北一環(huán)路改造項目道路工程設計總說明

北一環(huán)路改造項目DL-01PAGE第1頁共35頁第一篇總體說明前階段設計批復等依據文件相關批復、依據等詳見附件。2、初步設計執(zhí)行情況2.1、道路工程①、機動車道：4cmSMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13上面層(暗紅色)+改性乳化瀝青粘層油(PCR)+中粒式瀝青砼厚6.0cmAC-20C中面層+改性乳化瀝青粘層油(PCR)+中粒式瀝青砼厚6.0cmAC-20C下面層+改性乳化瀝青粘層油((PCR)+0.60cm厚ES-2型改性乳化瀝青稀漿封層+(AL(M)-2)透層油+25.0cm厚5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石上基層+25.0cm厚4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層(應補充一層HDEP土工膜)+20.0cm厚級配碎石墊層+80cm砂礫石加強層+壓實土基（回彈模量不小于40.0Mpa）非機動車道：4cmSMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13上面層(暗紅色)+乳化瀝青粘層油(PC-3)+乳化瀝青粘層油(PCR)+中粒式瀝青砼厚6.0cmAC-20C下面層+改性乳化瀝青粘層油((PCR)+0.60cm厚ES-2型改性乳化瀝青稀漿封層+(AL(M)-2)透層油+20.0cm厚5.0%水泥穩(wěn)定級配碎石上基層+20.0cm厚4.0%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層(應補充一層HDEP土工膜)+20.0cm厚級配碎石墊層+60cm砂礫石加強層+壓實土基（回彈模量不小于40.0Mpa）回復：根據地勘資料顯示，本項目范圍地下水位均在2.8～5.0米范圍以下，故本次設計未考慮設置HDEP土工膜，建議維持原設計。②、人行道4.0cm厚C25粒徑5～10mm黃色骨料透水混凝土上面層+無色透明涂料密封(雙丙聚氨脂密封處理固體粉>40%)+6.0cm厚C25粒徑5～10mm黃色骨料透水混凝土下面層+20.0cm厚無砂多孔水泥穩(wěn)定級配碎石基層(混凝土面層、基層應每間隔4～6m設置縮縫，間隔60～80m設置脹縫)+防水土工布+補充橫向帶孔PVC管40cm厚天然砂礫石加強層+壓實土基（回彈模量不小于20Mpa））。結構總厚度為30.0cm。并補充道路面邊緣排水系統匯集人行道透水后，排入雨水口。回復：切縫、填縫相關措施詳見設計說明中透水混凝土部分。在路基、路面排水設計圖中補充人行道雨水收集后排入雨水管大樣圖。③、附屬構筑物：側分隔帶路緣石采用I型規(guī)格15×50×100(50)(cm)(道路側路緣石上倒角寬2.5cm×高2.5cm)預制C40混凝土路緣石+3.0cmM7.2水泥砂漿墊層+非機動車道路側路緣石采用規(guī)格15×40×100(50)(cm)(道路側路緣石上倒角寬2.0cm×高2.0cm)預制C40混凝土路緣石+3.0cmM7.5水泥砂漿墊層+(建議補充分隔帶路緣石上寬10.0cm高20cm(外側1：1)底寬45cm靠背C15混凝土路緣石基座)，路緣嵌邊石采用III型規(guī)格10×15×100(50)(cm)C40混凝土路緣嵌邊石嵌邊+3.0cmM7.8水泥砂漿墊層?；貜停嚎紤]緣石基座工藝復雜，為降低施工難度，在滿足緣石使用功能、埋置深度滿足抗傾覆的前提下，本次未考慮路緣石基座，建議維持原設計。④、對于路基范圍的管道溝槽開挖和回填須按照《給水、排水管道施工及驗收規(guī)范》（GB50268-2008）執(zhí)行，補充回填的填料和強度應達到路基填料強度要求，分層壓實后的壓實度應達到填方路基規(guī)范值要求。回復：在排水專業(yè)作相應的修改、補充等。⑤、本項目設計文件應示出相關路面排水結構，(設計文件也可以在排水工程示出檢查井、雨水口平面布置圖)、應補充檢查井、雨水口加固標準設計圖。應補充雨水支管、雨水口雨水支管聯接檢查井結構設計圖。管道檢查井應盡量避開交叉口和機動車輪跡范圍?；貜停合嚓P設計內容均在排水專業(yè)體現。⑥、1、按照《成都市公園城市街道一體化設計導則》、本項目屬于文娛旅商一體特定類型街道，建議設計行車速度50KM/h修改為設計行車速度30KM/h。回復：本項目為既有道路改造擴寬，現狀道路限速為40km/h；且北一環(huán)過境大型車輛較多，為了更快的疏解車流，建議維持原設計時速50km/h，后期可根據實際情況，由交管部門統一管制，按需實施限速措施。⑦、建議補充零填路基。回復:按專家意見補充砂礫石填料相關技術參數，結合項目實際情況，翻挖翻曬、摻灰等措施實施難度較大，且部分路段無條件實施，本次設計暫不考慮，建議維持原設計。⑧、橋梁、涵洞：本項目道路地基各地層分別為壓實填土、素填土、過濕類型粉質粘土，過濕類型粉土，淤泥質粉土，松散細砂，松散中砂，卵石層，為軟弱過濕類型地基，本項目新建1-2.0m×2.0m鋼筋混凝土蓋板涵共13道，涵洞均為道路北側改溝而設置的縱向涵洞，建議原設計鋼筋混凝土蓋板涵分離式基礎修改為整體式基礎為宜。減輕對軟弱過濕類型地基處置難度?；貜停喊磳＜乙庖娦薷暮椿A為整體式。⑨、K1+635.512處規(guī)劃河道，設置1-9.0m×3.20m鋼筋混凝土箱涵，為規(guī)劃河道頂留過水構造。建議修改為1-10m鋼筋混凝土空心板橋預制安裝，兩岸橋臺設計為鋼筋混凝土薄壁式橋臺，下接鉆孔樁基承臺基礎，嵌入中密卵石層中不小于5倍樁徑。減少現場開挖作業(yè)，減少環(huán)境污染且方便施工?；蛐薷臑殡p孔2-5.00m×3.50m鋼筋混凝土箱涵，減少鋼筋混凝土箱涵圬工數量，減輕對軟弱過濕類型地基處置難度?；貜停罕敬我?guī)劃水系預留箱涵，因無法拆遷等問題，道路右側只做到側分帶位置，目前箱涵進出口做封堵處理，后期道路擴寬、水系形成，再將涵洞接長。若改為空心板橋后期接寬難度較大，在水系形成前對現狀道路影響較大；因本次設計時規(guī)劃水系相關技術標準未定，考慮盡量避免對水系斷面的影響，布置為1-9×2.5。⑩、建議補充兩塊板橫斷面形式方案，中間帶做0.25路緣帶+2米中分帶+0.25路緣帶，此方案可增加車行道寬度0.5米?；貜停簷M斷面布置已經通過規(guī)資局以及各主管部門審核，本次設計嚴格執(zhí)行上階段設計方案，且綜合考慮管線、照明燈具的布置，盡量減少管線布置于車行道下方，建議維持原設計。2.2、排水工程①、說明書：設計依據缺可行性研究報告及批復文件主要內容及執(zhí)行情況介紹，請補充。回復：后續(xù)出圖補充未說明《新都區(qū)新繁鎮(zhèn)排水系統專項規(guī)劃（2015~2020）》的編制年代、版本號和圖號，以及是否屬現行有效的版本？請明確?；貜停骸缎露紖^(qū)新繁鎮(zhèn)排水系統專項規(guī)劃（2015~2020）》為新都水務局提供最新專項規(guī)劃，屬現行有效版本。設計采用的《室外排水設計規(guī)范GB50014-2006（2016年版）》已即將作廢，應改用2021年10月1日起實施的《室外排水設計標準GB50014-2021》指導本設計。回復：已在設計說明1.2.5中修改。未介紹雨水和污水管道的初步設計方案是否已征得當地規(guī)劃主管部門的批復，應補充。回復：已補充在設計說明附件中。未說明北一環(huán)路現狀污水管的材質是什么，請補充。新鋪污水管采用HDPE雙壁波紋管，技術經濟不盡合理，建議采用鋼筋砼排水管為好。回復：已在說明1.4中補充污水管道材質為鋼筋混凝土管。新建污水管道采用HDPE雙壁波紋管為業(yè)主建議。②、雨水管道匯水面積圖：圖上繪出并注明的“規(guī)劃溝渠”，未注明此溝渠的用途、起點和終點設計里程、溝底標高和是否可以作為雨水管道排水出路等，請補充?；貜停涸摗耙?guī)劃溝渠”不作為本次雨水管道排水出路。為后期實施內容。圖上雖注明了“改溝段2.2x1.6m”，但未注明改造后的水溝用途、起點和終點設計里程、溝底標高和是否可以作為雨水管道排水出路等，請補充?；貜停簻锨猛尽⑵鸾K點設計里程已在雨水匯水面積圖中補充，溝底標高已在排水平面圖中補充。圖上的附注寫明：“本次設計的雨水管均不承擔相鄰道路的雨水轉輸”，在這種情況下各管段的雨水管道起始管徑就采用d1000、d700、d600和d800，技術經濟不合理；請優(yōu)化?