第三章國際航空運輸

第一節(jié)航空運輸概述目前一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前二十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2009-12-1709:12:13波音公司787“夢想”客機制造全過程珠海航展精彩回放目前二十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前二十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前二十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前二十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前二十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點波音公司

麥道公司為什么被波音公司收購

是世界上最大的航空制造公司，著名跨國公司。主要業(yè)務是開發(fā)、生產銷售空中運輸裝備,提供各種戰(zhàn)略戰(zhàn)術導彈和空間開發(fā)產品。

1916年成立,總部以前設在西雅圖市，1996年，與麥道公司合并；2000年1月，波音公司與通用汽車公司合作,從而使波音成為世界最大的商業(yè)衛(wèi)星制造商。波音公司不僅是全球最大的民用飛機和軍用飛機制造商，也是最大的飛機出口商之一，以銷售額計算，波音是美國最大的出口商。美國5000家大公司排名榜中名列第10位.

目前二十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點波音767客機發(fā)展歷程全介紹

偉大飛機波音777波音777降落香港

波音777試飛目前二十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點全日空

全日空目前二十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點

全日空航空公司作為亞洲最大的航空公司之一，成立于1952年，并主要以私營日本直升機("NH").全日空航空公司發(fā)展迅速，全日空航空公司以其專業(yè)的服務而聞名.當全日空航空公司在1996年引入完全平放的座椅時，就成為最早為一流乘客提供180度舒服座位的航空公司之一。

2002年4月，全日空航空公司引入新的“舒適的睡眠者”座椅，這是為長途飛行的高級商務艙和高級經(jīng)濟艙乘客提供的全新座椅。.目前二十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點空中客車空中巨無霸

空中客車，是歐洲一家民航飛機制造公司，1970年于法國圖盧茲成立。其創(chuàng)立的公司來自國家包括有德國、法國、西班牙與英國?？罩锌蛙嚬居蓺W洲兩個最大的軍火供應制造商歐洲航空防務航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系統(tǒng)公司（BAE，20%股份）共同擁有。

目前三十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點第二節(jié)飛機、集裝設備與航空站目前三十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點一、飛機1、飛機的艙位結構

飛機主要分為兩種艙位：主艙（Maindeck）和下艙（Lowerdeck），但有些機型，如波音747分為三種艙位：上艙（Upperdeck）、主艙和下艙。目前三十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前三十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2、機型的分類按照不同的標準，飛機被劃分為不同的類型。（1）根據(jù)主艙的裝載對象可分為：1）客機Passengeraircraft2）貨機Freighteraircraft3）客貨兩用機Mixedpassenger/freighteraircraft目前三十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點（2）根據(jù)主艙容積可分為1）窄體飛機Narrow-bodyaircraft2）寬體飛機Wide-bodyaircraft目前三十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點（3）、根據(jù)載貨的類型可分為1）散貨型飛機Bulkcargoaircraft注：窄體機的下貨艙屬非集裝貨艙，因此該類機型絕大部分屬散貨型飛機。2）集裝型飛機ULDcargoaircraft注：全貨機及寬體客機均屬集裝型飛機，可裝載機裝設備。目前三十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3、貨艙布局貨艙一般位于飛機的下腹部，有前貨艙和后貨艙，通常情況下被分成若干個分貨艙（Compartment）。

（1）窄體飛機下艙僅僅是用來裝運散裝貨物的，人們通常稱之為“散貨艙”。（2）寬體飛機主下艙主要是裝載集裝貨物，因此也稱為集裝貨物艙。大多數(shù)寬體飛機的下艙也設置散貨艙。目前三十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點二、集裝化設備

