大學(xué)生汽車知識(shí)大獎(jiǎng)賽試題及答案答題卡

試題共試題共15頁，第10頁20XX高校大學(xué)生汽車知識(shí)大獎(jiǎng)賽理論知識(shí)競(jìng)賽模擬題—————————————————————————————————————————————★答題說明：請(qǐng)將答案寫在答題頁上，寫在試題頁上的答案一律視為無效?！驹囶}頁】一、 名詞解釋（總分20，每題2分）1、轉(zhuǎn)向器正效率234、制動(dòng)器5、振動(dòng)偏頻6、掛鉤牽引力78910、 理論混合氣二、 填空（總分30，每空1分）2、離合器摩擦襯片表面開槽的主要作用有利于排屑、和。3、鼓式制動(dòng)器摩擦襯片所受的壓力沿其長度方向符合2、離合器摩擦襯片表面開槽的主要作用有利于排屑、和。3、鼓式制動(dòng)器摩擦襯片所受的壓力沿其長度方向符合曲線規(guī)律。4、差速器靠 中的潤滑油潤滑。5、粘性聯(lián)軸器主、從動(dòng)部分是依靠 來傳遞轉(zhuǎn)矩的。6、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于 及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大.7、使行駛中的汽車減低速度甚至停車的一套專門裝置稱為 。8、伺服制動(dòng)系可分為助力式和 兩類。9、汽車的地面制動(dòng)力首先取決于 ，但同時(shí)又受 的限制。10、11、12、13、14、15、16、

汽油的抗暴性是用汽油的 表示，柴油的自然性用柴油的 表示。四行程內(nèi)燃機(jī)實(shí)際循環(huán)由五個(gè)過程組成，依次是 、 、 、 、 某發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq=15.92N·m，轉(zhuǎn)速n＝6000r/min，有效功率Pe為 kW。將混合氣濃度控制在理論空燃比的目的是為了有效利用 。柴油機(jī)的尾氣有害排放物有 、 、 和 。概念設(shè)計(jì)是屬于產(chǎn)品設(shè)計(jì)的 工作，是指從 到確定設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)、下達(dá)產(chǎn)品設(shè)計(jì)任務(wù)為止這一階段的設(shè)計(jì)的功用是將清潔的水或洗滌液噴射到風(fēng)窗玻璃上，在刮水器的作用下，清除風(fēng)窗玻璃上的塵土和污物。17、 橫向穩(wěn)定器的作用是減少 。三、 多選（總分20，每題1分）1、影響傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速的主要因素有 。a.傳動(dòng)軸長度 b.傳動(dòng)軸材料c.傳動(dòng)軸軸管內(nèi)外徑 d.傳動(dòng)軸所受的轉(zhuǎn)2、鋼板彈簧長度對(duì)于 有影響。a.鋼板彈簧應(yīng)力 b.鋼板彈簧垂直剛度c.鋼板彈簧縱向角剛度 d.鋼板彈簧慣性矩3、為了減小汽車制動(dòng)時(shí)的縱傾，下列 說法是正確的。懸架縱傾中心應(yīng)位于輪距之內(nèi)懸架壓縮行程主銷后傾角有增大的趨勢(shì)懸架側(cè)傾中心應(yīng)位于地面之上懸架壓縮行程主銷后傾角有減小的趨勢(shì)4、設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向器時(shí)，下列 說法是不正確的。a.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以設(shè)計(jì)成變傳動(dòng)比b.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器不可以設(shè)計(jì)成變傳動(dòng)比c.齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于轎車d.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要應(yīng)用于貨車和客車5、子午線輪胎的優(yōu)點(diǎn)是 a.滾動(dòng)阻力小 b.負(fù)荷能力較大 c.側(cè)向穩(wěn)定性好d.緩沖性能6、以下制動(dòng)器中屬于平衡式制動(dòng)器的包括 。a.領(lǐng)從蹄式 b.雙領(lǐng)蹄式 c.雙向雙領(lǐng)蹄式 d.雙從蹄7、懸架是由 組成的。a.彈性元件 b.減振器 c.緩速裝置 d.操縱機(jī)8、空氣阻力分為 和 兩部分。a.摩擦阻力 b.形狀阻力 c.干擾阻力 d.壓力阻力9、選擇最小傳動(dòng)比時(shí)應(yīng)考慮 。a.最高車速 b.汽車的后備功率 c.汽車的附著率 d.駕駛性10、輪胎的側(cè)偏特性主要是指 間的關(guān)系。a.回正力矩 b.側(cè)偏角 c.附著系數(shù) d.側(cè)偏、掛鉤牽引力與 有關(guān)。a.土壤阻力 b.輪胎直徑 c.輪胎扁平率 d.土壤推12、汽車行駛速度與 成正比。a.主減速器速比 b.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 c.變速器速比 d.車輪半徑

