無(wú)人機(jī)駕駛員試題庫(kù)(1060題)

最新無(wú)人機(jī)駕駛員試題庫(kù)完整版（1060題）

001.無(wú)人機(jī)的英文縮寫是

A.UVS

B.UA.S

C.UA.V

正確答案：C.

002.輕型無(wú)人機(jī).是指空機(jī)質(zhì)量

A.小于7kg

B.大于7kg.小于116kg

C.大于116kg.小于5700kg

正確答案：B.

003近程無(wú)人機(jī)活動(dòng)半徑在

A.小于15km

B.B.15~50km

C.C.200~800km

正確答案：B.

004任務(wù)高度一般在0~100m之間的無(wú)人機(jī)為

A.超低空無(wú)人機(jī)

B.低空無(wú)人機(jī)

C.中空無(wú)人機(jī)

正確答案：A.

005不屬于無(wú)人機(jī)機(jī)型的是

A.塞納斯

B.偵察兵

C.捕食者

正確答案：A.

006不屬于無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的是

A.飛行器平臺(tái)

B.飛行員

C.導(dǎo)航飛控系統(tǒng)

正確答案：B.

007常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器

A.重于

B.輕于

C.等于

正確答案：A.

008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有

A.尾槳

B.共軸旋翼

C.增大旋翼半徑

正確答案：C.

009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。

A.總距桿

B.轉(zhuǎn)速

C.尾槳

正確答案：B.

010目前主流的民用無(wú)人機(jī)所采用的動(dòng)力系統(tǒng)通常為活塞式

發(fā)動(dòng)機(jī)和兩種。

A.渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)

B.渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

C.電動(dòng)機(jī)

正確答案：C.

011活塞發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)常采用的增壓技術(shù)主要是用來。

A.提高功率

B.減少?gòu)U氣量

C.增加轉(zhuǎn)速

正確答案：A.

012電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電機(jī).動(dòng)力電源和組成。

A.電池

B.調(diào)速系統(tǒng)

C.無(wú)刷電機(jī)

正確答案：B.

013從應(yīng)用上說.渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)適用于。

A.中低空.低速短距/垂直起降無(wú)人機(jī)

B.高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)/無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)

C.中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)

正確答案：C.

014屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是

A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B.無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制

C.信息收集與傳遞

正確答案：A.

015不屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)所需信息的是

A.經(jīng)/緯度

B.姿態(tài)角

C.空速.

正確答案：A.

016不應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)飛控計(jì)算機(jī)任務(wù)范疇的是

A.數(shù)據(jù)中繼

B.姿態(tài)穩(wěn)定與控制

C.自主飛行控制

正確答案：A.

017無(wú)人機(jī)通過控制舵面和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)風(fēng)門來實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)控制。

A.伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)

B.操縱桿

C.腳蹬

正確答案：A.

018無(wú)人機(jī)電氣系統(tǒng)中電源和兩者組合統(tǒng)稱為供電系統(tǒng)。

A.用電設(shè)備

B.配電系統(tǒng)

C.供電線路

正確答案：B.

019無(wú)人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。

A.飛機(jī)自重

B.飛機(jī)載重能力

C.飛機(jī)最大起飛能力

正確答案：B.

020無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A.氣動(dòng)焦點(diǎn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)

C.重心

正確答案：C.

021無(wú)人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：計(jì)算法.圖表

法和。

A.試湊法

B.查表法

C.約取法

正確答案：B.

022指揮控制與是無(wú)人機(jī)地面站的主要功能

A.飛行狀態(tài)監(jiān)控

B.任務(wù)規(guī)劃

C.飛行視角顯示

正確答案：B.

023無(wú)人機(jī)地面站系統(tǒng)不包括

A.機(jī)載電臺(tái)

B.無(wú)人機(jī)控制站

C.載荷控制站

正確答案：A.

024無(wú)人機(jī)地面站顯示系統(tǒng)應(yīng)能顯示信息。

A.無(wú)人機(jī)飛行員狀態(tài)

B.飛機(jī)狀態(tài)及鏈路.載荷狀態(tài)

C.飛行空域信息

正確答案：B.

025地面站地圖航跡顯示系統(tǒng)可為無(wú)人機(jī)駕駛員提供飛機(jī)等

信息。

A.飛行姿態(tài)

B.位置

C.飛控狀態(tài)

正確答案：B.

026不屬于無(wú)人機(jī)起飛方式的是

A.彈射

B.滑跑

C.滑翔

正確答案：C.

027不屬于無(wú)人機(jī)回收方式的是

A.傘降

B.飄落

C.氣囊回收

正確答案：B.

028無(wú)人機(jī)在控制增穩(wěn)飛行控制模式下.期間飛控子系統(tǒng)控

制。

A.參與

B.不參與

C.不確定

正確答案：A.

029無(wú)人機(jī)系統(tǒng)通訊鏈路主要包括：指揮與控制（C.&C.）..

感知和規(guī)避（S&A.）三種。

A.空中交通管制（A.TC.）

B.視頻通信

C.通信中繼

正確答案：A.

030目前世界上無(wú)人機(jī)的頻譜使用主要集中在UHF.L和波段

A.C..

B.VHF

C.任意

正確答案：A

031對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī).放下襟翼.飛機(jī)的升力將.阻力將。

A.增大.減小

B.增大.增大

C.減小.減小

正確答案：B.

032對(duì)于帶襟翼無(wú)人機(jī).放下襟翼.飛機(jī)的失速速度將

A.增大

B.減小

C.不變

正確答案：B.

033相同迎角.飛行速度增大一倍.阻力增加為原來的

A.一倍

B.二倍

C.四倍

正確答案：C.

034通過改變迎角.無(wú)人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的

A.升力.空速.阻力

B.升力.空速.阻力.重量

C.升力.拉力.阻力

正確答案：A.

035.放全襟翼下降.無(wú)人機(jī)能以

A.較大的下降角.較小的速度下降

B.較小的下降角.較大的速度下降

C.較大的下降角.較大的速度下降

正確答案：A.

036無(wú)人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí).飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

正確答案：B.

037無(wú)人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí).飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

正確答案：A.

038無(wú)人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí).飛機(jī)將繞

A.橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)

B.縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

C.立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

正確答案：C.

039向右壓盤時(shí).無(wú)人機(jī)

A.右翼升力大于左翼升力

B.左翼升力大于右翼升力

C.左翼升力等于右翼升力

正確答案：B.

040無(wú)人機(jī)飛行員向前推桿.飛機(jī)的迎角

A.增大

B.減小

C.先減小后增大

正確答案：B.

041向后拉桿.飛機(jī)的迎角

A.增大

B.減小

C.先增大后減小

正確答案：A.

042飛機(jī)的下滑角是

A.升力與阻力的夾角

B.飛行軌跡與水平面的夾角

C.阻力與重力的夾角

正確答案：B.

043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是

A.最大下滑速度

B.失速速度

C.下滑有利速度

正確答案：C.

044下滑有利速度使

A.飛機(jī)下滑阻力最小

B.飛機(jī)下滑角最大

C.飛機(jī)下滑升力最大

正確答案：A.

045用下滑有利速度下滑.飛機(jī)的

A.升阻比最大

B.升力最大

C.下滑角最大

正確答案：A.

046在穩(wěn)定的直線飛行中.下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法.正確的

是

A.空速小時(shí)必須減小迎角.以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

B.空速大時(shí)必須減小迎角.以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

C.空速大時(shí)必須增大迎角.以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度

正確答案：B.

047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型）.下面說法正確的是

A.上下翼面的彎度相同

B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

正確答案：C.

048空速減小時(shí).為保持高度.應(yīng)實(shí)施的操縱是

A.增大迎角.使升力的增加大于阻力的增加

B.增大迎角.以保持升力不變

C.減小迎角.以保持阻力不變

正確答案：B.

049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn).其產(chǎn)生的升力來自于

A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)

B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓

C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓

正確答案：C.

050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A.飛機(jī)的拉力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C.飛機(jī)升力的水平分力

正確答案：C.

051.偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí).機(jī)翼阻力

A.使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)

B,使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)

C.對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響

正確答案：B.

052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí).兩翼的阻力是

A.內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大

B.外側(cè)機(jī)翼阻力大

C.相等

正確答案：B.

053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí).為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響.應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向右壓盤

正確答案：A.

054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí).為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響.應(yīng)

A.向左偏轉(zhuǎn)方向舵

B.向右偏轉(zhuǎn)方向舵

C.向左壓盤

正確答案：B.

055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí).坡度有繼續(xù)增大的傾向.原因是

A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

正確答案：B.