；貜停航浐藢?，本次雨水管道起始管徑均采用d600雨水管。且根據《成都市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2018）市政分冊》規(guī)定，排水管道最小管徑不宜小于d500，綜合考慮本次雨水管道起始管道采用d600管徑。在圖上，與橫向北一環(huán)路垂直相交的英才路、錦溪路、金地路、高墻路、無名路和繁江大道的縱向均設有現狀雨水管道，且管道直徑均較大（分別為d1200、d1200、d400x2、d1200、d1200、d1200和d1400），如排水通暢時應充分利用。回復：根據水務局提供的排水專項規(guī)劃，本次設計雨水管在英才街、錦溪路路口轉輸至相鄰道路雨水管內，以及廣場東路雨水管后期實施時轉輸至其中，其余路口均不轉輸至相鄰道路雨水管內。③、污水納污面積圖：建議將圖名改為“污水管道服務面積圖”為宜。回復：已修改為“污水管道服務面積圖”。未給出具體的本段納污面積和轉輸納污面積值，應補充?；貜停阂蜒a充在設計說明1.4中。從圖上反映的情況來看，北一環(huán)路上的污水管承擔的本段和轉輸面積高達194.77ha，而原有現狀污水管的直徑僅d500和d600，是否能滿足使用需求？請檢查?；貜停阂押藢?，滿足使用需求。落實污水管道末端的排水出路和排入哪個污水處理廠?；貜停焊鶕芴劫Y料及水務局提供資料，污水管末端污水沿北一環(huán)繼續(xù)向東側轉輸，最終排入新繁污水廠統一處理。2.3、交通工程建議可以將信號燈控制器安置在外場路口。采用按照預設的方案控制機動車、行人信號燈及可變交通標志等，也可采用通信設備與中心控制計算機相連接，接受并執(zhí)行中心預設或通過中心控制計算機利用UTC/SCOOT系統實時優(yōu)化生成的方案?；貜停阂褏⒖家庖?，在交通工程說明JT-01中詳細說明了信號燈控制器安裝位置為外場路口和信號燈控制器的控制方案。2.4、電氣工程①、在電信管網電氣設計說明中未說明表4.0.4條規(guī)定：根據《通信管道與通道工程設計標準》GB50373-2019中的4.0.4條。強條（A類）?；貜停篕1+520～K1+720段電力排管與通信排管滿足規(guī)范中0.5米凈距要求；K1+720～K1+980段電力電纜溝與通信排管滿足規(guī)范中0.5米凈距要求；K1+520～K1+980段通信排管滿足規(guī)范中已有建筑物2米和規(guī)劃建筑紅線1.5米的要求；K0+700～K1+080段，調整通信排管距道路中線12.25米，此時排管距已有建筑物2.3-2.5米不等（該段地形圖為臺階邊線，非建筑物墻體基礎），滿足規(guī)范中已有建筑物2米的要求；已補充規(guī)范強調在設計說3.11中。②、在電力管網電氣設計說明中未說明《電力工程電纜設計標準》GB50217-2018表5.3.5電纜與電纜管道、道路、構筑物等之間允許最小距離（m).強條（A類）?；貜停篕0+000～K1+520道路北側K1+520～K1+980道路南側，電力通道均滿足規(guī)范中建筑物基礎0.6米的凈距要求；電力通道與給水管水平凈距滿足《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》GB50289-2016中0.5米的凈距要求；K1+520～K1+980電力通道與通信排管滿足規(guī)范中0.5米凈距要求。③、在電力管網電氣設計說明中未說明5.1.9條規(guī)定：《電力工程電纜設計標準》GB50217-2018中的5.1.9在隧道、溝、淺溝、豎井、夾層等封閉式電纜通道中，不得布置熱力管道，嚴禁有可燃氣體或可燃液體的管道穿越。強條（A類）?；貜停涸O計通信、燃氣、給水、排水支管均由電力通道上1.2米范圍內通過，設計污水支管由電力通道下通過，無其他管道貫穿電纜溝主體。已在設計說明中明確相關規(guī)范。2.5、景觀工程設計文圖應補充樹池大樣圖、樹本支撐圖及尺寸規(guī)格。如果在人行道設計文件中有圖示，應在綠化設計中有內容。回復：本項目無行道樹樹池內容，植物均位于側分帶；已按意見補充樹本支撐大樣圖。人行道設計內容詳見道路工程。設計文件中所有施工圖的內容應改為初設，規(guī)范采用不能用施工及驗收規(guī)范等內容?；貜停喊匆庖娦薷摹?、采用的規(guī)范、規(guī)程和工程驗收標準3.1、規(guī)范、規(guī)程1、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（2013年）；2、《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37—2012（2016版））；3、《城市道路工程技術規(guī)范》（GB51286-2018）；4、《城市道路叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）；5、《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ-2012）；6、《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）；7、《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）；8、《公路瀝青路面設計技術規(guī)范》（JTGD50-2017）；9、《無障礙設施施工驗收及維護規(guī)范》GB50642-2011；10、《成都市城市規(guī)劃管理技術規(guī)定（2018）市政分冊》（試行）；11、《成都市公園城市街道一體化設計導則》；12、國家現行的其他行業(yè)或地方標準；3.2規(guī)程驗收標準1、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）；2、《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（GB50204-2015）；3、《城市道路養(yǎng)護技術規(guī)范》（CJJ36-2016）；4、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）；5、《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）；6、《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTG5142-2019）；7、《城市道路-人行道鋪砌》（15MR203）。4、項目研究過程受成都香城城市發(fā)展有限公司委托，中國華西工程設計建設有限公司承擔《北一環(huán)路改造項目》施工圖的設計編制工作。接受委托后，我司迅速成立了項目組，根據本項目的特點，結合片區(qū)土地規(guī)劃、路線狀況進行了細致周密的技術準備工作，按ISO9001質量標準要求制定了項目工作大綱，開始該項目的施工圖設計編制工作。2021年2月～2021年4月，由業(yè)主單位牽頭，多次與各主管部門（規(guī)劃和自然資源局、水務局、電力公司、天然氣公司、自來水公司、電信、聯通、廣電等）對接設計方案，通過現場踏勘，現場會議，辦公室會議等多次對方案進行討論，提出更優(yōu)方案，最終與各主管部門、產權單位對方案達成一致。2021年5月12日，由規(guī)劃和自然資源局組織，進行了北一環(huán)路改造項目的方案評審會，并出具了相應的會議紀要。2021年5月25日，由業(yè)主組織，進行了初步設計交底會，對初步設計階段的具體工作任務、技術要求作了進一步的明確，對初步設計工作具有指導性意義。2021年6月21日，由成都市新都區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設局組織，進行了初步設計評審會，在各專家的建議和意見下，對初步設計進行優(yōu)化、完善。2021年6月22日，施工圖設計工作正式開展，并于7月2日完成施工圖送審稿。5、建設條件5.1、場地巖土工程地質條件5.1.1、氣象、水文（1）、氣象該項目位于成都市新都區(qū)新繁街道辦和平社區(qū)、高墻社區(qū)、世豐社區(qū)境內。成都地區(qū)屬亞熱帶季風型氣候，其主要特點是：四季分明、氣候溫和、雨量充沛、夏無酷暑、冬少冰雪。