居住區(qū)道路與交通規(guī)劃課件

居住區(qū)道路與交通規(guī)劃《居住區(qū)規(guī)劃》城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）居住區(qū)道路的功能、分級(jí)與規(guī)劃設(shè)計(jì)要求居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃居住區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的技術(shù)要求4123居住區(qū)道路與交通規(guī)劃1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（1）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的任務(wù)

使城市總體規(guī)劃布局中所安排的各類用地之間有方便、迅速、安全的交通聯(lián)系，以保證居民從居住地點(diǎn)到工作地點(diǎn)和其他主要吸引人流地點(diǎn)的路程為最短，往返時(shí)間為最少。（2）城市道路系統(tǒng)規(guī)劃依據(jù)

城市總體規(guī)劃

城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

城市交通需求分析《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50220-1995）《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-1990）1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）干道網(wǎng)密度：指單位城市用地面積內(nèi)平均所有的快速路、主干路、次干路的長度。干道網(wǎng)密度=主、次干道（包括快速干道）總長度/城市建設(shè)用地面積道路用地面積率：指道路用地面積（包括快速路、主干道、次干道、支路）占城市建設(shè)用地面積的比例道路用地面積率=城市道路用地面積/城市建設(shè)用地面積1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容①確定城市干道網(wǎng)形式A.方格式道路網(wǎng)西安市曼哈頓北京市蘇州市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容①確定城市干道網(wǎng)形式A.方格式道路網(wǎng)

適用地區(qū)：地形平坦、交通量不大的中、小城市，以及大城市的局部地區(qū)。優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)1.道路交叉口均為十字形交叉，交通組織簡單方便。2.方格網(wǎng)形式劃分的街坊，形狀比較整齊，有利于建筑的布局。1.就城市全局而言交通顯得分散，城市對(duì)角線方向的交通繞行距離較長，很不方便。1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容①確定城市干道網(wǎng)形式C.自由式道路網(wǎng)青島市重慶市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容①確定城市干道網(wǎng)形式D.混合道路網(wǎng)

最大的特點(diǎn)是充分利用了歷史形成的方格式或方格加放射路網(wǎng)，以此為基礎(chǔ)，增加環(huán)狀路進(jìn)行調(diào)整改造，以便有利地疏導(dǎo)過境交通，使之成為嶄新的城市道路網(wǎng)，以滿足交通發(fā)展的需要。北京市1.城市道路交通規(guī)劃（城市道路系統(tǒng)規(guī)劃）（3）城市道路總體規(guī)劃內(nèi)容②明確城市道路功能分類

大城市和特大城市一般將城市道路分為四類，中小城市只分為三類（無城市快速干道）。城市道路內(nèi)容紅線寬度設(shè)計(jì)車速城市快速干道為城市中連續(xù)、快速、長距離通行的汽車交通服務(wù)。60米60~80km/h主干道是城市道路路網(wǎng)的骨架，其路線穿過城市中心地區(qū)并聯(lián)系各類主要用地的交通干道，與快速干道共同承擔(dān)城市的主要客貨運(yùn)輸。30~45米40~60km/h次干道是城市地區(qū)性的交通干道，為地區(qū)交通集散服務(wù)，它與主干道共同組成城市干道路網(wǎng)。25~40米40km/h支路是次干道與街坊小道的連接線，主要為所在地段的人群和各種設(shè)施服務(wù)。12~15米20~30km/h2.居住區(qū)居住區(qū)道路的功能、分級(jí)與規(guī)劃設(shè)計(jì)要求居住區(qū)道路的分級(jí)道路的分級(jí)作用紅線寬度車行道寬人行道寬居住區(qū)級(jí)道路居住區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要道路。20~30米9米2~4米居住小區(qū)級(jí)道路居住區(qū)的次要道路，用以解決居住區(qū)內(nèi)部的交通聯(lián)系。一般不小于14米（采暖區(qū)），或10米（非采暖區(qū)）5~8米1.5~2米住宅組團(tuán)級(jí)道路既是居住區(qū)內(nèi)的支路，又是居住小區(qū)內(nèi)的主要道路。不小于10米（采暖區(qū)），或8米（不采暖區(qū)）5~7米宅間小路通向各戶或各住宅單元入口的道路不宜小于2.6米2.居住區(qū)居住區(qū)道路的功能、分級(jí)與規(guī)劃設(shè)計(jì)要求居住區(qū)道路的分級(jí)3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃居住區(qū)內(nèi)動(dòng)態(tài)交通組織可分為：“人車分行”、“人車混行”、“人車共存”的道路系統(tǒng)。居住區(qū)（或居住小區(qū)）的道路系統(tǒng)在聯(lián)系形式上分為：互通式、盡端式、綜合式。居住區(qū)（或居住小區(qū)）的道路系統(tǒng)在布局上分為：三叉型、環(huán)型、半環(huán)型、樹枝型、風(fēng)車型、自由型等。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（1）人車交通分行的道路系統(tǒng)

