大瑤山隧道無砟軌道施工組織

武廣客運專線大瑤山 2＃、3＃隧道無砟軌道施工組織方案中鐵十七局武廣客運專線項目經(jīng)理部二〇〇九年一月大瑤山2＃、3＃隧道無砟軌道施工組織方案一、 工程概況大瑤山隧道段DK1923+500~DK1932+970全長9470m。無砟軌道單線18.94公里。包含大瑤山3號隧道一座8484m，中間一座中橋36m，大瑤山2號隧道950m。大瑤山隧道主體由 12局施工，無砟軌道由中鐵十五局、中鐵十九局施工，設計單位為中鐵四院，監(jiān)理單位為華南監(jiān)理總站坪石分站。3號大瑤山隧道出口距離樂昌市20多公里，樂昌市至3號大瑤山隧道出口有省道S248相連，目前這條進場主要交通道路S248正在改造，各種車輛單行道放行，處于半通行狀態(tài)。沿S248省道往前進入山區(qū)盤山路與大瑤山2號隧道出口、3號隧道進口329縣道相連，329縣道長約十幾公里，汽車行駛用時約25分鐘，道路依山修建，一側為大山另一側為深溝，沿路有多處山體坍方清理痕跡，深溝一側多處路基坍塌、造價人才網(wǎng)路面懸空情況，該路面寬4m，道路平面為小半徑曲線，有大量回頭曲線。大瑤山3號隧道出口與北鄉(xiāng)特大橋相連，橋隧之間路基過渡段長4m，橋隧竣工后，地形條件所限，進洞便道無法直接上線。隧道出口設計平洞，輔助平洞長2.6公里，平洞與正洞有三個聯(lián)通道，距離隧道洞口分別為0.5、1、2.6公里，其中第二個聯(lián)通道與正洞斜交，大型車輛可進出。距離3號隧道進口約200m設計一橫洞，場外與329縣道相連。3號隧道進口與2號隧道出口由中橋相連，沒有進洞道路。距離2號隧道出口約一公里處設計一橫洞，橫洞與正洞斜交，與場外1縣道相連。329縣道的改移道路在2號隧道洞頂通過立交跨越，目前由于329縣道改道工程未完成，地方車輛出入臨時從 2號隧道出口橫洞進入經(jīng)2號隧道、鐵路中橋、3號隧道、3號隧道進口橫洞出去。改移道路完成后，地方車輛不再走鐵路正線。大瑤山3號隧道出口、3號隧道進口橫洞外、2號隧道出口橫洞外各設一座隧道用拌合站，每個拌合站由兩臺拌和機組成，每臺拌和機生產(chǎn)能力20立方/小時。拌合站均為雙粒徑級配碎石設置，每個站料倉儲料量約500立方。因場地條件拌合站不具備改造為連續(xù)級配碎石條件，其中3號隧道進口橫洞外拌合站受場地與交通干擾，不具備大型混凝土的供應能力。拌合站地材供應在樂昌，距離3號隧道出口約18~20公里，距離2號隧道橫洞拌合站約55公里，碎石不能連續(xù)供應，供應能力約300立方/天。環(huán)保人才網(wǎng)隧道使用水泥來自湖南。目前，大瑤山隧道襯砌剩余約45m，鋪底剩余約4000m，隧道側溝剩余大約1000m，洞門剩余2座還未完成。道路改移剩余部分現(xiàn)澆連續(xù)梁和橋面系，其中2號隧道洞門須在道路改移完成后才能組織施工。2、3號隧道間的中橋橋梁附屬及保護層還未施工。二、 主要工程數(shù)量路隧無砟軌道 18.868公里，橋梁無砟軌道 72m。其中軌枕：29200根；混凝土約 1.5萬立方；鋼筋 1350噸。絕緣夾2萬個。三、 總體施工方案進出大瑤山隧道物流通道只有一個主通道 （平洞）兩個輔助通道2號隧道橫洞、3號隧道進口橫洞）。9米及以上大車只能在隧道無砟軌道未施工前從平洞往返進出，在2號隧道橫洞口處調(diào)頭。因此無砟軌道施工所使用的全部軌枕、機具設備必須在正式施工前堆放入正洞。在軌枕均勻堆放后，整座隧道已轉(zhuǎn)換成單行車道加一些會車口。洞內(nèi)無法展開大規(guī)模交叉作業(yè)。監(jiān)理工程師論壇施組安排兩套機械化工裝進行洞內(nèi)無砟軌道作業(yè)。