Unitloaddevices(ULD)為了更好地處理大體積、大批量的貨物運輸，可將貨物按一定的流向裝入集裝器內（集裝箱/板）進行整裝整卸。集裝器被視為飛機構造中客拆卸的一部分，能放集裝器的飛機貨艙底部一般均設置滾軸及叉眼裝置，集裝器的底部直接與這些裝置相接觸，可是集裝器平穩(wěn)地進入貨艙并牢固地固定在機艙內。集裝器的種類有：目前三十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點1、組合結構的集裝器Combinationofcomponents（1）飛機集裝板和網(wǎng)罩。Aircraftpalletandnet（2）飛機集裝板、網(wǎng)罩和無結構拱形蓋板。Aircraftpallet，netandnon-structuraligloo

2、全結構集裝器completestructuralunit（1）飛機下艙用集裝器lowerdeckcargocontainer（2）飛機主艙用集裝器maindeckcargocontainer（3）有結構拱形集裝器structuraliglooassembly目前三十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3、集裝板pallets集裝板是根據(jù)機型要求制造的一塊平面臺板，但貨物放上去后，用網(wǎng)罩或拱形蓋板固定，然后鎖定入貨艙內，以達到速裝速卸的目的。4、集裝箱container目前四十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前貨機構成目前四十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點一、航空運輸?shù)奶攸c1、運送速度快2、不受地面條件影響3、安全、準確4、節(jié)約包裝、保險、利息等費用5、保鮮成活率高目前四十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點二、航空運輸?shù)木窒扌?、運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物；2、航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制3、飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響但總的來講，隨著新興技術得到更為廣泛的應用，產品更趨向薄、輕、短、小、高價值，管理者更重視運輸?shù)募皶r性、可靠性，相信航空貨運將會有更大的發(fā)展前景。目前四十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點三、國際航空貨物運輸組織1、國際民用航空組織ICAO（International

Civil

Aviation

Organization）2、★國際航空運輸協(xié)會IATA（International

Air

Transport

Association）目前四十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3、國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會FIATA(InternationalFederationofFreightForwardersAssociations)4、國際電訊協(xié)會SITA目前四十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點四、航空貨運代理發(fā)貨人 航空公司 航空公司 發(fā)貨人 空運代理 空運代理 目前四十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點航空公司為集中精力經(jīng)營空運，一般將有地面運輸手續(xù)，如貨物接送，報關，保管，包裝，集裝箱取箱和拆箱交由航空貨運代理公司去辦，收取訂艙傭金和一些運價回扣。目前四十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點1、航空貨運代理公司職能作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：（1）為貨主提供服務的職能，代替貨主向航空公司辦理托運貨物或提取貨物。（2）航空公司的代理職能，經(jīng)航空公司授權代替航空公司接受貨物，出具航空公司主單和自己的分單，或從事機場地面操作業(yè)務。目前四十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2、代理的種類（1）銷售代理SALESAGENT1）航協(xié)代理（IATAcargoagent）具備一定的資格，經(jīng)IATA注冊，由IATA航空公司任命從事貨運代理業(yè)務的代理人。2）集運商（consolidator）&分運商（breakbulkagent）從事將多個托運人的貨物集中起來作為一票貨物交付給承運人，并使用較低運價的代理人。目前四十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點（2）地面代理（Airporthandlingagent）裝卸貨物、分解處理貨物和集裝箱板；為飛機加油、配餐、清潔飛機、為旅客辦理乘機手續(xù)、托運行李、飛機維修檢查等工作。目前五十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3、航空貨運代理的條件：（1）必須對運輸環(huán)節(jié)和有關規(guī)章制度十分熟悉。（2）與民航、海關、商檢和交通運輸部門保持廣泛和密切的聯(lián)系。（3）在世界各地設有分支機構或代理人，能夠及時聯(lián)系、控制貨物運輸?shù)娜^程。（4）一般擁有自己的陸上運輸工具和一定數(shù)量的倉庫，以滿足收發(fā)貨人的不同要求。目前五十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點4、采用國際貨運代理的好處：（1）采用集中托運的方式把若干單獨發(fā)送的貨物組成整批貨物，用同一種運單發(fā)送到同一站，由其在當?shù)氐拇砣素撠熃迂?，分批給實際收貨人。這種方式可以從航空公司爭取到較低的運價，代理公司和貨主都能得益。（2）對航空公司來說，雖然向代理公司支付了一定的酬金，但代理公司將眾多客戶的貨物集中起來托運，節(jié)省了大量人力、物力和時間，并組織了產品貨源，承攬了大批客戶，有利于航空公司進一步開拓空運市場。目前五十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點五、航空運輸業(yè)務區(qū)域的劃分出于保證國際航空運輸?shù)倪\營安全，以及國際民航組織（ICAO）規(guī)定各國航空運輸企業(yè)在技術規(guī)范、航行程序、操作規(guī)則上的一致性原則。國際航空運輸協(xié)會(IATA)將世界劃分為三個航空運輸業(yè)務區(qū)，稱為“國際航協(xié)交通會議區(qū)”（IATAtrafficconferenceareas），以方便各國及地區(qū)航空運輸企業(yè)之間的運輸業(yè)務劃分與合作。目前五十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點IATA區(qū)域目前五十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點IATA的交通區(qū)域劃分目前五十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點IATA一區(qū)目前五十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前五十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點IATA二區(qū)目前五十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前五十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點IATA三區(qū)目前六十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前六十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點六、國家/城市/機場/航空公司名稱及代號1、國家和城市的名稱及代碼

