物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計評價課件

第十章

物流系統(tǒng)規(guī)劃

與設(shè)計評價第一頁，共五十七頁。一、評價的意義、作用物流系統(tǒng)規(guī)劃是一個科學(xué)的、民主的、動態(tài)的集體思維過程，評價分析是系統(tǒng)規(guī)劃過程中的一個關(guān)鍵內(nèi)容。評價貫穿于規(guī)劃決策的每一步，主要有：

現(xiàn)狀評價規(guī)劃中評價決策評價后評價第二頁，共五十七頁。現(xiàn)狀評價：將現(xiàn)狀作為規(guī)劃方案之一，即維持原狀。通過分析評價，確定現(xiàn)狀物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于規(guī)劃目標(biāo)的是否滿足，滿足程度如何，存在什么問題，有多少潛力可挖。

規(guī)劃中評價：評價作為設(shè)計者的一個輔助工具，引導(dǎo)他們做出較優(yōu)的方案。

決策評價：在指定各個備選方案時，進行分析、比較。為決策過程的各種參與者提供現(xiàn)實依據(jù)和度量準(zhǔn)繩。后評價：在方案實施以后，對實施方案的使用效果、營運狀況的監(jiān)測反饋也要借助于評價分析。第三頁，共五十七頁。評價在物流系統(tǒng)規(guī)劃過程中的作用與目的一是評價系統(tǒng)運行現(xiàn)狀，分析物流系統(tǒng)績效，為分析員提供一種對物流系統(tǒng)進一步研究改進的機會。二是評價是確定每一個備選方案價值及一個方案相對于另一個方案的可取性的過程。三是系統(tǒng)評價的最終目的是為決策者提供相關(guān)信息。如環(huán)境影響、技術(shù)性能、經(jīng)濟效益、運作效果等。

第四頁，共五十七頁。總體設(shè)計階段

主要分析規(guī)劃范圍、期限及規(guī)劃目標(biāo)等一系列前提條件，是對規(guī)劃總方向的把握。

現(xiàn)狀分析階段

可以確定現(xiàn)狀條件以及未來的各項需求，適應(yīng)程度如何，存在什么問題、有什么潛力等。發(fā)展預(yù)測階段

分析預(yù)測結(jié)果是否合理，這與制定出的規(guī)劃方案實施效果密切相關(guān)。

方案設(shè)計階段

主要從方案的技術(shù)性能、社會經(jīng)濟效益和環(huán)境影響等方面來綜合評價最優(yōu)方案。

規(guī)劃實施階段

從方案的實施效果進行評價分析，以使下一階段的工作更加科學(xué)合理。第五頁，共五十七頁。二、物流規(guī)劃的技術(shù)性能評價物流系統(tǒng)性能評價就是在特定的時空體系中考慮城市的、社會的、經(jīng)濟的物流需求與物流系統(tǒng)所能提供服務(wù)之間的關(guān)系?？煞譃閮蓚€層次：

物流網(wǎng)絡(luò)性能的評價，主要分析評價現(xiàn)狀或規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)的總體建設(shè)水平、布局、容量等方面。物流節(jié)點性能的評價，主要分析評價貨運場站、批發(fā)市場、配送中心和物流中心的數(shù)量、布局、規(guī)模、容量和發(fā)展空間。第六頁，共五十七頁。1、分析框架在空間上，要考慮整個物流系統(tǒng)的建設(shè)水平、布局質(zhì)量、數(shù)量規(guī)模和容量大小，分析整個網(wǎng)絡(luò)的幾何拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)質(zhì)量、覆蓋密度和物流吞吐能力等等性能。在時間上，不僅要考慮運輸網(wǎng)的運輸效率、能力及可達(dá)性等；還有分析物流節(jié)點的服務(wù)水平；同時評價信息網(wǎng)絡(luò)的時延、響應(yīng)時間、資源利用等等性能。最后，在對物流系統(tǒng)的空間、時間的靜態(tài)、動態(tài)分析的基礎(chǔ)上，進行綜合分析。第七頁，共五十七頁。物流系統(tǒng)總體性能評價分析框架靜態(tài)分析動態(tài)分析綜合分析運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平、布局、數(shù)量、規(guī)模和容量物流節(jié)點建設(shè)水平、布局、數(shù)量、規(guī)模和容量信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平、覆蓋面、帶寬和系統(tǒng)配套運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸效率、能力及可達(dá)性物流節(jié)點服務(wù)水平信息網(wǎng)絡(luò)的時延、響應(yīng)時間等物流系統(tǒng)總體性能綜合評價物流系統(tǒng)評價指標(biāo)集物流系統(tǒng)評價模型評價結(jié)果第八頁，共五十七頁。2、物流系統(tǒng)評價指標(biāo)體系

