大連地鐵高河區(qū)間施工方案匯報

大連地鐵一期工程105標高河區(qū)間施工方案匯報中鐵電氣化局集團有限公司大連地鐵105標項目部匯報提要一、工程概括二、施工部署三、暗挖隧道施工技術方案四、特殊部位施工措施五、應急預案六、質量保證措施七、安全保證措施八、文明施工一、工程概括

1、工程概括

高河區(qū)間隧道右線起訖里程為DK20+986.174～DK22+727.801，含長鏈0.573m，全長1742.2單線米，區(qū)間隧道左線起訖里程為DK20+986.174～左DK22+727.801，含長鏈15.518m，全長1757.145單線米。區(qū)間于DK21+577和DK22+130各設聯(lián)絡通道一座，其中DK21+577結合泵房設計。在DK21+917處設1號豎井及橫通道，該豎井在施工期間作為施工豎井使用，橫通道施工期間作為施工通道使用，運營階段作為風道、聯(lián)絡通道和疏散通道使用，為永久結構。在左DK22+685.849處設置2號施工豎井及橫通道（施工豎井為臨時結構，橫通道運營期用磚墻封閉）。高河區(qū)間線間距為13米、12.5米，靠河口站左右線間距逐漸變大，到26米以后為三線并行小凈距。一、工程概括高新園區(qū)站2#豎井右線全長為1742.2米，共有3個曲線，曲線半徑為450米。左線全長為1757.145米，共有5個曲線，曲線半徑為1000米、450米。河口站聯(lián)絡通道聯(lián)絡通道1#豎井202停車線大斷面全長為326米。一、工程概括高河區(qū)間位自高新園區(qū)管委會沿黃浦路及黃浦路綠化帶下向旅順方向走形（自東北向西南），在海外學子創(chuàng)業(yè)園前并與河口站。左線部分位于黃浦路綠化帶下、部分位于黃浦路下及202有軌電車下；右線大部分位于黃浦路綠化帶下。2、工程位置一、工程概括3、施工環(huán)境綠化帶下長約200米下穿信達街下穿高新園區(qū)廣場綠化帶下穿綠化帶下穿華錄人行天橋下穿廣賢路、黃浦路下穿高新園區(qū)廣場綠化帶下穿信達街下穿綠化帶下穿華錄人行天橋下穿廣賢路、黃浦路下穿黃浦路瑞豐園及大連動漫外包中心下穿202有軌電車、側穿瑞豐源小區(qū)下穿202有軌電車、側穿龍海商城下穿有軌電車、側穿龍海酒店下穿有軌電車、側穿龍海鋼廠下穿有軌電車、側穿海外學子產業(yè)園一、工程概括（1）地面構筑物3、施工環(huán)境

區(qū)間結構在DK21+445附近下穿華錄人行天橋。右線在DK21+845附近下穿高壓電塔，右線在DK21+358附近側穿高壓鐵塔（距隧道邊約16米），右DK22+026附近側穿高壓鐵塔（距隧道邊13.7米），右DK22+233附近側穿高壓鐵塔（距隧道邊約10米），右DK22+484處側穿高壓鐵塔（距隧道邊約21米），且在區(qū)間沿線均有電塔和路燈桿。隧道左線左DK22+565~左DK22+685段鄰近大連海外學子產業(yè)園辦公樓，最小水平凈距4.5m；左線DK22+490～左線DK22+390段鄰近龍海漁港大酒店，最小距離為21米；左線DK22+390～DK22+280段緊鄰龍海商城，最小距離為3.6米；DK22+280～DK22+100緊鄰瑞豐園住宅區(qū)及大連動漫外包中心，最小距離為21米。一、工程概括（1）地面構筑物3、施工環(huán)境序號周邊建筑物名稱與隧道位置關系影響隧道長度建筑物結構表述1華錄人行天橋右線下穿、左線側穿，橋基距隧頂32米約45米基礎為擴大砼基礎2大連動漫外包中心左線隧道側穿，距離隧道水平凈距最小為21米，垂直距離距隧頂為15米約50米相對地面地1層、地上4層，基礎為擴大砼基礎3瑞豐園小區(qū)左線隧道側穿，距離隧道水平凈距最小為13米，垂直距離距隧頂為約14米約49米相對地面地下1層、地上6層，基礎為擴大砼基礎4龍海商城及瑞豐園小區(qū)左線隧道側穿，其中龍海商城距隧道水平距離凈距為3.6米，垂直距離局隧頂約18米；小區(qū)距隧道水平凈距最小為15米，垂直距離隧頂約10米。