e.成本低e.e.13、當(dāng)柴油的十六烷值減小時(shí)，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加著火落后期縮短壓力升高率增加NOx排放增加熱效率增加14、柴油機(jī)排氣冒黑煙的工況是怠速工況小負(fù)荷穩(wěn)定工況加速工況減速工況大負(fù)荷工況15、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)急減速時(shí)進(jìn)氣量增加進(jìn)氣壓力增大混合氣變濃混合氣變稀進(jìn)氣壓力減小16、影響汽油機(jī)爆震的參數(shù)是餾出溫度餾出溫度餾出溫度辛烷值壓縮比17、影響汽油機(jī)冷起動(dòng)性的因素是冷卻水溫低10%餾出溫度低50%餾出溫度低90%餾出溫度低電源電壓低18、如果發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣遲關(guān)角減小，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充氣效率大，高速充氣效率小發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充氣效率小，高速充氣效率大發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充氣效率小，高速充氣效率小發(fā)動(dòng)機(jī)的低速充氣效率大，高速充氣效率大低速扭矩大，高速扭矩小19、 公司是側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)的先導(dǎo)者。日本豐田德國戴姆勒-奔馳瑞典沃爾沃德國寶馬20、一般地，為克服轎車氣動(dòng)升力可采取的措施有采用鴨尾造型設(shè)計(jì)加裝前阻風(fēng)板設(shè)計(jì)加裝后擾流板采用類似楔型造型流線型化四、 判斷并改錯(cuò)（總分20，每題2分）1、膜片彈簧蝶簧部分內(nèi)上緣B點(diǎn)處的切向壓應(yīng)力最大，此處一旦產(chǎn)生裂紋，膜片彈簧就會(huì)破壞。2、為了減少采用獨(dú)立懸架汽車的車身側(cè)傾角，應(yīng)適當(dāng)?shù)亟档蛻壹軅?cè)傾中心的高度。3、變速器中傳動(dòng)比等于1的擋位是直接擋。4、對(duì)于中間擋而言，兩軸式變速器的傳動(dòng)效率要高于中間軸式的變速器。5、汽車制動(dòng)時(shí)的路面條件和制動(dòng)初速度不變時(shí)，縮短制動(dòng)距離的主要因素是持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。6、汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性時(shí)，其前后側(cè)偏角絕對(duì)值之差為等于零。7、增壓柴油機(jī)比非增壓柴油機(jī)氣門疊開角大。8、載重車與小轎車相比，載重車后備功率大，小轎車的扭矩儲(chǔ)備系數(shù)大。9、與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的升功率小，比重量大。10、 汽車空調(diào)冷氣裝置工作時(shí)，制冷劑經(jīng)冷凝器后，由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。五、 問答（總分25，每題5分）1、為了改善離合器的通風(fēng)散熱效果，在其結(jié)構(gòu)上可采取哪些措施？（至少5種）2、請(qǐng)畫出ISO2631-1;1997(E)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的人體坐姿受振模型和3個(gè)輸入點(diǎn)，12個(gè)軸向的振動(dòng)。3、柴油機(jī)至今尚未很好解決的有害尾氣排放物主要有哪兩種？其產(chǎn)生的條件？4、內(nèi)燃機(jī)機(jī)械損失包括哪幾部分？各占比例如何？5、汽車空調(diào)冷氣系統(tǒng)主要由哪些部件組成？它的制冷工作過程是怎樣的？六、 分析（總分20）1大于半軸螺栓的直徑？（7分）2、分析比較汽車制動(dòng)時(shí)，前輪抱死拖滑和后輪抱死拖滑兩種運(yùn)動(dòng)的自動(dòng)方向穩(wěn)定性。（6分）3、試比較柴油機(jī)負(fù)荷特性曲線上A、B兩點(diǎn)，下列參數(shù)的大小，并說明為什么？（7分）AB循環(huán)供油量gb AB過量空氣系數(shù)α指示效率機(jī)械效率排氣煙度RB Pe七、 計(jì)算（總分15分，每題7.5分）11，軸距，前輪側(cè)偏剛度1