物流系統(tǒng)作為社會物資集散和流動的骨架和主要設(shè)施之一，對保證城市的發(fā)展、社會經(jīng)濟機制的正常運轉(zhuǎn)、城市人民生活、工作、娛樂都是必不可少的，是完成社會物資運輸配送任務(wù)的先決條件。衡量物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的優(yōu)劣，必須綜合考慮社會各方面的因素及物流系統(tǒng)本身包含的設(shè)施的數(shù)量與質(zhì)量。第九頁，共五十七頁。物流系統(tǒng)規(guī)劃相關(guān)因素及評價指標(biāo)體系因素集指標(biāo)集主要外生變量1.用地規(guī)模2.人口規(guī)模3.經(jīng)濟水平4.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)5.車輛擁有量1.平均路網(wǎng)密度2.平均道路面積率3.億元工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值道路長度4.億元工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值道路面積5.出入口道路等級數(shù)量6.各級道路相對比重7.港站碼頭貨物吞吐能力8.軌道交通長度9.運輸網(wǎng)絡(luò)的運輸效率和能力10.運輸網(wǎng)絡(luò)的可達(dá)性11.信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率、帶寬和響應(yīng)時間長度12.信息系統(tǒng)的資源利用率13.物流節(jié)點訂單完成率、訂單響應(yīng)時間長度14.物流節(jié)點資金周轉(zhuǎn)率15.物流節(jié)點物流作業(yè)容量16.庫存利用率、庫存總時數(shù)主要內(nèi)生變量1.道路長度（對內(nèi)、對外）2.道路面積（對內(nèi)、對外）3.道路等級質(zhì)量4.停車場面積5.大運量運輸系統(tǒng)擁有水平6.對外交通設(shè)施水平和數(shù)量7.物流節(jié)點設(shè)施和管理水平8.物流市場發(fā)展情況9.信息系統(tǒng)擁有水平第十頁，共五十七頁。三、物流系統(tǒng)規(guī)劃經(jīng)濟評價1、物流規(guī)劃經(jīng)濟評價的原則

經(jīng)濟評價可分為財務(wù)評價和國民經(jīng)濟評價。物流系統(tǒng)規(guī)劃階段，一般只需進行國民經(jīng)濟評價。國民經(jīng)濟評價的目標(biāo)是對物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施的經(jīng)濟價值進行分析，以確定物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施消耗社會資源的真實價值。第十一頁，共五十七頁。(1)費用、效益的范圍對應(yīng)一致的原則

物流規(guī)劃方案的經(jīng)濟評價實際上就是總支出費用與所獲得效益的相對比較。效益和費用的范圍劃分應(yīng)為：凡為國民經(jīng)濟所做的貢獻均計為該方案的效益，一般只計算直接經(jīng)濟效益，也就是由設(shè)施使用者獲得的效益。費用就是在規(guī)劃期內(nèi)所投入的物的經(jīng)濟價值。(2)采用“有”、“無”比較法的原則

“有”、“無”比較法是將擬建項目建設(shè)的情況下發(fā)生的各種費用和效益，與假定擬建項目不實施的情況下發(fā)生的各種費用和效益兩者進行比較，來確定擬建項目費用和效益的一種方法。與“前”、“后”比較法相比，更能準(zhǔn)確地衡量項目所帶來的凈收益。第十二頁，共五十七頁。(3)計算期采用同一價值的原則