根據成都氣象臺觀測資料，成都地區(qū)的氣象指標如下：1）氣溫：多年平均氣溫16.2℃，極端最高氣溫40.0℃，極端最低氣溫-5.9℃。2）降水量：多年平均降水量在900～1000mm之間，多集中于夏季，7、8月份易形成暴雨天氣，最大日降水量為262.7mm。6～9月為豐水期，1～3月為枯水期，其余月份為平水期。3）蒸發(fā)量：多年平均蒸發(fā)量1020.5mm。4）相對濕度：多年平均濕度為82%，潮濕系數0.97。5）日照時間：多年平均為1228.3小時。6）風向與風速：主導風向為NNE向；多年平均風速1.35m/s，最大風速為28.0m/s（NE向），瞬時極大風速為30.0m/s（1961年6月21日）。7）風壓：多年平均風壓140Pa，最大風壓280Pa。（2）、水文新都區(qū)內以毗河、青白江為主干河流,為沱江水系的過境河流，亦屬區(qū)間排洪河道性質。河流大致東西向順應平原地勢，比降3-5‰。區(qū)間有錦水河、西江河、楊柳堰、東風渠等大小縱橫交織的引排農灌河渠，均屬都江堰內江灌區(qū)保灌體系，水量常年保障程度較高，水質較好，“水旱從人”，是“天府之國”的腹心地帶。河渠東流總匯于金堂流入沱江。詳見成都市水系圖。成都市水系圖★——擬建場區(qū)位置5.1.2、地質構造概況成都平原處于新華夏系第三沉降帶之川西褶帶的西南緣，位于龍門山隆褶帶山前江油～灌縣區(qū)域性斷裂和龍泉山褶皺帶之間，為一斷陷盆地。該斷陷盆地內，西部的大邑～彭縣～什邡和東部的蒲江～新津～成都～廣漢兩條隱伏斷裂將斷陷盆地分為西部邊緣構造帶、中央凹陷和東部邊緣構造帶三部分。成都平原及周邊構造綱要圖歷史地震資料顯示，市區(qū)一帶至今尚無強震記錄，僅受周邊50～100km以外的遠震影響，其影響烈度不過6度左右。1933年迭溪7.5級極震，1958年北川6.2級強震，1967年雙流籍田5.5級中強震，1976年松（潘）平（武）7.2級極震，1971年新都3.4級弱震，2008年5月12日汶川8.0級極震以及2013年4月20日雅安7.0級極震均未對市區(qū)造成破壞性地震災害。5.1.3、地層巖性結構特征據現場勘探資料和周邊地質資料，構成場地的地層自上而下依次為：第四系全新統填土層(Q4ml)、第四系全新統沖積層(Q4al)和白堊系上統灌口組（K2g)棕紅色砂質泥巖基底。現將其巖性特征自上而下描述如下：、第四系全新統填土層(Q4ml)、耕土層(Q4pd)壓實填土：包含原北一環(huán)道路路面結構層（面層、下部水穩(wěn)基層）和砂卵石路基，厚度多為0.7-1.3m，僅局部厚度達1.5-2.3m。原北一環(huán)路面結構層（面層加水穩(wěn)基層）厚約0.45-0.50m，面層為0.20-0.30m厚的混凝土（K0+000-K1+400段混凝土路面之上還有厚約0.03m的瀝青面層），以下多為約0.20-0.25m厚的水穩(wěn)基層（局部僅0.05m-0.10m），下部為0.4-1.0m的填筑砂卵石路基（個別局部厚度達1.5m），該砂卵石粒徑多為5-15cm（約占70%），個別大于20cm，路基經壓實，有一定的密實度。素填土1:色雜，成份以粘性土為主，及少量磚塊、砼塊、磚屑、瓦礫等硬質物，硬質物成分約占10-20%左右，未經系統碾壓，為數年前至十余年前陸續(xù)堆填形成，自重固結基本完成，具較大不均勻性，分布于擬遷改排洪渠沿線表層，鉆孔揭示厚度1.0-2.7m。素填土2：色雜，成分以粘性土和粉性土為主，含少量磚屑、砂粒和碎石、磚塊，局部分布于原北一環(huán)道路壓實填土層之下，為十余年前原北一環(huán)道路的填筑壓實素填土路基，有一定的密實度，厚度0.6-1.1m。、第四系全新統沖積層(Q4al)粉質黏土：灰黃、黃褐灰色?？伤軤睢Ｓ烧沉＜吧倭康姆?、砂粒構成，含少量褐色鐵錳質氧化物斑點，裂隙較發(fā)育，韌性較高，干強度較高。道路沿線廣泛分布，厚度0.6～2.5m。液限WL=34.3～36.2，平均值為35.3。塑性指數Ip=13.6～14.8，平均值為14.4。壓縮系數a1-2=0.26～0.33，平均值為0.30，屬中壓縮性土。粉土:灰黃色，稍密～中密，稍濕。由粉粒及少量粘粒、細砂粒組成。局部含細砂團塊或條帶。搖震反應中等，韌性低。壓縮系數a1-2=0.35～0.40MPa-1，平均值為0.38MPa-1，屬中壓縮性土。廣泛分布于道路沿線場地填土層和粉質黏土層之下，鉆孔揭示層厚0.4～2.6m。淤泥質粉土:灰黑色，軟塑狀，飽和狀。由粉粒及少量粘粒、細砂粒組成，含少許腐植質。壓縮系數a1-2=0.63MPa-1，屬高壓縮性土。僅分布于道路27#鉆孔的粉質黏土層之下，鉆孔揭示層厚1.0m。細砂：灰黃、青灰色，稍濕，松散，主要成分為長石、石英，次為云母，含少量粘粒，局部含個別卵石。場地內呈層狀和透鏡狀分布于卵石層頂面，鉆孔揭示層厚0.4～0.9m。屬可不考慮液化影響土層。中砂：灰黃、青灰色，稍濕，松散，主要成分為長石、石英，次為云母，含少量粘粒，局部含個別卵石。屬可不考慮液化影響土層。場地內呈層狀和透鏡狀分布于卵石層中，鉆孔揭示層厚0.7～1.1m。卵石：黃灰～淺灰色。卵石粒徑以5～15cm為主（局部含粒徑＞20cm以上的漂石、個別粒徑2～5cm）多呈亞圓狀，以微風化為主，極個別處于中等～強風化狀態(tài)，其含量＞50%。卵石成分以石英巖、閃長巖、花崗巖為主，含少許脈石英等。填充物以細砂為主，局部含少量粘粒、粉粒及礫石等，總含量＜50%。稍濕～飽和。據區(qū)域地層資料，本區(qū)基巖（白堊系砂泥巖）以上卵石層厚度約30m。在勘察控制卵石層的厚度范圍內，根據卵石與填充物彼此間成份、粒徑大小、含量多少、分布特征及超重型（N120）動力觸探測試結果等，按其密實度又將卵石層分為四個亞層：a松散卵石（N120≤4）：卵石含量50～55%，粒徑多為5～8cm，排列混亂，彼此不接觸，鉆進容易。在場地內分布不連續(xù)，呈透鏡狀分布于卵石層頂部或卵石層中。b稍密卵石（4＜N120≤7）：卵石含量55～60%，粒徑多為5～10cm，排列較混亂，一般不接觸，鉆進較容易。多呈透鏡狀分布于卵石層的上、中部。c中密卵石（7＜N120≤10）：卵石含量60～70%，粒徑多為6～12cm，一般呈交錯排列，彼此間多接觸，鉆進較困難。多呈似層狀、透鏡狀，分布于卵石層中、下部。d密實卵石（N120＞10）：卵石含量＞70%，粒徑多為6～15cm（偶見＞20cm的漂石），交錯排列，彼此間接觸，鉆進困難。多呈似層狀（透鏡狀）、層狀分布于卵石層中、下部。縱觀整個場地，卵石層分布連續(xù)穩(wěn)定，其頂部起伏較大。部分地段卵石層上部以松散及稍密狀為主，局部夾中砂透鏡體；中、下部多呈中密及密實狀。勘探未見卵石層底。5.1.4、水文地質條件、地表水北二支一斗在道路起點處北側自西向東流經，為人工排灌渠，該段渠道寬約3.5～5.0m，深約2.0～3.0m,渠中水深0.5～0.8m，流速緩慢，渠道為漿砌條石護坡、砼護底，渠水與地下水不存在水力聯系。；一排洪渠于K0+700處由北向南流入擬建道路，并自西向東流，于K1+472流出擬建道路，該渠為人工排洪渠，該段渠道下底寬約1.5m，上口寬約2.0m，深約1.5～2.0m,溝中水深0.2m，流速緩慢，渠道為砼岸坡底，渠水與地下水不存在水力聯系。、地下水場地內存在的地下水分為分布于填土層孔隙中的上層滯水和賦存于砂層、卵石層中的孔隙潛水兩類。上層滯水主要呈零星分布，涌水量變化不定，無統一的穩(wěn)定地下水位，主要受填土層孔隙分布影響，季節(jié)性較強特點，主要由大氣降水及地表水補給，經地下徑流及地面蒸發(fā)排泄。勘察時未發(fā)現有該類型地下水出現。賦存于含水層（砂層、卵石層）中的孔隙潛水（具少許承壓性）為該場地內的主要地下水，主要由大氣降水及地表水和周邊含水層補給，經地下徑流及地面蒸發(fā)排泄。勘察時為平水期初，實測潛水的初見水位在卵石層中，穩(wěn)定水位約在地面下2.8-5.0m。本區(qū)地下水位年變幅2.0～2.5m左右。據我公司在場地周邊長期觀測的水文資料，道路沿線歷年最高地下水靜止水位應在自然地表下1.0m。5.1.5、不良地質作用、特殊性巖土和地下埋藏物、不良地質作用擬建場地位于成都平原北東邊緣地帶，地形平緩，據四川省地質災害易發(fā)程度圖，場地地處地質災害非易發(fā)區(qū)。經對場地及周邊進行地質調查，未發(fā)現滑坡、崩塌、泥石流、巖溶、采空區(qū)、地面沉陷等地質災害和不良地質作用。