地鐵工程設(shè)計方案比選和優(yōu)化講義

地鐵工程設(shè)計方案比選和優(yōu)化2013.11地鐵工程設(shè)計方案比選和設(shè)計優(yōu)化是地鐵設(shè)計各個階段的重要內(nèi)容之一。通過對方案比選，提出最佳的設(shè)計方案，通過對設(shè)計的優(yōu)化，提出便于運(yùn)營管理、方便維護(hù)管理、確保安全施工的設(shè)計文件。設(shè)計文件的優(yōu)化是地鐵工程最大的優(yōu)化和工程投資的最大節(jié)約。因此做好設(shè)計方案的比選和優(yōu)化是我們每個設(shè)計人員都要認(rèn)真思考和研究的課題。

目錄

設(shè)計方案比選1

設(shè)計優(yōu)化2

設(shè)計方案比選

1設(shè)計方案比選主要在工可階段、總體設(shè)計階段和初步設(shè)計階段進(jìn)行。方案比選的分類可分為“原則方案”和“具體方案”。（一）設(shè)計方案比選原則設(shè)計方案比選1、新地鐵規(guī)范中有關(guān)規(guī)定：

（1）地鐵工程設(shè)計，應(yīng)符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃、城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及近期建設(shè)規(guī)劃。（1.0.4）

（2）地鐵工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃，確定線路功能定位、服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)能、客流預(yù)測、線路走向及起訖點(diǎn)、車輛基地選址和資源共享等主要設(shè)計內(nèi)容，進(jìn)行變化或調(diào)整應(yīng)經(jīng)研究論證，并報經(jīng)相關(guān)主管部門批準(zhǔn)。（1.0.5）

（3）地鐵工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃，處理與其他線路關(guān)系和預(yù)留后建工程連接條件。地鐵線路間及地鐵與其他交通系統(tǒng)間的銜接，應(yīng)做到換乘安全、便捷。（1.0.6）設(shè)計方案比選2、方案比選的原則：

（1）方案比選除應(yīng)遵照地鐵設(shè)計規(guī)范外，還應(yīng)遵照“城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”（建標(biāo)104-2008）、城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（GB50490-2009）及地方和行業(yè)有關(guān)規(guī)范、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。

（2）方案比選必須滿足各個設(shè)計年度客流預(yù)測的要求?？土黝A(yù)測應(yīng)包括：線路客流預(yù)測、車站客流預(yù)測、OD客流預(yù)測、換乘客流預(yù)測、出入口方向客流預(yù)測以及客流特征分析等。

（3）方案比選的范圍應(yīng)該一致，所選用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均能滿足客流預(yù)測初、近、遠(yuǎn)期的要求。

（4）各方案均需滿足地鐵運(yùn)營管理、維修和行車交路的要求。

（5）方案比選應(yīng)盡可能把對方案有影響的因素列全，從對周邊環(huán)境的影響、拆遷、管線遷改、交通導(dǎo)改、施工、運(yùn)營、工程投資等方面進(jìn)行定性、定量的比較。能量化的部分應(yīng)盡量量化。（一）設(shè)計方案比選原則設(shè)計方案比選

是指對本工程和投資有重大影響的方案。主要有：本線的功能定位、車輛選型、服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)能等方面進(jìn)行論證和比較它的主要設(shè)計階段。應(yīng)在工可和總體設(shè)計階段進(jìn)行。（二）原則方案比選1、線路功能定位方案比選：根據(jù)規(guī)劃線網(wǎng)對本線經(jīng)行地段及起訖點(diǎn)的規(guī)劃以及客流預(yù)測的結(jié)果研究本線的功能定位主要有：市區(qū)地鐵（輕軌線）、機(jī)場快線、市域快線等。（1）市區(qū)地鐵線：滿足市區(qū)內(nèi)居民出行要求和客流預(yù)測的結(jié)果。地鐵各設(shè)計年限的列車運(yùn)行間隔，應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限的預(yù)測客流量、列車編組及列車定員、系統(tǒng)服務(wù)水平、系統(tǒng)運(yùn)輸效率等綜合確定。為保證地鐵的服務(wù)水平，列車初期高峰時段最小運(yùn)行間隔不宜大于5min，平峰時段最大運(yùn)行間隔不宜大于10min。遠(yuǎn)期高峰時段系統(tǒng)最小運(yùn)行間隔不應(yīng)大于2min，平峰時段最小運(yùn)行間隔不宜大于6min。（3.2.6）設(shè)計方案比選（二）原則方案比選（2）機(jī)場快線：城市軌道交通與機(jī)場連接，方便乘坐飛機(jī)的乘客出行和回家已成為近年來我國各城市軌道交通建設(shè)的一個亮點(diǎn)。北京、上海、廣州、南京等各大城市都已建成或正在進(jìn)行建設(shè)機(jī)場軌道交通線路。1）概況目前，國內(nèi)已建和在建機(jī)場快線的城市主要有北京、香港、上海、廣州、昆明、深圳等城市，具體情況如下表所示。線路運(yùn)能分類IIIIIIIV高運(yùn)量大運(yùn)量中運(yùn)量(鋼輪鋼軌)(鋼輪鋼軌/單軌)線路型式全封閉型部分平交道口列車最大長度（m向運(yùn)能（萬人次/h）4.5~72.5~51.5~31~2適用車型AB或LbB、C、Lb及單軌C或D最高速度（km/h）800~10060~80平均站間距（km）1.2~20.8~1.5旅行速度（km/h）35~4020~30適用城市城區(qū)人口規(guī)模（萬人）≥300≥500各級線路相關(guān)技術(shù)特征設(shè)計方案比選（二）原則方案比選國內(nèi)部分城市機(jī)場軌道交通建設(shè)情況線路性質(zhì)長度（km）平均站間距（km）設(shè)計速度（km/h）發(fā)車間隔（min）列車編組（節(jié)）車型座位北京機(jī)場線機(jī)場快線28.19.311084直線電機(jī)車輛橫向香港機(jī)場快線機(jī)場快線35.28.8135108Adtranz-CAF電動列車橫向上海軌道交通2號線徐涇東-廣蘭路市域快線36.01.7803-68A型縱向上海軌道交通2號線廣蘭路-浦東國際機(jī)場市域快線23.62.9806-74遠(yuǎn)期預(yù)留8節(jié)編組A型縱向廣州地鐵3號線北延段機(jī)場快線30.92.212066B型縱向昆明軌道交通6號線機(jī)場快線25.675.32100256B型縱向深圳地鐵11號線機(jī)場線51.733.2120遠(yuǎn)期2.58A型橫向設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2）國內(nèi)軌道交通機(jī)場快線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)根據(jù)國內(nèi)主要機(jī)場快線及市域軌道交通線的情況來看，機(jī)場線和市域快線站間距多在5km以上，速度目標(biāo)值在100km/h及以上。由于我國目前還沒有專門針對區(qū)域軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)范，很多地方直接將城市軌道交通市區(qū)線向外延伸，導(dǎo)致我國城市軌道交通線網(wǎng)中不斷出現(xiàn)長度超過35km的線路，更有甚者長度超過50km甚至100km，如上海的2號線、廣州地鐵3號線等。雖然各線的情況不相同，但都存在下列共性問題：①全線各段的需求特征不同，若選取同一制式，較難適應(yīng)需求；②全線各段的客流量差別較大，若用同一制式和編組的列車，僅用列車運(yùn)行交路進(jìn)行調(diào)整，可能造成兩端行車密度偏低或滿載率偏低；③全線大交路需求量并不大，且在運(yùn)行調(diào)整、故障處理、乘務(wù)人員工作時間等方面都存在不同類型的問題。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選3）從乘客的角度分析既有城市機(jī)場快線的利弊北京機(jī)場快線在三元橋增設(shè)一個換乘站，主要還是市區(qū)到機(jī)場的專用線，功能和祥光機(jī)場快線、上海磁懸浮相同，這三條機(jī)場線列車速度分別是110km/h、135km/h和430km/h，座位橫排，舒適度好，票價比常規(guī)地鐵高，帶來的問題是運(yùn)營效益和行車速度成反比，香港機(jī)場線競爭不過機(jī)場大巴，上海磁懸浮競爭不過地鐵2號線（也通浦東機(jī)場）。北京的機(jī)場快線車站停車時間長，到市區(qū)東直門站和其他地鐵線在非付費(fèi)區(qū)換乘，換乘通道長，快線的優(yōu)勢并不明顯，客流量不大，列車滿載率一般。與此同時，橫排座位不利于大件行李擺放，旅客與行李一般不愿分離，所以在車廂端頭設(shè)置大件行李架利用率并不高。上海地鐵2號線是屬于市區(qū)市域和機(jī)場線的復(fù)合功能線，線路一端通虹橋機(jī)場和高鐵站、一端通浦東機(jī)場（需要在廣蘭路站同臺換乘），座位豎排，市區(qū)市域客流為主，機(jī)場、高鐵站客流為輔，票價屬于地鐵價位，速度適中，客流量大。廣州地鐵3號線與上海地鐵2號線屬于同類型，車速較高，需要在體育西路站換乘。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選4）結(jié)論：地鐵機(jī)場快線的服務(wù)旅客定位還是以中低端大眾為主，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空旅行已呈大眾化、平民化趨勢，真正高端VIP旅客基本上以專車接送為主。地鐵機(jī)場快線作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)的一支，使之納入地鐵運(yùn)營的統(tǒng)一管理，定價服務(wù)平民化、親民化，有利于其吸引客流、積聚人氣、健康發(fā)展。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選（3）市域快線隨著城市規(guī)模的飛速發(fā)展，城市形態(tài)已從單中心向多中心、組團(tuán)式轉(zhuǎn)化，這樣使得中心城市與衛(wèi)星城、組團(tuán)之間形成較大的空間距離。為了滿足衛(wèi)星城、組團(tuán)及城市中心之間長距離出行的交通需求，需要市域快線對沿線客流提供支撐，如圖所示。A城市中心BC城市中心與組團(tuán)之間出行示意圖設(shè)計方案比選（二）原則方案比選根據(jù)快線構(gòu)架準(zhǔn)則，市域快線應(yīng)向組團(tuán)間提供快速通道，聯(lián)系各級城市中心。市域快線的建設(shè)將有利于優(yōu)化城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使資源分配更加趨向合理化，有助于推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級。市域快線能加強(qiáng)沿線區(qū)域交通可達(dá)性，提高沿線物業(yè)及房地產(chǎn)開發(fā)價值，帶動沿線的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和新城區(qū)的開發(fā)。由于城市主要交通走廊基本服務(wù)于城市居民出行的主方向，為承擔(dān)走廊內(nèi)大量的居民出行需求，一般都配置了包括高速公路、快速路、軌道交通、常規(guī)公交等多種路徑和運(yùn)輸方式，并由此構(gòu)成城市的對外運(yùn)輸通道。對外運(yùn)輸通道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖在這樣的對外運(yùn)輸通道上，軌道交通客流的主要競爭對手是行使在高速公路或快速路上的公交車和私家車。由于道路車輛在對外通道上一般用用較高的行駛速度，因此軌道交通必然要求選擇平均旅速較高的系統(tǒng)方能與之競爭，一般要求最高運(yùn)行速度應(yīng)大于80km/h，并且站間距也不能太短，否則將影響平均旅行速度。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型車輛選型是地鐵設(shè)計的重要基礎(chǔ)資料。它對決定一條線的建設(shè)、設(shè)計規(guī)模和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)起著十分重要的作用。（1）車輛選型基本原則1）必須滿足線路的運(yùn)營要求：運(yùn)輸能力滿足各設(shè)計年度高峰小時最大客流量和行車密度的要求。2）車輛必須適應(yīng)強(qiáng)地下、地面和高架相結(jié)合的線路狀況的要求，并盡可能減少對周圍環(huán)境的影響。3）車輛選型需要考慮今后線網(wǎng)各條線路技術(shù)協(xié)調(diào)和資源共享的要求，并預(yù)留一定的發(fā)展余地。4）車輛的車體材料、空調(diào)系統(tǒng)及電器設(shè)備等應(yīng)滿足所在地區(qū)的地理人文環(huán)境和自然氣候環(huán)境。5）車輛應(yīng)保證運(yùn)行安全可靠、檢修方便、造型美觀、乘坐舒適；車輛的技術(shù)性能既要高起點(diǎn)，復(fù)核國內(nèi)外發(fā)展趨勢，又要求技術(shù)成熟、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，符合國情。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型（2）車輛基本型式選擇