是以住宅庭院或組團(tuán)為居住單位組織周邊式住宅區(qū)，每個(gè)居住單元有一條直接通往周圍道路的盡端式或半環(huán)式車型道路，住宅的后院面向這種車行道，汽車可直接開進(jìn)后院；步行道路將中心綠地、公共服務(wù)設(shè)施連接起來，并深入到居住單元的正面，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。

這種系統(tǒng)步行道路和車行道路完全分離，成為兩個(gè)獨(dú)立的道路系統(tǒng)。一般適用于規(guī)模較大的居住區(qū)。

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)居民通過步行系統(tǒng)在居住區(qū)內(nèi)部自由活動(dòng)，不受外部車型交通的干擾，這樣，能保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全，使住宅區(qū)內(nèi)各項(xiàng)生活活動(dòng)能正常舒適地進(jìn)行，避免了機(jī)動(dòng)車對(duì)居民生活質(zhì)量的影響。1.適用于新區(qū)開發(fā)，將舊區(qū)中已成形的人車混行的道路網(wǎng)絡(luò)梳理成人、車兩套系統(tǒng)，難度很大；2.向著行人專用道的空間由于人的頻繁活動(dòng)很積極，而遠(yuǎn)離行人專用道的空間極為消極，會(huì)成為居住區(qū)內(nèi)不安定因素的滋生點(diǎn)；3.從側(cè)面鼓勵(lì)了機(jī)動(dòng)車在居住區(qū)內(nèi)的人車分行，一旦有行人特別是孩子闖入機(jī)動(dòng)車道，后果不堪設(shè)想。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（1）人車交通分行的道路系統(tǒng)3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（2）人車混行的道路系統(tǒng)最常見的適合私人小汽車數(shù)量不多的國家和地區(qū)特點(diǎn)：經(jīng)濟(jì)又方便居住區(qū)內(nèi)車行道明確分級(jí)并貫穿于居住區(qū)或小區(qū)內(nèi)部，道路系統(tǒng)多采用互通式、環(huán)狀盡端式或兩者結(jié)合使用。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（3）人車部分分行的道路系統(tǒng)介于“人車分行”和“人車混行”之間人行及車行交叉處不設(shè)立交，同時(shí)，在道路的末端部分采用混行系統(tǒng)。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（4）人車共存的道路系統(tǒng)城市過境交通和與居住區(qū)無關(guān)車輛不進(jìn)入居住區(qū)內(nèi)部，并對(duì)街道的設(shè)施采用多彎線型、縮小車行寬度、不同的路面鋪砌、路障、駝峰以及各種交通管制手段等技術(shù)措施。①意義A.安全性和方便性的兩全B.創(chuàng)造舒適的生活道路空間C.提高土地利用率②分類A.住宅小區(qū)的主要社區(qū)道路B.根據(jù)改變道路形狀的概念而設(shè)計(jì)的道路C.為了擴(kuò)大行人的活動(dòng)空間，把共用空間與宅前路一體化，使其具有廣場特性。D.獨(dú)立住宅小區(qū)的街區(qū)道路，是直接為住戶服務(wù)的道路。3.居住區(qū)道路系統(tǒng)的基本形式與規(guī)劃（4）人車共存的道路系統(tǒng)③設(shè)計(jì)A.道路的基本要素

采用能控制機(jī)動(dòng)車速度的道路結(jié)構(gòu)，提高行人的安全舒適性。

寬度不必固定，但要考慮消防車等緊急車輛的行駛。B.道路寬度構(gòu)成

包括步行（含綠化）、自行車及機(jī)動(dòng)車的通行寬度。3.居住三區(qū)道三路系三統(tǒng)的三基本三形式三與規(guī)三劃（4）人三車共三存的三道路三系統(tǒng)③設(shè)計(jì)B.道路三寬度三構(gòu)成包括三步行三（含三綠化三）、三自行三車及三機(jī)動(dòng)三車的三通行三寬度三。3.居住三區(qū)道三路系三統(tǒng)的三基本三形式三與規(guī)三劃（4）人三車共三存的三道路三系統(tǒng)③設(shè)計(jì)C.道路三主題三的平三面線三形3.居住三區(qū)道三路系三統(tǒng)的三基本三形式三與規(guī)三劃（4）人三車共三存的三道路三系統(tǒng)③設(shè)計(jì)D.立體三要素三中有三隆起三條另外三，通三過路三面鋪三設(shè)的三變化三，即三運(yùn)用三設(shè)置三印象三障礙三的手三法，三刺激三司機(jī)三的視三覺，三以達(dá)三到心三理效三果。3.居住三區(qū)道三路系三統(tǒng)的三基本三形式三與規(guī)三劃（5）居三住區(qū)三道路三系統(tǒng)三的布三置形三式布置形式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)環(huán)通式小區(qū)內(nèi)車行和人行暢通，組團(tuán)劃分