、特殊性巖土經勘察在擬建道路沿線范圍內除見填土和軟土外，未見有如混合土、污染土、鹽漬巖土、凍土、膨脹土等其他特殊性巖土。現將場地所見的特殊性巖土評價如下：擬建場地填土為壓實填土、素填土。壓實填土為十余年前道路修建時堆填形成，經碾壓，有一定的密實度，具較大不均勻性，但其路面表層存在不同程度的裂縫、坑槽、凹陷等病害，其表層屬道路施工需清除土層。素填土1成份以粘性土為主，及少量磚塊、砼塊、磚屑、瓦礫等硬質物，硬質物成分約占10-20%左右，未經系統碾壓，為數年前至十余年前陸續(xù)堆填形成，自重固結基本完成，具較大不均勻性，對基槽邊坡穩(wěn)定性影響較大，設計施工時需采取針對性措施。素填土2成分以粘性土和粉性土為主，含少量磚屑、砂粒和碎石、磚塊，局部分布于原北一環(huán)道路壓實填土層之下，為十余年前原北一環(huán)道路的填筑壓實素填土路基，有一定的密實度，對道路雨水管基槽邊坡穩(wěn)定性影響較大，設計施工時需采取針對性措施。擬建場地內的軟土主要為淤泥質粉土，軟土具有低強度，高壓縮性，蠕變性，高孔隙比，易擾動等特點，為不良工程地質體。7度地震烈度作用下，可不考慮軟土震陷影響。、地下埋藏物經調查、訪問及現場勘察工作，在擬建道路沿線分布有較多電力、燃氣管線、給水管、通訊纜線和雨污污水管線分布（詳見勘探點平面布置圖）。除此之外在擬改造范圍內未發(fā)現有其他暗河、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。5.2、場地工程地質分析評價5.2.1、場地穩(wěn)定性與工程環(huán)境、場地西距龍門山山前斷裂帶約20km，東離龍泉山斷裂帶約55km。在區(qū)域位置上主要受龍門山構造帶與龍泉山構造帶二構造單元活動的影響，是處于周圍微弱活動環(huán)繞帶中的地殼穩(wěn)定區(qū)。場區(qū)地貌單元為成都沖積平原北東邊緣地帶岷江水系青白江一級階地，第四系沖洪積覆蓋層厚度較大，地形平坦。從歷史上有關地震記錄資料可知，即是龍門山構造帶上汶川、松潘、平武的強震或鄰近周邊的強震，波及到地處盆地腹地的新都地區(qū)的最高烈度均在七度以下，從地殼穩(wěn)定性來看應屬較穩(wěn)定區(qū)。、擬建場地屬Ⅱ類建筑場地，無活動性斷裂帶通過和不良地質作用影響，場地第四系覆蓋層厚度三十余米，下臥（基底）白堊系砂泥巖體完整,場地較穩(wěn)定。、場地位于平原地帶,除填土和軟土外，未見有其他特殊巖土(如凍土、混合土、污染土、膨脹土等)存在及不良地質作用（如滑坡、泥石流、崩塌等）分布。素填土成分雜而不均、淤泥質粉土具高壓縮性；細砂層承載力低，這三類土均為場地不良地質體。、經調查、訪問及現場勘察工作，在擬建道路沿線分布有較多電力、燃氣管線、給水管、通訊纜線和雨污污水管線分布，此外未發(fā)現有暗河、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等其他對工程不利的埋藏物。綜觀區(qū)域地震地質背景及場區(qū)工程地質條件，擬建場地和地基的穩(wěn)定性一般，環(huán)境條件較好，較適宜建筑。5.2.2、路基土的干濕類型根據土工試驗資料，土質路基的干濕類型，依據規(guī)范（CJJ194-2013）4.2.1，勘察季節(jié)路床面以下0-0.8m深度內土的平均稠度[wc=（wl-wm）/（wl-wp）]劃分如下表（填方段則按原地面下作評價；若原地面為填土，則取填土或種植土以下0-0.8m深度內土層的平均稠度標準劃分）：路基土干濕類型統計表道路名稱孔號巖土名稱稠度范圍（wc）平均稠度（wc）干濕類型北一環(huán)路12-22、5-32粉質黏土0.603-0.6800.642過濕23粉土0.2390.239過濕粉質黏土和粉土均屬過濕類型路基土。5.2.3、地基土的工程特征與適宜性擬建場地所處地貌單元為成都沖積平原北東邊緣地帶、岷江水系青白江一級階地，階面上巨厚的堆積為第四系河流沖積物。地基土由填土、粉質黏土、粉土、淤泥質粉土、細砂、中砂、松散-密實卵石等物理力學性質差異懸殊的多種土層組成，場地為不均勻地基。各地基土的工程特征與適宜性分述如下：（1）、壓實填土：其路面表層存在不同程度的裂縫、坑槽、凹陷等病害，其表層屬道路施工需清除土層，不能作為路基持力層，需清除換填處理。（2）、素填土1：承載力低、壓縮性較高，具較大不均勻性，不能作為路基持力層，需清除換填處理。（3）、素填土2：承載力較低，具較大不均勻性，不能直接作為路基持力層，上部需設置加強層。（4）、粉質黏土：承載力一般，回彈模量小于30Mpa，屬過濕類型路基土，不能直接作為路基持力層，上部需設置加強層。（5）、粉土：承載力較低，回彈模量小于30Mpa，屬過濕類型路基土，不能直接作為路基持力層，上部需設置加強層。（6）、淤泥質粉土：承載力低、壓縮性高，不能作為路基持力層。（7）、細砂：松散，屬可不考慮液化土層，不能作為路基持力層。（8）、中砂：松散，屬可不考慮液化土層，不能作為路基持力層。（9）、卵石：強度高、厚度大，可作為路基持力層。5.2.4道路沿線工程地質條件根據擬建道路路面設計標高，結合道路沿線自然地面現狀、各地段巖土性質與環(huán)境特征，將其道路沿線的現狀地形、地物概況及工程地質條件作分段評價如下表：北一環(huán)路沿線現狀概況及評價表段號距起點里程現狀地形、地物概況及工程地質條件主要問題與處理措施1K0+000-K0+009已建成彭路新老道路接頭處的設計與施工，應執(zhí)行相關標準規(guī)定，以減小或避免沉降差的影響。2K0+009-K2+080此路段改造段為原北一環(huán)路面，兩側擴寬部分為場鎮(zhèn)居民生產生活區(qū)和種植地和空閑地，上部為壓實填土，中部為粉質粘土和粉土，下部為細砂、中砂和卵石層。粉質黏土和粉土層屬過濕類型路基土，回彈模量小于30Mpa。為極少量挖填方地段。道路范圍內有多種地下管線分布。此路段面層存在不同程度的裂縫、坑槽、凹陷等病害，須破除，其下的道路基層和砂卵石加強層可利用。擴寬部分，表層的已有建筑及其混凝土地坪、基礎須拆除，原表層種植土需清除，以粉質粘土或粉土土作為路基持力層或下臥層，可按設計要求設置砂卵石加強層，以改善路基濕度狀況，提高路基土回填模量要求。對道路沿線流經的溝渠作清淤改造或回填或敷設管涵通過或改道繞行處理。路基材料宜采用砂石。應對段內的管線作遷改或施工保護。5.2.5污水管工程地質評價擬建雨水管埋深約1.2-4.2m，管底為素填土2、粉質黏土、粉土、細砂和卵石層。細砂不能作為管道地基持力層，可對其進行部分換填處理。素填土2、粉質黏土、粉土和卵石均可作為管道地基持力層。雨水管道基槽開挖可能會受到地下水的影響，可采取管井降水措施人工降低地下水位。5.2.6遷改排洪渠工程地質評價擬新建排洪渠埋深約1.8-2.0m，管底為素填土1、粉土、細砂和卵石層。素填土1和細砂不能作為管道地基持力層，可對其進行換填處理。粉土和卵石均可作為管道地基持力層。雨水管道基槽開挖可能會受到地下水的影響，可采取管井降水措施人工降低地下水位。5.2.7基坑、邊坡工程本工程的配套雨水管和遷改排洪渠采用明挖施工。同時邊坡土層為穩(wěn)定性較差的填土、粉質黏土、粉土和細砂，基槽開挖應做好基槽坡面的封閉處理，避免地表水體滲入、擾動，可采取放坡+土釘墻支護。該工程巖土體與錨固體極限粘結強度標準值按下表表3.6進行取值。巖土體與錨固體極限粘結強度標準值及坡率建議值表地層名稱frbk(kPa)坡高＜5m坡高5-10m壓實填土801:1.01:1.25素填土1221:2.01:2.25素填土2351:1.251:1.5粉質黏土461:1.01:1.25粉土421:1.251:1.5細砂601:1.751:2.0中砂801:1.51:2.0松散卵石1101:1.251:1.5稍密卵石1401:1.01:1.25中密卵石1801:0.751:1.0密實卵石2401:0.51:0.755.2.8工程降水對賦存于細砂和卵石層中的孔隙潛水可進行管井降水。本工程對可能出現的上層滯水，可對其采取明排降水方式。5.2.9地質條件可能引起的工程風險雨水管和改遷排洪渠基槽上部土層為松散的填土層和穩(wěn)定性較差的粉質黏土、粉土及細砂層，填土層由于厚度大，層底高差大，均勻性差，結構松散，易導致地基土側向位移、基坑邊坡失穩(wěn)。粉質黏土、粉土、細砂，遇水后粘粒流失、抗剪強度下降，在雨季基坑極易產生基坑邊坡變形失穩(wěn)、地面沉降、開裂、地基承載力降低等。