【跨海大橋橋渡設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)的設(shè)計分析案例8000字（論文）】

第第頁摘要跨海大橋的橋渡設(shè)計尚沒有可靠的規(guī)范可引用，為指導(dǎo)該類橋梁的橋渡設(shè)計,在分析,總結(jié)已建跨海大橋橋渡設(shè)計的基礎(chǔ)上,對該類橋梁橋位選擇、通航凈空寬度確定及跨海橋渡沖刷等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究?？绾４髽虻脑O(shè)計與落成，標(biāo)志著我國在橋梁技術(shù)行業(yè)的不斷進(jìn)步，在研究橋渡中橋位、地形、通航凈空，橋墩沖刷一系列因素，通過實施客觀的探討研究，解決具體的內(nèi)容。在經(jīng)濟效益方面，選擇最經(jīng)濟實惠的原則，建成實用性兼顧經(jīng)濟性能于一體的大橋。研究表明:結(jié)合具體橋梁工程地形﹑航道條件及港口性質(zhì)等因素,在通過科學(xué)論證后可考慮適當(dāng)放寬安全距離的強制性規(guī)定;應(yīng)科學(xué)地選擇既能滿足船舶航行安全,又能使投資最省的橋梁通航凈寬方案,不應(yīng)一味追求大跨;波浪與水流共同作用下計算大型橋墩局部沖刷時,不應(yīng)將兩種動力條件進(jìn)行簡單的迭加,而應(yīng)具體問題具體分析。關(guān)鍵詞：橋位；通航凈空；局部沖刷第一章引言我國跨海大橋建設(shè)已然步入高潮。但目前還沒有可靠的海橋橋梁設(shè)計規(guī)范。設(shè)計時常借鑒其他行業(yè)的設(shè)計規(guī)范或通過專題試驗確定設(shè)計參數(shù)。因此，深入研究橋梁設(shè)計中的多項關(guān)鍵技術(shù)意義顯著。筆者基于對海橋設(shè)計進(jìn)行概括和歸納，論述了海橋設(shè)計的主要技術(shù)，如橋梁的選擇、過橋?qū)挾鹊拇_定以及其他技術(shù)核心等。第二章橋渡設(shè)計重要性選擇理想的橋位、合理的橋洞和拓寬地形、確定合適的橋高、橋長和地基深度是橋梁設(shè)計的重點。橋梁設(shè)計的優(yōu)劣直接決定橋梁能否保障安全的承載通車水平。下面描述了此類項目的示例，以說明橋梁上部結(jié)構(gòu)對大型橋梁建設(shè)的作用。(1)湖北北部的黃石長江大橋，水流特性和地理位置較差，河道蜿蜒曲折，加之司機抵抗力差，反應(yīng)能力差，不能及時應(yīng)對從突發(fā)狀況，經(jīng)常造成碰撞事故。由此可見，橋墩的選擇存在缺陷。（2）荊江大橋橫跨沙町沙灘，原為左右兩座大型拉伸橋（左側(cè)孔距500米，右側(cè)孔距300米），1998年后，在洪水影響下，經(jīng)歷了一系列的變遷的發(fā)展歷程，使河流的路況發(fā)生重大變化，條件越來越差影響正常通行，導(dǎo)致左、右兩邊的橋孔不具備通車能力，現(xiàn)在被迫停止，改由8，9孔通行，但是這兩個空在設(shè)計時并不是為了通行。說明在探索工程河段演變等角度關(guān)注度不足，孔徑安排不完善。(3)黃河下游泥沙堆積，河床不斷提高。黃河大橋因橋高不足進(jìn)行改造，現(xiàn)加高使用。造成這種情況的主要原因是對黃河底部壓實的認(rèn)識不足。因此，在黃下游新建橋梁應(yīng)考慮泥沙沉積問題，預(yù)留清淤等應(yīng)急方案，這與橋梁設(shè)計息息相關(guān)：(4)橋梁沖刷是造成橋梁損壞的主要因素，對道路安全構(gòu)成威脅。