IATA將其成員國國家名稱用兩個英文字母表示，城市名稱用三個英文字母表示，如：AU-澳大利亞(AUSTRALIA)

BR-巴西(BRAZIL)CA-加拿大(CANADA)

CN-中國(CHINA)DE-德國(GERMANY)

FR-法國(FRANCE)GB-英國(UNITEDKINGDOM)HK-香港特別行政區(qū)(HONGKONG)目前六十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2、機場名稱及代碼IATA使用的機場代碼是由三個英文字母組成的三字代碼。目前六十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3、與中國通航的航空公司及相關代碼目前六十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點第三節(jié)航空貨物運輸流程目前六十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點一、出口流程

Exporthandlingsystem1、航空貨運代理人出口流程市場銷售→委托運輸→審核單證→預配艙→預訂艙→接受單證→填制運單→接受貨物→標記和標簽→配艙→訂艙→出口報關→出倉單→提箱板→貨物裝箱裝板→簽單→交接發(fā)運→航班跟蹤→信息服務→費用結算2、承運人出港貨物操作流程預審國際貨物訂艙單→整理單據(jù)→過磅入庫→出港（制作平衡交接單、制作倉單（cargomanifest）目前六十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前六十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點二、進口流程Importhandlingsystem1、航空貨運代理人進口流程代理預報→交接單、貨→理貨與倉儲→理單與到貨通知→制單、報關→收費、發(fā)貨→送貨與轉運2、承運人進港貨物操作流程進港航班預報→辦理貨物海關監(jiān)管→分單業(yè)務→核對運單、艙單→電腦輸入→交接目前六十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前六十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點第四節(jié)航空貨物運輸?shù)男问侥壳捌呤揬總數(shù)一百二十三頁\編于十七點一、班機運輸（scheduledairline）班機是指定期開航的，定航線，定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機。一般航空公司都使用客貨混合型飛機（CombinationCarrier)。一方面搭載旅客，一方面又運送少量貨物。但一些較大的航空公司在一些航上開辟定期的貨運航班，使用全貨機（AllCargoCarrier)運輸。目前七十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點班機運輸特點有：1、班機由于固定航線、固定?？扛酆投ㄆ陂_飛航，因此國際間貨物流通多使用班機運輸方式，能安全迅速地到達世界上各通航天地點。2、便利收、發(fā)貨人可確切掌握貨物起運和到達的時間，這對市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重商品的運送是非常有利的。3、班機運輸一般是客貨混載，因此，艙位有限，不能使大批量的貨物及時出運，往往需要分期分批運輸。這是班機運輸不足之處。目前七十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點二、包機運輸（charteredcarrier）當貨物批量較大，而班機不能滿足需要時，一般可采用包機運輸。包機運輸方式屬于不定期運輸，根據(jù)包機雙方簽訂的運輸合同執(zhí)行飛行任務，不執(zhí)行航班時刻表，不對公眾承擔責任。目前七十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點包機運輸?shù)膬?yōu)點：①解決班機倉位不足的矛盾。