四、 資源配置工具軌 ：兩套工裝均按照 10個工序配置共需 12單線公里；模板：縱向模板按照六個工序配置，一套配置直線模 3.6公里、曲線模1.8公里，施工時根據(jù)平面線形兩套工裝間相互倒運， 共需10.8公里，橫向模板 10組。簡易工裝模板 300米。托盤、調(diào)節(jié)螺桿：按照 7個工序配置，共需 9000套，調(diào)節(jié)螺桿直曲線各一半，施工時再根據(jù)作業(yè)面情況細化。粗調(diào)機、模板安裝機、模板拆洗機、公鐵兩用吊各兩套；精調(diào)機4套；簡易混凝土澆注機四臺；吊車六臺；叉車 4臺；散枕車兩輛；自制拖車兩臺；四輪拖拉機 4臺；隨車吊兩臺；小型門吊兩臺；混凝土輸送車22臺，平板車4臺；挖機根據(jù)情況租用，工人上下班接送中巴四輛。洞內(nèi)便道用料：墊水溝鋼板 20噸；方木1100立方；土工布 1.53萬平方。施工管理、測量、試驗、技術、質(zhì)檢人員 150人；設備、車輛司機60人；現(xiàn)場工人700人；后勤保障人員：40人。拌合站混凝土生產(chǎn)人員60人。臨時辦公、生活用房：4500平方。五、 方案比選方案一（一）施工組織與安排兩套工裝分別從3號隧道出口、2號隧道橫洞處相對施工隧道右線，在隧道中部碰頭。中間預留150米混凝土輸送車調(diào)頭空間，兩套工裝轉(zhuǎn)向分別施工隧道左線至施工分界里程。最后采用人工方法把隧道中部預留的2*150米未施工的無砟軌道連接。3號隧道出口工裝簡稱1號作業(yè)面，2號隧道橫洞工裝簡稱2號作業(yè)面。一號作業(yè)面工裝在3號隧道出口的北鄉(xiāng)特大橋上組裝，連成作業(yè)線后全部行走至洞內(nèi)施工。二號作業(yè)面工裝在洞內(nèi)組裝。右線無砟軌道施工時，隧道左線作為物流通道。右線施工完成后填平道床板與隧道右側側溝間的空間作為左線無砟軌道施工的物流通道。詳見附件《大瑤山隧道無砟軌道施工方案一示意圖》。大型設備的裝拆方案。機械工裝在洞內(nèi)無法實現(xiàn)調(diào)頭的有模板安裝機、模板拆洗機。進場時分別在洞內(nèi)組裝，在隧道中部調(diào)頭時利用4預留的150米后做段，分別拆解、轉(zhuǎn)向、組裝。施工結束后，1號作業(yè)面的設備在北鄉(xiāng)特大橋吊運下線。2號作業(yè)面的設備下線較困難，雙線施工完成后，在平洞與正洞的交叉口施工大型臨時平交道口，平板車從平洞倒車進入無砟軌道右線，倒車至2、3號隧道中間的橋上，吊車停在改移道路的橋上，將2號隧道內(nèi)的設備、模板等利用軌道和拆洗機運送至兩座隧道中間的橋上，用吊車裝入平板車運出，洞內(nèi)大件機具設備運完后，人工抬運工具軌至橋上由平板車運出。（二）物流組織軌枕：先期將所有軌枕由軌枕廠運輸至 3號隧道出口的存儲場地內(nèi)。在CPIII建網(wǎng)后全部由小型平板車轉(zhuǎn)運堆放在隧道內(nèi)，軌枕由平板車運輸，從3號隧道平洞進，卸車后在 2號隧道橫洞外調(diào)頭，從 3號隧道平洞出。1.I線施工：混凝土：1號作業(yè)面混凝土由出口拌合站供應，出口段2.6公里混凝土輸送車由平洞進，出口出，單向行駛；平洞聯(lián)通道往里施工時由平洞進在隧道中部調(diào)頭后開至作業(yè)面施工， 完成后由平洞出，往返行駛。2號作業(yè)面混凝土由 2號隧道橫洞外拌合站供應，混凝土輸送車至2號隧道橫洞進，至隧道中部調(diào)頭后開至 2號作業(yè)面施工完成后開出，往返行駛。鋼筋：分別在3號隧道進出口進行鋼筋加工、存儲，根據(jù)施工進度每天安排汽車吊吊入隧道內(nèi)的各個作業(yè)面。