高速鐵路環(huán)境保護(hù)

項(xiàng)目9

高速鐵路環(huán)境保護(hù)目前一頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)第一節(jié)（1）了解高速鐵路環(huán)境噪聲的來(lái)源及危害。（2）熟悉高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。（3）掌握高速鐵路噪聲、振動(dòng)和電磁干擾的控制技術(shù)。項(xiàng)目9高速鐵路環(huán)境保護(hù)學(xué)習(xí)目標(biāo)目前二頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)目錄9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)9.3高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施項(xiàng)目9高速鐵路環(huán)境保護(hù)目前三頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)第一節(jié)與高速鐵路行車(chē)速度有關(guān)的環(huán)境因素主要為噪聲污染，噪聲污染已經(jīng)嚴(yán)重影響了鐵路兩側(cè)居民的正常工作、學(xué)習(xí)和生活。國(guó)際上已把振動(dòng)噪聲列為七大環(huán)境公害之一，高速鐵路的噪聲問(wèn)題日益受到各方關(guān)注。如何降低鐵路環(huán)境噪聲對(duì)敏感點(diǎn)的影響，一直是環(huán)境保護(hù)工作者的重要任務(wù)之一。因此，如何減少高速鐵路噪聲污染，是當(dāng)前車(chē)輛制造和鐵路建設(shè)中的一個(gè)十分重要的課題。目前四頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源聲音是由物體振動(dòng)產(chǎn)生的，通過(guò)聲波傳到人們的耳朵里。聲波具有能量，能量越大，聲音越強(qiáng)。正常人剛能聽(tīng)到最小的聲音叫作聽(tīng)閾，聽(tīng)閾的聲強(qiáng)為0dB；人耳開(kāi)始感到疼痛的聲音叫作痛閾，痛閾的聲強(qiáng)為120dB。高速鐵路具有高速、高架、電氣化等特點(diǎn)，其輻射噪聲與普通鐵路有所不同，主要體現(xiàn)在噪聲源及輻射強(qiáng)度等方面。高速鐵路噪聲是由各種不同類(lèi)型的噪聲組合而成的。按發(fā)生部位的不同，高速鐵路噪聲可分為輪軌噪聲、集電系統(tǒng)噪聲、空氣動(dòng)力噪聲和建筑物二次噪聲等。9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)目前五頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)所謂輪軌噪聲，就是指輪軌系統(tǒng)相互作用而使車(chē)輪與軌道部件產(chǎn)生振動(dòng)所激發(fā)的噪聲。目前，對(duì)于車(chē)輪與軌道哪個(gè)是主要噪聲源有三種觀點(diǎn)：一是歐洲的研究認(rèn)為是車(chē)輪；二是日本的研究認(rèn)為是軌道；三是認(rèn)為軌道是輪軌噪聲的主要噪聲源，車(chē)輪輻射的噪聲次之，但車(chē)輪對(duì)總噪聲的貢獻(xiàn)也是不可忽略的。1.輪軌噪聲目前六頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)按輪軌噪聲產(chǎn)生機(jī)理的不同，輪軌噪聲可分為滾動(dòng)噪聲、沖擊噪聲和尖嘯聲。輪軌噪聲主要來(lái)源于以下三個(gè)方面：（1）車(chē)輪通過(guò)鋼軌軌縫、道岔及擦傷后的車(chē)輪在鋼軌上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的沖擊聲。（2）車(chē)輪與鋼軌粗糙的接觸表面相互作用時(shí)產(chǎn)生的輪軌振動(dòng)嘯鳴聲。（3）車(chē)輪通過(guò)小半徑曲線時(shí)輪緣擠壓外軌，以及內(nèi)側(cè)車(chē)輪踏面在鋼軌上滑動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦噪聲。1.輪軌噪聲目前七頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，集電系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲主要有受電弓滑板與接觸線摩擦產(chǎn)生的噪聲、受電弓高速運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的空氣動(dòng)力噪聲、受電弓瞬間離線產(chǎn)生的火花和電弧放電噪聲。2.集電系統(tǒng)噪聲第一節(jié)（1）摩擦噪聲。（2）空氣動(dòng)力噪聲。（3）放電噪聲。目前八頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)高速列車(chē)空氣動(dòng)力噪聲的產(chǎn)生機(jī)理十分復(fù)雜。列車(chē)在高速行駛過(guò)程中會(huì)與空氣發(fā)生相互作用，使得車(chē)體附近的空氣不斷受到壓縮和膨脹作用，形成復(fù)雜的流場(chǎng)；此外由于列車(chē)外形復(fù)雜，近壁面的氣流多是不平順的，因而在車(chē)身表面的曲率變化處會(huì)發(fā)生附著流的分離現(xiàn)象，形成復(fù)雜的渦流流動(dòng)，而這些復(fù)雜的渦流將產(chǎn)生很高的脈動(dòng)壓力，從而誘發(fā)較大的空氣動(dòng)力噪聲。這種噪聲與列車(chē)的行駛速度、車(chē)體表面的粗糙度及車(chē)體前端是否流線化等因素有關(guān)。