原國家計委1987年頒布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法》規(guī)定：國內(nèi)項目的經(jīng)濟評價，在計算期內(nèi)各年使用同一價格。由于方案的經(jīng)濟評價只作國民經(jīng)濟評價，故需使用影子價格。采用同一價格，并不意味著項目在計算期的投入物和產(chǎn)出物的價值固定不變，只是由于影響物價變化的因素太多、太復(fù)雜、難以預(yù)測。如果有的項目物價上漲非常劇烈或者要利用外資，為了便于作償還能力的分析，可將物價上漲因素作為影響經(jīng)濟評價的重要因素之一進行敏感性分析。

(4)

計算年限應(yīng)統(tǒng)一的原則

按照國家有關(guān)規(guī)定，計算年限應(yīng)為建設(shè)年限加上投入使用的預(yù)測年限，投入使用后的預(yù)測年限可參照交通項目按20年計。對不同項目采用同一經(jīng)濟評價計算年限，便于方案比選。第十三頁，共五十七頁。2、物流規(guī)劃方案經(jīng)濟評價的內(nèi)容與程序規(guī)劃方案中建設(shè)項目的確定費用計算效益計算凈現(xiàn)值效益費用比內(nèi)部收益率投資回收期敏感性分析方案比較影子價格折現(xiàn)系數(shù)第十四頁，共五十七頁。3、經(jīng)濟評價中的費用與效益計算費用的計算規(guī)劃方案投入的總費用是指國民經(jīng)濟為完成方案中規(guī)劃項目的建設(shè)、管理和運營所付出的經(jīng)濟代價，即所投入的全部物質(zhì)資源和人力資源，它是可以用貨幣形式計量的。第十五頁，共五十七頁。效益的計算

物流系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)濟效益是指由于物流系統(tǒng)的建設(shè)而帶來的國民經(jīng)濟的增值，它表現(xiàn)為有項目相對無項目時總費用的節(jié)約以及各項目帶來的其它凈效益之和。物流項目建設(shè)的經(jīng)濟效益一般可分為直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益直接經(jīng)濟效益全社會物流設(shè)施使用者所獲得效益間接經(jīng)濟效益除直接效益之外國民經(jīng)濟的增值經(jīng)濟評價中效益的計算僅限于直接經(jīng)濟效益，而將間接經(jīng)濟效益納入到社會評價中去，只做定性分析第十六頁，共五十七頁。經(jīng)濟評價指標(biāo)物流項目建設(shè)方案的經(jīng)濟評價是通過各比較方案的全部預(yù)計成本（費用）和全部預(yù)計效益的現(xiàn)值進行比較來考察方案的經(jīng)濟合理性及優(yōu)劣。常采用的經(jīng)濟評價指標(biāo)有四個：凈現(xiàn)值（NPV）效益費用比（BCR）內(nèi)部效益率（IRR）投資回收期（N）第十七頁，共五十七頁。NPV——凈現(xiàn)值（萬元）Bt——第t年的效益金額（萬元）Ct——第t年的費用金額（萬元）i——社會折現(xiàn)率m——評價期限凈現(xiàn)值

規(guī)劃方案的效益現(xiàn)值減去規(guī)劃方案的費用現(xiàn)值所得的差額，或者說規(guī)劃方案在評價期內(nèi)各年的凈效益折現(xiàn)到基年的現(xiàn)值之和。第十八頁，共五十七頁。

效益費用比（BCR）建設(shè)方案在規(guī)劃期內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額和各年費用的現(xiàn)值總額的比率，其經(jīng)濟含義是每萬元的投資費用可獲得多少效益。當(dāng)BCR>1,說明該建設(shè)方案的效益大于費用，方案可取當(dāng)BCR<1,說明該建設(shè)方案的效益小于費用，方案不可取第十九頁，共五十七頁。

內(nèi)部收益率（IRR）建設(shè)方案在規(guī)劃期內(nèi)各年凈現(xiàn)值的累積值等于零時的折現(xiàn)率，即使用該折現(xiàn)率可使方案的費用現(xiàn)值總額和效益現(xiàn)值總額相等。i1,i2——試算用的低、高折現(xiàn)率NPV1,NPV2——低、高折現(xiàn)率的凈收益，分別為正值