5工具軌、模板：采用拆模機拆除模板，以公鐵兩用車前后轉(zhuǎn)運工具軌、模板，運力不夠時增加平板車與吊車進行模板、工具軌倒運。調(diào)節(jié)絲桿、托盤等：采用汽車吊進行前后倒運。2.II線施工混凝土：將I線道床板與隧道側溝之間采用方木與碎石填筑，形成II線道床板施工的物流通道，混凝土的供應與行駛同I線，隧道中部的調(diào)頭空間還預留。鋼筋：利用不澆混凝土的間隙采用汽車吊將每天使用的鋼筋運送進場。工具軌、模板：采用拆模機拆除模板，裝模機安裝模板，以公鐵兩用車停在I線道床板上前后轉(zhuǎn)運工具軌、模板。調(diào)節(jié)絲桿、托盤等：采用汽車吊進行前后倒運。（三）工期分析與施工計劃1.CPIII建網(wǎng)與評估：埋點 7天、全部襯砌臺車拆除后外業(yè)測量15天、內(nèi)業(yè)計算與評估 3天，共用時25天。2.施工進場與備料軌枕運輸距離約 160公里，數(shù)量29200根，進出道路差，采用小型平板車運輸每車 140根，共需29200/140=209車。按每車每天一趟計算，10輛車不間斷運輸用時 21天。工具軌： 720噸，按每車20噸計算需720/20=36車；模板：1800噸，按每車30噸計算需1800/30=60車；托盤、螺桿：220噸，按每車20噸需220/20=11車；6粗調(diào)機、模板拆洗機、模板安裝機等估計 20車；在施工準備階段洞內(nèi)卸車總量約209+36+60+11+20=336車，總重約9200噸。加上設備的安裝、調(diào)試，施工進場與備料正常 40天，最少需用時30天。3.混凝土供應與運輸混凝土供應能力：每臺拌和機最大能力每小時 20立方，每天工作8小時，機械效率系數(shù)按照0.8計算，平均每天供應20*2*8*0.8*25/30=213立方/天?站混凝土運輸能力：大瑤山為特長隧道，施工場地狹窄，洞內(nèi)施工施工只能提供單線道，中間預留調(diào)頭空間，混凝土運送路線平洞內(nèi)錯車行駛，正洞內(nèi)為往返行駛，洞內(nèi)行車速度按照每小時10公里考慮。平均運距正洞內(nèi)往返7公里，平洞錯車等待，不占用時間。卸料速度每8立方車30分鐘。采用雙車串連方案，每天（10h）一個工作面運輸能力10/（7/10+30/60+30/60）*8*2=94立方?；炷凉こ逃苫炷吝\輸控制，每個作業(yè)面每天進度94/0.7=135米?？傔M度指標135*2=270米。無砟軌道道床板施工總用時71天。4.工序轉(zhuǎn)換右線施工完成后，需利用右線作為左線的施工道路， 右線混凝土等強需7天，同時完成模板安裝、拆洗機的拆除、安裝；便道填筑。5.隧道中間預留部分施工中間部分施工按照 4天時間考慮。76.設備拆除下線按照兩套設備平行作業(yè)， 2號隧道內(nèi)設備控制工期，拆除按 10天考慮。7.臨時道路拆除隧道右線與側溝間回填的方木與碎石拆除不占用鋪軌時間。8.施工計劃2月15日完成部分人員的進場及CPIII點埋設，2月15日開始CPIII外業(yè)測量，2月底完成CPIII建網(wǎng)的外業(yè)，3月開始軌枕進洞，月底完成軌枕的備料與設備進場、安裝、調(diào)試。同時完成所有人員的進場，拌合站的維護，鋼筋進場加工，接地端子、絕緣夾、水泥、砂、碎石等各種材料的合同簽訂與進場。在內(nèi)業(yè)方面完成技術交底、工人培訓等。四月一日開始無砟軌道道床板施工，用時71+7+4+10=92天，2009年6月30日全部結束。9、節(jié)點工期2009年2月15日開始CPIII建網(wǎng)；2009年3月30日完成軌枕備料；2009年3月31日開始道床板澆注；2009年5月10日完成隧道右線無砟軌道施工；2009年6月20日完成所有道床板施工；2009年6月30日完成設備拆除下線工作。