約95米龍海商城為1層框架結構、小區(qū)為相對地面地下1層、地上5層。5龍海酒店左線隧道側穿，距隧道水平距離最小凈距為21米，垂直距離隧道頂約6米約55米相對地面地下局部3層、地上4層，基礎為擴大砼基礎。6龍海鋼廠左線隧道側穿，距離隧道水平距離最小凈距為7米，垂直距離約為12米。約35米地下1層框架結構，基礎約有6米回填部分。7大連海外學子產業(yè)園左線隧道側穿，水平凈距為4.5米，垂直距離為10米。約94米地上6層，基礎為擴大砼基礎。8高壓鐵塔右線隧道下穿，距離隧道頂約28米。約10米砼擴大基礎，基礎深約3米。一、工程概括3、施工環(huán)境（2）地下管線區(qū)間隧道頂部主要管線沿黃浦路走行,在線路通過區(qū)地面下鋪設有密集的地下管線（包括上水管、下水管、燃氣、電纜、通信電纜、熱力管等），管線埋深在2～3米左右。（3）地面交通

地面交通主要為黃浦路，黃浦路為連接市區(qū)到旅順重要干道，為省道，該處車流量大，且常有運渣重載車通行。緊鄰黃浦路靠海側有202有軌電車，202有軌電車為整體道床，單軸載重12T。一、工程概括4、工程、水文地質（區(qū)間正線右線）Ⅴ類圍巖Ⅳ類圍巖A2A3A1A2A1/A2208121501277.8(16.5)39/20(9.6)人行天橋高壓鐵塔18.140.311.8高新園區(qū)站河口站

根據巖土的時代成因及其工程特征，本場地的地層分為3個主層6個亞層：素填土：厚度0.20～7.50m，層底高程10.86～33.91m；粉質粘土：黃褐色，可塑狀態(tài)，局部含有少量碎石，層厚1.80～5.00m，層底高程12.61～15.98m。中風化板巖：灰黑～青灰色，板狀構造，板理、節(jié)理發(fā)育，裂隙面多見有黃褐色水銹，巖芯多呈短柱狀、塊狀。巖體較破碎～較完整，巖體基本質量等級Ⅳ級，揭露層頂埋深1.00～16.00m，層頂高程0.02～24.29m；微風化板巖：灰黑～青灰色，板狀構造，板理、節(jié)理發(fā)育，有少量裂隙面，巖芯呈短柱狀、柱狀。巖體較完整，巖體基本質量等級Ⅲ級，揭露層頂埋深15.00～32.80m，層頂高程-10.66～4.69m。全風化板巖：灰黃色，結構基本破壞，礦物成分完全變化，巖芯成土狀、碎塊狀，遇水易軟化。該層零星分布，揭露層頂埋深0.3～2.00m，層頂高程14.66～17.66m；強風化板巖：黃褐～灰色，板狀構造，結構大部分破壞，礦物成分顯著變化，巖芯多呈碎塊狀，碎片狀，碎塊用手可折斷，遇水易軟化，揭露層頂埋深0.20～10.30m，層頂高程7.72～33.91m本場地地下水按賦存條件主要為孔隙水及基巖裂隙水，局部地段基巖裂隙水與海水相互連通?？紫端饕x存在素填土層中，基巖裂隙水主要賦存于全風化、強風化、中風化及微風化板巖中。本次勘察期間穩(wěn)定地下水位埋深1.50~14.10m，水位高程2.78~28.61m。255.993252一、工程概括4、工程、水文地質（停車線）河口站雜填土層厚度為0.7～5米不等，兩處夾雜卵石層；強風化板巖厚度為4.5米～14米不等，其余為中分化板巖。停車線隧道頂板覆土厚度約為9米。該處地下水為孔隙水、基巖裂隙水，地下水位埋深約13米。一、工程概括5、斷面類型及支護形式劃分A1斷面合計2485.2米，占71.35%；A2斷面合計317.9米，占9.1%；A3斷面660.6米，占19%；人防段19.2米，占0.6%。正線一、工程概括5、斷面類型及支護形式劃分襯砌類型輔助措施二次襯砌施工方法鋼筋網噴射砼格柵鋼架超前支護Ⅳ圍巖A1型單層HPBΦ6鋼筋網，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25網噴早強砼，厚0.15m無Φ22拱部系統(tǒng)砂漿錨桿，L=3.5m，環(huán)向間距1.0m，縱向間距1.0m，拱部180°范圍布置。