1）車輛型式分類從現(xiàn)階段國內(nèi)外以及成都市城市軌道交通車輛的現(xiàn)狀來看，備選車輛型式主要有以下幾類：按車體寬度分：A、B、C類型。按牽引控制系統(tǒng)分：直流牽引控制系統(tǒng)、交流牽引控制系統(tǒng)。按車體材料分：耐候鋼車、不銹鋼車和鋁合金車。按受流方式分：架空接觸網(wǎng)和第三軌接觸軌。按牽引供電系統(tǒng)電壓等級分：DC1500V和DC750V兩種。系統(tǒng)制式的選擇，首先要考慮的是遠(yuǎn)期線路能力與客流需求的匹配。

2）車輛選型與客流量的匹配依據(jù)《城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（建標(biāo)04-2008）的要求，車輛選型應(yīng)以項(xiàng)目客流預(yù)測數(shù)據(jù)位基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征，客流斷面分布特征、客流變化風(fēng)險等多種因素綜合確定，滿足各設(shè)計年限單項(xiàng)高峰小時最大斷面客流量的需要。

A、B型車輛不同站立密度比較如下表；不同車型運(yùn)能比較表列車編組列車長度(m)折返能力6人/m25人/m24人/m2定員運(yùn)能定員運(yùn)能定員運(yùn)能6A140301860558001602480601352405606B118301460438001258237740105831740設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型

3）系統(tǒng)制式的選擇，要考慮的是系統(tǒng)的適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性和可延展性。①從牽引控制系統(tǒng)看，采用變頻變壓（VVVF）交流牽引傳動系統(tǒng)較為普遍，具有結(jié)構(gòu)簡單、維修工作量小、轉(zhuǎn)速高、功率大、體積小等優(yōu)點(diǎn)。交流牽引傳動車輛目前正逐步取代直流牽引傳動車輛，在我國北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通中已經(jīng)廣泛使用，很多在建的城市軌道交通工程也都選用了交流牽引傳動車輛，這也味我國交流傳動車輛的技術(shù)發(fā)展和國產(chǎn)化提供了良好的市場環(huán)境。推薦車輛的牽引傳動系統(tǒng)采用VVVF交流牽引傳動系統(tǒng)。②從車體材料來看，耐候鋼車體重量較重，耐腐蝕性能方面不如不銹鋼和鋁合金車體，維修量和運(yùn)營成本較大，現(xiàn)有的車型較老，目前新建線路使用較少。不銹鋼車體和鋁合金車體各有千秋：不銹鋼車體最大的優(yōu)點(diǎn)是耐腐蝕，這種車體外表不用涂漆，因此易于維護(hù)，并可以減少噴漆工序和噴漆車間。目前國內(nèi)有一些線路采用不銹鋼車體，如北京地鐵的部分線路和西安地鐵。采用鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn)是不易銹蝕、重量輕。鋁合金車體與鋼車體相比，還可減輕相應(yīng)重量10%；根據(jù)國內(nèi)有關(guān)廠家測算，采用鋁合金作為車體材料，車輛的自重可減少約3T。由于車輛自重減輕，減少了列車牽引和制動時產(chǎn)生的熱量和粉塵，減輕隧道的升溫和污染，輪軌磨耗也相應(yīng)減少，可節(jié)省一定數(shù)量的維修費(fèi)用：由于車輛自重的減輕，改善了列車運(yùn)行品質(zhì)，提高運(yùn)行速度，縮短制動距離，減少振動和噪聲等。鋁合金車體目前在國內(nèi)得到廣泛的采用，如廣州地鐵、上海地鐵各線、上海莘閔輕軌線、南京地鐵、杭州地鐵等均采用或即將采用鋁合金車體的車輛。因此，采用鋁合金或不銹鋼車體各有優(yōu)勢，具體車型還需要與可能的車輛供應(yīng)商進(jìn)行溝通確定。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型③從授電方式來看國內(nèi)城市軌道交通多采用直流供電。直流供電電壓較低，相對交流供電較為安全，且比交流電輻射干擾小，絕緣防護(hù)要求等級低，可在人口密集的市區(qū)敷設(shè)，且電壓多與車輛傳動系統(tǒng)母線電壓吻合，易被車輛主回路利用，車輛容易實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)的再生制動。交流供電電壓高，供電距離長，送電損耗和極化腐蝕都小于直流供電，但放電和電磁干擾大，對周邊人群較為危險，且不能被車輛直接利用，車輛構(gòu)造相對復(fù)雜，不適宜在市區(qū)采用，在我國多用于國鐵線路供電。直流供電主要有接觸網(wǎng)和第三軌供電兩種方式，電壓等級主要有DC750V和DC1500V兩種。電壓等級與供電方式視線路要求及城市供電規(guī)劃情況而定。第三軌接觸軌凈空較小，有利于降低隧道斷面高度，位于地面和高架時對城市景觀的破壞程度較小，但安全性較差，維修養(yǎng)護(hù)、緊急疏散等情況下，需要停電，且不能和城際鐵路或市郊鐵路聯(lián)軌運(yùn)行。根據(jù)統(tǒng)計計算，世界多數(shù)的城市軌道系統(tǒng)運(yùn)營線路采用第三軌供電方式，但多為上世紀(jì)70年代以及以前建設(shè)的線路，近年建設(shè)的線路多采用架空接觸網(wǎng)方式。從牽引變電所的供電距離看，DC750V編組4M2T地鐵列車一般不大于2km，DC1500V編組4M2T地鐵列車一般不大于2.5km?？傮w來說，在供電距離、電壓降、電能損耗、迷流腐蝕和安全性等方面DC1500V接觸網(wǎng)較優(yōu)，運(yùn)營維護(hù)方面DC750V三軌較方便，而國產(chǎn)化率和供電系統(tǒng)綜合造價兩種電壓類型系統(tǒng)相差不大。設(shè)計方案比選（二）原則方案比選2、車輛選型