同時基槽沿線分布有較多地下管線，基坑變形可能導致管線破裂，造成事故?；娱_挖在采取安全可靠的的邊坡支護措施的同時，應在邊坡線附近地面布設變形觀測點，定時觀測，若出現異常，便于及時采取安全措施。同時基坑周邊嚴禁堆載，防止荷載過大導致坑壁失穩(wěn)或傾覆。6、設計概要6.1、工程范圍、工程規(guī)模、主要內容及標段劃分情況6.1.1、工程范圍北一環(huán)路改造項目為既有老路改造擴寬，本項目起于成彭路新繁客運站旁，與成彭路成十字平交，線路向東行進，終點與繁江大道相接，與繁江大道成T字平交，路線整體呈西～東走向，全長約1.985公里?，F狀英才路、廣場東路、繁江大道與北一環(huán)路平面交叉均為丁字路口，其余為十字路口。成彭路至高墻路段，現狀車行道寬度12米，人行道寬度2米至4米不等，人行道布置不連續(xù)，多處無人行道。高墻路至繁江大道段現狀車行道寬度15.5米，無人行道。項目區(qū)域位置圖6.1.2、工程規(guī)模規(guī)劃紅線寬度30米，其中K0+000.000～K1+503.531段按紅線寬度27.5米實施，K1+503.531～K1+761.767段按紅線寬度20米實施，K1+761.767～K1+985.101段按紅線21.5米實施，設計時速50Km/h，城市次干路。6.1.3、現狀道路情況分析北一環(huán)建成通車多年，城市日益發(fā)展、交通量需求日漸增大，現狀北一環(huán)路已經不能滿足城市發(fā)展需求。現狀北一環(huán)路為水泥混凝土路面，路基多處沉陷，路面破損嚴重；人行道破損嚴重，人行道布置不連續(xù)，道路兩側桿、管雜亂，各類檢查井破損，照明設施不齊全，交安設施嚴重缺失。項目區(qū)域位置圖根據《新繁北一環(huán)路道路改造項目路面技術狀況檢測報告》顯示，路面損壞狀況指數PCI評價均為D級，依據《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》CJJ36-2016,對北一環(huán)路進行改擴建。路面損壞指數評定表檢測段落路面類型PCI得分等級評價K0+000～K0+200瀝青混凝土路面53.84DK0+200～K0+500瀝青混凝土路面58.58DK0+440～K0+640水泥混凝土路面31.10DK0+640～K0+840水泥混凝土路面32.32DK0+840～K1+040水泥混凝土路面1.18DK1+040～K1+240水泥混凝土路面11.31DK1+240～K1+440水泥混凝土路面8.06DK1+640～K1+840水泥混凝土路面39.98DK1+840～K2+000水泥混凝土路面24.49D6.1.4、工程內容工程的設計內容包括：道路工程、橋涵工程、交通工程、雨水工程、污水工程、電力工程、通信工程、照明工程等。6.1.5、標段劃分本項目只劃分一個標段。6.2平縱線性設計6.2.1主要技術標準主要技術標準表序號指標項目單位標準指標采取指標備注1道路等級次干路2設計速度km/h30、40、50503道路紅線寬度m3027.54停車視距m60605圓曲線半徑一般值m200280極限值m100不設超高值m400不設緩和曲線最小半徑m7006緩和曲線最小長度米45507最大縱坡%5.52.08最小坡長m1301309豎曲線半徑凸形一般值形一般值m1050600011豎曲線長度m100100.812路面類型瀝青混凝土13地震設防烈度7度0.10g14設計洪水頻率1/1001/10015交通等級中交通中交通16設計使用年限15年15年17自然區(qū)劃V218凈空設計標準機動車道（m）4.55非機動車道（m）2.52.5人行道（m）.2、平面設計、設計原則與城市、區(qū)域用地規(guī)劃、交通發(fā)展規(guī)劃相協調，符合城市總體規(guī)劃布局，滿足使用功能要求。線形指標必須滿足相關的技術標準、規(guī)范的規(guī)定和要求。路線布設遵循盡可能減少拆遷和占用土地原則，減輕協調難度，節(jié)省投資，以利于項目順利實施。路線布設必須滿足生態(tài)建設和環(huán)境保護要求。線形在滿足現狀地形條件前提下，還必須滿足相關規(guī)劃路網建設的需要，為其預留建設空間。、平面線型設計根據規(guī)劃，路線起于成彭路，與成彭路成十字平交，線路向東行進，終點與繁江大道相接，與繁江大道成T字平交，路線整體呈西～東走向，全線平面線型分為兩段，具體如下：第一段K0+000.000～K1+503.531：結合規(guī)劃，共設置3個交點，由于規(guī)劃條件限制，同時考慮到交叉口位置車速折減，在英才街（K0+409.098）、錦溪街（K0+715.149）交叉口采用折線相接，全段設置一處平曲線，半徑3000米，全段未設置超高加寬。第二段K1+503.531～K1+985.101：結合規(guī)劃與現場條件（民房無法拆遷），在征求各主管部門意見后，不按全斷面實施，車行道按現狀平面位置改造，設計中線與第一段錯位1.022米，考慮后期具備擴寬條件后再全斷面實施。整段道路設置1個交點，平曲線半徑280，緩和曲線長度50米，設置超高。起點（成彭路）終點（繁江大道）英才街錦西路金地路高墻路、公交站臺設計（1）、公交站臺平面位置：本項目位于新繁鎮(zhèn)城區(qū)，未來將是東進的重要支點，片區(qū)開發(fā)強度大，為保證片區(qū)交通服務質量，提倡綠色環(huán)保公共出行，本次設計保留原公交站臺，站點位置按現狀既有點位布設。公交站位置需經公交管理部門確定后方可實施。公交站設置一覽表序號站臺名稱站臺樁號位置方向站臺形式1金地四期站K0+246.493南側直接式2金地四期站K0+301.075北側直接式3金地三期站K0+887.077北側直接式4金地三期站K0+972.875南側直接式5高墻村六組站K1+355.305北側直接式6高墻村六組站K1+410.752南側直接式（2）、公交站臺形式考慮項目實際情況，空間有限，公交站臺考慮直接停靠式。具體做法詳見下圖：公交站臺大樣圖6.2.3、縱斷面設計、設計原則滿足道路技術標準、規(guī)范要求。保證行車安全、舒適、縱坡緩順。滿足防洪、雨污水排放需求。綜合考慮了沿線地形、地質、水文、氣候條件對路基路面的影響。結合道路的現狀、地形、地物及道路兩側場地高程。道路平面、縱斷面均衡，路面排水通暢。城市景觀需求，避免道路豎向過于起伏。、設計控制高程在設計范圍內，道路豎向控制高程主要為既有道路標高、被交道路標高、現狀道路兩側建筑標高等。設計中盡量減少挖填量，充分利用原有道路路基，合理順接道路兩側建筑標高，合理順接被交道路高程。、停車視距停車視距設計速度（km/h）100806050403020停車視距（m）1601107060403020設計時速50Km/h，停車視距取值60m。、縱斷面設計要點本項目最大縱坡2.0%，最小縱坡0.3%，最小坡長130m，最小凹形豎曲線半徑6000m，最小凸形豎曲線半徑15000m，均滿足設計規(guī)范一般值要求。6.3橫斷面設計6.3.1、現狀道路斷面布置現狀北一環(huán)路為一塊板形式，成彭路至高墻路段，現狀車行道寬度12米，人行道寬度2米至4米不等，人行道布置不連續(xù)，多處無人行道。高墻路至繁江大道段現狀車行道寬度15.5米，無人行道。6.3.2、橫斷面設計原則（1）保證車輛和行人的交通安全與暢通城市道路具有許多功能，它的主要功能之一就是要為城市的發(fā)展創(chuàng)造良好的交通服務環(huán)境，滿足城市日益發(fā)展對交通增長的需求。（2）、充分發(fā)揮綠帶的作用植樹造林和布置綠帶能美化城市、美化街道，同時又能起到衛(wèi)生和交通安全的作用。（3）、與道路的性質和特點配合道路的主要功能是為交通服務，但對于不同性質的道路，各自的特點和要求是不同的，在橫斷面綜合布置上也應有所不同。（4）、滿足地上、地下管線布設的要求道路的總寬度不僅要滿足交通功能需求，還應滿足地下管線的布設。6.3.3、橫斷面布置車行道、非機動車道橫坡度1.5%，人行道橫坡度2.0%。道路規(guī)劃紅線30米，因道路兩側金地小區(qū)（錦西路至高墻路段）無法拆遷，在征求相關主管部門意見后，道路標準橫斷面全寬按27.5米實施，遠期再擴寬至30米。