056飛機(jī)坡度增大.升力的垂直分量

A.增大

B.減小

C.保持不變

正確答案：B.

057飛機(jī)坡度增大.升力的水平分量

A.增大

B.減小

C.保持不變

正確答案：A.

058載荷因數(shù)是

A.飛機(jī)拉力與阻力的比值

B.飛機(jī)升力與阻力的比值

C.飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值

正確答案：C.

059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí).為保持高度需要增大迎角.原因是

A.保持升力垂直分量不變

B.用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)

C.保持升力水平分量不變

正確答案：A.

060轉(zhuǎn)彎時(shí).為保持高度和空速.應(yīng)

A.增大迎角和油門

B,增大迎角.減小拉力

C.減小迎角.增大拉力

正確答案：A.

061無(wú)人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)

A.拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

B.推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

C.推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降

正確答案：C.

062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎.坡度增大.失速速度

A.減小

B.保持不變.因?yàn)榕R界迎角不變

C.增大

正確答案：C.

063飛機(jī)失速的原因是

A.飛機(jī)速度太小

B.飛機(jī)速度太大

C.飛機(jī)迎角超過臨界迎角

正確答案：C.

064飛機(jī)接近失速.會(huì)o

A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象

B.出現(xiàn)機(jī)頭上仰的現(xiàn)象

C.出現(xiàn)機(jī)翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

正確答案：A.

065如飛機(jī)出現(xiàn)失速.飛行員應(yīng)

A.立即蹬舵

B.立即推桿到底

C.立即拉桿

正確答案：B.

066飛機(jī)發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是

A.飛行員方向舵操縱不當(dāng)

B.飛行員壓盤過多

C.飛機(jī)失速后機(jī)翼自轉(zhuǎn)

正確答案：C...

067飛機(jī)發(fā)生螺旋后.最有效的制止方法是

A.立即推桿到底改出失速

B.立即向螺旋反方向打舵到底制止?jié)L轉(zhuǎn)

C.立即加大油門增速

正確答案：B.

068右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的扭距使飛機(jī)

A.向下低頭

B.向左滾轉(zhuǎn)

C.向上抬頭

正確答案：B.

069飛機(jī)離地面高度時(shí).地面效應(yīng)的影響開始體現(xiàn)出來。

A.低于半個(gè)翼展

B.低于一個(gè)翼展

C.低于兩個(gè)翼展

正確答案：B.

070飛機(jī)在地面效應(yīng)區(qū)時(shí).引起的氣動(dòng)力變化是

A,升力增大.阻力減小

B.升力減小.阻力增大

C.升力增大.阻力增大

正確答案：A.

071飛機(jī)著陸進(jìn)入地面效應(yīng)區(qū)時(shí).將

A.出現(xiàn)短暫的機(jī)頭上仰變化

B.經(jīng)歷誘導(dǎo)阻力減小的過程.需要減小動(dòng)力

C.需要增大迎角以保持相同的升力系數(shù)

正確答案：B.

072具有正靜安定性的飛機(jī).當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后.

有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C.保持偏離后的平衡狀態(tài)

正確答案：A.

073具有負(fù)靜安定性的飛機(jī).當(dāng)受到擾動(dòng)使平衡狀態(tài)變化后.

有

A.回到原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

B.繼續(xù)偏離原平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

C.保持偏離后的平衡狀態(tài)的趨勢(shì)

正確答案：B.

074飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離.若.則飛機(jī)表

現(xiàn)出正動(dòng)安定性。

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

正確答案：A.

075飛機(jī)從已建立的平衡狀態(tài)發(fā)生偏離.若.則飛機(jī)表

現(xiàn)出負(fù)動(dòng)安定性。

A.飛機(jī)振蕩的振幅減小使飛機(jī)回到原來的平衡狀態(tài)

B.飛機(jī)振蕩的振幅持續(xù)增大

C.飛機(jī)振蕩的振幅不增大也不減小

正確答案：B.

076飛機(jī)的縱向安定性有利于

A.防止飛機(jī)繞立軸偏轉(zhuǎn)過快

B.防止飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)過快

C.防止飛機(jī)抬頭過高或低頭過低

正確答案：C.

077飛機(jī)的壓力中心是

A.壓力最低的點(diǎn)

B.壓力最高的點(diǎn)

C.升力的著力點(diǎn)

正確答案：C.

078飛機(jī)迎角增大.壓力中心的位置會(huì)

A.前移

B.后移

C.保持不變

正確答案：A.

079飛機(jī)迎角減小.壓力中心的位置會(huì)

A.前移

B.后移

C.保持不變

正確答案：B.

080具有縱向安定性的飛機(jī).飛機(jī)重心

A.位于壓力中心前

B.位于壓力中心后

C.與壓力中心重合

正確答案：A.

081常規(guī)布局的飛機(jī).機(jī)翼升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛

機(jī)機(jī)頭的力矩O

A.上仰

B.下俯

C.偏轉(zhuǎn)

正確答案：B.

082常規(guī)布局的飛機(jī).平尾升力對(duì)飛機(jī)重心的力矩常為使飛

機(jī)機(jī)頭的力矩6

A.上仰

B.下俯

C.偏轉(zhuǎn)

正確答案：A.

083重心靠前.飛機(jī)的縱向安定性

A.變強(qiáng)

B.減弱

C.不受影響

正確答案：A.

084重心靠后.飛機(jī)的縱向安定性

A.變強(qiáng)

B.減弱

C.保持不變

正確答案：B.

085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于

A.使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)

B.使飛機(jī)保持航向

C,使飛機(jī)保持迎角

正確答案：A.

086飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng).而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱.飛機(jī)容

易出現(xiàn)

A.飄擺（荷蘭滾）

B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C.轉(zhuǎn)彎困難

正確答案：B.

087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng).而方向安定性相對(duì)過弱.飛機(jī)容

易出現(xiàn)

A.飄擺（荷蘭滾）

B.螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象

C.失去縱向安定性

正確答案：A.

088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾.時(shí)而右滾.同時(shí)伴隨

機(jī)頭時(shí)而左偏.時(shí)而右偏的現(xiàn)象.此跡象表明

A.飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）

B.飛機(jī)進(jìn)入了失速

C.飛機(jī)進(jìn)入了螺旋

正確答案：A.,

089高度增加.最佳爬升角速度（Vx）.最佳爬升率速度

（Vy）o

A.增大.減小

B.減小.增大

C.增大.增大

正確答案：A.

090飛機(jī)的理論升限實(shí)用升限。

A.等于

B.大于

C.小于

正確答案：B.

091飛機(jī)的最大起飛重量指

A.飛機(jī)離地時(shí)的重量

B.飛機(jī)開始滑行時(shí)的重量

C.飛機(jī)開始起飛滑跑時(shí)的重量

正確答案：C.

092飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時(shí)

A.阻力將增大

B.升力將增大

C.升力將減小

正確答案：B.

093飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時(shí)

A.升力將減小

B.升力將增大

C.阻力增大升力減小

正確答案：B.

094當(dāng)給飛機(jī)加油時(shí)，為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意

A.檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷

B.油車是否接地

C.將飛機(jī).加油車和加油槍用連線接地

正確答案：C.

095活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震最易發(fā)生在

A.發(fā)動(dòng)機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作

B.發(fā)動(dòng)機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時(shí)

C.發(fā)動(dòng)機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺(tái)工作

正確答案：A.

096活塞發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過富油燃燒將引起

A.發(fā)動(dòng)機(jī)過熱

B.電嘴積炭

C.發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn).但燃油消耗量變大

正確答案：B.

097起飛時(shí)，可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)

A.小槳葉角及低轉(zhuǎn)速

B.大槳葉角及高轉(zhuǎn)速

C.小槳葉角及高轉(zhuǎn)速

正確答案：C.

098活塞發(fā)動(dòng)機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中

A.長(zhǎng)時(shí)間爬升

B.巡航

C.下降

正確答案：A.

099活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時(shí)間過長(zhǎng)，易帶來的主要

危害是

A.電嘴掛油積炭

B.滑油消耗量過大

C.氣缸頭溫度過高

正確答案：A.

100對(duì)裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動(dòng)機(jī),通常用來反映功率的

儀表是

A.進(jìn)氣壓力表

B.轉(zhuǎn)速表

C.燃油流量表

正確答案：B.

101.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣的定義是什么？

A,海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m

B.海平面附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m

C.地表層附近常溫常壓下空氣的密度1.225kg/m

正確答案：A.