1995年遭受水災(zāi)的155座橋梁有122座都遭遇過洪水侵蝕，其中42座預(yù)埋過淺；其他一些造成水損的原因，例如橋梁位置選擇不當(dāng)和設(shè)計中的低流量，也以沖刷的形式損壞了橋梁。究其根本，是在設(shè)計時缺乏對河流演變和河流沖刷性質(zhì)的了解。在蘇通長江大橋改造中，根據(jù)河床演變信息，提出將橋軸下移300m，南塔南移100m，避免受河道影響，這就是考慮到了河床演變對于橋梁的影響力。第三章關(guān)鍵技術(shù)3.1設(shè)計中關(guān)鍵設(shè)計參數(shù)的確定充分考慮水流和河道沖擊性質(zhì)、特性和變化，才能更好的完成設(shè)計。設(shè)計前對河流的動靜態(tài)特征進(jìn)行模擬，確定施工的技術(shù)基礎(chǔ)，通過計算準(zhǔn)確得到在橋梁設(shè)計中必須參考的參數(shù)，最主要的是水動力條件，譬如說交通水位設(shè)計、沿橋圍寬水平段設(shè)計等。3.2設(shè)計、施工中涉及的橋梁安全及河床沖刷問題橋柱局部沖洗范圍最大深度，碼頭范圍附近水流運動變化影響渠道沖洗的具體區(qū)間，對河堤和橋體進(jìn)行必要的保護(hù)保護(hù)措施，橋體沖擊對岸基穩(wěn)定性的改變.3.3橋位布置合理性。在設(shè)計過橋時，首要任務(wù)是選擇一個好的橋位。一般情況下，架橋位置以線路為準(zhǔn)，但對于技術(shù)復(fù)雜、難于修復(fù)或跨江海的重大增設(shè)橋梁，線路的走向往往由橋梁的位置決定，這是我們相關(guān)人員從多年來的實際經(jīng)驗中概括得到的，涉及技術(shù)、經(jīng)濟和收益等多方面因素。多年的建設(shè)實踐表明，跨海大橋的位置除與河岸、路網(wǎng)建設(shè)等方面相關(guān)外，還受港口、地形等諸多條件影響。在河道中假設(shè)橋梁導(dǎo)致原本順暢的河流不斷對河床造成沖擊，加之河床本身的演變規(guī)律，可能會導(dǎo)致在一段時間后造成淤積，影響通行，更有甚者，還可能會引發(fā)洪水等危害，是以必須在設(shè)計施工前充分實驗，保證設(shè)計規(guī)劃的合理性。目前建設(shè)跨海大橋最明顯的問題是不能完全滿足橋頭到港口、錨地等建筑物的安全距離要求，理論上這段距離不得小于船長的四倍。該條例的主要目的是考慮因建造影響船舶離開泊位時或因風(fēng)浪等因素而對橋梁、船舶和碼頭的安全造成的風(fēng)險。分析認(rèn)為，該規(guī)定總體上是合理的，但考慮到具體技術(shù)范圍、橋梁和港口的條件等因素，經(jīng)過科學(xué)論證或采取多項技術(shù)措施后，在保障船舶和橋梁的安全的前提下，可以考慮適當(dāng)?shù)姆潘?，協(xié)調(diào)發(fā)展調(diào)度和諧的橋梁設(shè)施。香港昂船洲大橋、福州青洲閩江大橋與在建海南楊浦灣大橋及附近碼頭的距離皆不足船體長度的四倍。該設(shè)計科學(xué)論證了橋梁建設(shè)與港口的相互作用的影響研究，如實船試驗、船舶營運和離港研究、船舶安全操縱和船舶安全模擬試驗等。研究結(jié)果表明，通過調(diào)整軌距張力和支柱定位、采取停船措施等方式，可以充分保證橋梁、船舶的安全。3.4治導(dǎo)及守護(hù)工程研究穩(wěn)定河流潛力的技術(shù)措施是建立橋梁計劃的先決條件。馬鞍山長江公路大橋的建設(shè)，必須滿足保護(hù)江心洲的前提。需要建立物理模型研究。