2=-46911N/rad，后輪側(cè)偏剛度k=2-37523N/rad，試求該車的轉(zhuǎn)向特性和特征車速或臨界車速。262LHu=44100kj/kg1500r/min0.888.5kW20.3kg/h時(shí)的指示功率、扭矩、油耗率、指示和有效效率。20XX理論知識(shí)競(jìng)賽模擬題—————————————————————————————————————————————學(xué)校： 姓名： 密 封 線 題號(hào)題號(hào)一二三四五六七總分得分審核人：★答題說明：請(qǐng)將答案寫在答題頁上，寫在試題頁上的答案一律視為無效?！敬痤}頁】八、名詞解釋得分：得分：評(píng)卷人：1、轉(zhuǎn)向器正效率是指功率從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率。2、整備質(zhì)量是指車上帶上全部裝備（包括隨車工具、備胎等，加滿燃料、水，但沒裝貨和沒載人時(shí)的整車質(zhì)量。3、為了消除車輪外傾帶來的不良后果，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，二者之差A(yù)-B稱為前輪前束。4、制動(dòng)器是制動(dòng)系中用以產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件。5、在雙質(zhì)量振動(dòng)系統(tǒng)中，將固定某一質(zhì)量只有另一個(gè)質(zhì)量振動(dòng)時(shí)的部分頻率為振動(dòng)偏頻。6、車輛的土壤推力與土壤阻力之差稱為掛鉤牽引力。7、壓縮比：壓縮比是指工質(zhì)受壓縮程度，是氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比。8、升功率：升功率是發(fā)動(dòng)機(jī)每升工作容積所發(fā)出的有效功率。9、增壓比：壓氣機(jī)壓縮后的壓力與壓縮前的壓力的比值。10、理論混合氣：過量空氣系數(shù)為1時(shí)燃料與空氣形成的可燃混合氣稱為理論混合氣。九、填空得分：得分：評(píng)卷人：1、螺旋錐齒輪，雙曲面齒輪，蝸輪蝸桿。2、散熱，防止吸附。3、正弦。4、主減速器殼體。5、硅油的粘性。6、緩和路面沖擊。7、行車制動(dòng)器。8、增壓式。9、制動(dòng)器制動(dòng)力，地面附著條件。10、辛烷值，十六烷值。11、進(jìn)氣過程，壓縮過程，燃燒過程，膨脹過程，排氣過程。12、10．13、三效催化轉(zhuǎn)換器。14、CO，HC，NOx，微粒。15、前期，確定構(gòu)思。16、風(fēng)窗洗滌器。17、車身的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。十、多選得分：得分：評(píng)卷人：1、a 。2、a b c 3、a b。4、b c。5、a b d6、b c d7、a b e。8、b c d9、a b d10、a b d11、a d。12、b d。13、c d。14、c e。15、c e。16、d e。17、a b e18、a e。19、c。20、a b c d。十一、判斷并改錯(cuò)得分：得分：評(píng)卷人：1（錯(cuò)）膜片彈簧蝶簧部分內(nèi)上緣B點(diǎn)處的切向壓應(yīng)力最大，此處產(chǎn)生的裂紋不具有發(fā)展性。2（錯(cuò)）為了減少采用獨(dú)立懸架汽車的車身側(cè)傾角，應(yīng)適當(dāng)?shù)卦黾討壹軅?cè)傾中心的高度。3（錯(cuò)）變速器中動(dòng)力從第一軸直接傳給第二軸，而不再經(jīng)過中間齒輪傳動(dòng)的擋位是直接擋。4（對(duì)。5（錯(cuò)）汽車制動(dòng)時(shí)的路面條件和制動(dòng)初速度不變時(shí)，縮短制動(dòng)距離的主要因素是制動(dòng)器起作用時(shí)間。6（錯(cuò)）汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性時(shí)，其前后側(cè)偏角絕對(duì)值之差為大于零。7、對(duì)。8、錯(cuò)。9、對(duì)。10、錯(cuò)。十二、問答得分：得分：評(píng)卷人：1、答：為了改善離合器的通風(fēng)散熱效果，在其結(jié)構(gòu)上可采取如下措施：在離合器蓋和殼上開通風(fēng)口；在離合器摩擦襯片表面開槽；在壓盤非工作表面上加設(shè)散熱筋或鼓風(fēng)肋；在離合器蓋內(nèi)緣加設(shè)通風(fēng)扇片；適當(dāng)增加壓盤的尺寸或質(zhì)量；雙片離合器中間壓盤中加設(shè)通風(fēng)槽；做成葉輪形分離杠桿；將離合器蓋做成葉輪形狀；采用鋁合金壓盤；2、答：人體坐姿受振模型如圖所示12、答：人體坐姿受振模型如圖所示1分）3（2分）①座椅靠背；②座椅支承面；③腳支承面。12（2分）①座椅支承面處輸入點(diǎn)3個(gè)方向線振動(dòng)；②該點(diǎn)的3個(gè)方向角振動(dòng)；③座椅靠背和腳支承面兩個(gè)輸入點(diǎn)各3個(gè)方向的線振動(dòng)，共12個(gè)。3、答：主要是NOx和微粒（PM）NOx4、答：、摩擦損失，占60~75；10~20%；10~20%。5、答：主要由壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、膨脹閥、儲(chǔ)液罐等組成。具體工作過程為：高壓、低溫、液態(tài)制冷劑從儲(chǔ)液罐流向膨脹閥，經(jīng)膨脹閥霧化，將制冷劑變?yōu)榈蜏?、低壓、霧化狀；再經(jīng)過導(dǎo)管進(jìn)入蒸發(fā)器，在蒸發(fā)器中通過散熱片與外界熱空氣進(jìn)行熱交換吸取空氣中的熱量使制冷劑逐漸蒸發(fā)、汽化，從而將周圍的空氣變冷達(dá)到制冷的目的，這時(shí)的制冷劑變成低壓、高溫、氣高壓、液態(tài)制冷劑；最后回到儲(chǔ)液罐中，然后進(jìn)入下一個(gè)制冷循環(huán)。十三、分析得分：得分：評(píng)卷人：1、答：全浮式半軸支承的驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)是半軸外端的凸緣用半軸螺栓連接到輪轂上，輪轂通過軸承支承在半軸套管上，輪胎通過輪胎螺栓連接到輪轂上分。半軸傳遞的轉(zhuǎn)矩通過半軸螺栓傳給輪轂，再通過輪胎螺栓傳給輪胎分矩（2分，而輪胎除了傳遞轉(zhuǎn)矩以外，還要承受縱向力、側(cè)向力和垂直力以及這些力引起的彎矩2分，所以雖然輪胎螺栓的分布直徑比半軸螺栓的分布直徑要大，為了確保輪胎螺栓具有足夠的強(qiáng)度，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)將輪胎螺栓的直徑明顯大于半軸螺栓的直徑分。2、答：①圖a是前輪抱死后輪滾動(dòng)工況：如前軸受側(cè)偏力F作用將發(fā)生側(cè)滑，因此前軸中點(diǎn)A的前進(jìn)速度 與汽車縱軸線的夾角為 ，后軸速度 仍然沿縱軸方向。此時(shí)汽車進(jìn)行曲線運(yùn)動(dòng)，y A 1 B其瞬心為O，所產(chǎn)生的離心慣性力F作用與質(zhì)心CFF方向相反，即F能起到減小或阻止前軸側(cè)滑的作用，即汽車處于一種穩(wěn)定狀態(tài)。1 j j y j（2分）圖a（1分）②圖b是后輪抱死前輪滾動(dòng)工況：如果后軸受側(cè)向力Fy