3.空氣動(dòng)力噪聲目前九頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)當(dāng)高速列車(chē)在高架結(jié)構(gòu)上運(yùn)行時(shí)，會(huì)激發(fā)軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)并將這種振動(dòng)通過(guò)高架結(jié)構(gòu)各個(gè)部件(如承重梁、墩臺(tái)等)從地面向鄰近的建筑物傳遞，引起建筑物的墻壁、地板及天花板振動(dòng)而產(chǎn)生的低頻噪聲，稱(chēng)為二次噪聲或結(jié)構(gòu)噪聲。高架結(jié)構(gòu)噪聲的頻率比較低，主要為幾十赫茲到數(shù)百赫茲，而且高架結(jié)構(gòu)的輻射面積較大，采用聲屏障隔聲的方法控制二次噪聲幾乎沒(méi)有效果。控制高架結(jié)構(gòu)噪聲最有效的方法是阻止軌道振動(dòng)的傳遞，即用隔振的方法降低軌道傳遞給結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，從而降低結(jié)構(gòu)的振動(dòng)能量，減少結(jié)構(gòu)的噪聲輻射。4.建筑物二次噪聲目前十頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)這種二次噪聲的聲源主要來(lái)源于以下兩個(gè)方面：（1）車(chē)輪與鋼軌間沖擊振動(dòng)的輪軌噪聲經(jīng)由軌道傳向周?chē)慕ㄖ?，產(chǎn)生第二次輻射振動(dòng)。它與噪聲的傳播途徑密切相關(guān)。（2）橋梁噪聲是建筑物噪聲的主要聲源。橋梁噪聲的大小與橋梁的類(lèi)型有關(guān)，板式結(jié)構(gòu)的剛橋梁噪聲最大。高速鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的總噪聲級(jí)由以上幾種噪聲疊加而成。在不同的列車(chē)速度和不同的減振降噪措施下，上述各種噪聲對(duì)總噪聲級(jí)的貢獻(xiàn)呈動(dòng)態(tài)變化。4.建筑物二次噪聲目前十一頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)目前十二頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.1噪聲源9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)目前十三頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.2高速鐵路噪聲危害9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)噪聲對(duì)人體的影響和危害是多方面的，概括起來(lái)，強(qiáng)烈的噪聲可以引起耳聾，誘發(fā)各種疾病，影響人們的休息和工作，干擾語(yǔ)言交流和通信，掩蔽安全信息，造成生產(chǎn)事故，降低生產(chǎn)效率，影響設(shè)備的正常工作。目前十四頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.2高速鐵路噪聲危害9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)1.引發(fā)噪聲性耳聾目前十五頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.2高速鐵路噪聲危害9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)2.影響人體健康目前十六頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.2高速鐵路噪聲危害9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)3.影響睡眠目前十七頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.2高速鐵路噪聲危害9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)3.影響睡眠目前十八頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.2高速鐵路噪聲危害9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)4.降低工作效率目前十九頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.3高速鐵路噪聲環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)不同國(guó)家不同發(fā)展階段的高速鐵路，在噪聲水平控制技術(shù)上有很大的差異。尤其是鐵路噪聲所受的影響頗多，在噪聲產(chǎn)生和傳播的過(guò)程中，不同的線路結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)、建筑類(lèi)型和布局以及不同的動(dòng)車(chē)組等均對(duì)噪聲的大小及范圍有很大影響。因此，確定噪聲的控制標(biāo)準(zhǔn)是一項(xiàng)比較復(fù)雜的任務(wù)。有關(guān)高速鐵路噪聲標(biāo)準(zhǔn)，目前僅日本和法國(guó)已經(jīng)制定執(zhí)行，其他國(guó)家大多仍采用既有鐵路噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)值是由各國(guó)通過(guò)調(diào)查沿線居民對(duì)噪聲的煩惱度，進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析后提出的，因而其數(shù)值大小與各國(guó)國(guó)情有關(guān)。