102,下列哪些是正確的？

A.牛頓第三運(yùn)動(dòng)定律表明.要獲得給定加速度所施加的力的

大小取決于無(wú)人機(jī)的質(zhì)量。

B.牛頓第二運(yùn)動(dòng)定律表明作用力和反作用力是大小相等方

向相反的。

C.如果一個(gè)物體處于平衡狀態(tài).那么它就有保持這種平衡狀

態(tài)的趨勢(shì)。

正確答案：C.

103.不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)與穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)或者靜止?fàn)顟B(tài)的情況不同

之處就是多了

A.速度

B.加速度

C.重力加速度

正確答案：B.

104.一個(gè)平滑流動(dòng)或流線型流動(dòng)里面的空氣微團(tuán).接近一個(gè)

低壓區(qū)時(shí)

A.會(huì)加速

B.會(huì)減速

C.速度不變

正確答案：A.

105.通過一個(gè)收縮管道的流體.在管道的收縮區(qū).速度的增

加必然造成收縮區(qū)壓力

A.增加

B.減少

C.不變

正確答案：B.

106.CL?1.3和CL?1.0

A.前者產(chǎn)生更大升力

B.后者產(chǎn)生更大升力

C.產(chǎn)生升力相等

正確答案：A.

107.公式L?Wg

A,適用于飛行器下滑過程

B,適用于飛行器爬升過程

C.都不適用

正確答案：C.

108,影響升力的因素

A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度

B.CL

C,都是

正確答案：C.

109.對(duì)于滑翔機(jī)和下滑中的飛機(jī)來說.升力和重力關(guān)系

A.L=Wgcosa

B.L=Wgsina.

C.L=Wg

正確答案：A.

110.在機(jī)翼上駐點(diǎn)處是

A,空氣與前緣相遇的地方

B.空氣與后緣相遇的地方

C,都不正確

正確答案：A.

111.如果對(duì)稱機(jī)翼相對(duì)來流仰頭旋轉(zhuǎn)了一個(gè)迎角.駐點(diǎn)

A.稍稍向前緣的上表面移動(dòng)

B.稍稍向前緣的下表面移動(dòng)

C.不會(huì)移動(dòng)

正確答案：B.

112.下列正確的選項(xiàng)是？

A.了解飛機(jī)阻力是如何產(chǎn)生的并如何去減小它是很重要的

B.飛行器飛行時(shí)阻力是可以避免的

C,每次翼型或迎角的變化都不會(huì)改變飛機(jī)的阻力

正確答案：A.

H3.下列錯(cuò)誤的選項(xiàng)是？

A.黏性阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

B.形狀阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

C.蒙皮摩擦阻力是由于空氣和飛行器表面接觸產(chǎn)生的

正確答案：B.

114.當(dāng)速度增加而誘導(dǎo)阻力減少時(shí)

A.形阻減少了

B.蒙皮摩阻減少了

C.蒙皮摩阻增加了

正確答案：C.

115.在渦阻力等于其他阻力和的地方

A.阻力達(dá)到最小值

B.阻力達(dá)到極小值

C,阻力達(dá)到極大值

正確答案：A.

116.下列哪一項(xiàng)不會(huì)超過臨界迎角？

A.低速飛行

B.高速飛行

C.都會(huì)

正確答案：C.

117.失速時(shí)機(jī)翼

A.升力的向上力和尾部向下的力降低

B.升力的向上力和尾部向下的力增加

C.升力的向上力和尾部向下的力恒為零

正確答案：A.

118.當(dāng)恒定角速度水平轉(zhuǎn)彎時(shí)空速增加.轉(zhuǎn)彎半徑

A.不變

B.減少

C.增加

正確答案：C.

H9.內(nèi)側(cè)滑轉(zhuǎn)彎時(shí).飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對(duì)應(yīng).

然后飛機(jī)會(huì)偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是

A.飛機(jī)以一定的角速度轉(zhuǎn)彎而傾斜過多時(shí).水平升力分量小

于離心力

B.升力的水平分量和離心力的平衡只能通過降低傾斜度建

立

C.升力的水平分量和離心力的平衡可以通過降低傾斜度建

立

正確答案：C.

120.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎是由于離心力比升力的水平分量還大.把飛

機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯(cuò)誤的是

A.外側(cè)滑轉(zhuǎn)彎的糾正引起角速度的降低.傾斜角增加.或者

二者的結(jié)合

B.為維持一個(gè)給定的角速度.傾斜角必須隨離心力變化

C.在高速飛機(jī)上這變得特別重要

正確答案：B.

121.為使下降時(shí)的空速和平飛時(shí)相同.下列說法錯(cuò)誤的是

A.功率必定降低

B,重力的分量沿航跡向前作用將隨迎角的下降率增加而增

加

C.迎角的下降率降低時(shí)重力的向前分量增加變快

正確答案：C.

122.下面說法錯(cuò)誤的是

A.滑翔狀態(tài).一個(gè)較大的下滑角會(huì)導(dǎo)致一個(gè)很大的重力分量

B.在俯沖狀態(tài)中.飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下

C.在爬升狀態(tài)中.要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推

力.機(jī)翼的作用是主要的

正確答案：C.

123.當(dāng)飛機(jī)受微小擾動(dòng)而偏離原來縱向平衡狀態(tài)（俯仰方

向）.并在擾動(dòng)消失以后.飛機(jī)能自動(dòng)恢復(fù)到原來縱向平衡狀

態(tài)的特性.叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯(cuò)誤的是

A.當(dāng)飛機(jī)受擾動(dòng)而機(jī)頭下俯時(shí).機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小.

會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力

B.飛機(jī)的重心位于焦點(diǎn)之后.飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的

C.當(dāng)重心位置后移時(shí).將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性

正確答案：A.

124.下列說法錯(cuò)誤的是

A.裕度越大.穩(wěn)定性就越強(qiáng)。

B.重心的移動(dòng)不會(huì)改變靜穩(wěn)定裕度

C,配重的任何變化都將需要新的升降舵配平以維持水平飛

行

正確答案：B.

125.無(wú)人機(jī)的發(fā)射方式可歸納為手拋發(fā)射.零長(zhǎng)發(fā)射.彈射

發(fā)射.起落架滑跑起飛.母機(jī)空中發(fā)射.容器式發(fā)射裝置發(fā)射

和垂直起飛等類型。下列說法正確的是

A.在地面發(fā)射時(shí).無(wú)人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空

中發(fā)射與零長(zhǎng)發(fā)射

B.無(wú)人機(jī)安裝在軌道式發(fā)射裝置上.在壓縮空氣.橡筋或液

壓等彈射裝置作用下起飛.無(wú)人機(jī)飛離發(fā)射裝置后.在輔發(fā)

動(dòng)機(jī)作用下完成飛行任務(wù)

C.容器式發(fā)射裝置是一種封閉式發(fā)射裝置.兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存

無(wú)人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型

正確答案：C.

126.無(wú)人機(jī)的回收方式可歸納為傘降回收.中空回收.起落

架輪式著陸.攔阻網(wǎng)回收.氣墊著陸和垂直著陸等類型。下列

說法錯(cuò)誤的是

A.中空回收.在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng).在無(wú)人機(jī)上

除了有阻力傘和主傘之外.還需有鉤掛傘.吊索和可旋轉(zhuǎn)的

脫落機(jī)構(gòu)

B.起落架輪式著陸.有些無(wú)人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)

固

C.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界小型無(wú)人機(jī)較普遍

采用的回收方式之一

正確答案：B.

127.氣墊著陸

A.氣墊著陸的最大缺點(diǎn)是.不能在未經(jīng)平整的地面.泥地.冰

雪地或水上著陸

B.優(yōu)點(diǎn)是不受無(wú)人機(jī)大小.重量限制.且回收率高

C.空中回收則是1分鐘1架次

正確答案：B.

128.傘降回收

A.降落傘由主傘.減速傘和阻力傘三級(jí)傘組成

B.當(dāng)無(wú)人機(jī)完成任務(wù)后.地面站發(fā)遙控指令給無(wú)人機(jī).使發(fā)

動(dòng)機(jī)慢車.飛機(jī)減速.降高

C.無(wú)人機(jī)懸掛在主傘下慢慢著陸.機(jī)下觸地開關(guān)接通.使主

傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi).這是對(duì)降落傘回收過程最簡(jiǎn)單的描述

正確答案：B.

