔn)偏小時(shí)，軌距也必須較標(biāo)準(zhǔn)偏小。相反，當(dāng)輪緣槽較標(biāo)準(zhǔn)偏大時(shí)，軌距也必須較標(biāo)準(zhǔn)偏大。12鈍角轍叉軌距、輪緣槽和護(hù)軌與心軌的查照間隔、護(hù)背距離的養(yǎng)護(hù)單開道岔與菱形交叉相通的一側(cè)，轍叉軌距亦為1440mm．但因采用單開道岔的既有普通銳角轍叉，其護(hù)軌輪緣槽改為47mm