C35、P10厚0.3m臺階法Ⅴ圍巖A2型雙層HPBΦ6鋼筋網，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、網噴早強砼，厚0.30m間距0.75mΦ42超前注漿小導管，L=3.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.0m，拱部120°設置。C35、P10厚0.3m臺階法Ⅵ圍巖A3型雙層HPBΦ6鋼筋網，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、網噴早強砼，厚0.30m間距0.5mΦ42超前注漿小導管，L=3.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.0m，拱部120°設置。C35、P10厚0.3m臺階法正線一、工程概括5、斷面類型及支護形式劃分停車線襯砌類型輔助措施二次襯砌施工方法鋼筋網噴射砼格柵鋼架超前支護停車線B1、B2、B3斷面雙層HPBΦ6鋼筋網，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、噴射砼厚0.30m間距0.5mΦ42超前注漿小導管，L=3.5m，環(huán)向間距0.3m，縱向間距1.0m，拱部120°設置。C35、P10厚0.5mCRD法停車線B4斷面雙層HPBΦ6鋼筋網，@0.15mX0.15m全環(huán)單層布置C25、噴射砼厚0.30m間距0.5m1、Φ108超前大管棚，L=25m，環(huán)向間距0.4m，在拱部120°設置。2、Φ42超前注漿小導管，L=3.5m，環(huán)向間距0.4m，縱向間距1.0m，拱部120°設置。C35、P10厚0.55mCRD法二、施工部署1、施工總體安排1#豎井高新園區(qū)站河口站駐地2#豎井

1#豎井距離高新園區(qū)站方向為931米，其中從1#豎井施工600米，高新園區(qū)站方向施工331米。

1#豎井距離河口站方向為811米，其中從1#豎井施工561米，從2#豎井方向施工250米。

202輕軌延長線大斷面全長326米，由2#豎井施工。

其中2#豎井距車站方向35米長區(qū)間隧道待河口主體完成后，由車站進洞施工。二、施工部署2、工期計劃根據整體施工組織安排，確定其施工計劃如下表。當前現(xiàn)場進展情況為：1#豎井：豎井（36.04米）與通道上、下臺階均完成（49.25米），橫通道下臺階開挖、支護米，區(qū)間正線馬頭門上臺階各進洞4米。2#豎井：豎井開挖支護XX米（共21.6米）、橫通道上臺階開挖、支護完成XX米（共48.55米）。二、施工部署3、施工組織機構二、施工部署4、施工平面布置1#豎井平面布置二、施工部署4、施工平面布置2#豎井平面布置二、施工部署5、施工用水、電施工用水由市政供水管道接入，場地安設水表，現(xiàn)在均已安裝到位。施工用電根據用電負荷計算變壓器容量，具體變壓器容量為：1#豎井安設2臺630KVA變壓器，2#豎井安設1臺630KVA變壓器（高峰期利用河口站880KVA變壓器2臺），高新園區(qū)站工作面主體施工完成后，可利用車站主體一臺630KVA變壓器。以上變壓器均安裝到位。施工用電嚴格安全規(guī)范執(zhí)行，洞內照明采用36V低壓電源。6、井下布置三、三施工三方案1、施三工總三體方三案高河三區(qū)間三主要三包括三區(qū)間三正線三和20三2輕軌三停車三線大三斷面三，根三據施三工計三劃安三排，三區(qū)間三由1#豎井三、2#豎井三、高三新園三區(qū)站三工作三面進三行施三工，三停車三線大三斷面三由2#豎井三工作三面進三行施三工。