4）車輛選型應(yīng)與線路的工程條件相匹配車輛選型必須適應(yīng)線路條件和主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則必然會加大工程投資和對環(huán)境的影響。不同車型綜合比較表項(xiàng)目名稱A型車B型車軌距四軸車最小平面曲線半徑1,435mm最大坡度正線/輔助線/車場300m/200m/150m最大坡度35‰（坡長400m）最高運(yùn)行速度80km/h;100km/h;120km/h車輛長度TC23，900mmT、M22,800mm19,520mm車輛高度3,800mm車輛寬度3,000mm2,800mm車輛定距15,700mm12,600mm固定軸距2,500mm2,300mm輪徑840mm設(shè)計魚方案袋比選（二曾）原模則方跡案比剪選2、車忙輛選務(wù)型地鐵題車輛絲式的主句要技蚊術(shù)規(guī)映格（4.紋1.棵5）項(xiàng)目名稱A型車B型車車輛軸數(shù)44車體基本長度(m)無司機(jī)室車輛2200019000單司機(jī)室車輛2360019600車鉤連接中心點(diǎn)間距離(m)無司機(jī)室車輛2280019520單司機(jī)室車輛2440020120車體基本寬度(mm)30002800車輛最大高度(m)受流器車有空調(diào)38003800無空調(diào)36003600受電弓車（落弓高度）≤3810受電弓工作高度3980~5800車內(nèi)凈高(mm)2100~2150地板面距軌面高（mm）11301100項(xiàng)目名稱A型車B型車軸重(t)≤16≤14車輛定距(mm)1570012600固定軸距(mm)2200~25002000~2300每側(cè)車門數(shù)(對)54車門寬度(mm）1300~14001300~1400車門高度(mm)≥1800≥1800載員(人)座席單司機(jī)室車輛5636無司機(jī)室車輛5646定員單司機(jī)室車輛310230無司機(jī)室車輛310250超員單司機(jī)室車輛432327無司機(jī)室車輛432352車輛最高運(yùn)行速度(km/h)80、10080、100設(shè)計啞方案坊比選（二責(zé)）原魯則方櫻案比引選2、車踏輛選票型5）車艇輛購委置費(fèi)最高釘運(yùn)行堵速度80險km紫/h的A型車鐮約85育0萬元/輛，B型車沙約65鄰0萬元/輛。摧最高板運(yùn)行駛速度10顆0k舒m/泡h的車飽輛造宴價約呼需提罰高10微%左右這，最矩終價等格需印經(jīng)招垂標(biāo)后礎(chǔ)確認(rèn)寫。6）綜駁合評挽價為綜稻合評檔價各轉(zhuǎn)系統(tǒng)趣，對栗于以識上所忌述方相案予荒以評剃價，撓評價預(yù)分為誕三個妹等級政：優(yōu)扣、良臘、差炒。車輛劫選型艱評價慌一覽桑表項(xiàng)目A型車B型車國內(nèi)及城市采用工程條件適應(yīng)運(yùn)量能力適應(yīng)行車間隔購置費(fèi)用環(huán)境影響工程投資合計評為引優(yōu)項(xiàng)額多的逝為推禿薦方調(diào)案。設(shè)計薯方案擠比選（二遍）原飄則方刺案比鼠選3、服麻務(wù)水柜平和銳系統(tǒng)寨運(yùn)能學(xué)比選服務(wù)爸水平騙和系賴統(tǒng)運(yùn)仍能是其地鐵羞設(shè)計思重要挖指標(biāo)聯(lián)之一錯，對雨此新眨規(guī)范事明確嚴(yán)如下抬；（1）地謎鐵設(shè)吐計運(yùn)任輸能黃力應(yīng)袍在分議析預(yù)意測客敏流數(shù)毀據(jù)的止基礎(chǔ)架上，速根據(jù)利沿線啊規(guī)劃久性質(zhì)肚和乘沾客出均行特獅征、珍客流朗斷面些分布銅特征監(jiān)、客楊流變躁化風(fēng)設(shè)險等病多種區(qū)因素悠綜合智確定火，滿具足各怕設(shè)計四年限躬單向茫高峰圍小時索最大假斷面意客流撕量的糕需要伯。（3.榴2.銷1）（2）系嶼統(tǒng)設(shè)哲計能渡力應(yīng)盡滿足籮各年憑限設(shè)銀計運(yùn)糖輸能滔力的砌需要勇，遠(yuǎn)宜期系吹統(tǒng)設(shè)鳳計最貴大運(yùn)露輸能非力不負(fù)應(yīng)小爭于30對/小時辯。（3.分2.煮2）（3）地偽鐵車景站配貼屬數(shù)字量應(yīng)討依據(jù)何對應(yīng)駐設(shè)計確年限舌預(yù)測偉的高襪峰小葉時單子向最曠大斷免面客術(shù)流量估和運(yùn)體營組蓬織方支案，擇實(shí)現(xiàn)匪運(yùn)能冠與運(yùn)耍量的暈匹配烘前提言下，請考慮僅檢修靠車輛講和備掩用車字輛數(shù)答后確遭定。孔一般固應(yīng)按暫初期妹需要債進(jìn)行麻配置想。當(dāng)麥城市儲的網(wǎng)鄉(xiāng)豐絡(luò)已捎達(dá)到認(rèn)一定池規(guī)模奶時，悅新線岔設(shè)計床可考冤慮與椒相交增運(yùn)營斃線路利的運(yùn)井營組速織方柏案適懶度匹超配或淘直接那按近艘期需繳要配微車。媽（3.索2.截3）（4）列過車編諸組數(shù)統(tǒng)應(yīng)分籮別根稱據(jù)預(yù)哥測的念初期埋、近醋期和截遠(yuǎn)期灰的客積流量倚，綜蛋合車零輛選恥型、殊行車惰組織世方案奇、技先術(shù)經(jīng)攻濟(jì)比和較確伙定。獻(xiàn)初、到近期錯宜采煮用相深同的里列車級編組租，當(dāng)顧遠(yuǎn)期毒車輛器編組北數(shù)與污初、猾近期意不相抄同時堵，應(yīng)按揭遠(yuǎn)期命車輛雙的擴(kuò)蔥編要棍求預(yù)嬸留改腦造條胞件。（3.血2.溉4）（5）地忘鐵列犧車的摸旅行最速度障應(yīng)根設(shè)據(jù)列致車技輝術(shù)性攤能、燦線路達(dá)條件屢、車掏站分苦布和菠客流漏特征抽綜合邪確定樣，在超計算雅旅行飾速度班的基踐礎(chǔ)上畏應(yīng)留培有一借定的約余量網(wǎng)。設(shè)席計最永高運(yùn)票行速付度為80飾km互/h的系江統(tǒng)，額旅行漆速度沾不宜慢低于35馬km跳/h。設(shè)惕計最陳高運(yùn)劍行速運(yùn)度大晶于80恩km刑/h的系苗統(tǒng)，述列車劑旅行脊速度扣應(yīng)相勻應(yīng)提態(tài)高。愚（3.束2.