電動(dòng)汽車充電樁的可持續(xù)發(fā)展202011370100

電動(dòng)汽車充電樁的可持續(xù)發(fā)展戈怡秋C市國網(wǎng)公司汽車充電站地理位置分布T公司汽車充電站地理位置分布C市目前最大的兩家充電樁公司是T和國網(wǎng)公司。相比國網(wǎng)公司位于市區(qū)的充電站只有一個(gè)，T位于市區(qū)的充電站數(shù)量較多，且充電樁數(shù)量也較多，位于M點(diǎn)的充電站共有30個(gè)慢充樁和4個(gè)快充樁，其充電價(jià)格也較貴，1.2元/度加收0.45元/度服務(wù)費(fèi)。T充電站總體地理位置分布與國網(wǎng)公司差不多。目前中國新能源汽車的普及度已經(jīng)達(dá)到一定程度，充電樁的需求已被激活，充電樁數(shù)量，和充電頻率都達(dá)到了一定程度。從商業(yè)模式看，T摒棄了傳統(tǒng)的重資產(chǎn)投建方式，提出了“共建共享”的輕資產(chǎn)運(yùn)營模式，正式從充電樁投建型企業(yè)轉(zhuǎn)型為充電網(wǎng)運(yùn)營公司。據(jù)T相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“共建共享”模式有三種運(yùn)營方式：第一，T與社會(huì)各界共建充電樁，社會(huì)資金負(fù)責(zé)投資、T負(fù)責(zé)運(yùn)營，雙方按照投資比例共享收益；第二，對(duì)于盈利能力強(qiáng)的場站由社會(huì)資金進(jìn)行投資，T負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維；第三，鼓勵(lì)社會(huì)各界為T尋找和鏈接電動(dòng)汽車熱點(diǎn)城市的優(yōu)質(zhì)充電場站資源，由T投資建設(shè)，每個(gè)站點(diǎn)建成后給予相關(guān)人員獎(jiǎng)勵(lì)不低于1000元服務(wù)費(fèi)。國網(wǎng)公司也選擇開放渠道，聯(lián)手民間資本對(duì)充電樁行業(yè)進(jìn)行布局。此外，國網(wǎng)公司還積極與各車企開展聯(lián)姻，并簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。由車企提供質(zhì)優(yōu)的純電驅(qū)動(dòng)的汽車，國網(wǎng)公司提供充電解決方案。由此可見，在沒有更好盈利模式實(shí)現(xiàn)開源的情況下，通過節(jié)流降低成本也是一種可行的模式。通過整合政府、企業(yè)、社會(huì)等多方力量共同參與，提高社會(huì)資源利用率，從成本和風(fēng)險(xiǎn)上看，對(duì)參與的各方來說都不失為一種選擇。充電樁商業(yè)模式從經(jīng)濟(jì)角度分析，充電樁采購、充電樁所在地塊的使用成本，都是不小的開支，提供運(yùn)營服務(wù)的公司前期投資成本大，需要具備一定的資金實(shí)力。另外從市場角度來講，充電樁企業(yè)似乎更傾向于從數(shù)量上占據(jù)市場份額，缺乏進(jìn)一步挖掘充電樁核心技術(shù)的動(dòng)力。充電樁的運(yùn)營分為前期規(guī)劃、極速擴(kuò)張、平穩(wěn)增長、體系成熟四個(gè)階段，運(yùn)營過程涉及參與主體較多，包括政府、用戶、電網(wǎng)汽車、汽車企業(yè)、充電樁相關(guān)企業(yè)等。1.運(yùn)營能力有待提高電動(dòng)汽車充電樁可持續(xù)發(fā)展面臨的問題和原因分析C市當(dāng)前的商業(yè)模式主要依靠“充電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)”這一單一的盈利模式，缺乏對(duì)有利于用戶的增值服務(wù)內(nèi)容的挖掘，限制了充電設(shè)施的盈利能力和發(fā)展能力，且目前還未有一種能夠作為推廣范本的商業(yè)模式。從充電樁的經(jīng)濟(jì)成本以及回收過程來講，0.45元/度的服務(wù)費(fèi)收入，與其他同類企業(yè)相比本身就不算可觀，同時(shí)我們還得承擔(dān)前期資金投入、電力損耗以及設(shè)備的維修和折舊，在這一系列的折合后，成本的回收周期，長得可想而知。加之如今電動(dòng)汽車絕對(duì)數(shù)量還比較少，導(dǎo)致充電量整體需求偏低，就全國而言，面向社會(huì)公眾開放的充電設(shè)施平均時(shí)間利用率和平均功率利用率皆不足15%，造成目前95%以上的充電設(shè)施運(yùn)營商單一靠收取充電服務(wù)費(fèi)的商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)盈利比較困難。因此，僅靠單一的收取服務(wù)費(fèi)的模式很難實(shí)現(xiàn)盈利。2.盈利能力不足3.居民安裝充電樁難老舊小區(qū)老舊小區(qū)長期停車難問題，建設(shè)初期沒有預(yù)留足夠的面積供居民私人車輛停放，更不用說私人車位的存在，給私人充電樁的安裝帶來了極大阻礙。同時(shí)，老舊小區(qū)人口密度大，電網(wǎng)本身負(fù)荷小，電纜通常未做預(yù)留，因此很難提供充電樁需要的電纜線路，再加上早期的建設(shè)時(shí)未充分考慮電量后期擴(kuò)容，因此老舊小區(qū)大多缺少富余電量，如果同時(shí)使用數(shù)個(gè)大功率充電樁，可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成沖擊。有一定條件的小區(qū)而對(duì)于有私人車位，有物業(yè)管理的小區(qū)，物業(yè)和其他業(yè)主也往往會(huì)出于用電安全和消防安全的考量，拒絕業(yè)主的申請。此外，充電樁安裝完畢后，因?yàn)槭褂眠^程中的安全、管理和監(jiān)管沒有得到落實(shí)，責(zé)任主體尚未明確，因此，物業(yè)不愿意承擔(dān)在使用過程中可能發(fā)生的任何意外。4.充電樁故障率高對(duì)于公共充電樁的后期維護(hù)工作，維護(hù)責(zé)任方做不到日常的維護(hù)，是造成僵尸樁的主要原因。公共區(qū)域出現(xiàn)建樁后無人看管的情形，維護(hù)監(jiān)督機(jī)制還需進(jìn)一步完善。作為電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營方，我們可以做些什么？盈利能力不足居民安裝充電樁難1.服務(wù)費(fèi)+充電樁一般電動(dòng)汽車充電與傳統(tǒng)加油站服務(wù)模式相近，主要通過充電零售電價(jià)和電力企業(yè)銷售電價(jià)之間的價(jià)差和收取一定的充電服務(wù)費(fèi)用獲取利潤。充電服務(wù)費(fèi)的收取能夠?qū)σ龑?dǎo)和刺激經(jīng)營企業(yè)或個(gè)人參與到提供充電服務(wù)來起到積極正面的推動(dòng)作用。普通型號(hào)燃油車百公里平均油耗計(jì)為8.5升，按照92和95號(hào)汽油的平均單價(jià)（5.49+5.84）/2=5.665元/升百公里動(dòng)力成本為8.5*5.665=48.15元。電動(dòng)汽車，以比亞迪EV300為例，百公里平均耗電16度國網(wǎng)公司充電樁充電單價(jià)1.0918元/度百公里動(dòng)力成本為16*1.0918=17.47元為燃油車36%T公司充電樁充電單價(jià)1.65元/度百公里動(dòng)力成本為16*1.65=26.4元為燃油車的55%可見電動(dòng)汽車在動(dòng)力成本方面有較大優(yōu)勢，可以在一定程度上維持充電服務(wù)市場的競爭力，電動(dòng)汽車的不斷普及也是未來社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。多模式結(jié)合提升盈利能力2.PPP+充電樁（尋找充電樁合伙人）PPP是Public-PrivatePartnership的縮寫，是指政府和社會(huì)資本為了提供公共產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)行合作，通過雙方簽訂協(xié)議而形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的合作伙伴關(guān)系。PPP項(xiàng)目資金具有政府資本和社會(huì)資本兩種屬性，充電樁的建設(shè)對(duì)資產(chǎn)要求較高，前期投入大，成本回收期長。引入PPP模式有利于拓寬基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的融資渠道，調(diào)動(dòng)民間資本，減輕運(yùn)營方財(cái)政負(fù)擔(dān)，不僅可以實(shí)現(xiàn)少投入，還能增強(qiáng)充電樁在盈利模式中的創(chuàng)新，保證整個(gè)盈利鏈條的穩(wěn)定性，更有效率的為社會(huì)提供公共服務(wù)產(chǎn)品，使資源配置更為合理，實(shí)現(xiàn)獲取利益、共享利益。