②貨物全部由包機運出，節(jié)省時間和多次發(fā)貨的手續(xù)。③彌補沒有直達航班的不足，且不用中轉。④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。⑤在空運旺季緩解航班緊張狀況。③解決海鮮、活動物的運輸問題。目前七十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點包機運輸分為整機包機和部分包機兩種方式。1、整機包機指航空公司或包機代理公司按照合同中雙方事先約定的條件和運價將整架飛機租給租機人，從一個或幾個航空港裝運貨物至指定目的地的運輸方式。目前七十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2、部分包機指由幾家航空貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者是由包機公司把一架飛機的艙位分別賣給幾家航空貨運代理公司的貨物運輸形式。相對而言部分包機適合于運送一噸以上但貨量不足整機的貨物，在這種形式下貨物運費較班機運輸?shù)?，但由于需要等待其他貨主備妥貨物，因此運送時間要長。目前七十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點包機的費用：一次一議，隨國際市場供求情況變化。原則上包機運費，是按每一飛行公里固定費率核收費用，并按每一飛行公里費用的80％收取空放費。因此，大批量貨物使用包機時，均要爭取來回程都有貨載，這樣費用比較低。只使用單程，運費比較高。目前七十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點三、集中托運方式（consolidation）1、定義指集中托運人（Consolidator）將若干批單獨發(fā)運的貨物組成一整批，向航空公司辦理托運，采用一份航空總運單集中發(fā)運到同一目的站，由集中托運人在目的地指定的代理收貨，再根據(jù)集中托運人簽發(fā)的航空分運單分撥給各實際收貨人的運輸方式。是航空貨物運輸中開展最為普遍的一種運輸方式，是航空貨運代理的主要業(yè)務之一。目前七十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點在發(fā)貨人所在地，航空分運單作為航空貨運代理公司和各分托運人之間的貨物運輸合同證明，而航空主運單作為航空公司和航空貨運代理公司之間的貨物運輸合同證明。分托運人和收貨人和航空公司都沒有直接的契約關系。目前七十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2、集中托運人的地位與貨運代理人不同，集中托運人的地位類似多式聯(lián)運中的多式聯(lián)運經(jīng)營人。他承擔的責任不僅僅是在始發(fā)地將貨物交給航空公司，在目的地提取貨物并轉交給不同的收貨人，集中托運人承擔的是貨物的全程運輸責任，而且在運輸中具有雙重角色。他對各個發(fā)貨人負貨物運輸責任，地位相當于承運人；而在與航空公司的關系中，他又作為被視為集中托運的一整批貨物的托運人。目前八十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3、集中托運的好處（1）由于航空運費的費率隨托運貨物數(shù)量增加而降低，所以當集中托運人將若干個小批量貨物組成一大批出運時，能夠爭取到更為低廉的費率。集中托運人會將其中一部分支付目的地代理的費用，另一部分會返還給托運人以吸引更多的客戶，其余的作為集中托運人的收益。

（2）集中托運人的專業(yè)性服務也會使托運人收益，這包括完善的地面服務網(wǎng)絡，拓寬了的服務項目，以及更高的服務質量。

（3）因為航空公司的主運單與集中托運人的分運單效力相同，集中托運形式下托運人結匯的時間提前，資金的周轉加快。目前八十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點4、集中托運的局限性（1）貴重物品、活動物、危險品、外交信袋等根據(jù)航空公司的規(guī)定不得采用集中托運的形式。