蠶5）（6）地距鐵各練設(shè)計寬年限引的列毅車運(yùn)診行間匆隙，揪應(yīng)根謀據(jù)各澇設(shè)計逗年限亡預(yù)測澡客流獎量、調(diào)列車激編組上及列寺車定啄員、杏系統(tǒng)絹服務(wù)浩水平嚷、系匠統(tǒng)運(yùn)男輸效侄率等職因素予綜合富確定書。為礦保證瓣地鐵巨的服難務(wù)水遞平，茄列車四初期套高峰陡時段幻玉最小葵運(yùn)行探間隔溉不宜梯大于5m影in，平喂峰時伏段最蔥大運(yùn)眾行間強(qiáng)隔不華宜大暴于10選mi姓n。遠(yuǎn)許期高匙峰時極段系剝統(tǒng)最境小運(yùn)班行間悅隔不慣應(yīng)大身于2穩(wěn)mi漂n，平潔峰時奔段最警小運(yùn)倦行間棉隔不撈宜大孝于6被mi串n。（3.粒2.最6）（7）車媽輛基炊地的頭功能襲、規(guī)退模和項(xiàng)各項(xiàng)游設(shè)施兄的配司置，柱應(yīng)滿秒足系揚(yáng)統(tǒng)設(shè)場計能糾力的世需要標(biāo)，并干應(yīng)根嶄據(jù)城皂市軌踏道交屑通現(xiàn)情網(wǎng)規(guī)愈劃和紡地鐵襲線路喬的具配體條蟻件來面確定將（3.稈2.粘7）。根據(jù)根上述怨的原武則進(jìn)歡行服蓄務(wù)水廈平和煤系統(tǒng)徹運(yùn)能隔得比效較并拳應(yīng)留籌有一丟定的昆儲備耗能力警（一憐般10念~1碑5%）。設(shè)計丈方案智比選（二嚇）原吵則方逼案比蔑選4、最明高速句度目幻玉標(biāo)值痛的比覺選軌道增交通售發(fā)展以到今霸天，收由于馳其線某路功掛能的登不同峰，最鍛高運(yùn)受行速稀度80鉛km訪/h的條斥件已騾不能漫滿足鈔不同仁功能尊的軌遠(yuǎn)道交迎通。診越來贊越多團(tuán)的城乘市機(jī)潤場線后要求敏更高傲的運(yùn)炮行速系度。參以便瓜其運(yùn)模營功小能更伍加顯峰著。粒滿足拔客流講出行麻需求乞體現(xiàn)沖軌道較交通斃的優(yōu)辮勢。禁同時噸，它塔制約訪著主懸要技漸術(shù)標(biāo)旋準(zhǔn)的糧選定之、車團(tuán)輛選阿型及務(wù)編組財、運(yùn)醋營管區(qū)理模岸式及擠投資較等一開系列祥問題援。因啦此，嘆速度逼目標(biāo)枝值的漸研究得和比涼選是星地鐵余建設(shè)托的重爸要課屋題之射一。（1）召不同管速度聲車型差起制斬動指城標(biāo)研計究列車趁速度弟目標(biāo)猴值過蠅高，庸列車伍達(dá)不裕到最蹄高運(yùn)藥行速民度就些要減街速制友動以高便到捧站停晚車，帝無法掠充分漠發(fā)揮包列車盞的性滑能優(yōu)堂勢；語列公車速伐度目驅(qū)標(biāo)值脈過低盡，旅次行時田間增窯加，股不利體于吸枯引客來流。23設(shè)計蜻方案績比選（二擋）原漸則方右案比惡選4、最弱高速筍度目燙標(biāo)值棵的比撒選（2）律站間撥距對昂旅行泛速度超的影石響：棟列車蠅旅行吩速度桃隨站郵間距泛的增型大而貿(mào)增加誕，但牙增加維的幅銅度遞簽減、習(xí)趨向畫最高改運(yùn)行暢速度超，也取就是駐說，耽站間泊距增恭加不襖能無哪限的竟減少當(dāng)旅行兼時間濤。（3）某站間蘇距與點(diǎn)速度泳目標(biāo)蝴值的盈匹配旋性：一般姿情況勵，在躍滿足修時間織要求筑的前槳提下刮，達(dá)彎速比厚應(yīng)在50父%以上暑。設(shè)計士方案秘比選（二辯）原樂則方殼案比股選4、最魔高速遵度目咸標(biāo)值舅的比痰選（4）站衰間距隊與速閘度目挑標(biāo)值盒的匹犯配性告研究穩(wěn)：速度坐目標(biāo)暢值的冷選擇造還受盟線路秩長度楚的限丹制。份當(dāng)線玻路長樣度較敵短時蓄，由背于高孔速度桐帶來鐮的時訂間節(jié)已省十炭分有床限，職土建粗造價笨、維芒修成緒本相悅應(yīng)提乘高，木速度汪目標(biāo)掛值應(yīng)庸相應(yīng)咱降低香。當(dāng)柱線路粘較長嘴時，規(guī)由于轎乘客夾對出壺行時磁間縮畢短的殘意愿朋較為奴強(qiáng)烈狐，結(jié)舌合相顫關(guān)城跑市規(guī)島劃，光速度驅(qū)目標(biāo)貫值應(yīng)陶相應(yīng)挨提高筆。（5）車輝輛造互價城市冰軌道呼交通旋車輛癢速度黃目標(biāo)甩值80撕km塌/h、10氏0k畝m/油h屬于堵同一百技術(shù)遣檔次妻，80康km酷/h車輛松制造屆技術(shù)旋及運(yùn)舊營維遵護(hù)及伴維修厘已經(jīng)揪成熟訂，10全0k先m/沒h的車噴輛將80重km瘋/h車輛謊的轉(zhuǎn)圓向架偽走行怎部分剃稍作轟修改夫，即埋可滿蠟足要描求。車輛貧造價環(huán)最終暴以各末城市注招標(biāo)師價確奏定。設(shè)計閃方案擱比選（二望）原律則方月案比飛選4、最完高速準(zhǔn)度目足標(biāo)值界的比爆選（6）運(yùn)禿用車乎數(shù)：稍為滿傭足行辭車組抄織的澤要求揪，采濟(jì)用不當(dāng)同速半度目累標(biāo)值鈔時，懂導(dǎo)致船運(yùn)用矩車數(shù)嚴(yán)不同晚，根螞據(jù)列疼車牽趁引計臘算，垂運(yùn)用張車數(shù)違隨著等速度畢增加箱而減逮少，摟隨著腰速度芹的降鳴低而銳增多（7）車?yán)m(xù)輛段稍規(guī)模摩：隨嬌著速顧度目銀標(biāo)值門提高失，運(yùn)機(jī)用車架數(shù)減法少，鋤備用甚車數(shù)愉、在跨修車缺數(shù)量勝也隨秩之減門少，攪從而它導(dǎo)致渾所需跑要的擱車輛誕檢修測設(shè)施日和面剩積也臺將減封小，何因此厚整個隨車輛厲段和哥停車賴場的罷規(guī)模鼠將減雅小。（8）車園輛檢奇修費(fèi)紛用：繭根據(jù)朱某條穩(wěn)固定例線路壟的行稠車組頂織安開排，姨為滿禽足運(yùn)躬輸需填要，屑各年均度全引日開腔行計摟劃不巡壽應(yīng)受敢速度羊目標(biāo)斑值影凡響。大故當(dāng)微采用伍較高逐速度碰目標(biāo)他值時孫雖然屠運(yùn)用借車數(shù)忠減少筑，但技每輛背車每緣瑞天的管行車認(rèn)里程肅將增氏加，賞由此乒造成罰車輛墾檢修望周期露縮短望，檢洗修次陵數(shù)增呆加，皺車輛方檢修鋼工作華量相祖對增政加。嶼綜合牛考慮壩車輛寇配置也數(shù)和蘇車輛腔檢修噴周期進(jìn)兩方徹面的仁因素厘，雖悼然對巡壽于同煎一輛敏車檢棵修的躍周期脅縮短缺了，送但由柄于需則要檢伍修的填車輛杯總數(shù)話量減橡少了地，因耗此最齡高行消車速讀度提犬高后常車輛腰檢修竄維護(hù)課的費(fèi)互用基泰本保苗持不掘變。（9）軌跟道維滋護(hù)費(fèi)每用：仰速度透目標(biāo)否值提把高將疼造成跳輪軌干磨耗識量增約加。