129.攔截網(wǎng)或“天鉤”回收

A.用攔截網(wǎng)系統(tǒng)回收無(wú)人機(jī)是目前世界中型無(wú)人機(jī)較普遍

采用的回收方式之一

B.攔截網(wǎng)系統(tǒng)通常由攔截網(wǎng).能量吸收裝置組成

C.能量吸收裝置與攔截網(wǎng)相連.其作用是吸收無(wú)人機(jī)撞網(wǎng)的

能量.免得無(wú)人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停.以致?lián)p傷

正確答案：C..,

130.關(guān)于固定翼垂直起飛錯(cuò)誤的是

A.飛機(jī)在起飛時(shí).以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場(chǎng)上.由飛機(jī)尾支

座支撐飛機(jī).在機(jī)上發(fā)動(dòng)機(jī)作用下起飛

B.機(jī)上配備垂直起飛用發(fā)動(dòng)機(jī).在該發(fā)動(dòng)機(jī)推力作用下.飛

機(jī)垂直起飛

C.美國(guó)的格魯門公司設(shè)計(jì)的754型無(wú)人機(jī).它保留普通起落

架裝置.機(jī)尾有尾支座.可采用起落架滑跑方式起飛.也可以

垂直姿態(tài)起飛

正確答案：C.

131.下列哪種形式的旋翼飛行器不是直升機(jī)：

A.單旋翼帶尾槳式

B.共軸雙旋翼式

C.自轉(zhuǎn)旋翼式

正確答案：C.

132.俄羅斯研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：

A.俯視順時(shí)針旋翼

B.俯視逆時(shí)針旋翼

C,沒有規(guī)律

正確答案：A.

133.美國(guó)研制的單旋翼直升機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)方向一般為：

A,俯視順時(shí)針旋翼

B.俯視逆時(shí)針旋翼

C,沒有規(guī)律

正確答案：B.

134.如果采用并列式雙駕駛員座艙.并指定左座為機(jī)長(zhǎng)位置.

則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：

A.采用俯視順時(shí)針旋翼好一些

B.采用俯視逆時(shí)針旋翼好一些

C.沒有區(qū)別

正確答案：A.

135.下列說法錯(cuò)誤的是（沒有提到的條件則視為相同）：

A,旋翼直徑越大則拉力越大

B,旋翼直徑越大則懸停誘導(dǎo)速度越大

C.旋翼直徑越大則槳盤載荷越小

正確答案：B.

136.為了解決大速度下空氣壓縮性的影響和噪音問題.可以

對(duì)槳葉進(jìn)行何種處理：

A.把槳葉尖部作成后掠形

B.采用矩形槳葉

C.采用尖削槳葉

正確答案：A...

137.推式尾槳和拉式尾槳哪個(gè)效率更高：

A.推式尾槳

B.拉式尾槳

C.若其他參數(shù)沒有區(qū)別則沒有區(qū)別

正確答案：A.

138.下列關(guān)于共軸雙旋翼直升機(jī)旋翼的說法的是：

A旋翼只起升力面的作用

B.旋翼只充當(dāng)縱橫向和航向的操縱面

C.旋翼既是升力面又是縱橫向和航向的操縱面

正確答案：C.

139.下列著名直升機(jī).采用共軸雙旋翼布局的是：

A.阿帕奇

B.Ka-50

C.海豚

正確答案：B.

140.以下是共軸雙旋翼直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)的是：

A.操作結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

B.自轉(zhuǎn)下滑性能優(yōu)異

C.縱向尺寸小

正確答案：C.

141.共軸式直升機(jī)廢阻面積一般大于單旋翼直升機(jī).這是因

為：

A.共軸式直升機(jī)的縱向尺寸較大

B.其結(jié)構(gòu)重量與載重均集中在重心附近

C.其特殊的操作系統(tǒng)要求兩旋翼之間保持一定距離

正確答案：C.

142.共軸式直升機(jī)的縱橫向操縱是操縱何處得以實(shí)現(xiàn)的：

A.下旋翼自動(dòng)傾斜器的不動(dòng)環(huán)

B.下旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)

C.上旋翼自動(dòng)傾斜器的可動(dòng)環(huán)

正確答案：A.

143.上下旋翼的自動(dòng)傾斜器有何位置關(guān)系：

A.上旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先下旋翼自動(dòng)傾斜器90度

B.下旋翼自動(dòng)傾斜器領(lǐng)先上旋翼自動(dòng)傾斜器90度

C.上下旋翼自動(dòng)傾斜器始終保持平行

正確答案：C.

144.共軸式直升機(jī)的航向操縱是如何實(shí)現(xiàn)的：

A.通過操縱上下旋翼的自動(dòng)傾斜器

B.通過分別改變上下旋翼的總距

C.通過自動(dòng)傾斜器和總距的聯(lián)合操縱

正確答案：B.

145.四軸飛行器如何實(shí)現(xiàn)控制：

A.通過調(diào)整不同旋翼之間的總矩

B通過調(diào)整不同旋翼之間相對(duì)轉(zhuǎn)速

C.通過調(diào)整不同旋翼之間傾斜角度

正確答案：B.

146.下列哪個(gè)選項(xiàng)中的直升機(jī)的分類方式是相同的：

A.3代直升機(jī).變模態(tài)無(wú)人旋翼機(jī).復(fù)合無(wú)人旋翼機(jī)

B.微型直升機(jī).輕型無(wú)人直升機(jī).四軸飛行器

C.單旋翼帶尾槳式直升機(jī).雙旋翼共軸式直升機(jī).多軸無(wú)人

飛行器

正確答案：C.

147.下列關(guān)于旋翼直徑過大可能帶來的壞處的說法.錯(cuò)誤的

日

7^：

A.直升機(jī)重量增加

B.使直升機(jī)在叢林等復(fù)雜地貌條件機(jī)動(dòng)能力差

C.增大旋翼誘阻功率

正確答案：C.

148.下列關(guān)于尾槳的安裝位置低可能帶來的好處的說法.錯(cuò)

誤的是：

A.有助于提高尾槳效率

B.有助于減輕結(jié)構(gòu)重量

C.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

正確答案：A.

149.下列關(guān)于尾槳的安裝位置高可能帶來的好處的說法.錯(cuò)

誤的是：

A.有助于提高尾槳效率

B.有助于減小傳動(dòng)系統(tǒng)的復(fù)雜性

C.有助于提高前飛的穩(wěn)定性

正確答案：B.

150.下列哪種尾槳旋轉(zhuǎn)方向效率較高：

A.底部向前的旋轉(zhuǎn)方向

B.頂部向前的旋轉(zhuǎn)方向

C.旋轉(zhuǎn)方向?qū)π蕸]有影響

正確答案：A.

151.下面關(guān)于旋翼的說法錯(cuò)誤的是

A.本質(zhì)上講旋翼是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換部件.它把發(fā)動(dòng)機(jī)通過旋翼

軸傳來的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。

B.旋翼的基本功能是產(chǎn)生旋翼拉力。

C.旋翼的基本功能是產(chǎn)生前進(jìn)推力。

正確答案：C.

152.揮舞運(yùn)動(dòng)指的是

A.槳葉繞水平較可以上下活動(dòng)。

B.槳葉繞垂直較的前后活動(dòng)。

C.槳葉繞軸向較的轉(zhuǎn)動(dòng)。

正確答案：A.

153.下面直升機(jī)旋翼的結(jié)構(gòu)形式是無(wú)較式旋翼的是

A.法國(guó)的松鼠直升機(jī)。

B.B.0—105直升機(jī)。

C.直型直升機(jī)。

正確答案：B.

155.關(guān)于槳葉的剖面形狀說法錯(cuò)誤的是

A.槳葉的剖面形狀稱為槳葉翼型。

B.槳葉翼型常見的有平凸型.雙凸型和非對(duì)稱型。

C.一般用相對(duì)厚度.最大厚度位置.相對(duì)彎度.最大彎度位置

等參數(shù)來說明槳葉翼型。

正確答案：B.

156.關(guān)于旋翼槳轂的說法正確的是

A.槳轂在承受由槳葉傳來的很大離心力的同時(shí).在揮舞面及

擺振面都要承受較小的交變載荷。

B.槳轂的各個(gè)較都必須帶有軸承.軸承的工作條件良好。

C.槳轂將傳遞和承受旋翼的拉力.離心力及揮舞.擺振.變距

的交變力矩。

正確答案：C.

157.尾槳的功能是

A,在單旋翼直升機(jī)上.尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。

B.在單旋翼直升機(jī)上.能對(duì)直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用o

C.在單旋翼直升機(jī)上.尾槳主要功能是提供升力。

正確答案：B.

158.下面說法正確的是

A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角.這是因?yàn)槭估εc

離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。

B.無(wú)軸承旋翼帶有揮舞較.變距較.致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕.