第四章案例研究河岸間水文研究的主要內(nèi)容是對橋位的設(shè)計，其目的是確定橋梁設(shè)在水面上的具體位置、橋孔間距離的大小、橋梁長度、埋深等等，在橋梁設(shè)計是主要應(yīng)當(dāng)考慮建設(shè)規(guī)模和本身的安全性兩個方面。實際施工過程中，需要基于水域的相關(guān)研究進(jìn)行橋梁水文研究，也就是說，這需要從與水域相關(guān)的兩個層面展開：一是項目審批涉及的研究課題，作為河道治理改造項目的依據(jù)；二是主要技術(shù)參數(shù)起到了一定的作用。為了控制橋梁的尺寸，保證橋梁本身的安全，實現(xiàn)橋梁的設(shè)計。大型橋梁項目的研究流程如圖1所示。圖1大型橋梁涉水項目研究路線4.1跨海大橋工程概況海螺島跨海大橋擬建跨海大橋起點與文體路銜接處順接現(xiàn)狀高程，并沿小湯河西岸線位，自北向南入海。橋身全長1.74km，橋?qū)捈s22m，橋面共計有橋墩180個，橋墩大體上呈規(guī)則分布，大橋起點0+00至0+160處，橋墩分布比較密集，每排橫向分布5至6個橋墩，橋墩間縱向間隔為8m，每個橋墩直徑1m。圖2跨海大橋平面設(shè)計圖這座跨海大橋的設(shè)計目的是建在湯河的西岸。它始于小湯河西側(cè)（O+000），沿圣安莊園東側(cè)和碼頭東側(cè)向南延伸至海螺島（1+820）。區(qū)內(nèi)主要建筑場地有東麗風(fēng)情、自行車道、灣海一號等。如圖3所示。圖3跨海大橋擬建位置示意圖4.2橋位選址海螺島跨海大橋是連接海螺島和外圍的唯一橋梁。區(qū)域的合理組織對于島內(nèi)外社會經(jīng)濟的均衡發(fā)展、波浪型城市框架的構(gòu)建、旅游資源的開發(fā)、旅游業(yè)的加速發(fā)展等具有重要意義。為科學(xué)合理地選擇跨海大橋建設(shè)選址，減少建設(shè)發(fā)展對環(huán)境的影響和保證跨海大橋的安全使用，具體選擇以下三條線路（圖4），一是位于經(jīng)文文育路；二是位于西港路；三是位于湯河西岸。圖4跨海大橋線位示意圖圖5跨海大橋縱向橋形布置圖圖6跨海大橋橫向橋形布置圖如果通過經(jīng)文路/文育路路線，道路直接封閉分層線，可以疏散，兩邊通過鐵路緩解交通壓力，但也存在以下問題：一方面在第一線橋申位高架橋銀橋打破了西灘浴場的現(xiàn)狀，對工業(yè)和旅游業(yè)產(chǎn)生重大影響；另一方面，文育路原紅線14m之間存在大量不適，必須適應(yīng)二級公路標(biāo)準(zhǔn)（30-40m），需要空間規(guī)劃部門協(xié)調(diào)；另外，經(jīng)文路/文育路路線的兩邊都有土地，有拆遷，產(chǎn)權(quán)難以拆除。西港沿線建橋也存在不少問題：第一，該線與現(xiàn)在的鐵路南環(huán)線之間有一個交叉口，以及近期鐵路段的臨時鐵路交叉口，必須與鐵路部門協(xié)調(diào)；第二，線路涵蓋東向三地塊，目前周邊港區(qū)都在正常進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，在這次建橋工程中，時間完全限制了西港從東向南的進(jìn)展。與海螺島建設(shè)計劃分層，阻礙這整個島的項目建成。如果沿著澗橋?qū)Π兜臏影毒€，同時利用堤道湯河口和文體路向東延展，緩解交通文體，又充分提高金夢灣景點的經(jīng)營條件，在不損害沙灘浴場的完整性、沿江道路分界線和海上旅游的情況下，區(qū)域旅游也受益匪淺；當(dāng)然，跨海大橋也有一定的弊端：一方面，線路很大程度上是基于目前道路交叉的交通方式，進(jìn)一步增加了道路交叉口的交通壓力；另一方面，在河道修筑道路必然對目前的景觀和周邊人口的生活帶來很大的改變。