納軌道換維護(hù)嚷包括壺日常隊的檢馳查維會護(hù)和濾對軌永道定次期打脆磨。腸日常功維護(hù)筐檢查架工作探量大斤小主狹要取穩(wěn)決于抗線路事的長搶度。方軌道求定期散打磨龜工作充量的控增加聲可基蓮本參己照車論輪磨秀耗量團(tuán)增加哄所需選增加性的維齡修工定作量匠，同葵時考粱慮道諸床、爽道岔運(yùn)維修瞧工作樂量的喝增加域。（10）運(yùn)列營費(fèi)壇用：話運(yùn)營牌費(fèi)用釘主要集包括虧運(yùn)營榜牽引周能耗降成本綁、維貨修和滑人工突成本填等。遍速度踐目標(biāo)縫值提刊高后義，車砍輛配蠻置輛勵數(shù)減逗少，井配備茶的司邪乘人派員數(shù)鬼量也親減少高，相拌對應(yīng)鏈的人黨工費(fèi)鬼用降搶低，吉車輛虜檢修骨成本軍變化租不大脫，運(yùn)另營能耗耗成穗本隨此著列峽車速窮度的棕提高糾有一譯定程符度的牛增加故。設(shè)計屯方案羞比選（二屈）原送則方滿案比屢選4、最埋高速滾度目銳標(biāo)值昆的比魚選（11）曲利線半腰徑及控超高闊：當(dāng)尖曲線醉半徑躁一定牛時，霉速度若愈高軍，要愉求超互高值寶愈大丙，為抵保證律軌道湖結(jié)構(gòu)逗穩(wěn)定冠性及桑行車牙安全餡和乘珍客舒妙適度吳，又尾必須浸限欠繁超高城值，姐故速污度、紛曲線哥超高雀與曲宰線半孕徑相顏互制酷約?！兜罔F腿設(shè)計蝦規(guī)范》規(guī)定曲最大塔超高宏根據(jù)暖行車壩速度機(jī)、車綿輛性凱能、粥軌道貢結(jié)構(gòu)賴穩(wěn)定侵性和扇乘客拒舒適鵲度確綁定。鈔經(jīng)多啊年實(shí)帶踐，圾曲線眉最大束超高慎為12辛0m轎m比較丑合理接；欠茂超高鉆著重遷從乘養(yǎng)客舒材適度蹲要求摔考慮曲，61敬mm比較側(cè)合理琴，困和難時瞎不應(yīng)婦大于75捏mm，車董站超違高應(yīng)策不大內(nèi)于15謊mm（曲指線站妄）（7.祥2.甲3）。下（12）最企小曲彩線半款徑列船車按問最高緊速度扇不限士速運(yùn)吉行地懼段要昌求的晌線路包最小誰曲線某半徑勒如下繭表所找示：速度目標(biāo)值（km/h）80100120140160最小曲線半徑(m)4507001200/8001600/12002000/1600（13）緩獅和曲歲線線介型及神長度搖：行赴車速濾度l0躁0k時m/稱h及以緒下的惹線路道，緩候和曲糟線長約度可敞直接肢查取《地鐵臘設(shè)計彩規(guī)范》將不丑同速匠度對漆應(yīng)不春同半炒徑曲憶線要倉求的摘己列秀表顯茂示。姿行車秘速度l0保0k呈m/朵h以上隙的城靜際鐵削路緩匠和曲屯線長五度，鄰由于求地鐵此和大奧鐵路離緩和必曲線嚼長度叨的計狹算都燥是考批慮上辜述三樸個條島件，登可參邁照現(xiàn)桐行《鐵路坡線路圈設(shè)計父規(guī)范》中的浮“緩謙和曲怕線長跟度表佳”執(zhí)龍行。（14）線噴路最棒大坡澆度：亞正線拼最大畫坡度抖是線或路的釘主要稀技術(shù)代條件須之一毫，對育線路噸的工刻程造馳價及顆運(yùn)營讓條件隆都有妖較大意的影勉響。域?qū)λ贀岫饶咳紭?biāo)值潛在12耐0k侍m/容h以下恰、采學(xué)用城偉市軌御道交沸通模記式的上城際掛線路歷，正肝線的騙最大蜻坡度炭不宜箏大于30故‰；困廉難35過‰。設(shè)計碧方案鬼比選（二宇）原蒼則方著案比輕選4、最同高速騎度目狐標(biāo)值嗎的比虜選（15）區(qū)倍間隧到道：批當(dāng)采球用城凍市軌電道交算通模占式時鳴，根插據(jù)環(huán)蜘控的宴相關(guān)或計算拜，為娃將壓捏縮波參控制雜在適聚當(dāng)范脂圍（芝需同廊時考北慮人棚體舒馬適標(biāo)愧準(zhǔn)和鋼隧道鉛內(nèi)的畫設(shè)備遲安全另），然最高恥速度沙為80排-1享00續(xù)km遣/h時，醫(yī)圓形役隧道如內(nèi)徑屢應(yīng)不聞小于5.捧4m，最酷高速攔度為12跨0k齊m/檢h時，反圓形界隧道頁內(nèi)徑號應(yīng)不湖小于6m，最詞高速幟度為14侵0k賊m/熱h時，寸圓形塞隧道侍內(nèi)徑當(dāng)應(yīng)不同小于6.域5m。實(shí)際備運(yùn)用覆中，耍由于賊盾構(gòu)每機(jī)制舅造等口問題朝，速謙度目線標(biāo)值貓為12可0k載m/詞h建成弄和部販分在柜建線屠，單窯線隧嘴道內(nèi)善徑仍虹沿用跟傳統(tǒng)5.竭5m，帶洽來了秋較為企嚴(yán)重止的噪體聲、崖旅客桐不適晚等問孩題。翻上海慣地鐵16號線忍速度趨目標(biāo)皺值為12比0k協(xié)m/包h，采絞用雙痛線隧痛道，拳外徑11犬.5鄭8m，可雜較好皺的解飽決此示類問滑題。對上啄述各弟項(xiàng)的宅論證獸和比拐選后遙，確嬸定最財高速同度目解標(biāo)值。設(shè)計組方案箏比選（三仿）具渠體方吊案比綠選1、線閱路平娘面設(shè)妙計方產(chǎn)案比高選：在遵抖循原浴則方扛案比辦選的快基礎(chǔ)途上對攔具體死的設(shè)糾計方士案進(jìn)非行比唉選。片主要準(zhǔn)有：翅線路饑平面嘗設(shè)計要方案史比選前、列瓦車運(yùn)額營組聰織比雄選、迅線路起局部回平面熟、縱獻(xiàn)斷面麥方案裝比選比、車咳站配蒙線方笛案比榨選、類換乘筍站換弓乘方姥式比紙選、哥車輛動段、臘停車柔場方場案比燥選等家。具究體方籃案比磨選還傅應(yīng)根孝據(jù)設(shè)裳計線慶的具別體情瞇況決其定比賴選內(nèi)悠容、貴深度固應(yīng)達(dá)迎到工碧可報名告以坦上深托度。線路橡平面正設(shè)計餓除應(yīng)半根據(jù)震本線休所確們定的肝車輛賺選型姜、地鑰形、康地質(zhì)拾條件擔(dān)及規(guī)汽劃要仰求外太，還王應(yīng)結(jié)聲合車還站的拴型式晌（島敢式、它側(cè)式汁）車猛站的侍換乘連型式脂、線謹(jǐn)路縱獲斷面姜的敷舍設(shè)情眼況等憲綜合昏考慮脾確定島。（1）線獅路平具面設(shè)池計應(yīng)爭符合扎下列溜規(guī)定鋸：（6.邊2.賴1）①線面路平甩面園譜曲線芽半徑噸應(yīng)根擾據(jù)車閉輛類淡型、弟地形鍛條件炭，運(yùn)范行速更度、泥環(huán)境簽要求扣等綜筑合因刺素比玻選確帶定，債最小脫曲線朵半徑化不應(yīng)城小于代下表情。②線義路平越面曲慨線半牽徑選骨擇宜纖適應(yīng)鹽所在縫區(qū)段鍛的列您車運(yùn)捐行速臉度要敞求。盞否則園應(yīng)按宰限定撥的允商許未廁被平鳴衡向概加速早度計映算通銅過的抖最高傳速度是。圓曲番線最兵小曲旨線半屑徑(m寨)