（2）由于集中托運的情況下，貨物的出運時間不能確定，所以不適合易腐爛變質的貨物、緊急貨物或其他對時間要求高的貨物的運輸。

（3）對書本等可以享受航空公司優(yōu)惠運價的貨物來講，使用集中托運的形式可能不僅不能享受到運費的節(jié)約，反而使托運人運費負擔加重。目前八十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點四、聯(lián)合運輸方式指包括空運在內的兩種以上運輸方式的聯(lián)合運輸。1、陸空運輸TA-train-air2、陸空陸聯(lián)運TAT-train-air-truck3、送交業(yè)務我國的航空聯(lián)運方式：火車

飛機

卡車貨物

香港

中轉地航空站

目的地目前八十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點我國空運出口貨物通常采用陸空聯(lián)運方式。因為我國幅員遼闊，而國際航空港口岸主要有北京、上海、廣州等。雖然省會城市和一些主要城市每天都有班機飛往上海、北京、廣州，但班機所帶貨量有限，費用比較高。如果采用國內包機，費用更貴。因此在貨量較大的情況下，往往采用陸運至航空口岸，再與國際航班銜接。由于汽車具有機動靈活的特點,在運送時間上更可掌握主動，因此一般都采用“TAT”方式組織出運。目前八十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點外運分公司的具體做法我國長江以南的外運分公司目前辦理陸空聯(lián)運的具體做法是用火車、卡車或船將貨物運至香港，然后利用香港航班多，到歐洲美國運價較低的條件（普遍貨物），把貨物從香港運到目的地，或運到中轉地，再通過當?shù)卮?，用卡車送到目的地。長江以北的公司多采用火車或卡車將貨物送至北京、上海航空口岸出運。目前八十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點陸空聯(lián)運貨物在香港的收轉人為合力空運有限公司。發(fā)運前，要事前與他們聯(lián)系，滿足他們對單證的要求，便于提前訂艙。各地發(fā)貨時，可使用外運公司的航空分運單，也可使用"承運貨物收據(jù)"。有關單據(jù)上要注明是轉口貨，要加蓋"陸空聯(lián)運"字樣的標記，以加速成周轉和避免香港當局征稅。目前八十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點五、航空速遞（AirCourior）也稱快件、快遞、快運。1、快遞的起源2、國際快遞在中國的歷史和現(xiàn)狀

全國國際快遞市場容量分布為：長江三角洲占45％以上；珠江三角洲占25％以上；京津冀魯遼五省占15％左右；其它地區(qū)占15％左右。目前八十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3、快遞的特點：（1）收件范圍有限。由于飛機的貨艙艙容有限，又由于快件運輸?shù)募磿r性，使得快遞公司無法提前預定固定的艙位，決定了航空快遞的收件范圍只能是體積較小的文件和物品。其中文件包括銀行票據(jù)、貿易合同、商務信函、船務單據(jù)等，包裹包括機器小零件、小件樣品、小件行李等。（2）業(yè)務覆蓋全球（3）運送速度快，服務質量高目前八十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前八十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點六、包艙包板包艙包板是指空運貨代根據(jù)自己所代理的貨量，向航空公司付出一定的費用，在一定時期內單獨占用飛機貨艙的全部或某個部分、集裝器、集裝板，航空公司必須予以保證。

1、包艙運輸：可以在一定時期內或一次性包用承運人在某條航線或某個航班上的全部或部分貨艙，必須簽訂包艙運輸合同。

2、包板（箱）運輸：有固定貨源且批量大，數(shù)量相對穩(wěn)定的托運人在一定時期，一定航線或航班上包用承運人一定數(shù)量的集裝箱或集裝板運輸?shù)呢浳?。雙方簽訂包板運輸合同。目前九十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點包艙包板分為兩種形式（1）固定包艙包板：指空運貨代無論是否向航空公司交付貨物，必須根據(jù)雙方合同，向航空公司支付運費。（2）非固定包艙包板：指空運貨代在航班起飛前72小時如果沒有確定艙位，航空公司則可以繼續(xù)銷售艙位。固定包艙包板比非固定包艙包板的單價要低。目前九十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點第五節(jié)國際航空貨物運輸單證目前九十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點一、航空運單的性質、作用