為使區(qū)域發(fā)展得到加強和充分融合，并綜合考慮城市景觀和項目實施的可行性，宜在湯河西岸建一座跨海大橋，長期將西部港口的開發(fā)與路網(wǎng)規(guī)劃結(jié)合起來。4.3研究區(qū)域概況4.3.1自然地理條件海螺島跨海大橋所在區(qū)域位于河北省東北部秦皇島市，與渤海相連，東臨遼寧省，西有北京、天津，背靠燕山。全市有三個區(qū)：海港、北戴河區(qū)和山海關(guān)。該地區(qū)面積為約360平方公里，沿海岸從西到東分布。此外還有四個縣，總面積超過7700平方公里；全市海岸線總長120多千米，海域面積超過10000平方公里，總?cè)丝诩s3000萬。4.3.2水文氣象特征秦皇島市雨水豐富，多年平均降水量超過600毫米。鑒于秦皇島年份的降雨特征，降雨分布極不均勻，7、8月份的高水季降雨量約占70%，并且以強降雨的形式出現(xiàn)，很明顯，大部分年份的降雨量大不相同，1969年降水量最大，高達(dá)1100多毫米，1982年最低，甚至不到400毫米。秦皇島屬東亞暖溫帶季風(fēng)氣候，四季分明，冬天溫暖而夏日涼爽。氣溫最高大約為24.7攝氏度，最低溫度為零下6.3攝氏度，年平均溫度約為10攝氏度。一月最低氣溫-27.2攝氏度，最高氣溫39.4攝氏度；無霜期6個月，冰封期4個月，年日照時數(shù)約2700小時。而且秦皇島潮汐型無論是規(guī)律時期（山海關(guān)～北戴河）還是不規(guī)則時期（北戴河～欒河），潮汐上最明顯的特征是潮汐差距不大。秦皇島海區(qū)有史以來的最高潮汐1.65m，最低高度-2.279m。4.3.3河流水系秦皇島河系屬于冀東諸河沿岸地區(qū)水系，包括朝河、山海關(guān)東、西、南等17條主要河道。排流的河流有海港區(qū)大馬坊河、小馬坊河，其他河道都是為了泄洪設(shè)計的。筆者在文中主要介紹的是大、小湯河，它也是西東近海水系的一部分，是典型的山澗溪流，急流短、峰高、歷時短、旱季流量小。大湯河是秦皇島西部港區(qū)最大的河流。流域總面積約240立方，長約30千米。大湯河主航道長約14公里，平均坡度為1/500。上部為坡度較陡的礫石層，下部為坡度稍緩的砂層；小唐河是大湯河自北向南流淌的支流河，并最終注入渤海。這條河的長度為12公里，流域面積為約54平方公里。流域內(nèi)地勢北高南低。它位于沖擊平原。河床鋪有細(xì)沙和細(xì)土。4.4相關(guān)水利規(guī)劃概況4.4.1河道規(guī)劃根據(jù)2006年秦皇島市政府批復(fù)的秦皇島市城市防洪報告，大湯河方案的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是50年一遇的洪水災(zāi)害標(biāo)準(zhǔn)。大湯河河道規(guī)劃如下：匯合口以下河道寬360米至395米（0+837桿），匯合口到河北大街區(qū)間內(nèi)河寬240米至150米，至2+218區(qū)間內(nèi)河寬150米，2+218至小河子區(qū)間寬度不小于135米。小河子到北張莊河區(qū)間寬度110米，其他河道90米以上。此外，秦皇島市防洪規(guī)劃實施以來，大湯河左岸河道發(fā)生明顯變化，由于港口建設(shè)，左岸向海延伸約1.1公里；小湯河河堤采用重力紙漿砌筑射箭結(jié)構(gòu)類型，粗切矩形。大、小湯河匯合口至小湯河河北大街橋段河流寬度為110米至50米；下至小唐和匯合口處匯合處航道寬度50米；匯合處以上河道寬36米，兩側(cè)堤壩寬10米。