和負(fù)值

當(dāng)m很大時，計算IRR值，應(yīng)采用計算機或近似的簡化計算第二十頁，共五十七頁。

投資回收期以方案的凈效益抵償方案建設(shè)總投資所需要的時間Kt1——第t1年投資額（t1=0,1,2,…,n1）;ACt2——第t2年的利潤額（t2=0,1,2,…N）；

i——社會折現(xiàn)率第二十一頁，共五十七頁。四、物流規(guī)劃的社會環(huán)境影響評價

物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的建設(shè)和營運對城市和區(qū)域的社會經(jīng)濟、自然、環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)有直接或間接的影響。評價一個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的好壞，決不僅僅以可度量的經(jīng)濟效益來衡量，而必須很慎重很仔細(xì)地審視它將會產(chǎn)生的社會環(huán)境影響，當(dāng)然也包括潛在的經(jīng)濟影響。第二十二頁，共五十七頁。項目環(huán)境環(huán)境影響因素影響的度量質(zhì)量單位經(jīng)濟環(huán)境促進產(chǎn)業(yè)開發(fā)定性，有可能定量化無促進資源開發(fā)擴大市場范圍促進生產(chǎn)運輸合理化增加就業(yè)機會增加國家稅收政策環(huán)境加強國防安全描述性的無促進民族團結(jié)提高國家和地區(qū)聲譽文化環(huán)境促進文化交流縮小城鄉(xiāng)差別平衡可達(dá)性生活環(huán)境噪聲振動以車輛噪聲振動衡量dB大氣污染主要是CO、NO2量體積百分含量水質(zhì)污染BOD（生化需氧量）體積百分含量空間的隔斷社區(qū)和農(nóng)田分隔分隔比例歷史遺產(chǎn)和古跡生態(tài)環(huán)境地形、地貌軟土地基、填挖方動物野生動物自然保護區(qū)破壞面積和程度植物森林、草原等植被破環(huán)面積和程度自然景觀風(fēng)景名勝區(qū)破環(huán)程度物流系統(tǒng)規(guī)劃的社會環(huán)境影響因素分析表第二十三頁，共五十七頁。五、物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的綜合評價（一）物流系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評價步驟第二十四頁，共五十七頁。物流系統(tǒng)規(guī)劃方案綜合評價工作流程選定評價方法確定指標(biāo)權(quán)重綜合評價與決策明確評價前提研制評價指標(biāo)體系定量各項評價指標(biāo)備選方案綜合評價明確評價立場明確評價范圍明確評價時期其他確定評價目標(biāo)制定評價指標(biāo)體系確定評價標(biāo)準(zhǔn)定量評價指標(biāo)第二十五頁，共五十七頁。1、明確評價前提

首先需明確評價立場，即明確評價主體是系統(tǒng)使用者還是開發(fā)者，或是二者兼而有之或其他受影響者，這與評價目標(biāo)的確定、評價指標(biāo)的選擇都有直接的關(guān)系。其次，要明確評價的范圍和時期，即評價對象涉及哪些部門，評價處于系統(tǒng)開發(fā)的哪個時期。評價時期，一般分為初期評價、中期評價、終期評價、和跟蹤評價四個階段。第二十六頁，共五十七頁。2、建立評價指標(biāo)體系

首先確定評價目標(biāo)。如果其總目標(biāo)是整體評價備選方案并選擇最佳方案，具體目標(biāo)要根據(jù)方案的性質(zhì)、范圍、條件等確定。目標(biāo)結(jié)果確定后，就要建立評價指標(biāo)體系，評價指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)可以說是目標(biāo)的具體化，根據(jù)具體目標(biāo)設(shè)立相應(yīng)的評價指標(biāo)。第二十七頁，共五十七頁。3、確定評價指標(biāo)的權(quán)重

指標(biāo)體系建立后，各個指標(biāo)在系統(tǒng)評價中的重要程度是不一樣的，由此要確定指標(biāo)的權(quán)重。在物流系統(tǒng)綜合評價中權(quán)重可以定義為元素對整體貢獻的相對重要程度，即元素能反應(yīng)總體的程度。一般指標(biāo)的權(quán)重有三部分組成，W=F（w1，w2，w3）W1------由評價者給出，代表評價者對指標(biāo)的重視程度的不同W2--------反映評價指標(biāo)傳遞的信息量的大小。W3---------反映了指標(biāo)評價值的可靠性。第二十八頁，共五十七頁。4、量化各項評價指標(biāo)