因高墻路至繁江大道段道路兩側民房暫時無法拆遷，無法滿足27.5米斷面，為最大程度保證道路通行功能，且利于后期道路擴寬至27.5米，對部分段落采取以下措施：高墻路至廣場西路段道路北側只實施車行道，南側實施側分帶，非機動車道和人行道合并共板，做混合道，寬度3米。廣場西路至繁江大道段，北側只實施車行道。具體布置如下：成彭路至高墻路段（K0+000.000～K1+503.531）成彭路至高墻路段（K0+000.000～K1+503.531）：2米人行道+2.5米非機動車道+1.5米側分帶+0.25米路緣帶+3.75米車行道+3.5米車行道+0.5米雙黃線+3.5米車行道+3.75米車行道+0.25米路緣帶+1.5米側分帶+2.5米非機動車道+2米人行道。高墻路至廣場西路段（K1+503.531～K1+761.767）高墻路至廣場西路段（K1+503.531～K1+761.767）：0.25米路緣帶+3.75米車行道+3.5米車行道+0.5米雙黃線+3.5米車行道+3.75米車行道+0.25米路緣帶+1.5米側分帶+2.5米非機動車道+2米人行道。廣場西路至繁江大道段（K1+761.767～K1+985.101）廣場西路至繁江大道段（K1+761.767～K1+985.101）：0.25米路緣帶+3.75米車行道+3.5米車行道+0.5米雙黃線+3.5米車行道+3.75米車行道+0.25米路緣帶+1.5米側分帶+3米人非混行道。6.3.4、交叉口設計、交叉口設計原則在城市交通中，交叉口是道路網的聯結點，城市交通的咽喉，其設計是否合理將直接關系到道路交通的安全與暢通，本項目交叉口交通組織形式根據片區(qū)總體規(guī)劃及規(guī)范建議交叉相交處理原則進行設計，具體見下表：、交叉工程一覽表交叉工程一覽表交叉中心樁號交叉形式被交叉道路名稱被交路寬度（m）交叉口選型實施內容交叉形式K0+000.000起點平交成彭路18平A2類至成彭路路基邊線十字形K0+409.098平面交叉英才街24平A2類紅線范圍內實施十字形K0+715.149平面交叉錦溪路20平A2類紅線范圍內實施十字形K1+101.836平面交叉金地路35平A2類紅線范圍內實施十字形K1+503.531平面交叉高墻路20平A2類紅線范圍內實施十字形K1+761.767平面交叉廣場東路11平A2類紅線范圍內實施T字形K1+934.390終點平交繁江大道47平A2類紅線范圍內實施T字形交叉口內的計算行車速度按各級道路計算行車速度的0.5~0.7倍計算，直行車取大值，轉彎車取小值。6.4.、路基設計6.4.1、一般路基、路基填料結合地勘資料，地質表層為壓實填土厚度多為0.7-1.3m，僅局部厚度達1.5-2.3m，壓實填土以下為素填土、粉質黏土、粉土等，厚度0.3至2.7米不等。根據《成都市城市道路瀝青路面道路結構設計導則》，本次道路設置砂礫石加強層（砂礫石填料粒徑不大于40mm），以改善路基各項性能。根據綜合單價比較，既有路面破除的破碎料再次利用單價與全部新建差別很小，在征求主管部門意見后，現狀道路路面破碎料不考慮再次利用，全部外棄。、填料強度及壓實度要求路基壓實度及回填料粒徑要求表挖填分類路床表面以下深度（m)填料最小強度CBR（%）壓實度（%）填料最大粒徑（mm）次干路次干路填方路基0~0.306≥941000.30~0.804≥941000.80~1.503≥92150＞1.52≥91150零填及挖方路基0~0.306≥941000.30~0.804-100車行道、非機動車道路床頂回彈模量≥40MPa，人行道路床頂回彈模量≥20MPa，人行道路基壓實度不小于92%。當采用天然砂礫石作路床加固設計時，天然砂礫石墊層為保證其干穩(wěn)性及便于穩(wěn)定成型，其顆粒組成中大于20mm粗顆粒要占40%以上、最大粒徑不得大于100mm，小于0.5mm顆粒應小于15%，含泥量不大于3%。6.4.2、特殊路基全線無特殊軟弱路基。6.4.3、路基排水道路兩側地塊開發(fā)基本完成，路基排水主要靠雨水管網收集排放。6.4.4、路基邊坡設計本項目挖填方高度均小于6米，根據地勘報告，道路兩側邊坡采用均1:1.00。6.5、路面結構設計6.5.1、路面結構層設計設計采用標準軸載：BZZ-100KN；道路交通等級：中交通設計使用年限：15年、機動車道位置路面結構路面結構（總厚度86.8cm）上面層4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13粘層PC-3改性乳化瀝青粘層0.3~0.6L/m2中面層6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C粘層PC-3改性乳化瀝青粘層0.3~0.6L/m2下面層6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C封層0.8cm厚ES-3乳化瀝青稀漿封層透層PA-2乳化石油瀝青透層基層25cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層25cm4%水泥穩(wěn)定碎石墊層20cm級配碎石、非機動車道路面結構位置路面結構路面結構（總厚度70.6cm）上面層4cm改性瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13（暗紅色）粘層PC-3改性乳化瀝青粘層0.3~0.6L/m2下面層6cm中粒式瀝青混凝土AC-20C封層0.6cm厚ES-2乳化瀝青稀漿封層透層PA-2乳化石油瀝青透層基層20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm4%水泥穩(wěn)定碎石墊層20cm級配碎石、人行道路面結構位置路面結構路面結構（總厚度70cm）密封層無色透明密封（雙丙聚氨酯密封處理固體份）>40%，進口固化劑面層4cmC25粒徑5-10mm素色骨料透水混凝土面層6cmC25粒徑5-10mm素色骨料透水混凝土墊層20cm多孔水泥穩(wěn)定碎石（空隙率15~23%）根據《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》，結合本工程實際情況，擬定土基回彈模量大于等于40Mpa。6.5.2、瀝青混凝土路面材料設計參數與土基回彈模量的取值根據路面設計的結構參數，利用交通部推薦專用HPDS-2011路面計算程序進行層底拉應力驗算及竣工驗收彎沉值，計算結果見下表。層位結構類型厚度回彈模量(MPa)竣工驗收彎沉（1/100mm）14cmSMA-13（SBS）4140019.226cmAC-20C（SBS）6120020.536cmAC-20C6120021.8425cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）25150023.5525cm水泥穩(wěn)定碎石（4%）25140051.3620cm級配碎石20200198.37路基--40232.9土基頂面竣工驗收彎沉值為：232.9（0.01mm）（根據“公路瀝青路面設計規(guī)范”公式計算），綜合影響系數取1.0。土基回填模量（E0）取值不小于40MPa。6.5.3、路面材料要求級配碎石底基層底基層采用20cm級配碎石。軋制碎石的材料可為各種類型的巖石（軟質巖石除外）、礫石。軋制碎石的礫石粒徑應為碎石最大粒徑的3倍以上，碎石中不應有黏土塊、植物根葉、腐殖質等有害物質。碎石中針片狀顆粒的總含量不應超過20%。施工應符合《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）的規(guī)定，施工時分一層20cm壓實。液限小于28%，塑性指數小于6，石料壓碎值應不大于30%，墊層的平整度應不大于12mm。壓實度（重型擊實標準）要求不低于96%。其組成應符合下表的要求：級配碎石集料級配范圍材料通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）37.531.526.5169.54.751.180.60．075級配碎石10085~10065~8542~6720~4010~278~205~180~、25cm4%水泥穩(wěn)定碎石基層碎石集料應具有良好的級配，最大粒徑不能大于31.5毫米，塑性指數小于6，石料壓碎值不大于35%，并不得有其他雜物，砂石應干凈，其組成應符合下表的要求。水泥含量指水泥與干砂礫之間的重量百分比，所用水泥宜選用初凝時間大于4小時，終凝時間在6小時以上的水泥。