4.4.2河堤規(guī)劃湯河口海堤項目是河北省海堤項目初步設(shè)計的一部分，旨在根據(jù)河北省海堤項目的設(shè)計確定治理方案。湯河老金山鐵路至?？诰€路目前僅大、小湯河匯合口沒有筑堤，其余的河流都被堤壩覆蓋。在2011年編制的2010年秦皇島港區(qū)海堤加固工程初稿的基礎(chǔ)上，2010年秦皇島港區(qū)海堤加固工程是根據(jù)四塘河、湯河口海堤建設(shè)包括896m海堤。工程于2012年上半年正式開工，預(yù)計投資為12680000元。根據(jù)河北省海堤規(guī)劃報告，海堤峰高定為1.601m，峰高50年遭遇一次潮位上升1.50米。即在50年的周期加上1.5m的額外高度，即3.1m的堤峰高度。4.5橋梁通航孔凈空寬度確定橋孔的寬度直接影響工作的大小和成本、橋梁的航行安全以及橋梁受海難影響的風(fēng)險程度。目前正在使用兩種重要的方法來確定橋孔的寬度：一是根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算，在正常寬度的基礎(chǔ)上乘以1.5，的系數(shù)，若是存在10萬噸級別以上的通行需求，則將系數(shù)定為1.8。二是一種確定橋孔寬度的替代方法，如國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會1993年出版的技術(shù)文獻(xiàn)中所提出的，這種計算方法是基于船舶碰撞的風(fēng)險，并計算了一個重要的航運標(biāo)準(zhǔn)。表1方法②通航孔凈空寬度取值分析假設(shè)單從航運的角度來看，橋的凈寬越大越好，但凈寬越大，跨海大橋的投資也越大。因此，應(yīng)該尋求一個滿足船舶航行安全性和最佳經(jīng)濟投入的平衡，而不是只追求橋梁規(guī)模。值得一提的是，現(xiàn)有的國家標(biāo)準(zhǔn)，主要是為了滿足5噸以下的通航的橋梁，正在根據(jù)相關(guān)技術(shù)實踐進(jìn)行審查，表明對于數(shù)量級為10噸的通航的要求，國家規(guī)范的寬通航值較低，國際橋梁協(xié)會用結(jié)構(gòu)方法計算所得值偏大。眾所周知，正在考慮對我國國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行審查修改。表2概述了國內(nèi)海橋?qū)挾鹊脑O(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可供同類橋梁建設(shè)參考。表2國內(nèi)已建跨海大橋通航孔凈空寬度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)4.6橋渡沖刷計算因為跨海和跨江橋梁的水動力存在一定的差異，跨江橋水文設(shè)計規(guī)范中的水力計算公式不適用于跨海橋的精確計算，只能得到一個大概的數(shù)字。本文主要在前人研究的基礎(chǔ)上，分析跨海橋梁的局部特征，為跨海橋梁的計算提供技術(shù)支持。4.6.1潮流作用下的沖刷與單向恒流不同，潮汐流具有雙向可逆運動。潮汐、洋流都存在隨著時間變化的特征。2000年，美國制定了相關(guān)工業(yè)規(guī)范，指出潮汐沖擊與單向沖擊具有相同的機制。