需先確定相應(yīng)的量化標(biāo)準(zhǔn)。對每項評價指標(biāo)，均需規(guī)定計算方法，并對評價標(biāo)準(zhǔn)作恰當(dāng)?shù)恼f明。并根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)對評價指標(biāo)評分。確定量值時，可采用直接定量、模糊定量或等級定量等，視具體指標(biāo)特點分別加以應(yīng)用。。第二十九頁，共五十七頁。5、備選方案綜合評價首先需確定綜合評價方法，即根據(jù)各指標(biāo)間的相互關(guān)系及對總目標(biāo)的貢獻確定各項指標(biāo)的合并計算方法。然后，根據(jù)各指標(biāo)的重要性確定合并過程中相應(yīng)的權(quán)重系數(shù)值。最后，按選定的合并方法計算上層指標(biāo)的值,進行最優(yōu)方案的選擇第三十頁，共五十七頁。（二）物流系統(tǒng)評價的指標(biāo)體系1、建立評價指標(biāo)體系的原則科學(xué)性原則

要求評價指標(biāo)體系有理論依據(jù)，并能在數(shù)量和質(zhì)量方面以及空間和時間上充分反映方案的技術(shù)特征和使用品質(zhì)。可比性原則

相同指標(biāo)可用于不同方案的比較，為此力爭使指標(biāo)定量化。對于非量化指標(biāo)，亦應(yīng)有相對優(yōu)劣程度的評價指標(biāo)。第三十一頁，共五十七頁。系統(tǒng)優(yōu)化原則

評價指標(biāo)要注意系統(tǒng)的有機結(jié)合，要包括系統(tǒng)目標(biāo)所涉及的一切方面。評價的重心應(yīng)放在各項指標(biāo)相互關(guān)聯(lián)以及對系統(tǒng)的綜合效果上，注重整體效益，減少片面成份。

目標(biāo)導(dǎo)向性原則

評價的目的不是單純評出名次及優(yōu)劣的過程，更重要的是引導(dǎo)和鼓勵被評價對象向正確的方向和目標(biāo)發(fā)展。第三十二頁，共五十七頁。2、指標(biāo)體系（1）物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評價指標(biāo)體系的組成

通常情況下，根據(jù)指標(biāo)選定的原則，對物流系統(tǒng)規(guī)劃評價要考慮以下基本指標(biāo)：①政策性指標(biāo)。包括政府的方針、政策、法令、法律以及發(fā)展規(guī)劃等方面的要求，它對國防或國計民生方面的重大項目或大型系統(tǒng)尤為重要。②經(jīng)濟性指標(biāo)。方案成本、利潤和稅金、投資額、流動資金占有量、回收期及建設(shè)周期等。③技術(shù)性指標(biāo)。包括系統(tǒng)的性能、壽命、可靠性、安全性等。工程項目的地址條件、設(shè)備、設(shè)施、建筑物、運輸?shù)燃夹g(shù)性指標(biāo)要求。第三十三頁，共五十七頁。④社會性指標(biāo)。包括社會福利、社會節(jié)約、綜合發(fā)展、就業(yè)機會、污染、生態(tài)環(huán)境等。⑤資源性指標(biāo)。如工程中的物質(zhì)、人力、能源、水源、土地條件等⑥時間性指標(biāo)。工程進度、時間節(jié)約、調(diào)試周期等。第三十四頁，共五十七頁。（三）指標(biāo)量化與規(guī)范化處理

1.評價指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理（1）在多指標(biāo)評價中，由于各個指標(biāo)的單位不同、量化不同、數(shù)量級不同，因此會影響到評價的結(jié)果，甚至?xí)斐蓻Q策的失誤。為了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，必須把最初的指標(biāo)體系進行預(yù)處理，即對所有的評價指標(biāo)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理，把所有指標(biāo)轉(zhuǎn)化為無量化，無數(shù)量級差別的標(biāo)準(zhǔn)值，然后進行評價和決策。