而且維護(hù)工作量大.壽命低。

C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞較.無(wú)擺振較。

正確答案：C.

159.下面哪種直升機(jī)采用了無(wú)軸承旋翼

A.S-76直升機(jī)。

B.蘇制米-8直升機(jī)。

C.UH-60A.直升機(jī)。

正確答案：A.

160.下面說法正確的是

A.主減速器的特點(diǎn)是傳遞的功率大和減速比小。

B.主減速器的功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給旋翼軸.應(yīng)滿足傳

動(dòng)比及換向要求。

C.尾減速器的輸出軸是尾槳軸.輸入軸與尾傳動(dòng)軸相連.一

般由一對(duì)傘齒輪構(gòu)成.輸入軸與輸出軸夾角一般為45oo

正確答案：B.

161.自動(dòng)傾斜器.有多種不同結(jié)構(gòu)形式.但控制機(jī)理都是一

樣的。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求：

A.其動(dòng)環(huán)與旋翼同步旋轉(zhuǎn).并可繞球較轉(zhuǎn)動(dòng)。

B.能沿旋翼軸方向上下移動(dòng).以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。

C.能夠向任何方向傾斜.以實(shí)現(xiàn)總距操縱。

正確答案：A.

162.關(guān)于自動(dòng)傾斜器說法錯(cuò)誤的是

A.旋翼的總距和周期變距操縱都是靠自動(dòng)傾斜器來完成。

B.直升機(jī)旋翼的揮舞控制機(jī)構(gòu)稱為自動(dòng)傾斜器。

C.自動(dòng)傾斜器由內(nèi)軸.外軸.導(dǎo)筒.內(nèi)環(huán).外環(huán).旋轉(zhuǎn)環(huán).操縱

搖臂.變距拉桿等組成。

正確答案：C.

163.直升機(jī)機(jī)體的力和力矩不包括

A.自身重力。

B.旋翼槳葉的較鏈力矩。

C.旋翼.尾槳的反扭矩和槳轂力矩。

正確答案：B.

164.關(guān)于旋翼的反扭矩說法正確的是

A,旋翼的反扭矩會(huì)迫使直升機(jī)向旋翼旋轉(zhuǎn)的反方向偏轉(zhuǎn)。

B.旋翼反扭矩的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)輸入功率的大小。

C.發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí).旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞

給旋翼軸的扭矩所平衡。

正確答案：A.

165.下面說法正確的是

A.一般來講.尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。

B.如果尾槳槳轂中心位于直升機(jī)重心之上或重心之下.則不

會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。

C.尾槳主要用于平衡旋翼的反扭矩.在有些場(chǎng)合也可以改變

直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。

正確答案：C.

166.旋翼水平較的作用

A.自動(dòng)調(diào)節(jié)槳葉升力變化.消除側(cè)傾力矩。

B.使槳葉拉力發(fā)生周期性變化.也會(huì)使槳葉根部受到的彎矩

發(fā)生周期性變化。

C,產(chǎn)生自下而上的揮舞相對(duì)氣流.這會(huì)使槳葉迎角減小.拉

力減小。

正確答案：A.

167.較接式旋翼在吹風(fēng)揮舞時(shí).旋翼每轉(zhuǎn)一周.槳葉揮舞速

度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是

A,揮舞角的變化比揮舞速度的變化滯后900o

B.槳葉在900方位下?lián)]速度最大.在2700方位上揮速度最大。

C.槳葉在1800方位揮舞最低.在3600方位揮舞最高。

正確答案：A.

168.下面關(guān)于槳葉的揮舞調(diào)節(jié)說法正確的是

A.槳葉角的大小隨槳葉揮舞角的改變而變化的這一特點(diǎn).稱

為槳葉的上反效應(yīng)。

B.直升機(jī)的旋翼的槳葉上揮時(shí).變距拉桿拉住變距搖臂使

槳葉角增大。

C.直升機(jī)的旋翼的槳葉下?lián)]時(shí).變距拉桿頂住變距搖臂使槳

葉角增大。

正確答案：C.

169.槳葉上反效應(yīng)引起錐體向方位側(cè)倒

A.00o

B.900o

C.1800o

正確答案：B.

170.槳葉的揮舞調(diào)節(jié)作用使旋翼錐體向方位側(cè)倒

A.900o

B.1800o

C.2700o

正確答案：C.

171.懸停狀態(tài)下.旋翼形成

A.正錐體。

B.平面。

C.倒錐體。

正確答案：C...

172.關(guān)于擺振運(yùn)動(dòng)說法正確的是

A.槳葉繞垂直較的前后擺動(dòng).就稱為槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)。

B.槳葉上揮時(shí).哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn).槳葉可繞垂直較

向后擺動(dòng)一個(gè)角度。

C.當(dāng)槳葉下?lián)]時(shí).哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn).槳葉可繞垂直

較向前擺動(dòng)一個(gè)角度。

正確答案：A.

173.影響地面效應(yīng)的因素不包括

A.地表環(huán)境。

B.下滑速度和風(fēng)。

C.高度。

正確答案：B.

174.地面效應(yīng)對(duì)飛行性能的影響不包括

A.在保持拉力不變的條件下所需功率減小。

B.直升機(jī)有地效懸停升限小于無(wú)地效懸停升限。

C,在保持功率不變的條件下拉力要增加。

正確答案：B.

175.直升機(jī)的操縱不包括

A.總距操縱。

B.周期變距。

C.副翼操縱。

正確答案：C.

176.改變旋翼拉力大小的方法不包括

A.操縱總距桿。

B.操縱油門環(huán)。

C.操縱方向舵。

正確答案：C.

177.小型無(wú)人直升機(jī)的操縱系統(tǒng)

A.總距.縱向.橫向及航向操縱通道相互獨(dú)立。

B.總距與航向.縱向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作.橫向操縱通道獨(dú)立。

C,總距與航向.橫向操縱運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)工作.縱向操縱通道獨(dú)立。

正確答案：A.

178.下圖為HE3控制型式.采用這種控制型式的直升機(jī)

A.M22o

B.FH1原型機(jī)。

C.海鷗。

正確答案：C.

179.下圖中為H4X控制型式的是

A.B.C.

正確答案：C.

180.共軸式無(wú)人直升機(jī)的航向操縱系統(tǒng)方案不包括

A.半差動(dòng)操縱方案。

B.全差動(dòng)操縱方案。

C.周期變距操縱。

正確答案：C.

181,懸停時(shí)的平衡不包括

A.俯仰平衡。

B.方向平衡。

C.前飛廢阻力平衡。

正確答案：C.

182.影響懸停穩(wěn)定性的因素不包括

A.起落架形式。

B.風(fēng)的影響。

C.地面效應(yīng)的影響。

正確答案：A.

183.直升機(jī)在風(fēng)中懸停時(shí)下列影響正確的是

A.與無(wú)風(fēng)懸停相比.逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低.且逆風(fēng)速越大.機(jī)頭

越低。

B.一般情況下.直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。

C.側(cè)風(fēng)的作用還將使直升機(jī)沿風(fēng)的去向移位.因此.側(cè)風(fēng)懸

停時(shí)應(yīng)向風(fēng)來反方向壓桿。

正確答案：A.

184.下面關(guān)于懸停操縱說法錯(cuò)誤的是

A,懸停時(shí)的姿態(tài)是各氣動(dòng)力和力矩以及重量.重心配平的結(jié)

果.是唯一的。

B.在懸停中.要保持直升機(jī)沒有前后移位.必須使縱向力和

俯仰力矩平衡。

C,懸停時(shí)氣動(dòng)力自動(dòng)保持平衡.無(wú)需頻繁操縱。

正確答案：C.

185.高度超過米后.沒有地面效應(yīng)的影響

A.20

B.25

C.30

正確答案：A.

186.直升機(jī)實(shí)施懸?；剞D(zhuǎn)的高度一般不低于米

A.3

B.4

C.5

正確答案：A.

187.直升機(jī)左.右回轉(zhuǎn)的特點(diǎn)

A.右回轉(zhuǎn)時(shí).蹬右舵.尾槳槳距增大.尾槳拉力增大.尾槳所

需功率也增大.在發(fā)動(dòng)機(jī)功率不變的條件下.旋翼功率要減

小.直升機(jī)有下降高度的趨勢(shì).應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。

B.左回轉(zhuǎn)時(shí).蹬左舵.尾槳槳距減小.尾槳所需功率減小.功

率重新分配的結(jié)果.使旋翼功率增大.直升機(jī)有上升高度的

趨勢(shì).應(yīng)適當(dāng)下放總距桿。

C.左回轉(zhuǎn)時(shí).蹬左舵.尾槳槳距減大.尾槳所需功率減大.功

率重新分配的結(jié)果.使旋翼功率減小.直升機(jī)有下降高度的

趨勢(shì).應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。

正確答案：B.