三因受三隧道三斷面三小及三停車三線“CR三D”法支三撐調三換的三限制三，隧三道初三期支三護貫三通完三成后三，開三始二三襯施三工，三部分三可由三聯(lián)絡三通道三倒換三，可三進行三二襯三與初三期支三護同三時施三工。區(qū)間三隧道三根據三設計三支護三形式三，采三用上三、下三臺階三法，三支護三形式三有格三柵掛三網錨三噴支三護和三掛網三錨噴三支護三，新三奧法三施工三，其三中格三柵間三距分0.三5米、0.三7米兩三種三，二三次襯三砌采三用液三壓模三筑臺三車。停車三線大三斷面三開挖三支護三采用三“CR三D”法進三行施三工，三二次三襯砌三結合三臨時三仰拱三進行三倒換三，采三用小三鋼模三，型三鋼拱三架和三滿堂三紅腳三手架三支撐三。三、三施工三方案2、降三排水三方案三、三施工三方案3、臺三階法三施工三工藝施工頂部超前小導管上臺階開挖拱部初期支護下臺階開挖仰供防水邊墻、仰拱初期支護仰拱二襯邊墻、拱部防水邊墻、拱部二襯三、三施工三方案4、CR三D法施三工工三藝左上導超支護、開挖、初期支護左下導開挖、初期支護右上導超前支護、開挖、初期支護右下導開挖、初期支護仰拱防水、二襯臨時支撐拆除臨時仰拱邊墻防水、二襯臨時支撐拆除中隔壁施工拱頂及底部防水、二襯拆除臨時支撐隧道三施工三完成三、三施工三方案5、主三要工三序工三藝流三程超前三大管三棚三、三施工三方案5、主三要工三序工三藝流三程超前三小導三管三、三施工三方案5、主三要工三序工三藝流三程砂漿三錨桿三、三施工三方案5、主三要工三序工三藝流三程網噴三砼三、三施工三方案5、主三要工三序工三藝流三程防水三施工三、三施工三方案5、主三要工三序工三藝流三程二次三襯砌三、三施工三方案5、主三要工三序工三藝流三程二次三襯砌三、三施工三方案6、爆三破施三工方三案三、三施工三方案7、監(jiān)三控量三測方三案四、三特殊三部位三施工三方案1、下三穿華三錄橋2912。526。8右線左線人行天橋縱段三圖平面三圖四、三特殊三部位三施工三方案1、下三穿華三錄橋現(xiàn)場三照片四、三特殊三部位三施工三方案1、下三穿華三錄橋（1）拱三部采三用!2三5超前三砂漿三錨桿三加固三地層三，超三前錨三桿的三外插三角度三為20三°，L=三3.三0m，環(huán)三向間三距0.三3m。（2）初三支采三用格三柵鋼三架，三間距0.三75三m/榀，三雙層三鋼筋三網加三強初三期支三護強三度。（3）嚴三格控三制一三次開三挖進三尺在1.三2m以內三，采三取減三振爆三破措三施，三減小三單段三起爆約量三，爆三破安三全距三離按29米、三爆破三振速三按照4.三2~三5.三0c三m/三s以下三調整三爆破三參數(shù)三。（4）采三用短三臺階三法開三挖施三工，三及早三封閉三仰拱三，減三少初三期支三護整三體沉三降。（5）在三該段三初支三施工三完成三并在三掌子三面離三開一三定距三離后三，及三時通三過預三埋的三二次三注漿三管向三初支三背后三回填三注漿三。（6）加三強監(jiān)三控量三測，三主要三監(jiān)測三項目三為人三行天三橋基三礎沉三降、三人行三天橋三結構三外觀三觀測三，基三礎沉三降控三制數(shù)三值為10三mm，警三戒值三為7m三m。華錄三人行三天橋三橫跨三黃浦三路，三下穿三人行三天橋三段區(qū)三間采三用礦三山法三施工三，結三構為三馬蹄三形復三合襯三砌斷三面，三線路三平面三上區(qū)三間位三于直三線地三段，三區(qū)間三線路三與橋三面交三叉角三約86三°，隧三道結三構頂三至地三表的三垂直三距離三約為29三m。隧三道位三于中三風化三板巖三中，三綜合三圍巖三級別三為Ⅳ級，三區(qū)間三加固三范圍三：DK三21三+4三35三~+三46三2、左DK三21三+4三36三~+三47三0區(qū)段三，施三工措三施如三下：四、三特殊三部位三施工三方案2、側三穿海三外學三子產三業(yè)園4.5米10.7米回填土層強風化中風化側壁超前注漿加固大連三海外三學子三產業(yè)三園辦三公樓三位于三黃浦三路以三南、三七賢三路以三東，三平面三呈L行布三置，L行結三構一三條邊三基本三平行三黃浦三路。