內(nèi)部研究人員對于趨勢深刻的結(jié)論有兩個不同的研究，部分研究認(rèn)為沉積物，提供反向流動趨勢，導(dǎo)致其使最大沖擊深度偏小，只有單向流的四分之三左右；另一部分認(rèn)為，潮汐沖擊和單向流作用關(guān)系的最大深度基本一致，只是潮汐需要更長的時間才能達(dá)到最大沖水深度。這兩個結(jié)論都表明潮汐的運行機制與單向流的運行機制相同，但不確定兩者中哪一個是準(zhǔn)確的。根據(jù)幾個項目的測試值與計算值相比，認(rèn)為前者更合理，但沒有明確說明在流動的影響下局部沖洗深度具體的折減方式，以及是否應(yīng)在單向流動的基礎(chǔ)上減少設(shè)計。在設(shè)計階段，最大流量仍然是在單向流的基礎(chǔ)上計算的。目前正在依托瓊州海峽通道項目進(jìn)行詳細(xì)的探究。4.6.2波浪對橋墩沖刷的影響橋梁跨海的海洋環(huán)境通常會有大風(fēng)大浪，國內(nèi)外關(guān)于波浪對橋梁沖毀影響的研究相對較少。已有研究表明：當(dāng)水流作用力較大時，波浪和水流聯(lián)合作用下的柱體最大局部沖洗深度與僅水流作用下的值沒有顯著差異，沖洗形式近似相等；當(dāng)動力相對較弱時，波浪對柱體局部最大沖洗深度影響較大。柱體周圍的床身多為盤管區(qū)，最大盤管點在圓柱側(cè)的前部范圍內(nèi)，后部為密帶，呈明顯的“角”狀結(jié)構(gòu)。由于單向流速遠(yuǎn)高于波浪的傳質(zhì)速率，因此波浪在沖洗時通常充當(dāng)艙口沙，而水流不僅沖洗河床，而且被波浪揚起的沙子向后移動。目前，國內(nèi)外對海浪聯(lián)合作用下大型橋柱的研究成果較少。青島灣大橋橋基局部清理試驗是通過對海洞橋梁破損底板結(jié)構(gòu)局部清理結(jié)合波浪和水流的一系列研究的模型推廣進(jìn)行的。實驗過程中，沙子直徑0.285毫米，選擇了四種建模比例：25:1、40:1、50:1和70:1。支柱的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)如下表3所示，試驗結(jié)果如表4所示。表3橋墩基本結(jié)構(gòu)參數(shù)表4波浪＋水流作用與水流單獨作用下沖刷深度對比試驗結(jié)果表明：當(dāng)功率較大時，波浪和水流影響下柱的最大局部沖洗深度與單獨流影響下的值相差不大，而在計算中，波浪和水流的組合中不應(yīng)該是簡單直徑的兩種功率條件，而是針對特定問題的具體分析。建議在今后的工作中，對不同沖刷深度的波浪和洋流的影響進(jìn)行分析研究，至少明確說明波浪在哪些情況下對水流起控制作用，在哪些情況下同時必須考慮結(jié)構(gòu)的設(shè)計。第五章橋渡設(shè)計發(fā)展趨勢5.1跨海大橋波浪力研究由于海上的波浪和水流等強動力條件，波浪和水流是橋梁基礎(chǔ)的重要因素。橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計需要對施工中的波浪和水流進(jìn)行精確計算。鑒于現(xiàn)有橋梁、橋位設(shè)計規(guī)范對基本標(biāo)準(zhǔn)、計算公式?jīng)]有明確約束，只能大致估算，意識需要結(jié)合港口海洋波浪公式中的水文規(guī)范；為此，結(jié)合現(xiàn)有港口水文規(guī)范相關(guān)框架模型和科學(xué)研究成果，通過一定的實踐和發(fā)展，觀察得出與波浪能有關(guān)的計算標(biāo)準(zhǔn)、計算方法和計算公式，不斷完善《橋梁水文設(shè)計規(guī)范》。