道路交通改造設(shè)計調(diào)研報告

某某大道與某某大道交叉路口

交通改造設(shè)計報告一、近年來。隨著機(jī)動車輛的迅猛增長，城區(qū)道路的交通壓力日漸增大，由于機(jī)動車輛增長太快，交通需求遠(yuǎn)大于供給，以致城區(qū)道路網(wǎng)交通日趨擁擠，某某大道與某某大道交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)車輛排隊等候現(xiàn)象，高峰期間更是擁擠不堪。道路交通的擁擠不僅導(dǎo)致交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環(huán)境污染的加劇。實踐表明，通過對交叉路口的改善設(shè)計，可顯著提高交叉路口的通行效率，收到事半功倍的效果。二、現(xiàn)狀調(diào)查與分析該交叉路口是仁壽縣城區(qū)兩條主干路某某大道和某某大道的交匯點，是途經(jīng)仁壽城區(qū)的重要樞紐，是貨運車輛的主要出入口，也是城區(qū)過境交通繞行的重要節(jié)點，機(jī)動車交通壓力非常大。（一）、交叉路口面積過大交叉路口面積過大，導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；交叉路口清空時間隨著面積增大而相應(yīng)增加，造成信號周期過長，并造成相位間隔時間的浪費，降低交叉路口的通行能力；在四個進(jìn)出口方位,無提前右轉(zhuǎn)車道，造成右轉(zhuǎn)車輛同直行車輛一同排隊等候，降低交叉路口直行車輛的通行能力。（二）、大型貨運車輛過境繞行量大通過交叉路口的大型貨運車輛由于是過境繞行，車流量非常大,其中最主要的特征是速度和延誤，不僅導(dǎo)致交通事故的增加，還產(chǎn)生了大量的廢氣排放和噪音，造成城市環(huán)境污染。（三）、行人過街安全設(shè)施不足交叉路口行人過街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過街設(shè)施，弱勢群體（老人和兒童）過街就比較困難，在一個行人信號周期不能順利通過，造成人車沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外，即使在行人信號綠燈期間通過，行人仍有同轉(zhuǎn)向車流沖突的時候，使得行人過街缺少安全感。交叉路口為規(guī)則的“十”字形交叉，四方位進(jìn)出口均有機(jī)非分隔帶和中央分隔護(hù)欄。道路條件如表1,計算行車速度均為70km/h,東西路口寬度為100.4米，南北路口寬度為107.8米。表1.現(xiàn)相交道叉路口車道條件進(jìn)出方位道路名稱道路等級機(jī)動車道數(shù)進(jìn)出口道情況東某某大道主干道雙向7車道4進(jìn)（1左+2直+1右）3出南某某大道主干道雙向7車道4進(jìn)（1左+2直+1右）3出西某某大道主干道雙向7車道4進(jìn)（1左+2直+1右）3出北某某大道主干道雙向7車道4進(jìn)（1左+2直+1右）2出該交叉路口最近的交通量調(diào)查見表2。表2.3月29日路口機(jī)動車流量統(tǒng)計表（早高峰10m）進(jìn)口道方位直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)交通量交通量交通量平均排隊長度最大排隊長度東176輛130輛72輛76米84米南181輛80輛121輛71米91米西208輛133輛81輛65米87米北265輛92輛146輛153米175米可以看出，交叉路口已處于擁堵狀態(tài)。三、改造方案針對前述問題，主要是從以下幾方面進(jìn)行改善:（一）、進(jìn)出口車道的渠化設(shè)計，調(diào)整交叉路口的停車線位置，停止線前移；壓縮路口面積從而拓寬路口車道面積用于增加車道，增加提前右轉(zhuǎn)車道，給予主要車流優(yōu)先權(quán)，調(diào)整調(diào)頭位置；改善交叉路口的交通組織（增設(shè)安全島），交口規(guī)則化改造；在早晚、貨運、學(xué)校不同高峰時段變換，確保機(jī)動車的快速通達(dá)，從而提高通行效率。（二）、信號控制調(diào)整。對信號控制方案進(jìn)行調(diào)整，針對路口不同高峰特點，充分利用交叉路口的時空資源。對行人綠燈采取遲啟早斷的策略，以避免機(jī)動車與行人之間的沖突，使車輛、行人的安全性大大提高。（三）、行人過街安全設(shè)計。行人穿越時間過長，與機(jī)動車流發(fā)生沖突的概率就會大大增加，設(shè)置位置恰當(dāng)、形狀合理的導(dǎo)流島、行人安全島，不僅能對渠化交通起到關(guān)鍵作用，而且能對行人的安全起到很好的保障作用。根據(jù)交通需求和道路條件，在原來的基礎(chǔ)上（東西寬度100.4米，南北寬度107.8米），停止線前移；壓縮路口面積，將東西路口寬度調(diào)整為42米，南北路口寬度調(diào)為42米，降低路口清空時間，進(jìn)而拓寬路口車道面積用于增加車道，設(shè)置提前右轉(zhuǎn)車道，給予優(yōu)先權(quán)，無需排隊等候。各進(jìn)出口車道功能布局見表3。表3.車道功能布局表進(jìn)出口方位現(xiàn)狀車道布局改善后的車道布局東4進(jìn)（1左+2直+1右）3出7進(jìn)（2左+3直+2右）3出南4進(jìn)（1左+2直+1右）3出7進(jìn)（2左+3直+2右）3出西4進(jìn)（1左+2直+1右）3出7進(jìn)（2左+3直+2右）3出北4進(jìn)（1左+2直+1右）2出7進(jìn)（1左+4直+2右）2出行人相位安排與機(jī)動車相位安排基本一致，但行人綠燈相對于機(jī)動車綠燈遲起早斷，行人綠燈后采用黃閃，以警示行人和非機(jī)動車。四、方案評價采用現(xiàn)場查勘后進(jìn)行實地模擬通行實驗，對高峰時段的改善方案做分析和評價，改善后各評價指標(biāo)見下表，結(jié)果表明改善效果顯著。表4.3月29日路口實地模擬通行實驗流量統(tǒng)計表（高峰10m）進(jìn)口道方位直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)交通量交通量交通量平均排隊長度最大排隊長度東165輛128輛7