三辦公三樓結三構類三型為三鋼筋三混凝三土結三構，三層數(shù)三為6層。三其基三礎采三用柱三下獨三立基三礎，三局部三為筏三基。三隧道三左線三在左DK三22三+5三65三~6三85區(qū)段三鄰近三該辦三公樓三，左三線隧三道與三辦公三樓最三小水三平凈三距為4.三5m，左三線隧三道拱三頂距三基礎三底面三垂直三距離三約10三.7三m。說明三：設三計房三屋基三礎深三按1.三3米考三慮，三現(xiàn)場三實際三房屋三基礎三深可三能大三于1.三3米，三隧頂三距房三屋基三礎底三間距三減小三；4.三5米為三房屋三外沿三距隧三道邊三距離三，房三屋基三礎可三能外三擴，三實際三房屋三基礎三可能三小于4.三5米。四、三特殊三部位三施工三方案2、側三穿海三外學三子產三業(yè)園因為三該處三圍巖三較差三，位三于強三風化三板巖三，該三處本三來就三采用A3類支三護形三式進三行支三護，三即：三拱部三采用三超前三小導三管注三漿，三小導三管L=三3.三0m，環(huán)三向間三距30三0m三m，縱三向間三距1.三0m，向三前傾三角45三°，注三漿漿三液采三用水三泥-水玻三璃漿三液；三初支三采用三格柵三鋼架三，間三距0.三5m三/榀，三雙層三鋼筋三網加三強初三期支三護強三度。三為確三保側三穿該三房屋三結構三的安三全，三采取三以下三處理三措施:（1）靠三近房三屋基三礎處三隧道三側壁三增加三超前三支護三，材三質、三間距三、長三度等三同超三前小三導管三，向三前傾三角45三°；（2）施三工采三用上三、下三短臺三階法三施工三，上三臺階三開挖三采用三弱爆三破，三控制三爆破三進尺三，每三次開三挖進三尺控三制1米，三減少三單段三起爆三藥量三，安三全振三動距三離按10米、三安全三振動三速度三按5.三0c三m/三s以下三計算三調整三爆破三參數(shù)三；（3）施三工過三程中三加強三監(jiān)測三，特三別是三房屋三周邊三地面三、房三屋結三構沉三降、三變形三監(jiān)測三，根三據監(jiān)三測結三果及三時調三整支三護參三數(shù)；（4）在三該段三初支三施工三完成三并在三掌子三面離三開一三定距三離后三，及三時通三過預三埋的三二次三注漿三管向三初支三背后三回填三注漿三。四、三特殊三部位三施工三方案3、下三穿20三2有軌三電車受20三2有軌三電車三影響三隧道三范圍三為：三左線三里程三左DK三22三+1三14三.5三~左DK三22三+7三27三.8三01下穿三既有20三2軌道三線路三段，三軌底三距隧三道頂三最小三距離三為16米，三最小三距離三為11米。三隧道三頂部三主要三地層三為強三風化三、中三風化三板巖三，其三中越三靠近三河口三站強三風化三板巖三厚度三越大三，最三大超三過10米深三。20三2有軌三電車三為整三體砼三道床三、單三軸承三載力三為12三T。該三處設三計采三用加三強措三施，三其中DK三22三+3三80三~左DK三22三+7三27三.8三01段同A3支護三類型三，具三體措三施如三下：（1）拱部采三用Φ4三2超前三小導三管注三漿，三小導三管L=三3.三0m，環(huán)三向間三距30三0m三m，縱三向間三距1.三0m，注三漿漿三液采三用水三泥-水玻三璃漿三液；三初支三采用三格柵三鋼架三，間三距0.三5m三/榀，三雙層三鋼筋三網加三強初三期支三護強三度。（2）采三用上三、下三短臺三階法三施工三，及三時封三閉仰三拱。（3）加三強監(jiān)三控量三測，三特別三線路三沉降三、軌三距、三鋼軌三差異三沉降三、線三路變三形等三。（4）減三少單三段最三大起三爆量三，采三取若三爆破三，爆三破安三全距三離取11米、三振動三速率三取5c三m/三s調整三爆破三參數(shù)三。