1、航空運單是發(fā)貨人與航空承運人之間的運輸合同

2、航空運單是承運人簽發(fā)的已接收貨物的證明

3、航空運單是承運人據(jù)以核收運費的帳單

4、航空運單是報關單證之一

5、航空運單同時可作為保險證書

6、航空運單是承運人內部業(yè)務的依據(jù)目前九十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點二、航空貨運單和貨物運輸合同的關系航空貨運單是貨物運輸合同的書面表現(xiàn)；托運人未能出示航空貨運單、航空貨運單不符合規(guī)定或航空貨運單遺失，均不影響運輸合同的存在或有效。目前九十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點三、航空運單的分類1、航空主運單（MAWB，MasterAirWaybill）凡由航空運輸公司簽發(fā)的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據(jù)以辦理貨物運輸和交付的依據(jù)，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸?shù)呢浳锒加凶约合鄬暮娇罩鬟\單。

航空主運單從格式上分為航空公司負責印制的、顯示航空公司標識的貨運單和由IATA負責印制的不顯示航空公司標識的貨運單---中性貨運單兩種。目前九十五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2、航空分運單（HAWB，HouseAirWaybill）集中托運人在辦理集中托運業(yè)務時簽發(fā)的航空運單被稱作航空分運單。

在集中托運的情況下，除了表明航空公司與集中托運人之間的貨物運輸合同的航空主運單外，集中托運人還應該簽發(fā)航空分運單，用以表明集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同。分運單表明集中托運人和托運人之間訂立的運輸合同。在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司沒有直接的貨物交接關系。目前九十六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點四、航空貨運單的構成航空貨運單由三聯(lián)正本、六聯(lián)副本和三聯(lián)額外副本組成。目前九十七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點1.

正本：分藍色、綠色和粉紅色，共三聯(lián)。每聯(lián)正本的背面都印有運輸契約條款。藍色聯(lián)（正本3）交托運人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；綠色聯(lián)（正本1）由填開貨運單的承運人或其代理人留存，作為記賬憑證；粉紅色聯(lián)（正本2）隨貨物同行，在運輸目的地交付給收貨人，作為核收貨物的依據(jù)。其中一份交發(fā)貨人，是承運人或其代理人接收貨物的依據(jù)；目前九十八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2.

副本：分黃色和白色，至少六聯(lián)，也可隨需增加。黃色聯(lián)（副本4為提貨依據(jù)）；白色聯(lián)（副本5-9）分別發(fā)給代理人、運輸目的站和第一/二/三承運人用于業(yè)務處理。3.

額外副本：白色，共三聯(lián)（額外副本10-12），供承運人使用。目前九十九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點目前一百頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點五、填開航空貨運單的責任1．根據(jù)“華沙公約”、“海牙議定書”、“中華人民共和國民用航空法”以及承運人條件規(guī)定，貨運單的填寫必須由托運人完成，承運人根據(jù)托運人的請求填寫貨運單，在沒有相反證據(jù)情況下，應當視為代托運人填寫，因此，托運人應對貨運單的真實性負責。2．托運人有責任校對貨運單的內容，并對貨運單內是否插入或刪減有關特殊的細節(jié)做出決定，否則托運人自己將對貨物運輸過程中的損失負責任。托運人在承運人填開完畢的貨運單上簽字就代表托運人已接受貨運單正本背面的契約條件和承運人的運輸條件。目前一百零一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點第四節(jié)國際貨物航空運輸?shù)倪\價和費用目前一百零二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點一、運價和運費及特點1.運價–運輸單價；運費–運輸總費用2.特點：（1）運價是指從運輸始發(fā)地機場到目的地機場的費用，不包括其他額外費用（2）使用貨幣–始發(fā)地的本國貨幣；計價單位–每公斤或每磅（3）運價為出具運單之日所用運價（考慮運價變動因素）（4）IATA制定的費率區(qū)域a.一區(qū)：南北美洲、格陵蘭b.二區(qū)：歐洲、非洲、伊朗c.三區(qū)：亞洲、澳大利亞目前一百零三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點二、計費重量1.實際重量(ActualWeight)（1）含義：即貨物毛重（貨物包括包裝在內的實際總重量）（2）使用：計量重量大而體積小的貨物（重貨-如機械）（3）計費重量最小單位為0.5公斤，重量不足0.5公斤的按0.5公斤計算。超過0.5公斤不足1公斤時按1公斤計算。如果貨物的毛重以磅表示，當貨物不足1磅時，按1磅計算。目前一百零四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點2.體積重量(MeasurementWeight)（1）輕泡貨物：體積大。重量相當小的貨物（重量1公斤體積超過6000立方厘米）（2）體積重量的計算：體積（cm3）/6000cm3目前一百零五頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點3.確定計費重量的原則實際毛重和體積重量相比擇高目前一百零六頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點三、多件貨物在集中托運的情況下，同一運單項下會有多件貨物，其中有重貨也有輕貨，此時貨物的計費重量就按照該批貨物的總毛重或總體積重量中較高的一個計算。目前一百零七頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點四、運價（Rates）又稱費率。是指承運人運輸每一重量單位（或體積）貨物收取的費用。運價是指機場與機場間的空中運輸費用，不包括承運人、代理人或機場向托運人收取的其他費用。目前一百零八頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點1、國際貨物運價的種類---制定途徑雙邊協(xié)議運價多邊協(xié)議運價---公布形式公布直達運價非公布直達運價