施工中分兩層壓實，應控制好含水量，必須拌和均勻、碾壓密實，并根據施工時的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作，宜采用濕砂進行養(yǎng)生，養(yǎng)生7天后方可施工面層。壓實度不低于97%，7天飽水抗壓強度≥2.0MPa。水泥穩(wěn)定碎石基層施工應符合《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）的規(guī)定。質量百分率（%）層位通過下列方篩孔（mm）的質量百分率（%）粒徑31.519.09.504.752.360.60.075基層10068~8638~5822~3216~288~150~、25cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層碎石集料應具有良好的級配，最大粒徑不能大于31.5mm，塑性指數小于6，石料壓碎值不大于35%，并不得有其他雜物，砂石應干凈，其組成應符合上表的要求。水泥含量指水泥與干砂礫之間的重量百分比，所用水泥宜選用初凝時間大于4小時，終凝時間在6小時以上的水泥。施工中應控制好含水量，必須拌和均勻、碾壓密實，并根據施工時的天氣情況做好保濕養(yǎng)生工作，宜采用濕砂進行養(yǎng)生，養(yǎng)生7天后方可施工面層。壓實度不低于98%，7天飽水抗壓強度3~4MPa。水泥穩(wěn)定碎石基層施工應符合《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）的規(guī)定。、中粒式瀝青混凝土AC-20C下面層為AC-20C中粒式瀝青混凝土。礦料級配組成和技術指標應滿足下表要求。篩孔的質量百分率（%）結構層通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質量百分率（%）26.519.016.052.30.150.075AC-20C10090~10074~9262~8250~7226~4516~4412~338~245~174~133~7擊實要求項目擊實次數（次）穩(wěn)定度（kN）流值（mm）空隙率VV（%）VMA（%）飽和度（%）要求兩面各75≥8.02~43-6≥1565~75項目凍融劈裂強度比（%）浸水殘留穩(wěn)定度（%）動穩(wěn)定度次/mm低溫極限應變（ue）現場孔隙率%要求≥75801200≥2000≤7（1）粗集料粗集料可采用碎石或破碎礫石。石質應堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體。其技術指標應符合下表要求。瀝青混合料用粗集料集料質量技術要求（中下面層）指標單位要求試驗方法石料壓碎值，不大于％28T0316洛杉磯磨耗損失，不大于％30T0317表觀相對密度，不小于-2.5T0304吸水率，不大于％3.0T0304堅固性，不大于％12T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于％18T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于％1T0310軟石含量，不大于％3T0320磨光值PSV不小于40T0321與瀝青的粘附性，不小于4T0616（2）細集料細集料可采用天然砂、機制砂以及加工砂礫時產生的石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合下表要求。瀝青混合料用細集料質量要求指標單位要求試驗方法表觀相對密度，不小于-2.45T0328堅固性（>0.3mm部分），不大于％-T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%5T0333砂當量，不小于％50T0334亞甲藍值，不大于g/kg-T0349棱角性（流動時間），不小于s-T0345（3）填料填料使用石灰?guī)r等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合下表要求。表觀密度指標單位要求試驗方法表觀密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于％1T0103烘干法粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm%10090~10070~100T0351外觀親水系數-<1T0353塑性指數-<4T0354加熱安定性-實測紀錄T0355（4）瀝青瀝青采用A級70號道路石油瀝青，技術標準必須符合下表要求。瀝青針入度等參數指標單位要求試驗方法針入度(25°,5s，100g）0.1mm60~80T0604針入度指數PI-1.8~+1.0T0604軟化點（R&B）不小于°C46T060660°C動力粘度不小于Pa.s/10°C延度不小于cm15T060515°C延度不小于cm100T0605蠟含量（蒸餾法）不大于％3.0T0615閃點不小于°C260T0611溶解度不小于％99.5T0607密度（15°C）g/cm3實測記錄T0603TFOT后質量變化不大于％±0.8T0610或T0609殘留針入度比（25°C）不小于％58T0604殘留延度(10°C)不小于cm4T0605殘留延度(10°C)不小于cm4T060、細粒式改性瀝青瑪蹄脂SMA-13上面層上面層為4cmSMA-13細粒式瀝青混凝土，礦料級配組成和技術指標應滿足下表的要求。瀝青混合料礦料級配要求類型通過下列篩孔（mm）的質量百分率（%）31.526.5191652.30.150.075SMA-1310090~10050~7520~3415~2614~2412~2010~169~158~12瀝青參數項目擊實次數（雙面）（次）穩(wěn)定度MS（KN）流值FL（mm）空隙率VV（%）礦料間隙率VMA（%）瀝青飽和度VFA（%）要求兩面各75≥9.02~43-6≥1565~75項目凍融劈裂強度比（%）浸水殘留穩(wěn)定度（%）動穩(wěn)定度次/mm低溫極限應變（ue）現場孔隙率%要求≥80853000≥2500≤7粗集料應采用玄武巖。集料石質應堅硬、耐磨、潔凈，形狀接近立方體。其技術指標應符合下表的要求。瀝青混合料用粗集料集料質量技術要求（表面層）指標單位要求試驗方法石料壓碎值，不大于％26T0316洛杉磯磨耗損失，不大于％28T0317表觀相對密度，不小于-2.6T0304吸水率，不大于％2.0T0304堅固性，不大于％12T0314針片狀顆粒含量（混合料），不大于％15T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于％1T0310軟石含量，不大于％3T0320磨光值PSV不小于40T0321粘附性不小于4T0616細集料可采用天然砂、機制砂以及加工砂礫時產生的石屑。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合下表的要求。集料要求指標單位要求試驗方法表觀相對密度，不小于-2.50T0328堅固性（>0.3mm部分），不大于％12T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%3T0333砂當量，不小于％60T0334亞甲藍值，不大于g/kg25T0349棱角性（流動時間），不小于s30T0345填料使用石灰?guī)r等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合下表的要求。質量要求指標單位要求試驗方法表觀密度，不小于t/m32.50T0352含水量，不大于％1T0103烘干法粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm%10090~10075~100T0351外觀-無團粒結塊-親水系數-<1T0353塑性指數％<4T0354加熱安定性-實測紀錄T0355上面層基質瀝青采用A級70號道路石油瀝青，技術標準必須符合瀝青針入度等參數表的要求。SBS改性瀝青（采用I-D型），技術標準必須符合下表的要求。