（2）所有評價指標(biāo)從經(jīng)濟的角度考慮，分為兩大類：效益指標(biāo)和成本指標(biāo)。效益指標(biāo)值越大越好，如超額利潤、勞動生產(chǎn)率。而成本指標(biāo)值越小越好，如物流成本、管理費用第三十五頁，共五十七頁。2、定量指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理的方法對不同量綱的指標(biāo)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理的基本方法有3種,分別是向量歸一化、線性比例變換和極差變換1)向量歸一化,rij=2)線性比例變換,令:f∧j=max1≤i≤mxij>0,f∨j=min1≤i≤mxij>0。對于效益指標(biāo),定義:rij=xij/f∧j;對于成本指標(biāo),定義:rij=f∨j/xij。3)極差變換。對于效益指標(biāo),定義:rij=（xij-f∨j）／(f∧j-f∨j)對于成本指標(biāo),定義:rij=（f∧j-xij)/(f∧j-f∨j)第三十六頁，共五十七頁。

3、定性模糊指標(biāo)的量化處理。在物流系統(tǒng)的多指標(biāo)評價和決策中，許多評價指標(biāo)是模糊指標(biāo)，只能定性的描述。例如物流質(zhì)量很好、物流設(shè)施性能良好、可靠性高等。對于這些只能定性描述的模糊指標(biāo)，可以使用某些方法賦譽其值，使其量化，例如采用專家評分法、體操評分法等。一般來說，對于模糊指標(biāo)的最優(yōu)值可以賦予值為10，最劣值可以賦予值為0。

第三十七頁，共五十七頁。

（四）綜合評價方法

1、價值分析法

考慮各單項指標(biāo)對系統(tǒng)總體的影響程度，確定各單項指標(biāo)在系統(tǒng)評價中的權(quán)重，通過加權(quán)即得出綜合評價指標(biāo)。

式中：——綜合評價指標(biāo)

——第i項單項指標(biāo)的權(quán)重；

——以第i項指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)時,該項指標(biāo)子系統(tǒng)的價值（效果）。

第三十八頁，共五十七頁。2、層次分析法

層次分析法通過分析復(fù)雜問題進行層次分解，最典型的層次結(jié)構(gòu)為：最高層叫目標(biāo)層，其次叫準(zhǔn)則層（因素層），再者叫方案層。如此分解之后，層次之間的相互關(guān)系環(huán)環(huán)相扣。所有處于下一層的要素，都對其上層的任意一個要素有貢獻（重要或影響程度），如：按方案層要素之間分別對任意一個準(zhǔn)則層要素的重要或影響程度，進行兩兩比較，從而形成所謂的對應(yīng)每個準(zhǔn)則的判斷矩陣。再通過對判斷矩陣的正規(guī)化處理以及計算最大特征值等步驟，并求出其相應(yīng)的正規(guī)化向量，從而得出其方案層要素對于相應(yīng)的某一準(zhǔn)則層要素的相對權(quán)重（排序權(quán)重）。計算出每層次要素對于其上層要素的權(quán)重，在這個基礎(chǔ)上，求出最底層每個要素對最高層要素的貢獻，即系統(tǒng)目標(biāo)的組合權(quán)重，從而為選擇滿意的方案提供依據(jù)。第三十九頁，共五十七頁。層次分析法的操作步驟(1)明確問題

明確問題的范圍、具體要求、所包含的要素（目標(biāo)、準(zhǔn)則、可能方案等）以及各層要素之間的相互關(guān)系。

(2)建立層次結(jié)構(gòu)

根據(jù)對問題的了解與初步分析，我們可以把問題中涉及的要素按照性質(zhì)分層排列，形成目標(biāo)層次結(jié)構(gòu)，我們可以用框式圖說明層次之間的遞階結(jié)構(gòu)與因素之間的從屬關(guān)系。