研究過程中，考慮針對杭州灣和東海大橋以不同方式進(jìn)行波浪力觀測，并通過波浪力試驗對比分析、研究，對港口水文規(guī)范“海浪力計算公式”相關(guān)系數(shù)、參數(shù)進(jìn)行修正，適用于橋體的計算。主要內(nèi)容：計算標(biāo)準(zhǔn)、計算方法、計算系數(shù)的參數(shù)選擇、計算公式。5.2橋墩局部沖刷及可能的防護(hù)措施著重關(guān)注對碼頭的研究課題，一般來說，跨海橋梁的長度都很大，影響工期和費用的主要因素是橋梁基礎(chǔ)，橋柱的局部沖擊水平是分類的決定因素，同時存在橋梁、橋圍設(shè)計規(guī)范不適用于橋體的精準(zhǔn)計算的情況，只能說是用來參考。在生產(chǎn)實踐中，有時會使用美國交通部聯(lián)邦公路管理局的《橋梁沖洗評價手冊》（第四版，2001年5月）對內(nèi)容進(jìn)行修改。因此，有必要對局部海洋沖刷問題進(jìn)行深入研究。除了有針對性地收集海洋工程的偏移信息外，還通過模型試驗研究了海流的偏移機制和初始流動的速度，并應(yīng)用于實際設(shè)計。杭州灣大橋和東海大橋的觀測可以考慮沖擊橋墩，對比分析，通過試驗研究，應(yīng)用于實際建造，并納入《設(shè)計規(guī)范》。防沖刷有兩個含義：第一個是對相關(guān)橋梁地基的預(yù)防性保護(hù)；二是加強對現(xiàn)有風(fēng)險源的保護(hù)。鐵路部門研究所在加強現(xiàn)有風(fēng)險能力方面做了大量工作，對可應(yīng)用于生產(chǎn)實踐的防護(hù)機制和方法進(jìn)行了大量研究。現(xiàn)階段，在部分特大橋基礎(chǔ)建設(shè)中，考慮到結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)，對基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)防性保護(hù)。因此，有必要通過一定的研究和實踐，將施工與橋墩的預(yù)防性保護(hù)結(jié)合起來，在一定程度上與橋梁的施工標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合。第六章結(jié)論由于基礎(chǔ)設(shè)施的大面積建設(shè)和國家綜合實力的增強，跨越江海的公里級公路和鐵路橋梁建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，以及斜拉橋的結(jié)構(gòu)受力及重要技術(shù)設(shè)計的研究必將更進(jìn)一步。本文粗略地探討了泉州灣大橋設(shè)計的主要技術(shù)。泉州灣大橋是福廈高鐵的難控工程，橋塔采用貝殼分瓣造型的曲線H形塔﹐融入海洋元素,實現(xiàn)了與并行公路橋的景觀協(xié)調(diào)。結(jié)合曲線塔形的特點﹐開展了橋塔構(gòu)造及索塔錨固區(qū)研究，索塔錨固體系采用鋼錨梁結(jié)構(gòu)和混凝土齒塊相結(jié)合的形式,鋼錨梁結(jié)構(gòu)的鋼牛腿壁板設(shè)計為逐節(jié)變角度的等寬平行四邊形,研究并確定了鋼錨梁結(jié)構(gòu)的施工階段體系轉(zhuǎn)換方法和運營階段傳力模式及原理。針對海洋強腐蝕環(huán)境,橋塔混凝土結(jié)構(gòu)采用耐久性綜合措施﹐鋼錨梁結(jié)構(gòu)采用免涂裝鎳系耐海洋大氣腐蝕鋼。該橋橋塔設(shè)計統(tǒng)籌兼顧安全可靠、景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