目前二十頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.3高速鐵路噪聲環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)日本新干線噪聲限值為列車(chē)通過(guò)時(shí)的最大聲級(jí)LA，max，其限制如下：Ⅰ類(lèi)地區(qū)（住宅地區(qū)），LA，max≤70dB(A)；Ⅱ類(lèi)地區(qū)（商業(yè)、工業(yè)等Ⅰ類(lèi)以外地區(qū)），LA，max≤75dB(A)。法國(guó)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)為等效聲級(jí)Lep，晝間為65dB(A)。我國(guó)鐵路噪聲標(biāo)準(zhǔn)仍執(zhí)行《鐵路邊界噪聲限值及其測(cè)量方法》(GB12525—1990)，鐵路邊界噪聲限值按表9-3的規(guī)定執(zhí)行。其他國(guó)家既有鐵路邊界噪聲限值為60~68dB（A）。等效聲級(jí)Lep相當(dāng)于以一個(gè)穩(wěn)定的連續(xù)噪聲來(lái)代替隨機(jī)噪聲，兩者在規(guī)定的一段時(shí)間內(nèi)具有相同的能量。目前二十一頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.3高速鐵路噪聲環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)目前二十二頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.4高速鐵路噪聲控制技術(shù)9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)控制噪聲一般可從噪聲源、傳播途徑和受聲點(diǎn)三個(gè)方面入手。在噪聲源方面，可通過(guò)優(yōu)化列車(chē)相關(guān)結(jié)構(gòu)及參數(shù)來(lái)降低噪聲源強(qiáng)；在傳播途徑方面，通過(guò)攔截噪聲的傳播，從而隔離噪聲源來(lái)保護(hù)對(duì)象。其中，從噪聲源方面入手來(lái)降低噪聲污染是較為經(jīng)濟(jì)有效的方法。目前二十三頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.4高速鐵路噪聲控制技術(shù)9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)（1）控制輪軌噪聲。（2）控制列車(chē)整體噪聲。（3）控制橋梁低頻噪聲和隧道噪聲。噪聲源方面的措施1.噪聲源方面的措施目前二十四頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.1.4高速鐵路噪聲控制技術(shù)9.1高速鐵路噪聲來(lái)源及控制技術(shù)（1）在線路兩側(cè)設(shè)綠化帶。（2）設(shè)置防聲屏障以限制噪聲的傳播。（3）合理布置路線。傳播途徑及受聲點(diǎn)方面的措施2.傳播途徑及受聲點(diǎn)方面的措施目前二十五頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.1高速鐵路振動(dòng)及控制概況9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)隨著高速鐵路網(wǎng)的加密和列車(chē)運(yùn)行速度的提高，列車(chē)運(yùn)行所引起的振動(dòng)問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重，受到人們的廣泛關(guān)注。高速運(yùn)行的列車(chē)會(huì)對(duì)軌道和基礎(chǔ)產(chǎn)生沖擊，尤其當(dāng)列車(chē)速度接近軌道及基礎(chǔ)系統(tǒng)的臨界速度時(shí)，沖擊荷載產(chǎn)生的能量來(lái)不及在軌道結(jié)構(gòu)和周?chē)鼗幸萆?，積聚在車(chē)輪和軌道接觸位置附近，使列車(chē)和地基產(chǎn)生很大的振動(dòng)位移。高速移動(dòng)荷載引起的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)方面的問(wèn)題：一方面是高速運(yùn)行列車(chē)引起的列車(chē)、軌道和地基的振動(dòng)，涉及運(yùn)行舒適性和安全性問(wèn)題；另一方面是振動(dòng)以波的形式通過(guò)土體向外傳遞，引起周?chē)h(huán)境的振動(dòng)問(wèn)題。目前二十六頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.1高速鐵路振動(dòng)及控制概況高速列車(chē)運(yùn)行所引起的結(jié)構(gòu)振動(dòng)通過(guò)周?chē)貙酉蛲鈧鞑?，引起周?chē)h(huán)境振動(dòng)，并進(jìn)一步誘發(fā)附近地下結(jié)構(gòu)及鄰近建筑物的二次振動(dòng)，會(huì)對(duì)建筑物特別是古舊建筑物的結(jié)構(gòu)安全造成影響。在郊區(qū)地段，新建高速鐵路往往靠近既有鐵路線路，列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)軌道結(jié)構(gòu)及土體向外傳播，引起附近區(qū)域內(nèi)地基土體及鄰近線路的結(jié)構(gòu)振動(dòng)，勢(shì)必會(huì)對(duì)鄰近鐵路線路的結(jié)構(gòu)和列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生影響。