第四十頁，共五十七頁。層次結(jié)構(gòu)圖：最上層是目標(biāo)層，在這層中是決策者所要實現(xiàn)的目標(biāo)。若有多個目標(biāo)，可以在下一層設(shè)立一個分目標(biāo)層。中間一層是準(zhǔn)則層，準(zhǔn)則層的內(nèi)容是衡量達(dá)到目標(biāo)的各項準(zhǔn)則或指標(biāo)。第三層是方案層（措施層），其中排列了各種可能采取的方案或措施。準(zhǔn)則層與目標(biāo)層之間，方案層與準(zhǔn)則層之間的連線表示各層要素之間的相互聯(lián)系。指標(biāo)m目標(biāo)層U準(zhǔn)則層C方案層A目標(biāo)指標(biāo)1指標(biāo)2方案1方案2方案3方案n第四十一頁，共五十七頁。

買鋼筆，一般要依據(jù)質(zhì)量、顏色、實用性、價格、外形等方面的因素選擇某一支鋼筆。買鋼筆質(zhì)量顏色價格外形實用ABCDE第四十二頁，共五十七頁。選擇旅游地景色費用居住飲食旅途蘇州杭州桂林第四十三頁，共五十七頁。

(3)建立判斷矩陣

建立遞階層次結(jié)構(gòu)后，上下層之間因素的隸屬關(guān)系就被確定。就可以建立判斷矩陣了，判斷矩陣是用來表示下層元素之間對于上層任意一個元素的相對重要性比較結(jié)果的方法。

第四十四頁，共五十七頁。設(shè)某層有個因素，

構(gòu)造成對比較矩陣用表示第個因素相對于第個因素的比較結(jié)果，則則稱為成對比較矩陣。兩兩因素之間進行的比較，比較時取1~9尺度。ZA1A2A3A4AnA1A2A3A4An第四十五頁，共五十七頁。１３５７９尺度第個因素與第個因素的影響相同第個因素比第個因素的影響稍強第個因素比第個因素的影響強第個因素比第個因素的影響明強

第個因素比第個因素的影響絕對地強含義比較尺度：（1~9尺度的含義）2,4,6,8表示第個因素相對于第個因素的影響介于上述兩個相鄰等級之間。不難定義以上各尺度倒數(shù)的含義，根據(jù)。第四十六頁，共五十七頁。(4)計算單一準(zhǔn)則下各要素的相對權(quán)重

有了單一準(zhǔn)則下各要素兩兩比較的判斷矩陣，接下來我們要根據(jù)判斷矩陣求出單一準(zhǔn)則下各要素的相對權(quán)重。求相對權(quán)重最基礎(chǔ)的方法是通過把判斷矩陣正規(guī)化處理后，求出其最大特征值對應(yīng)的最大特征向量，該特征向量即單一準(zhǔn)則下對應(yīng)的各元素相對權(quán)重。第四十七頁，共五十七頁。

(5)判斷矩陣的一致性檢驗由于客觀事物的復(fù)雜性，人的認(rèn)識多樣性，各種因素在進行兩兩比較時，不可能做到判斷完全一致性，從而存在估計誤差，這必然導(dǎo)致特征值與特征向量也有偏差。因此為了保證AHP法得到結(jié)論的合理化，需要判別矩陣具有一致性。一致性檢驗：利用一致性指標(biāo)和一致性比率<0.1及隨機一致性指標(biāo)的數(shù)值表，對A進行檢驗的過程。認(rèn)為層次總排序通過一致性檢驗。到此，根據(jù)最下層（決策層）的層次總排序做出最后決策。

第四十八頁，共五十七頁。第四十九頁，共五十七頁。(6)層次總排序即計算各要素的組合權(quán)重

有了方案層要素對上一層單一準(zhǔn)則的權(quán)重，就可以計算各層要素對更上一層（目標(biāo)層）的組合權(quán)重。對權(quán)重進行排序就可以選出最佳方案。

第五十頁，共五十七頁。3、模糊綜合評價法

模糊綜合評價法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評價方法。該綜合評價法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價，即用模糊數(shù)學(xué)對受到多種因素制約的事物或?qū)ο笞龀鲆粋€總體的評價。它具有結(jié)果清晰,系統(tǒng)性強的特點,能較好地解決模糊的、難以量化的問題,適合各種非確定性問題的解決。第五十一頁，共五十七頁。基本原理

首先確定被評判對象的因素（指標(biāo)）集和評價（等級）集；再分別確定各個因素的權(quán)重及它