瀝青技術標準指標單位要求試驗方法針入度(25°,5s，100g）0.1mm40~60T0604針入度指數PI，不小于0T0604軟化點（R&B），不小于°C60T060660°C動力粘度不小于Pa.s/5°C延度不小于cm15T060515°C延度不小于cm/T0605彈性恢復25°C，不小于％75T0662閃點不小于°C230T0611溶解度不小于％99T0607密度（15°C）g/cm3實測記錄T0603TFOT后質量變化不大于％±1.0T0610或T0609殘留針入度比（25°C）不小于％65T0604殘留延度(10°C)不小于cm/T0605上面層抗滑指標：SFC60≥54，TD≥0.55。6.5.4、施工注意事項、準備本道路在對表層耕植土（雜填土）進行清除并實施地下管道工程后，再進行道路的基層以及其結構層的施工。（1）路基交驗：路基頂面壓實度按重型擊實標準不得低于95%，且應基本沉降穩(wěn)定，有足夠的水穩(wěn)定性和強度穩(wěn)定性。采用后軸重100KN的標準車（單后軸雙輪的載重車，其后軸軸載P為100±1KN，一側雙輪荷載為50±0.5KN,輪胎接地壓強P為0.70±0.05MPa，單輪傳壓面當量圓直徑d為21.3±0.5cm,輪隙寬度應滿足能自由插入彎沉儀測頭的要求）進行彎沉檢測，檢測頻率為每車道每10米兩點，相鄰車道檢測斷面應錯開設置，非不利季節(jié)的彎沉代表值（彎沉代表值=測量彎沉的平均值+2×標準差）不得超過310.5×10-2mm，對彎沉值過大的點，應進行路基的局部處理，驗收合格后方可進行路面施工。施測路段代表彎沉值的計算如下：式中：——施測路段的平均彎沉值；——施測路段彎沉值的標準差；——保證率系數，路基驗收時=2.0；面層、基層、底基層頂面驗收時=1.645。計算及時，可將以外的點舍棄，對舍棄的彎沉值的測點應找出周圍界限，并進行處理。對受地下水影響的路段，在挖方邊溝下均設置縱向排水盲溝，以降低地下水位，或設置內部縱、橫向排水盲溝（視情況而定），排除裂隙水或泉水，石質挖方路段，建議超挖部分均回填級配碎石墊層，厚度不宜小于15厘米。路基頂面按設計要求的橫坡形成路拱，表面應平整，應按設計要求控制好頂面標高，不得進行薄層找補。如果路基沒有穩(wěn)定，瀝青面層可以分期鋪筑、緩鋪或采取其它過渡路面，但必須采取相應的措施確保路面的排水。（2）粗、細集料的管理①碎石的質量控制：對外購碎石采取二次加工篩分。針片狀含量的控制：各規(guī)格料均將針片狀含量控制在15％以內。對外購礫石采取二次加工篩分不得夾雜軟弱巖塊或泥土混入。a.清潔度增加1臺廢料皮帶機，使原料進入粗破碎前將粉料和泥土排出，保證成品料的清潔度。b.碎石粒徑與級配控制a）水泥穩(wěn)定碎石上基層與下基層采用同一級配形式，單個顆粒最大粒徑不應超過31.5mm，大于26.5mm碎石不應大于10％，且顆粒組成符合規(guī)范級配要求。為了便于控制級配，碎石分31.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm、4.75～2.36mm、2.36～0mm四種規(guī)格。b）瀝青面層根據不同混合料級配類型，綜合利用并滿足級配要求，宜將規(guī)格料分成4～5種粒級。如：SMA-13：16～9.5mm、9.5～4.75mm、4.75～2.36mm、2.36～0mm；AC-20C：26.5～19mm、19～9.5mm、9.5～4.75mm、4.75～2.36mm、2.36～0mm；每種料堆集料超尺寸的數量不得大于10%，欠尺寸的數量不大于15%，0～3mm（或0～5mm）細集料0.075mm篩通過率≯10%。c）級配碎石墊層單個顆粒最大粒徑不應超過53mm，以保證合成級配穩(wěn)定滿足要求。（3）質量檢測定期對集料進行抽檢，控制碎石粒徑與級配控制滿足施工質量檢測要求。（4）碎石堆放場地的管理①對碎石場內集料的堆放場地進行硬化，場地平整，排水通暢。②破碎碎石分批堆放，統一規(guī)劃，不同材料嚴格分開存放，并設置分隔墻，不使用土質堆場，以防泥土混入集料。③粗集料堆放分層堆垛，每層設置10~15o的傾角，汽車緊密卸料，然后推平。禁止汽車自料堆頂部往下卸料，以減少集料離析。④細集料（石屑和砂）搭設遮雨棚。⑤所有碎石分批驗收，驗收合格的的材料方可入倉，料源不同的碎石，分別隔倉堆放，不可相互混合。⑥生產時要采取一定的除塵措施，避免對周圍環(huán)境的污染，但不采用加水除塵的辦法。、施工過程中的質量控制（1）試驗準備工作①在進行任何集料試驗之前，必須采用適當的取樣技術從料源獲取試樣?？梢噪S機選取試樣，也可選取代表性試樣，取決于取樣目的。通常用于混合料設計要獲取代表性試樣而用于質量控制則隨機取樣。只用一兩個試樣表征混合料特性時，要求用代表性試樣。但取用許多試樣評價混合料質量時，通常隨機獲取試樣。如果沒有獲取適合的試樣，則對集料進行的全部試驗都沒有意義，這可導致設計或施工的瀝青混合料出現低劣質量，引起不滿意的性能。②集料目標配合比設計階段。集料試樣通常取自料堆。取樣人員必須認識到在堆料、裝車或入倉時材料會發(fā)生離析。因而取樣從料堆不同位置取樣，并組合這些試樣。用代表性試樣來對料堆進行評價。取樣必須設法將料堆離析的影響減到最小。料堆底邊的集料通常比料堆其余部位更粗。料堆取樣較好的方法是從料堆一側爬到距堆頂或堆底一定距離的某點，除去表面集料，并從表面以下獲取試樣。有時需要在取樣位置上方設置模板以防止集料流入取樣區(qū)域。應在整個料堆幾個位置取樣，并組合為代表性試樣。（2）瀝青混合料生產階段集料取樣通常是在熱料倉、自載重車或現場獲取試樣。①生產級配根據目標級配的要求，從攪拌設備的熱料倉卸料器取樣篩分而確定。取樣時應注意，由于振動篩的結構原因，熱料倉中細顆粒落入倉的一邊，而粗顆粒落入另一邊，因此要進行全寬采樣。②集料也可在集料從冷進料器落至集中傳送帶后的生產過程中取得試樣。取得這種材料試樣的精確方法是短時停止傳送帶，并取出給定長度傳送帶上的全部材料，然后將這些材料進行試驗，以確定集料級配。③在進料器被校準且材料進入干燥器后，補充集料試樣可取自拌和樓。當集料按比例落入每個熱料倉時，可在熱料倉位置直接獲取集料試樣。各倉的集料級配，連同各倉期望的材料比例，可用來確定進入混合料的集料總級配。（3）室內取樣試樣（無論隨機或代表性）一經取得，在試驗前必須將其減少到適當數量?？刹捎盟姆址ɑ蛄隙分苯尤臃▉硗瓿?。①四分法：當從采集的樣品中進行削減時，為了盡量避免發(fā)生離析，可將樣品倒在干凈的平臺上，用棒將樣品刮平，然后用棒將樣品成十字形均勻分開，取對角線上兩份。如果樣品仍然太多，可重復進行上述步驟，取樣量應根據最大粒徑確定。②料斗直接取樣法：在混合料粒徑變化較大時，采用四分法取樣往往由于人為因素，或者拌和不均勻，或者分割誤差大等原因，難于滿足取樣要求，因此建議采用直接取樣法，即訂做一個取樣斗，其平斗容積為要求取樣量的體積，將取樣斗直接置于卸料口下，接滿料后取出，用木板刮去取樣斗上部的錐狀料，斗內剩余料供試驗用。（4）集料進料器標定對進料器進行標定，使裝置操作者能迅速設定進料速率，滿足材料期望級配。采用某時通過任一特定進料器進入的相同材料對集料進料器進行標定。例如：用1號冷進料器喂進粗集料，則必須用那樣的粗集料對其進行標定。一般有兩種方法改變通過集料進料器的材料流：改變料門的開口與變化送料帶速度。每個倉都有一個活門，可以打開至不同高度，改變材料流動速度。在標定過程中，常根據集料尺寸將料門設置在某個期望的開口，并設定通過該送料器喂送材料的大約速度。在獲得集料試樣后，改變送料帶速度，以改變帶上材料數量。對某一給定設置，材料通過送料器喂送，并送至集中傳送帶上，通過傳送帶送進干燥器。為獲得試樣，傳送帶被停止，并在帶的選定長度上取走集料，并稱重。在不遇傳送帶速度重復這一過程，直到幾種送料速度已被量測。幾個送料帶送料速度確定之后，繪制送料率與相應帶速關系圖，可用這些圖選擇任何期望的集料送料率相應的帶速。、施工現場控制（1）離析現象是造成路面潛在損壞的重要根源，混合料一旦發(fā)生離析，使鋪出的路面不同區(qū)域的級配發(fā)生變化，嚴重影響了路面壓實度、平整度和使用壽命。材料離析現象伴隨著整個混合料的拌和運輸和攤鋪過程，因此，必須從各個環(huán)節(jié)加以控制。在施工現場應加強對材料的管理，由于材料堆放和管理等方面的原因造成離析，直接影響了攪拌站的穩(wěn)定運行，使熱料倉中的料位均衡被打破，造成某些倉時而溢料時而缺料。由于材料離析造成進入熱料倉的材料粒徑分布發(fā)生變化，從而影響了級配組成，盡管礦料與瀝青的重量比沒有變化，但由于礦料表面積發(fā)生了