鐵路進(jìn)入市區(qū)后產(chǎn)生的振動(dòng)作為一種環(huán)境公害，會(huì)影響建筑物的安全及精密儀器的正常使用，并直接影響人們的正常工作和生活。當(dāng)頻率為0.1~1Hz的低頻水平振動(dòng)達(dá)到65dB以上時(shí)，將對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生不同程度的影響，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)绊懭说纳砗托睦斫】怠?.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)目前二十七頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.1高速鐵路振動(dòng)及控制概況環(huán)境振動(dòng)按振級(jí)變化的不同分為三種，即穩(wěn)態(tài)振動(dòng)（在觀測(cè)時(shí)間內(nèi)振級(jí)變化不大的環(huán)境振動(dòng)）、沖擊振動(dòng)（具有突出性振級(jí)變化的環(huán)境振動(dòng)）和無(wú)規(guī)振動(dòng)（未來(lái)任何時(shí)刻不能預(yù)先確定振級(jí)的環(huán)境振動(dòng)）。高速鐵路列車(chē)運(yùn)行產(chǎn)生的環(huán)境振動(dòng)屬于沖擊振動(dòng)。根據(jù)日本對(duì)新干線振動(dòng)的實(shí)際測(cè)試結(jié)果，可知受振點(diǎn)的振級(jí)變化很大，距線路20m處，列車(chē)速度大于160km/h時(shí)的振級(jí)為70~95dB。9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)目前二十八頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.1高速鐵路振動(dòng)及控制概況高速鐵路環(huán)境振動(dòng)是一系列復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果，影響環(huán)境振動(dòng)強(qiáng)度的因素包括（1）列車(chē)運(yùn)行速度的影響。（2）線路結(jié)構(gòu)形式的影響。（3）地質(zhì)條件類(lèi)型的影響。（4）路基高度、軌道平整程度及軌道焊接順暢與否的影響。9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)目前二十九頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.2高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)《城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)》（GB10070—1988）的規(guī)定，鐵路干線兩側(cè)列車(chē)運(yùn)行所引起的環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為：晝間80dB、夜間80dB。這里所指的鐵路干線兩側(cè)是指距每日車(chē)流量不少于20列的鐵道外軌30m外兩側(cè)的住宅區(qū)。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)是基于我國(guó)既有鐵路振動(dòng)影響而確定的，而未考慮高速鐵路的特點(diǎn)。9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)目前三十頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.2高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)考慮上述影響因素，參照國(guó)外（主要是日本）高速鐵路有關(guān)資料，振級(jí)VL的計(jì)算公式為VL=L0+Ld+Lg+Lt+Lb+L1+Ls式中，L0為參考條件下的振級(jí)；Ld、Lg、Lt、Lb、L1、Ls分別為距離、地質(zhì)條件、列車(chē)速度、基礎(chǔ)、高架橋、線路條件下的振級(jí)修正量。日本新干線的研究結(jié)果表明，距離軌道20m處，軟土地質(zhì)，鋼梁結(jié)構(gòu)高架橋，預(yù)制樁結(jié)構(gòu)，速度200km/h環(huán)境下，L0為97dB。9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)目前三十一頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.2高速鐵路振動(dòng)環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)目前三十二頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.3高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)按照振動(dòng)傳播的三個(gè)環(huán)節(jié)（振動(dòng)源、傳播途徑、受振點(diǎn)），高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)可以從以下幾個(gè)方面來(lái)討論：9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)第一節(jié)1.