188.以直升機(jī)在逆風(fēng)懸停中作3600右回轉(zhuǎn)為例說明風(fēng)的影

響。直升機(jī)從懸停進(jìn)入右回轉(zhuǎn).逆風(fēng)變?yōu)樽竽鎮(zhèn)蕊L(fēng).轉(zhuǎn)到900

變?yōu)樽笳齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過900后變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng).到1800時(shí)變?yōu)轫橈L(fēng)

轉(zhuǎn)過1800后變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng).到2700時(shí)變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過

2700后變?yōu)橛夷鎮(zhèn)蕊L(fēng).到3600又回到逆風(fēng)位置。下面哪幅圖

是錯(cuò)的

A.B.C.

正確答案：B.

189.爬升的注意事項(xiàng)

A.飛行員不應(yīng)以垂直上升作為主要的飛行方式。

B.垂直上升中.保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。

C.要進(jìn)入回避區(qū)。

正確答案：A.

190.下降的注意事項(xiàng).錯(cuò)誤的是

A.要嚴(yán)格防止下降率過大。

B.飛行員應(yīng)把垂直下降作為主要飛行方式。

C.在海上或低能見度條件下作垂直下降.操縱要格外謹(jǐn)慎。

正確答案：B.

191.影響平飛性能的因素.錯(cuò)誤的是

A.在小速度平飛時(shí).高度增加.誘阻功率增大較多.而廢阻功

率減小較少.因此.平飛所需功率增大。在大速度平飛時(shí).高

度增加.誘阻功率增大程度減小.而廢阻功率減小程度增大.

平飛所需功率有所減小。

B.直升機(jī)廢阻力面積越大.飛行速度越快。

C.隨飛行重量的增大.平飛速度范圍縮小。

正確答案：B.

192.平飛可用燃油量與所裝總?cè)加土坑嘘P(guān).然而.每次飛行.

所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯?也不可能完全用于平飛。起飛

前發(fā)動(dòng)機(jī)地面工作.離地并增速爬升至預(yù)定高度.下滑著陸

等.都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用

油量.還要留出的備份燃油量.以備特殊情況的需要。

A.5%-10%

B.10%-15%

C.5%-15%

正確答案：B.

193.直升機(jī)的躍升需要注意事項(xiàng)不包括

A.直升機(jī)可以以高槳距作躍升.也可以以低槳距作躍升.這

同固定翼飛機(jī)不一樣.飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的.

這主要是由于不同的躍升目的決定的.飛機(jī)躍升完全是為了

增加高度.而直升機(jī)躍升在很多情況下.僅僅是一個(gè)過渡動(dòng)

作。

B.直升機(jī)在躍升中.桿力變化明顯.這主要是直升機(jī)的操縱

品質(zhì)決定的.直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。。

C.直升機(jī)在躍升過程中.嚴(yán)禁提放總距桿.主要是因?yàn)?躍升

中拉桿量很小.如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危

險(xiǎn)接近或碰撞。

正確答案：C.

194.下面關(guān)于盤旋錯(cuò)誤的是

A.當(dāng)飛行速度達(dá)到盤旋速度時(shí)（通常取200公里/小時(shí)）.應(yīng)

協(xié)調(diào)一致地向盤旋方向壓桿.蹬舵。

B.在盤旋中保持好高度有助于保持盤旋速度.若高度升高.

為了保持等高就要向前頂桿.這樣就會(huì)使速度增大。

C.改出盤旋.首先要消除向心力.故應(yīng)向盤旋方向壓桿.減小

坡度.使旋翼拉力的水平分力減小。

正確答案：C.

195.近地飛行特點(diǎn)正確的是

A.直升機(jī)在自轉(zhuǎn)著陸時(shí).地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。

此外.地面效應(yīng)能增加直升機(jī)的穩(wěn)定性。

B.近地飛行時(shí).如果遇到突然下凹的地形.地面效應(yīng)迅速消

失.會(huì)引起旋翼拉力突然增大.直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)。。

C.直升機(jī)近地飛行時(shí).飛行高度一般都在10米以下.大于旋

翼直徑。

正確答案：A.

196.有地效垂直起飛的定義是

A.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停.然后保持一定的

狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速.并爬升到一定高度的過程。

B,直升機(jī)從垂直離地到3-5米高度上懸停.然后保持一定的

狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速.并爬升到一定高度的過程。

C.直升機(jī)從垂直離地到1-3米高度上懸停.然后保持一定的

狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速.并爬升到20米高度的過程。

正確答案：A.

197.影響起飛載重量的主要因素不包括

A.機(jī)場(chǎng)標(biāo)高和空氣溫度。

B.風(fēng)速和風(fēng)向。

C.上反效應(yīng).場(chǎng)地面積和周圍障礙物高度。

正確答案：C.

198.關(guān)于無(wú)地效垂直起飛正確的是

A.逆風(fēng)起飛.旋翼相對(duì)氣流速度增大.單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼

的空氣質(zhì)量增加.旋翼產(chǎn)生的拉力小.則起飛載重量減小。

B.順風(fēng)起飛.為了避免尾槳打地.懸停高度較高.地面效應(yīng)減

弱.所以載重量將增大。

C.起飛場(chǎng)地的標(biāo)高高.氣溫高.則空氣密度小.發(fā)動(dòng)機(jī)功率降

低.同時(shí).單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小.旋翼效能降

低。因此.起飛最大載重量要減小。

正確答案：C.

199.關(guān)于無(wú)地效垂直下降正確的是

A.在離地0.5米以下.應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降

接地。

B.在離地1米以下.應(yīng)以不大于0.5米/秒的下降率下降接地。

C.在離地1.5米以下.應(yīng)以不大于0.25米/秒的下降率下降

接地。

正確答案：A.

200.關(guān)于直升機(jī)貼地飛行正確的是

A.直升機(jī)近地飛行時(shí).飛行高度約為5-10米.飛行速度通常

不大于10公里/小時(shí)。

B.直升機(jī)近地飛行時(shí).飛行高度約為1-10米.飛行速度通常

不大于10公里/小時(shí)。

C.直升機(jī)近地飛行時(shí).飛行高度約為1-10米.飛行速度通常

不大于20公里/小時(shí)。

正確答案：C

201.大氣的組成是由：

A.78%的氮?dú)?21%的氧氣以及遙的其它氣體組成

B.75%的氮?dú)?24%的氧氣以及1%的其它氣體組成

C.78%的氮?dú)?20%的氧氣以及2%的其它氣體組成

正確答案：A.

202.18000英尺高度的大氣重量?jī)H僅是海平面時(shí)的：

A.三分之一

B.一半

C.四分之一

正確答案：B.

203.地表和潮濕物體表面的水分蒸發(fā)進(jìn)入大氣就形成了大

氣中的水汽。大氣中的水汽含量平均約占整個(gè)大氣體積的

0?5%左右.并隨著高度的增加而逐漸：

A.增加

B.不變

C.減少

正確答案：C.

204.下面大氣分層的主要依據(jù)哪個(gè)是正確的？

A.氣層氣壓的垂直分布特點(diǎn)

B.氣層氣溫的垂直分布特點(diǎn)

C.氣層中風(fēng)的垂直變化特點(diǎn)

正確答案：B.

205.在實(shí)際運(yùn)用中.通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：

A.℃/1000m

B.℃/500m

C.℃/100m

正確答案：C.

206.對(duì)流層因?yàn)榭諝庥袕?qiáng)烈的對(duì)流運(yùn)動(dòng)而得名.它的底界為

地面.上界高度隨緯度.季節(jié).天氣等因素而變化。同一地區(qū)

對(duì)流層上界高度：

A.冬季大于夏季

B.夏季大于冬季

C.冬季與夏季相同

正確答案：B.

207.對(duì)流層有三個(gè)主要特征.哪個(gè)正確？

A.氣溫隨高度不變

B.氣溫.濕度的水平分布均勻

C.空氣具有強(qiáng)烈的垂直混合

正確答案：C.

208.對(duì)流層中的平均氣溫垂直遞減率為：

A.0.65℃/100m

B.6.5℃/100m

C.0.5℃/100m

正確答案：A.

209.對(duì)流層中.按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn).可分為下.中.