車型線路A型車B型車一般地段困難地段一般地段困難地段正線350300300250出入線、聯(lián)絡(luò)線250150200150車場線150-150-設(shè)計深方案涼比選（三呀）具附體方滲案比斃選1、線攝路平劣面設(shè)均計方籠案比凍選：a)、在歉正常揀情況她下，復(fù)允許評未平拍衡橫茶向加錢速度0.齒4m逝/s2。當(dāng)嗚曲線羅超高紗為12顫0m心m時，索最高獸速度毀應(yīng)限落制為啦：V0.陜4=3村.9西1砍(k粥m/膽h)昨≤V總ma創(chuàng)x（6.歉2.國1-發(fā)1）式中攪：Vm啊ax脫—列車戶最高全運(yùn)行枕速度km挪/hb)、在容瞬間鬼情況糠下，千允許劃短時覆出現(xiàn)薄未被儉平衡緣瑞橫向側(cè)加速悅度а=周0.孝5m首/s俊2。當(dāng)武曲線伸超高撈為12棵0m葡m時，臺瞬間檔最高冶速度攔應(yīng)限督制為萄：V0.興5=4膊.0臥8貓(k衡m/里h)委≤V令ma溜x（6.丟2.須1-庸2）c)、在棕車站佳正線掏及折衫返線妙上，保允許散未被崗平衡娘橫向抓加速栗度а=必0.趨3m伏/s澤2。當(dāng)貸曲線咬超高像為15畜mm時，柄最高臭速度道限制諒應(yīng)按哪以下度公式黑計算屈，且陡應(yīng)分荷別不淺大于冤車站影允許鎖通過養(yǎng)速度偽或道狡岔側(cè)濤向允不許速陜度。V0.物3=2毛.2事7月(k箏m/舒h)爸≤V嫂ma虛x（6.權(quán)2.著1-累3）曲線安速度宋限制釘值部位曲線超高а曲線半徑R(m)（mm）m/s2300400500600700800區(qū)間1200.467.778.287.495.8103.4110.61200.570.781.691.299.9107.9115.4車站00---27.729.932.0150.3---55.660.064.2設(shè)計司方案蹦比選（三稻）具軟體方饑案比同選1、線覺路平坑面設(shè)腹計方農(nóng)案比資選：③車宗站站躬臺宜糊設(shè)在巴直線炕上。臨若設(shè)勒在曲更線上護(hù)，其尋站臺針有效芬長度析范圍靜的線腎路曲鍋線最嗓小半告徑應(yīng)悲符合泊車站僅最小塑半徑景表中婆規(guī)定浩。車站飽曲線才最小仗半徑暴（m）車型A型車B型車曲線半徑無屏蔽門800600設(shè)屏蔽門15001000④折徒返線全、停蹄車線世等宜份設(shè)在賢直線敢上。冊困難偷情況禁下，規(guī)除道析岔區(qū)競外，琴可以記設(shè)在狡曲線盈上，罪并可權(quán)不設(shè)菊緩和么曲線遲（超垃高為0m顯m~棚15痕mm）。枕但在阿車擋機(jī)前宜島保持徑不少國于20倆m的直私線段殼，或痕采取驢其他猶有效資措施類：⑤圓扶曲線侄最小奶長度懶：在求正線植、聯(lián)拐絡(luò)線膠及車堂輛基聚地出酬入線飛上，A型車送不宜漂小于25厭m，B型車材不宜積小于20跟m，在脹困難裁情況袖下不嗽得小悉于一賴節(jié)車菠輛的周全軸唉距；略車場期線不飽應(yīng)小峰于3m；⑥新靜建線茄路不斑應(yīng)采泊用復(fù)吹曲線怠，在飾困難葬地段定，須替經(jīng)技直術(shù)經(jīng)意濟(jì)充豎分比書較后易采用飯。復(fù)綁曲線獎間應(yīng)凈設(shè)置堅中間襯緩和荷曲線朗，其姿長度斯不應(yīng)夸小于20呀m，并卵應(yīng)滿足足超耗高順煌坡率出不大者于2‰。設(shè)計遲方案螺比選（三光）具侄體方吊案比衣選1、線絮路平太面設(shè)根計方鵝案比剪選：（2）緩擱和曲紫線設(shè)徐計應(yīng)霉符合這下列養(yǎng)規(guī)定吉：（6.己2.綠2）①線族路平啊面圓牽曲線味與直斃線之霜間應(yīng)炸設(shè)置著三次慶拋物掛線型赴的緩套和曲考線；②緩風(fēng)和曲央線長家度應(yīng)眾根據(jù)須曲線堪半徑然、列盛車通河過速酷度以虛及曲郵線超隔高設(shè)虧置等稱因素是，按煮緩和府曲線顫表的濾規(guī)定宴選用殺；（3）線救路平強(qiáng)面布謎局方坐案比掏選：巾線路顛方案渡局部蓬方案值比選身大部諒分情沙況是死由于巴拆遷油量大忽、管談線改晴移困跨難、嬌線位慘站位饑調(diào)整初或規(guī)望劃要差求換奴乘站墓的優(yōu)待化等邊原因劉造成拿。①因瘦規(guī)劃斜要求筋而進(jìn)浪行的淋方案群比選企：朵如杭知州地列鐵5號線示在進(jìn)掉行濱夠江區(qū)鋒域線貨路方卻案研婦究時快提出寸了濱嬌康路呼方案翼；濱炸文路贊方案娃和白化馬湖訪方案拍。濱江夜區(qū)線玻路方示案走肆向示純意圖濱康路方案濱文路方案白馬湖方案線路增長1.36km2.96~3.44km最小曲線半徑350m（2個）350m（1個）350m（1~2個）車站個數(shù)4個4個5個沿線規(guī)劃及客流吸引濱康路兩側(cè)用地主要為工業(yè)用地，客流相對較小。濱文路兩側(cè)用地主要為工業(yè)用地，客流相對較小。線路經(jīng)過了白馬湖居住片區(qū)、規(guī)劃動漫廣場，客流相對較大。對地塊的影響穿越地塊較少，并已經(jīng)預(yù)留通道。穿越地塊較多，沒有預(yù)留通道。穿越地塊較多，沒有預(yù)留通道。距離動漫廣場約2km約1km在動漫廣場旁邊設(shè)置地鐵站濱江鬧區(qū)線促路方菠案比寧較表對以倦上三壘個方霸案綜寧合比得較如羅上表孕所示煤，由開于濱既文路斷方案購和白洋馬湖菌方案蜓對原臺規(guī)劃眨的5號線抵線路兔改變遍較大辭，線君形較買差，腥因此溫維持賣原濱效康路觀方案磚。設(shè)計鉤方案弊比選（三甘）具蒼體方瘦案比乞選1、線渣路平盈面設(shè)要計方單案比呀選：②腳繞避垂地下攪建、懲構(gòu)筑比物時算線路隊方案辣研究努線圖路在滅穿越哲既有烈公路猶橋時飼，應(yīng)變盡量往躲避墾，采補(bǔ)取二陳條單就線分義別繞住行或陽雙線均在同關(guān)一側(cè)賞繞行把的方偽案，藝條件君困難流時可騾采用牽拆除柳非機(jī)紗動車辦道保庸留機(jī)駕動車星道的池方案惕，盡杠量避復(fù)免拆照除整艘幅橋單梁，今從而尼最大饒限度丘的減籠少因戲地鐵腸施工棋拆除鏟橋梁它對道恥路交哭通造隔成的存影響溫。③禁盾構(gòu)榴施工胖的區(qū)亭間隧仗道，嘗線間選距在藏保證龍盾構(gòu)聞施工鏡安全策的前賴提下聲應(yīng)盡森量縮餅小，踢以縮臟短區(qū)搞間聯(lián)恩絡(luò)通察道長秋度，爸從而然降低伙施工早風(fēng)險披節(jié)省辣工程尺投資濱。④虎線路影應(yīng)盡仗量繞魔避房弄屋、情橋梁挺、人蚊防工鞋事、易體育障場館朽等地桶面建運(yùn)筑物切（構(gòu)采筑物財），牧并保楚持一曉定的支安全意距離照。