8方案二（一）施工組織與安排3號隧道出口工裝簡稱1號作業(yè)面，隧道內(nèi)工裝簡稱2號作業(yè)面。一號作業(yè)面工裝在3號隧道出口右線的北鄉(xiāng)特大橋上組裝，連成作業(yè)線后全部行走至洞內(nèi)施工，與二號作業(yè)面已施工的道床板相接后整體搬遷至3號隧道平洞橫通道處，在左線安裝設備向隧道出口方向施工至終點。二號作業(yè)面工裝在洞內(nèi)右線三分之二處組裝，組裝完成后向洞內(nèi)施工至二號隧道與十九局交界處，調(diào)頭后施工左線至平洞橫通道處與一號作業(yè)面施工的道床板相接。詳見附件《大瑤山無砟軌道施工方案二示意圖》。大型設備的裝拆方案。一號作業(yè)面的工裝在隧道出口結束，鋪設臨時軌道，在北鄉(xiāng)特大橋拆除。二號作業(yè)面在平洞的橫通道處結束，把吊車先行開入洞內(nèi)，利用平洞的空間將設備拆除；或利用一號作業(yè)面的軌道將設備全部開出至北鄉(xiāng)特大橋上拆除。（二）物流組織軌枕：先期將所有軌枕由軌枕廠運輸至 3號隧道出口的存儲場地內(nèi)。在CPIII建網(wǎng)后全部由小型平板車轉(zhuǎn)運堆放在隧道內(nèi)，軌枕由平板車運輸，從3號隧道平洞進，卸車后在 2號隧道橫洞外調(diào)頭，從 3號隧道平洞出。1.I線施工：混凝土：在3號隧道出口建立新的大型混凝土拌合站，所有隧道內(nèi)混凝土由該拌合站統(tǒng)一供應。1號作業(yè)面施工洞口段2.6公里時由9平洞聯(lián)通道進，出口出，單向行駛；施工洞內(nèi)段時，由平洞進在隧道作業(yè)面前方或3號隧道橫洞外調(diào)頭后開至作業(yè)面澆注混凝土， 完成后由平洞出，往返行駛。2號作業(yè)面施工右線時利用一號作業(yè)面還未施工至平洞橫通道處的時間差， 由平洞橫通道進，至2號作業(yè)面澆注完成后在2號隧道橫洞外調(diào)頭，從平洞開出，往返行駛。鋼筋：根據(jù)施工總用量把 2號作業(yè)面需用的鋼筋提前備用至 3號隧道進出口進行鋼筋加工、存儲，根據(jù)施工進度每天安排汽車吊吊入隧道內(nèi)的各個作業(yè)面。工具軌、模板：采用拆模機拆除模板，以公鐵兩用車前后轉(zhuǎn)運工具軌、模板，運力不夠時增加小型平板車與吊車進行模板、工具軌倒運。調(diào)節(jié)絲桿、托盤等：采用汽車吊進行前后倒運。2.II線施工混凝土：將I線道床板與隧道側溝之間采用方木填筑，在橫通道處修建臨時人之形平交道口，形成II線道床板施工的物流通道。一號作業(yè)面施工用混凝土由平洞進，出口出。在隧道內(nèi)部道床板上設置臨時平交道口，二號作業(yè)面施工里面3公里時，混凝土由平洞進通過洞內(nèi)平交道口開上已施工好的右線道床板，澆注完成后在2號隧道的橫洞外調(diào)頭，由平洞出。2號作業(yè)面施工隧道中部時，拆除洞內(nèi)臨時平交道口，由橫通道處平交道口進入右線便道，開至二號施工作業(yè)面，澆注完成后開至2號隧道橫洞外調(diào)頭開回。鋼筋：利用不澆混凝土的間隙采用汽車吊將每天使用的鋼筋運送10進場。工具軌、模板：采用拆模機拆除模板，裝模機安裝模板，以公鐵兩用車停在I線道床板上前后轉(zhuǎn)運工具軌、模板。調(diào)節(jié)絲桿、托盤等：采用汽車吊進行前后倒運。（三）工期分析與施工計劃1.CPIII建網(wǎng)與評估：埋點 7天、外業(yè)測量15天、內(nèi)業(yè)計算與評估3天，共用時25天。2.施工進場與備料軌枕運輸距離約 160公里，數(shù)量29200根，進出道路差，采用小型平板車運輸每車 140根，共需29200/140=209車。