上三個(gè)層次.代表對(duì)流層氣流的基本趨勢(shì)是：

A.下層.氣流混亂

B,中層.氣流相對(duì)平穩(wěn)

C.上層.水汽含量很少正確答案：B.

210.平流層范圍從對(duì)流層頂?shù)酱蠹s55km的高度上空氣熱量

的主要來源是臭氧吸收太陽(yáng)紫外輻射因此：

A.平流層中氣溫隨高度增高而升高

B.平流層中氣溫不隨高度變化而變化

C.平流層中不含有水汽

正確答案：A.

211.平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是：

A.氣流平穩(wěn).無(wú)惡劣天氣.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B.氣溫低.飛機(jī)載重量增加.飛機(jī)真空速增大

C.氣流平穩(wěn).能見度好.空氣阻力小

正確答案：C.

212.三大氣象要素為：

A.氣溫.氣壓和空氣濕度

B.氣溫.風(fēng)和云

C.風(fēng).云和降水

正確答案：A.

213.大氣系統(tǒng)熱量的主要來源是吸收太陽(yáng)輻射（短波）.下

列說法哪個(gè)正確？

A.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過大氣層時(shí).有44%被大氣直接吸收

B.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過大氣層時(shí).有34%被大氣直接吸收

C.當(dāng)太陽(yáng)輻射通過大氣層時(shí).有24%被大氣直接吸收

正確答案：C.

214.在標(biāo)準(zhǔn)大氣中.海平面上的氣溫和氣壓值是：

A.15℃.lOOOhPa

B.0℃.760mmHg

C.15℃.1013.25hPa

正確答案：C.

215.氣壓一定時(shí).氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：

A,空氣的飽和程度

B.空氣中的水汽含量

C.空氣含水汽的能力

正確答案：B.

216.氣象上把氣溫垂直遞減率等于零（即Y=0）的氣層稱

為：

A.逆溫層

B.等溫層

C.不穩(wěn)定氣層

正確答案：B.

217.溫度對(duì)飛機(jī)的升限有影響.關(guān)于升限.下列何種敘述是

正確的？

A.氣溫升高.大型飛機(jī)的升限要升高

B.氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限沒有影響

C.氣溫升高.所有飛機(jī)的升限都要減小

正確答案：C.

218..當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí).飛機(jī)的載重量要：

A.增加

B.減小

C.保持不變

正確答案：B.

219.大氣壓力的降低對(duì)飛機(jī)性能有顯著的影響。在較高的高

度.伴隨著降低的大氣壓力：

A.起飛和著陸距離會(huì)增加.爬升率會(huì)減小

B,起飛和著陸距離會(huì)增加.爬升率也會(huì)增加

C,起飛和著陸距離會(huì)減小.爬升率也會(huì)減小

正確答案：A.

220.氣溫.氣壓和空氣濕度的變化都會(huì)對(duì)飛機(jī)性能和儀表指

示造成一定的影響.這種影響主要通過他們對(duì)空氣密度的影

響而實(shí)現(xiàn).下列描述哪個(gè)正確？

A.空氣密度與氣壓成正比.與氣溫也成正比

B.空氣密度與氣壓成正比.與氣溫成反比

C.空氣密度與氣壓成反比.與氣溫成正比

正確答案：B.

221?飛機(jī)的飛行性能主要受大氣密度的影響。當(dāng)實(shí)際大氣密

度大于標(biāo)準(zhǔn)大氣密度時(shí)：

A.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大.發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小

B.空氣作用于飛機(jī)上的力要減小.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

C.空氣作用于飛機(jī)上的力要加大.發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

正確答案：C.

222.飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度飛行.在飛向低壓

區(qū)時(shí).飛機(jī)的實(shí)際高度將：

A.保持不變

B.逐漸升高

C.逐漸降低

正確答案：C.

223.飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí).氣壓高度表所示

高度將比實(shí)際飛行高度：

A.相同

B.低

C.高

正確答案：B.

224.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)是由于地球表面受熱不均引起的?？諝馐?/p>

熱膨脹上升.受冷則下沉.進(jìn)而產(chǎn)生了強(qiáng)烈而比較有規(guī)則的

升降運(yùn)動(dòng)。溫度越高.大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。因此對(duì)流效果

最明顯的是：

A.北半球

B,赤道地區(qū)

C.南半球

正確答案：B.

225.地球自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的地球自轉(zhuǎn)偏向力對(duì)風(fēng)向產(chǎn)生影響.下列

哪個(gè)是正確的？A.北半球.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東

偏轉(zhuǎn)B.北半球.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)

C.北半球.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)正

確答案：A.

226.地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向右偏轉(zhuǎn).因此在北緯30度到

赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？

A.東南方向

B.東北方向

C.西南方向

正確答案：B.

227.在地表的風(fēng)向稍微不同于地表之上幾千英尺高度的風(fēng)

向的原因是：

A.當(dāng)?shù)氐匦斡绊憵鈮?/p>

B.地面有較強(qiáng)的地轉(zhuǎn)偏向力

C.風(fēng)和地面之間的磨擦作用

正確答案：C.

228.使原來靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力.稱為：

A.對(duì)流沖擊力

B.氣動(dòng)作用力

C.熱力作用力

正確答案：A.

229.白天.在太陽(yáng)輻射作用下.山巖地.沙地.城市地區(qū)比水

面.草地.林區(qū).農(nóng)村升溫快.其上空氣受熱后溫度高于周圍

空氣.因而體積膨脹.密度減小.使浮力大于重力而產(chǎn)生上升

運(yùn)動(dòng)。這種現(xiàn)象會(huì)引起：

A.壓差作用力

B.溫差作用力

C,熱力對(duì)流沖擊力

正確答案：C.

230.下列哪種屬于動(dòng)力對(duì)流沖擊力：

A.山坡迎風(fēng)面對(duì)空氣的抬升

B.氣流輻合輻散時(shí)造成的空氣水平運(yùn)動(dòng)

C.氣溫變化造成的空氣抬升或下降

正確答案：A.

231.在溫暖的天氣飛行在較低高度.有時(shí)會(huì)遇上湍流空氣.

這是由于：

A.很可能在在路面和荒地上空發(fā)生上升氣流

B.在類似成片樹林的廣闊植被區(qū)域發(fā)生上升氣流

C.在大片水體區(qū)域發(fā)生上升氣流

正確答案：A.

232.接近地面的對(duì)流氣流會(huì)影響駕駛員操控的能力.下列說

法哪種正確？

A.在最后進(jìn)近時(shí).來自全無(wú)植被的地形的下降氣流有時(shí)會(huì)產(chǎn)

生下沉效應(yīng).導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)

B.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于產(chǎn)生

一個(gè)下沉效應(yīng).導(dǎo)致著陸在不到預(yù)期的著陸點(diǎn)。

C.在一大片水體或者稠密植被的區(qū)域之上進(jìn)近會(huì)趨于會(huì)產(chǎn)

生漂浮效應(yīng).導(dǎo)致飛過預(yù)期的著陸點(diǎn)

正確答案：B.

233.下列說法正確的是：

A.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ业蛪簠^(qū)域.所以氣流會(huì)從高壓區(qū)域向低

壓的區(qū)域流動(dòng)

B.因?yàn)榭諝饪偸菍ふ腋邏簠^(qū)域.所以氣流會(huì)從低壓區(qū)域向

高壓的區(qū)域流動(dòng)

C.是風(fēng)產(chǎn)生了壓力.所以風(fēng)的盡頭壓力高

正確答案：A.

234.地面風(fēng)具有明顯日變化的主要原因是：

A.氣壓的變化

B.摩擦力的變化

C.亂流強(qiáng)度的變化

正確答案：A.

235..形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)椋?/p>

A.從水面吹向陸地的空氣較暖.密度小.導(dǎo)致空氣上升

B.陸地吸收和散發(fā)熱量比水面快

C.從水面吹向陸地的空氣冷.密度大.使空氣上升

正確答案：B.

236.地面的地形和大的建筑物會(huì)：

A.匯聚風(fēng)的流向.

B.產(chǎn)生會(huì)快速改變方向和速度的陣風(fēng)

C.產(chǎn)生穩(wěn)定方向和速度的陣風(fēng)

正確答案：B.

237.和地面建筑物有關(guān)的湍流強(qiáng)度依賴于障礙物的大小和

風(fēng)的基本速度.在山地區(qū)域時(shí)這種情況甚至更加明顯。風(fēng)越

過山脊時(shí)：

A.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向上流動(dòng)

B.風(fēng)沿著迎風(fēng)側(cè)湍流逐漸增加

C.風(fēng)沿著背風(fēng)側(cè)平穩(wěn)地向下流動(dòng)

正確答案：A.