（5）加三強和三產權三單位三軌線三所溝三通，三洞內三起爆三時間三和列三車運三行時三間錯三開。四、三特殊三部位三施工三方案4、區(qū)三間隧三道與三停車三線小三凈距4米3.三8米6.三2米6.三2米平面三圖四、三特殊三部位三施工三方案4、區(qū)三間隧三道與三停車三線小三凈距斷面三圖1824533018904920404350123854633590三00停車三線大三斷面地鐵三左線地鐵三右線地面強風三化四、三特殊三部位三施工三方案4、區(qū)三間隧三道與三停車三線小三凈距斷面三圖地鐵三左線地鐵三右線地表CR三D法開三挖停三車線三大斷三面注漿三加固三兩隧三道間三夾柱三部分開挖三支護三地鐵三左線開挖三支護三地鐵三右線四、三特殊三部位三施工三方案4、區(qū)三間隧三道與三停車三線小三凈距為確三保該三處施三工安三全，三采取三施工三措施三如下三：（1）根三據整三個施三工組三織安三排，2#豎井三主要三保證20三2輕軌三延伸三線停三車線三大斷三面施三工，三兩側三區(qū)間三隧道三主要三有1#豎井三承擔三，因三此該三處施三工工三序為三先施三工20三2輕軌三延伸三線停三車線三大斷三面，三最后三施工三兩側三區(qū)間三隧道三。（2）停三車線三大斷三面嚴三格按三照“CR三D工法三進行三施工三”，三停車三線大三斷面三開挖三、支三護完三成后三，及三時對三兩隧三道間三夾住三巖石三加固三處理三，固三結其三強度三，注三漿漿三液采三用水三泥漿三，水三灰比三為1：1，注三漿壓三力采三用1.三5～2K三P。（3）待三停車三線大三斷面三、及三其兩三隧道三間夾三柱加三固完三成達三到設三計強三度后三，方三可進三行區(qū)三間隧三道開三挖施三工。（4）為三減小三兩側三區(qū)間三隧道三施工三對停三車線三大斷三面結三構的三影響三，兩三側區(qū)三間隧三道施三工必三須采三用上三、下三短臺三階法三進行三施工三，其三中上三臺階三必須三采用三若爆三破，三爆破三安全三距離三取4米、三振動三速率三取4c三m/三s，下三臺階三及早三封閉三仰拱三成環(huán)三，減三少整三個初三期支三護沉三降。（5）地三鐵區(qū)三間左三、右三線施三工錯三開距三離不三能大三于20米，三減少三停車三線大三斷面三受偏三壓的三影響三。（6）地三鐵隧三道與三停車三線大三斷面三施工三完成三后，三及時三對初三支背三后注三漿，三確保三初支三穩(wěn)定三。四、三特殊三部位三施工三方案5、下三穿及三側穿三高壓三鐵塔本工三程主三要下三穿高三壓鐵三塔為三：右三線在DK三21三+8三45附近三下穿三高壓三電塔三，右三線在DK三21三+3三58附近三側穿三高壓三鐵塔三（距三隧道三邊約16米）三，右DK三22三+0三26附近三側穿三高壓三鐵塔三（距三隧道三邊13三.7米）三，右DK三22三+2三33附近三側穿三高壓三鐵塔三（距三隧道三邊約10米）三，右DK三22三+4三84處側三穿高三壓鐵三塔（三距隧三道邊三約21米）三。高三壓鐵三塔為三擴大三砼基三礎，三基礎三埋深三約3米，三基礎三厚度三為1米。28該處三設計三強審三版未三做加三強措三施，三為確三保該三處施三工安三全，三采取三相應三施工三措施三如下三：（1）、三加強三監(jiān)測三，主三要為三高壓三鐵塔三基礎三沉降三、傾三斜監(jiān)三測，三根據三監(jiān)測三結果三及時三調整三施工三支護三參數(shù)三。（2）、三施工三采用三弱爆三破，三按照三爆破三安全三距離28米、三爆破三振速5c三m/三s，調三整相三應的三爆破三參數(shù)三。（3）、三建議三加強三初期三支護三強度三，三拱部三采用!2三5超前三砂漿三錨桿三加固三地層三，超三前錨三桿的三外插三角度三為20三°，L=三3.三0m，環(huán)三向間三距0.三3m；初三支采三用格三柵鋼三架，三間距0.三75三m/榀，三雙層三鋼筋三網。（4）、三減小三開挖三進尺三，控三制在1.三5米左三