按每車每天一趟計算，10輛車不間斷場外備料運輸用時 21天，場內(nèi)運輸部分平行作業(yè)，總用時25天。工具軌： 720噸，按每車20噸計算需720/20=36車；模板：1800噸，按每車30噸計算需1800/30=60車；托盤、螺桿：220噸，按每車20噸需220/20=11車；粗調(diào)機、模板拆洗機、模板安裝機等估計 20車；在施工準備階段洞內(nèi)卸車總量約209+36+60+11+20=336車，總重約9200噸。設備與軌枕場內(nèi)運輸穿插進行。加上設備的安裝、調(diào)試，施工進場與備料正常 40天，最少需用時30天。3.混凝土供應與運輸混凝土供應能力：新建拌和站最大能力每小時 60立方，每天工11作12小時，機械效率系數(shù)按照0.8計算，平均每天供應60*12*0.8*=576立方/天混凝土運輸能力：大瑤山為特長隧道，施工場地狹窄，洞內(nèi)施工施工只能提供單線通道，混凝土運送路線平洞內(nèi)錯車行駛，正洞內(nèi)為往返行駛，洞內(nèi)行車速度按照每小時10公里考慮。平均運距往返10公里，平洞錯車等待，不占用時間。卸料速度每8立方車30分鐘。施工采用多車串連方案，每天（ 10h）一個工作面運輸能力 10/10/10+6*30/60）*8*6=120立方。混凝土工程由混凝土運輸控制，每個作業(yè)面每天進度120/0.7=180米?？傔M度指標180*2=360米。無砟軌道道床板澆注施工總用時53天。4.工序轉(zhuǎn)換右線施工完成后，需利用右線作為左線的施工道路， 右線混凝土等強需7天，同時模板安裝、拆洗機在洞內(nèi)無法整機調(diào)頭，左右線轉(zhuǎn)換施工時需拆除、重新安裝；總體考慮 7天時間5.設備拆除下線按照兩套設備平行作業(yè)， 2號隧道內(nèi)設備控制工期，拆除按 5天考慮。6.臨時道路拆除隧道右線與側溝間回填的方木與碎石拆除不占用鋪軌時間。7.施工計劃2月15日完成部分人員的進場及 CPIII點埋設，2月15日開始12CPIII外業(yè)測量，2月底完成CPIII建網(wǎng)的外業(yè)，3月開始軌枕進洞，月底完成軌枕的備料與設備進場、安裝、調(diào)試；混凝土拌合站的建站。同時完成所有人員的進場，鋼筋進場加工，接地端子、絕緣夾、水泥、砂、碎石等各種材料的合同簽訂與進場。在內(nèi)業(yè)方面完成技術交底、工人培訓等。4月1日開始無砟軌道道床板施工，用時53+7+5=65天，2009年6月5日全部結束。9、節(jié)點工期2009年3月1日完成CPIII建網(wǎng)；2009年3月30日完成軌枕備料、材料進場；2009年4月1日開始道床板澆注；2009年4月30日完成隧道右線無砟軌道施工；2009年5月31日完成所有道床板施工；2009年6月5日完成設備拆除下線工作。經(jīng)比選，計劃采用方案二六、 施工進度計劃表詳見《大瑤山無砟軌道施工進度計劃圖》七、 需協(xié)調(diào)解決的問題線下主體按照業(yè)主要求時間完成（含隧道壓漿、施工縫處理）；施工圖紙下發(fā)、交底；線路資料交底與電子版提供。請業(yè)主協(xié)調(diào)下部主體單位在無砟軌道施工前完成下部主體13沉降評估工作。12局3號隧道出口拌合站的拆除，并把場地提供給無砟軌道施工單位建立新站；隧道內(nèi)臨時用電系統(tǒng)的提供給無砟軌道隊伍使用；協(xié)調(diào)辦公、生活用房、用水、用電的提供。要求隧道左線側溝邊的混凝土平臺在無砟軌道施工完成后施作。平洞橫通道、隧道橫洞在無砟軌道施工完成前不能封閉。無砟軌道施工配合比協(xié)調(diào)中鐵15