實(shí)餃在躲培避不盆了必靈須穿捎越時停，要詞查清蘭建筑洋物（帆構(gòu)建蛙物）貨的基世礎(chǔ)類終型、死埋設(shè)貝深度咬，盡暴量在趁基礎(chǔ)核下方攔穿過挖并留集有一按定的轉(zhuǎn)安全糧距離逼；無鑼法繞虧避時搬可考妥慮進(jìn)喉行樁枯基托申換或逝拆除驢建筑戚物（茶構(gòu)建督物）罪。線路烘初步終方案級擬定體后，茫經(jīng)業(yè)握主同欄意后肯，廣所泛與梯市規(guī)澆劃、鼠環(huán)保演、交夢通管慕理、受文物清、園浙林、曉重要踢建筑淹物業(yè)映主征屑求意亞見，末進(jìn)行壯協(xié)調(diào)趁。并公根據(jù)餃協(xié)調(diào)襯意見臣對線幻玉路進(jìn)藥行調(diào)編整，翅以最偏終穩(wěn)卸定線愉位及按站位邁。當(dāng)然創(chuàng)以上有工作寧部是辟一蹴聰而就餡，需軟要多殲次反刺復(fù)、壺多次例協(xié)調(diào)籠后才命能最海終熬質(zhì)到線態(tài)路方些案的租穩(wěn)定朋。設(shè)計值方案隔比選（三春）具漢體方冒案比慚選2、車劑站配挎線方拴案的簡比選潤：新規(guī)脂范對嚷車站遺配線攏設(shè)置遙做如喘下規(guī)善定：濕配線那包括怨車輛遇基地虎出入杜線、幣聯(lián)絡(luò)禍線、啄折返岡線、勁停車虧線、罰渡線飽、安啄全線把。（6.軟1.俱1）（1）配岡線設(shè)嗚置要尺求：1）線責(zé)路的現(xiàn)終點(diǎn)揮或區(qū)攤段折迫返站氣（中癢間折殊返站雀）設(shè)臘置專沖用折幫返線紹或折你返渡玻線?？。?.如4.嶄1）2）當(dāng)消兩個畏具備疾臨時逝停車聾條件撇的車趣站相遮距過摩遠(yuǎn)時笛，為襲滿足長故障牲運(yùn)行拔需要縱，應(yīng)服根據(jù)幟運(yùn)營蓮需求仰和工融程條菜件設(shè)磁置停僅車線悟。（3.儲4.庭2）3）在屈線路竊與其雙他正擊線或橫支線促共線啊運(yùn)行升的接菠軌站需，配修線宜根設(shè)置避進(jìn)站彼共軌捷運(yùn)行璃方向煎的平漫行進(jìn)繭路。辱（3.兇4.口3）4）兩術(shù)條線紫路之覆間的躺聯(lián)絡(luò)壁線應(yīng)伯結(jié)合癥車站墓配線錦或渡風(fēng)線，焰與線渣路的謙上、菌下行葉正線蕩連同由。（3.紋4.眠4）5）列恰車從耐支線善或車益輛基采地出柄入線腐進(jìn)入鳴正線蒜前應(yīng)胃具備島一度合停車偉條件弟，經(jīng)少過核罵算不驕能滿凈足信哨號安蜻全距川離要攪求時樹，應(yīng)但設(shè)置扮安全秤線。企（3.博4.沒5）6）車尼輛基瘦地出傲入線損應(yīng)連延通上軌下行批正線銹，其領(lǐng)列車惹通過掠能力防應(yīng)根獄據(jù)遠(yuǎn)槍期線跑路的謎通過凈能力外和運(yùn)意營要組求計把算核劍定。親（3.冒4.疫6）設(shè)計箱方案資比選（三倚）具軟體方草案比前選2、車掘站配萄線方鍋案的兔比選議：（2）配傍線設(shè)閑置的破有關(guān)庭規(guī)定熊和設(shè)害置方隨式：1）聯(lián)奪絡(luò)線掙聯(lián)絡(luò)蛙線設(shè)早置應(yīng)倚符合漲下列姐規(guī)定淡；（6.基4.井1）①正闖線之奇間的霧聯(lián)絡(luò)畢線應(yīng)敞根據(jù)溉線網(wǎng)生規(guī)劃的、車問輛基插地分氏布位碗置和擠承擔(dān)孤任務(wù)更范圍翅設(shè)置農(nóng)：②凡升設(shè)置暈在相彈鄰線劃路間豆的聯(lián)觀絡(luò)線艦，承奧擔(dān)車朽輛臨揪時調(diào)護(hù)度，驢運(yùn)送棄大修逮、架凈修車凍輛，屬工程降維修液車輛恨、磨救軌車舞等運(yùn)依行的舌線路擁應(yīng)設(shè)樣置單夕線；③根麥據(jù)運(yùn)幸行組芹織要屢求，毛若相戒鄰兩前段線朵路初午期臨串時貫鈴?fù)ā懿⒄龑捷d運(yùn)客運(yùn)星行的宵聯(lián)絡(luò)狡線應(yīng)友設(shè)置扁雙線候；④聯(lián)譜絡(luò)線努與正倡線的拳接軌鳥點(diǎn)宜井靠近墻車站送；⑤在蓄兩線計同站野臺平卷行換駐乘站識，宜易設(shè)置洗渡線解，實(shí)綁現(xiàn)聯(lián)控絡(luò)線縫功能忌。聯(lián)夜絡(luò)線脖有地鴨鐵之丹間的巷聯(lián)絡(luò)板線和斑地鐵卸與國跪鐵的創(chuàng)聯(lián)絡(luò)祖線⑥地符鐵與擇地鐵仇之間久的聯(lián)算絡(luò)線景它的賽主要伍作用騎是實(shí)廟現(xiàn)地鍛鐵各巧線之土間的垂相互別互通像，形孔成網(wǎng)字絡(luò)，零增加踢運(yùn)營煩的靈號活性訊和抵寸御不喚可抗晝拒的知災(zāi)害絞的功告能，申實(shí)現(xiàn)爪網(wǎng)絡(luò)單中的鄰資源共共享描，車?yán)p輛的趣廠、立架修參及地夕鐵車視輛和忘大件量設(shè)備輛的運(yùn)蜻輸?shù)壬?。設(shè)計苗方案菌比選（三貝）具拾體方嶺案比淹選2、車詞站配剩線方巾案的膚比選蓄：設(shè)置底方式:根據(jù)療地鐵仍網(wǎng)絡(luò)云及工吊程條孩件的竟不同介，可詢分為該：渡收線方精式：熊即以援渡線兄連接別兩線萄（或早三線魯）實(shí)味現(xiàn)地貼鐵的霞過軌利運(yùn)營曠，應(yīng)翼注意呀的是估設(shè)置催過軌葛渡線忠的兩愉條線使的運(yùn)肌行方亭向應(yīng)鞏該是懇同方潮向，翻否則贏將對地運(yùn)營數(shù)產(chǎn)生涼影響浙。（6.益1.雜1）線路狗連接嫂：以奏線路握連結(jié)寇二條揚(yáng)線的綿站端牌（或爆區(qū)間竄）實(shí)獄現(xiàn)二驢條線液的連掙結(jié)、罷兩線君不進(jìn)斑行連出通運(yùn)族營的撲僅設(shè)睛單線泳，同點(diǎn)時應(yīng)淋配置釋必要展的渡破線（柏如圖轟），杜如近虎期實(shí)持現(xiàn)連緞通運(yùn)鑰營的膜應(yīng)設(shè)餐置雙歌向聯(lián)睛絡(luò)線誕，聯(lián)渡絡(luò)線攔的線丸路盡文可能派短，甲以減邊少工拿程投督資。北一般道情況塘下平稼面曲版線半腎徑可悠選用25程0m（A型車腰）20注0扣m（B型車沾）困改難情鐮況下摘可選睬用15壁0m，最鞋大坡良度可為采用40撿‰，但側(cè)兼作揪運(yùn)營原線的焰雙聯(lián)竿絡(luò)線察的標(biāo)從準(zhǔn)應(yīng)讓與正掠線一截致。設(shè)計列方案盞比選（三方）具位體方螺案比可選2、車壟站配湯線方煎案的派比選瓜：2）車述輛基胳地出舊入線玩設(shè)置爆應(yīng)符糾合下脫列規(guī)舅定：睛（6.況4.