目前，政府機(jī)關(guān)等辦事單位內(nèi)部是我們可以進(jìn)一步發(fā)展的對(duì)象，供電公司可以將爭取到的電動(dòng)汽車購買優(yōu)惠分享到公家單位，激發(fā)其對(duì)電動(dòng)汽車的購買欲望。同時(shí)，使國網(wǎng)公司充電樁進(jìn)駐到這些單位，利用現(xiàn)有場地進(jìn)行改造，減少充電站建設(shè)過程中的土地資源投入。

多模式結(jié)合提升盈利能力3.增值服務(wù)+充電樁從投資回報(bào)期角度來看，充電設(shè)施領(lǐng)域投資回報(bào)期相對(duì)較長，以C市充電量最大的充電站來算，想要實(shí)現(xiàn)盈利，也需至少五年以上的時(shí)間。因此，依靠任何單一的盈利模式實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定的收益都存在困難。要達(dá)到充電基礎(chǔ)設(shè)施的商業(yè)化，減少投入、拓寬盈利渠道，引入更多元化的增值服務(wù)可以幫助充電樁獲得更多的利益，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種方式。多模式結(jié)合提升盈利能力增值服務(wù)服務(wù)形式樁體廣告在充電樁上安裝液晶屏或者廣告燈箱，提供廣告、新聞等服務(wù)車位運(yùn)營進(jìn)駐各大停車場，根據(jù)充電時(shí)長減免相應(yīng)停車費(fèi)用車銷提成通過與整車廠商合作銷售新能源汽車，贈(zèng)送充電額度或者充電費(fèi)用折扣，從中獲取提成收入汽車大數(shù)據(jù)通過樁體和汽車實(shí)時(shí)連接，為商家提供大數(shù)據(jù)分析，提高服務(wù)水平4.共享模式+充電樁充電樁的共享模式是指基于陌生人且充電樁使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移，并且以獲得一定收益為主要目標(biāo)的一種經(jīng)濟(jì)模式。分為兩種方案，一是將單位/小區(qū)的充電樁開放向社會(huì)，另一種是將個(gè)人充電樁開放社會(huì)。

隨著技術(shù)的完善，汽車電池將擁有更大的容量，一個(gè)擁有私家樁的車主每周的充電次數(shù)將不斷下降，因此，現(xiàn)有的私人充電樁閑置時(shí)間較長，未來可能會(huì)閑置更長的時(shí)間。共享充電樁有著巨大的利用空間，通過開放私人充電樁既可以方便他人，還能為樁主創(chuàng)造一定的經(jīng)濟(jì)收益。