的作用將發(fā)生側(cè)滑，此時(shí)的速度方向B

與縱軸線的夾角為2

，前軸速度A

O，2所產(chǎn)生的離心慣性力Fj

作用與質(zhì)心C點(diǎn)上?？梢姡現(xiàn)j

方向與Fy

方向相同，即Fj

能起到加劇后軸側(cè)滑，后軸側(cè)滑又加大慣性力，汽車將急劇轉(zhuǎn)動(dòng)。因此后軸側(cè)滑是一種不穩(wěn)定的、危險(xiǎn)的工況。 （2分）3

圖b（1分）循環(huán)供油量gb A<B，柴油機(jī)質(zhì)調(diào)節(jié)，負(fù)荷增大要求供油量加大過量空氣系數(shù)αA>B，負(fù)荷增大，充量系數(shù)Φc基本不變，而循環(huán)供油量gb增大，所以過量空氣系數(shù)α下降。指示效率ηi

A>B，負(fù)荷增大，充量系數(shù)Φc

基本不變，而循環(huán)供油量gb

增大，所以過量空氣系數(shù)α下降。i機(jī)械效率ηm

A<B，因?yàn)閙

P e

Pm

增加，而Pm

基本不變，所以ηm

增加。排氣煙度RB A<B，因?yàn)樨?fù)荷增大，充量系數(shù)Φc基本不變，而循環(huán)供油量gb增大，燃燒遲后。十四、計(jì)算得分：得分：評(píng)卷人：ma b1、答：根據(jù)K ，求K值，判定轉(zhuǎn)向特性。 （2分）k k2 1F Fa Z2G

L0.465L1.442；b

Z1L0.535LG

（0.5分）maK

b20101.442

1.6590.000641

（1分）k2

k 1

37523

46911110.00