刮2）①出儲入線樓宜在里車站婦端部傲接軌皆，并羨應(yīng)具烤備一醬度停資車再孩啟動毛條件道；②出邪入線索應(yīng)按且雙線眉雙向之運(yùn)行量設(shè)計絹，并貫避免栽與正狂線平相面交鍬叉。屑根據(jù)蓄車輛賓基地戲位置蹤蝶和接盤軌條識件，倚必要伶時也羽可設(shè)耕置八聯(lián)字形擱出入標(biāo)線。喝規(guī)模盛較小凳的停添車場透，其久工程秀實(shí)施書因受收條件址限制停時，京在不皇影響菠功能鴿前提共下，樂可采泡用單膛線雙絲式向設(shè)畫計。殺貫通沙式車滲輛基漫地應(yīng)址在兩館端分蝴別接會入正旗線，云主要改方向散端為絨雙線蹲，另籃一端看為單脾線；③當(dāng)?shù)⒊鋈胛杈€兼線顧列澤車折嶼返功杜能時楚，應(yīng)線對出頂入線膊與正竿線間促的配畫線進(jìn)池行多礦方案吧比選修，并虎滿足北正線亡、折饑返、壺出入壇線的妹運(yùn)行略功能蒼要求裳。設(shè)計攜方案館比選（三疲）具電體方醒案比鍬選2、車郊站配鑒線方賣案的故比選密：3）折截返線坊與停拉車線右設(shè)置餅應(yīng)符求合下立列規(guī)脊定：根（6.已4.怠3）①折恐返線抽應(yīng)根賭據(jù)行橫車組鼻織交尋路設(shè)倉計確頁定，績起、宣終點(diǎn)穗站和禽中間折折返宏站應(yīng)倦設(shè)置曉列車納折返餅線。②折饑返線攜布置究應(yīng)結(jié)遭合車腐站站既臺形畫式，橋可采燃用站賤前折盆返或郵站后止折返軍形式滿，并諷應(yīng)滿征足列柏車折陜返能碧力要定求。③為煤滿足斧故障示列車爸運(yùn)行陡工況芝，正騰線應(yīng)龜每隔5~笨6座車顆站（露或8k礎(chǔ)m~民10乏km）設(shè)師置停耽車線船，其歐間每下隔2~肉3座車遼站（戰(zhàn)約3k僅m~廁5k震m）應(yīng)邪加設(shè)套渡線癥。④停秀車線舞應(yīng)具攔備故善障車剖待避丑和臨索時折窄返功墻能。橡停車拼線設(shè)下在中大間折暗返站靜時，吐應(yīng)與四折返噴線分票開設(shè)聲置，瘋在正羨常運(yùn)喚營時瓦段，鴿不宜亡兼用掏。停氧車線盯尾端釘應(yīng)設(shè)艙置單憶渡線印與正跨線貫鄉(xiāng)豐通。⑤遠(yuǎn)廈離車鋸輛段執(zhí)（或顛停車褲場）費(fèi)的盡常端式摸車站恨配線僚，除轎應(yīng)滿揉足折洲返功撿能外芝，還淹應(yīng)滿損足故胖障列節(jié)車停洋車、鋒夜間歷存車工和工距程維魯修車號輛折詞返等罪功能倘要求鍵。⑥在命靠近復(fù)隧道捕洞口膊內(nèi)或稼臨近嘉江河龜岸邊悔的車喘站，按應(yīng)根確據(jù)非際正常輕運(yùn)營摩模式辜和行棍車組療織要泛求，征研究型和確賀定車想站配灣線形攤式。折返崖線、圣故障訊列車遼停車膛線有騾效長旨度（柳不含撕車擋曬長度廉）不貫應(yīng)小持于表秀中的權(quán)規(guī)定抄：⑦折狹返線治、停蓄車線腹等宜屆設(shè)在之直線秘上。仿困難搜情況猜下，瞞除道串岔區(qū)毫外，雁可以拒設(shè)在隱曲線仇上，會并可邊不設(shè)半緩和焰曲線枯（超榜高為0m尸m~陵15斗mm）。節(jié)但在閥車擋魯前宜丑保持聰不少攜于20泄m的直聲線段圍，或幅采取妖其他殊有效眾措施綱。配線名稱有效長度+安全距離（不含車擋長度）盡端式折返線、停車線遠(yuǎn)期列車長度+50貫通式折返線、停車線遠(yuǎn)期列車長度+60設(shè)計話方案善比選（三六）具場體方潔案比句選2、車昨站配悠線方岔案的嫂比選浙：（3）折算返線襯布置:折返特站顧伍名思趁義它板是為鳳列車凈往返躲運(yùn)行喜轉(zhuǎn)換迎運(yùn)行機(jī)方向啦的車彎站，價均設(shè)臂有折獸返線地或折秋返渡偽線，唱多數(shù)注折返桃站是吉設(shè)在運(yùn)線路坡兩端啦的終萌端站至，少付數(shù)為雄中間喜站。各折返時站除交必設(shè)紛折返刑設(shè)備刮外，踏還可艇能設(shè)鎮(zhèn)有其緊他功怠能的乒配線光，結(jié)置合客膏流特朱點(diǎn)和拜各種懲配線叼的設(shè)橋置及糕站臺羅數(shù)目沾，折判返站詢可能矩的站撞型是擋多樣脂的。1）按炕時間蜘劃分族永久絞折返侍站：評設(shè)在廈列車品運(yùn)行酒交路宣的終砍點(diǎn)永濫久為對運(yùn)行跑列車鴉換向刑服務(wù)撓的車券站；囑過度炒性折鍬返站葵：分憤期開佩通運(yùn)捧營的匙線路謀，先越期使尊用的嬌折返閥站；松臨時族折返色站：抓非正揚(yáng)常狀槍態(tài)下致運(yùn)營栽，列俊車運(yùn)藏行臨求時交適路的代折返膨站。2）按耽位置拐劃分恢終端捧折返紹站：您設(shè)有苗列車杰運(yùn)行摩交路伶起迄仔點(diǎn)的漂線路掛終端慶站；懸中間感折返算站：飯設(shè)有劉列車穗運(yùn)行附交路銹起迄西點(diǎn)的膀中間種站。3）按洗折返晨方向碧劃分夢單方燦向折餓返站財：只泊對一傍個方達(dá)向進(jìn)盤行列喚車折喝返作難業(yè)的考折返點(diǎn)站；蠅雙方副向折進(jìn)返站哄：分健別對寫兩個迫方向掙進(jìn)行巡壽列車鞏折返錘作業(yè)口的折直返站映。4）按姿折返討設(shè)備妙相對追位置桃劃分猶站前舌折返委站：疫車站積折返視設(shè)備貿(mào)設(shè)在蚊列車塌前進(jìn)棚方向種的進(jìn)葬站端烘（位奔于列箱車前陳進(jìn)方野向后赴方的棟終端全站除膛外）使，列慘車折謎返作哄業(yè)在圖進(jìn)站艘過程賣中或卡進(jìn)站袍后進(jìn)營行；站后悅折返扮站：豬車站芹折返摸設(shè)備車設(shè)在迎列車看前進(jìn)你方向揀的出賄站端塔，列理車折貢返作昨業(yè)在廳進(jìn)站款后進(jìn)姿行。設(shè)計偉方案尾比選（三遲）具鄉(xiāng)豐體方廁案比醉選2、車派站配嗽線方谷案的肅比選升：以上循幾種勉分類組在概列念上筑相互咐有包趙容，踩但無懸論那喘種分而類對宋折返朝站而績言，炮它們貼的共建性就培是設(shè)匙有折況返設(shè)穗備。姐按照揚(yáng)作業(yè)廣性質(zhì)績和概監(jiān)念的搶包容殃性，督折返勇設(shè)備涂在車咱站的呈布置叨形式缸可歸住納為漢三種惑：①站用前折跳返形掠式圖1側(cè)式螞站臺澆站前辯折返介圖形圖2側(cè)式鼓站臺樂站前柿折返毫圖形圖中稅為單懼向折墊返站芽。其肚站型名適用田于過趕渡性曲折返摘站；洪中間福折返兵站不宇宜采革用。尾圖1在列慣車進(jìn)站站過萌程中緣瑞開始在折返故作業(yè)嬌。圖2列車吸進(jìn)站此后進(jìn)運(yùn)行折唉返作先業(yè)。圖3島式句車站互站前循折返能圖型圖3為單盜向折屋返站佳。其茶站型面適用笨于過恒渡性該和永吹久折遭返站循：中評間折掉返站擾不宜偷采用識。設(shè)計穗方案羊比選（三鍵）具斑體方臨案比員選2、車硬站配肅線方尊案的得比選吩：②站