動(dòng)車(chē)組方面2.線路、橋梁方面目前三十三頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.3高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)（1）動(dòng)車(chē)組車(chē)輛輕型化。降低車(chē)輛軸重，以減少輪軌之間垂直動(dòng)力的作用。（2）采用彈性車(chē)輪。在輪箍與輪心間添加橡膠墊，以防止振動(dòng)和消除輪軌間的噪聲。（3）改進(jìn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)。如選擇柔軟的彈簧懸掛系統(tǒng)，以降低車(chē)體的浮沉自振頻率；安裝具有阻尼特性的油壓減振器，以減輕車(chē)體的橫向振動(dòng)或垂直振動(dòng)；采用空氣彈簧和橡膠件，以隔離和吸收高頻振動(dòng)，避免產(chǎn)生二次激勵(lì)振動(dòng)等。1.動(dòng)車(chē)組方面目前三十四頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.2.3高速鐵路振動(dòng)控制技術(shù)9.2高速鐵路振動(dòng)特點(diǎn)及控制技術(shù)（1）采用無(wú)縫長(zhǎng)鋼軌，修磨鋼軌使其平滑；采用低彈枕木和隔振墊板，以及浮動(dòng)式板式軌道。（2）采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋，改變梁式高架橋的長(zhǎng)度和跨度，安設(shè)動(dòng)態(tài)減振器，控制振動(dòng)輻射方向；盡量不采用無(wú)砟鋼結(jié)構(gòu)橋。（3）采用隔振溝，設(shè)置柱列式、全反射、連接型隔振墻，以控制振動(dòng)的傳播，避免產(chǎn)生二次激勵(lì)振動(dòng)。（4）采用排水固結(jié)技術(shù)，設(shè)置人工復(fù)合地基、反壓護(hù)道、基底約束齒墻等路基地基加固設(shè)施，使路基鞏固，減輕振動(dòng)的頻率。2.線路、橋梁方面目前三十五頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.3.1電磁干擾特性9.3高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施高速鐵路的電磁干擾主要包括以下兩大噪聲：（1）列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，受電弓與接觸網(wǎng)導(dǎo)線間滑動(dòng)而產(chǎn)生的無(wú)線電噪聲輻射。當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度在100km/h以下時(shí)，由于受電弓的離線率較小，這類(lèi)噪聲的脈沖部分較小，對(duì)電視畫(huà)面造成的干擾不大；隨著列車(chē)運(yùn)行速度的加大，離線率上升，這種干擾變得愈發(fā)強(qiáng)烈。測(cè)試證明，無(wú)線電噪聲強(qiáng)度對(duì)電視畫(huà)面的干擾程度與接收頻率、電場(chǎng)強(qiáng)度、來(lái)波方向等條件有關(guān)。一般情況下，其干擾范圍在500m以內(nèi)。目前三十六頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.3.1電磁干擾特性9.3高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施受電弓滑動(dòng)產(chǎn)生的無(wú)線電噪聲具有以下特性：①當(dāng)列車(chē)在曲線上行駛或減速時(shí)，其噪聲強(qiáng)度要比加速時(shí)高15~20dB。②無(wú)線電噪聲與電源頻率同步，周期性產(chǎn)生，每一周期的噪聲是一個(gè)數(shù)十微秒至數(shù)毫秒之間的脈沖群，其持續(xù)時(shí)間因列車(chē)運(yùn)行情況的不同而異，對(duì)電視畫(huà)面的干擾也大不相同。③由于使用的電源頻率為60Hz，所以干擾以120Hz的頻率出現(xiàn)，周期約為8.3ms，以電視幀頻的2倍重復(fù)干擾。目前三十七頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.3.1電磁干擾特性9.3高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施（2）絕緣子放電時(shí)產(chǎn)生的無(wú)線電噪聲。懸式絕緣子鏈所附屬的金屬接觸部分，由于污損腐蝕生銹而產(chǎn)生離阻抗（R）和靜電電容（C），因而在其接觸部位形成分布電場(chǎng)，其充放電電流反復(fù)流經(jīng)上述RC回路，形成持續(xù)的干擾輻射，造成對(duì)電視畫(huà)面的干擾。目前三十八頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.3.1電磁干擾特性9.3高速鐵路的電磁干擾及其防護(hù)措施無(wú)線電噪聲對(duì)電視畫(huà)面產(chǎn)生的干擾包括下面四個(gè)方面的內(nèi)容：①由高層建筑物和高架橋體等引起電波反射而產(chǎn)生的重影。②由這些建筑物產(chǎn)生的屏蔽所引起的電視信號(hào)減弱。③由運(yùn)行列車(chē)引起的電視圖像顫抖。④由火花放電形成的無(wú)線電脈沖噪聲。其中，脈沖噪聲的影響最大。目前三十九頁(yè)\總數(shù)四十四頁(yè)\編于二十點(diǎn)9.3.2電磁干擾環(huán)境評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)9.3高速鐵路的電磁干擾及其防