目前一百零九頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點a.公布直達運價：

指承運人直接公布的，從運輸始發(fā)地機場至目的地機場間的直達運價。包括：普通貨物運價（GeneralCargoRates-GCR）指定商品運價（SpecificCommodityRates-SCR）等級貨物運價（ClassRates-CR；CommodityClassificationRate-CCR）集裝箱貨物運價（UnitizedConsignmentsRates-UCR）目前一百一十頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點最低運費MinimumCharges(M)始發(fā)地和目的地之間有最低運費（M）公布。根據(jù)公式“航空運費=計費重量×適用運價”計算出的航空運費不得低于M。目前一百一十一頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點（1）普通貨物運價GeneralCargoRates(GCR)在所運輸貨物的始發(fā)地與目的地之間所公布的運價中，該貨物既不適用于指定商品運價（或無指定商品運價公布），又不適用于等級貨物運價或其他特殊運價，在這種情況下，該貨物適用普通貨物運價。記費重量分界點（常規(guī)）–

45公斤（100公斤/200公斤/300公斤…/1500公斤）。運價隨重量的增加而減少。目前一百一十二頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點（2）指定商品運價是在指定的地點間，由指定的承運人公布的，適用于某種特定商品，低于普通貨物運價的運價。指定商品運價是根據(jù)在一段較長的時間內，經(jīng)常在一條固定的航線上運輸某類商品的托運人要求指定的，或是通過市場調查，為促進兩地間的商品交往而制定的，制定指定商品運價的主要目的，是為了使托運人發(fā)現(xiàn)長期、固定地運輸大批量航空貨物的經(jīng)濟性，促使托運人最大限度地利用承運人提供的載量。目前一百一十三頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點指定商品運價低于相同貨物重量要求的普通貨物運價，因此，在計算貨物航空運費時，應優(yōu)先考慮指定商品運價。當運價中公布指定商品運價時，首先應判斷運價中的商品編號是否可用于貨物品名（先確定大組，再確定小組最后確定具體品名編號），如果可以，貨物的計費重量還應符合該指定商品運價的最低重量要求，雖然指定商品運價較普通運價優(yōu)先使用，但如果用普通運價計得的航空運費低于用指定商品計得的航空運費時，應使用普通貨物運價。目前一百一十四頁\總數(shù)一百二十三頁\編于十七點（3）等級貨物運價ClassRatesorCommodityClassificationRates(CR/CCR)

始發(fā)地目的地之間的公布直達運價中并未直接列明等級貨物運價。等級貨物運價通常通過在普通貨物運價的基礎上予以一定百分比的增加或減少得出