238..風(fēng)吹來時(shí).那種局地風(fēng)向不斷改變.風(fēng)速一陣大一陣小

的現(xiàn)象稱為：

A.風(fēng)的陣性

B.風(fēng)切變

C.風(fēng)向不定

正確答案：A.

239.大氣穩(wěn)定度指整層空氣的穩(wěn)定程度.有時(shí)也稱大氣垂直

穩(wěn)定度。以哪種運(yùn)動(dòng)來判定？

A.以大氣的氣溫垂直加速度運(yùn)動(dòng)來判定

B.以大氣的氣溫垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

C,以大氣的氣壓垂直速度運(yùn)動(dòng)來判定

正確答案：A.

240.大氣中某一高度的一團(tuán)空氣.如受到某種外力的作用后.

產(chǎn)生向上或向下運(yùn)動(dòng)時(shí).稱為穩(wěn)定狀態(tài)的是：

A.移動(dòng)后.加速向上或向下運(yùn)動(dòng)

B.移動(dòng)后逐漸減速.并有返回原來高度的趨勢(shì)

C.外力作用消失后.以勻速持續(xù)運(yùn)動(dòng)

正確答案：B.

241.氣溫高低.如何影響飛機(jī)滑跑距離？

A.氣溫高時(shí).空氣密度小.飛機(jī)增速慢.飛機(jī)的離地速度增大.

起飛滑跑距離要長(zhǎng)

B.氣溫低時(shí).空氣密度小.飛機(jī)增速快.飛機(jī)升力減小.起飛

滑跑距離要長(zhǎng)

C.氣溫高時(shí).空氣密度大.飛機(jī)增速快.飛機(jī)升力增大.起飛

滑跑距離要短

正確答案：A.

242.氣溫對(duì)飛機(jī)平飛的最大速度的影響為：

A.氣溫低時(shí).空氣密度大.飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力增大.平飛最大

速度增加

B.氣溫低時(shí).空氣密度大.空氣的阻力增加.平飛最大速度減

小

C.氣溫高時(shí).空氣密度小.空氣的阻力增減小.平飛最大速度

增加

正確答案：A.

243.夜間溫度降低.低層常常出現(xiàn)逆溫.會(huì)使得：

A.早晨天氣晴朗

B.早晨有霧和煙幕

C.早晨有大風(fēng)

正確答案：B.

244.相對(duì)濕度.是指：

A.空氣中水汽含量與飽和水汽含量的百分比

B.空氣中水汽壓與飽和水汽壓的百分比

C.空氣中水分占空氣總量的百分比

正確答案：B...

245.露點(diǎn)溫度指空氣在水汽含量和氣壓都不改變的條件下.

冷卻到飽和時(shí)的溫度。形象地說.就是空氣中的水蒸氣變?yōu)?/p>

露珠時(shí)候的溫度叫露點(diǎn)溫度。下述哪個(gè)正確？

A.當(dāng)空氣中水汽已達(dá)到飽和時(shí).氣溫與露點(diǎn)溫度相同

B.當(dāng)水汽未達(dá)到飽和時(shí).氣溫一定低于露點(diǎn)溫度

C.在100%的相對(duì)濕度時(shí).周圍環(huán)境的溫度高于露點(diǎn)溫度

正確答案：A.

46.空氣中容納水汽的數(shù)量隨氣溫變化.氣溫越高.貝I：

A.可以容納的水汽就越少

B.可以容納的水汽就越多

C.當(dāng)空氣不能再容納更多的水汽時(shí).溫度就會(huì)變化

正確答案：B.

247.飛機(jī)外表面的冰霜雪等：

A.會(huì)引起飛機(jī)操縱效能增加

B.會(huì)出現(xiàn)指令仰角變化和滾轉(zhuǎn)

C.會(huì)使外表面變的粗糙.增加阻力.減少升力

正確答案：C.

248.霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)

時(shí).是從地表開始：

A.50英尺內(nèi)的云

B.80英尺內(nèi)的云

C.100英尺內(nèi)的云

正確答案：A.

249.根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定.云滿天時(shí)的云量為：

A.12

B.8

C.10

正確答案：B.

250.機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)直接影響飛機(jī)的起降。其中.

危害最大的云是：

A.對(duì)流云

B.卷狀云

C.層狀云

正確答案：A.

251.一般而言.氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里.常

常從地面伸展到對(duì)流層頂。水平范圍為：

A.幾十公里到幾千公里

B.幾十公里到幾百公里

C.幾公里到幾百公里

正確答案：A.*

252.氣團(tuán)的分類方法主要有三種.下述哪種正確？

A.冷氣團(tuán)和干氣團(tuán)

B.暖氣團(tuán)和濕氣團(tuán)

C.北冰洋氣團(tuán).極地氣團(tuán).熱帶氣團(tuán).赤道氣團(tuán)

正確答案：C.

253.下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確？

A.我國(guó)地域廣大.能形成各種氣團(tuán)

B.氣團(tuán)離開源地.其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化

C,氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

正確答案：B.

254.離開源地移至與源地性質(zhì)不同的下墊面時(shí).氣團(tuán)的物理

屬性逐漸發(fā)生變化.這個(gè)過程稱為氣團(tuán)的變性。一般說來：

A.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性快.而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變

性慢

B.冷氣團(tuán)移到暖的地區(qū)變性慢.而暖的氣團(tuán)移到冷的地區(qū)變

性快

C.暖氣團(tuán)移到暖的地區(qū).冷氣團(tuán)移到冷的地區(qū)不變性

正確答案：A.

255.關(guān)于鋒面.下列哪種描述正確？

A.鋒面就是不同方向的風(fēng)交匯的界面

B.鋒面就是溫度.濕度等物理性質(zhì)不同的兩種氣團(tuán)的交界面

C.鋒面就是風(fēng)場(chǎng)與地面的交線.也簡(jiǎn)稱為鋒

正確答案：B.

256.在鋒面經(jīng)過機(jī)場(chǎng)時(shí).要特別注意的是：

A.可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B.可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C.雨層云中的連續(xù)性小雨

正確答案：A.

257.暖鋒是指：

A.鋒面在移動(dòng)過程中.暖空氣推動(dòng)鋒面向冷氣團(tuán)一側(cè)移動(dòng)的

鋒

B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯高于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí).溫度高的一側(cè)

正確答案：A.

258.冷鋒是指：

A.冷氣團(tuán)主動(dòng)向暖氣團(tuán)移動(dòng)形成的鋒稱為冷鋒

B.一側(cè)氣團(tuán)溫度明顯低于另一側(cè)氣團(tuán)溫度的鋒

C.溫度較高與溫度較低的兩個(gè)氣團(tuán)交匯時(shí).溫度低的一側(cè)

正確答案：A.

259.快速移動(dòng)的冷鋒受實(shí)際鋒面后遠(yuǎn)處的強(qiáng)烈壓力系統(tǒng)推

動(dòng).在快速移動(dòng)的冷鋒之后：

A,可能出現(xiàn)烏云密布的天空和下雨

B.天空通常很快放晴

C.陣風(fēng)減緩和溫度升高

正確答案：B.

260,向逼近的冷鋒飛行：

A.云層從低空分散逐漸向高空分散變化.大氣壓力不斷升高

B.云層從高空匯聚逐漸向低空分散變化.大氣壓力不斷升高

C.云層從高空分散逐漸向低空分散變化.大氣壓力不斷下降

正確答案：C.

261.暖鋒和冷鋒在特性上是非常不同的：

A.冷鋒以10~25英里每小時(shí)速度移動(dòng)

B.暖鋒以20~35英里每小時(shí)速度移動(dòng)

C.暖鋒產(chǎn)生差的能見度和下雨.冷鋒產(chǎn)生突發(fā)的陣風(fēng).紊流

正確答案：C.

262.當(dāng)來自北方的冷氣團(tuán)和來自南方的暖氣團(tuán).兩者勢(shì)均力

敵.強(qiáng)度相當(dāng)時(shí).它們的交鋒區(qū)很少移動(dòng).這種鋒面稱為：

A.靜止鋒

B.交錯(cuò)鋒

C,融合鋒

正確答案：A.

263.形成雷暴的基本條件是：

A.充足的水汽和上升運(yùn)動(dòng)

B.充足的水汽.不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C.濃積云.充足的水汽和鋒區(qū)

正確答案：B.

264.雷暴處于發(fā)展階段時(shí)：

A.地面氣壓持續(xù)下降

B.地面氣壓持續(xù)上升

C.地面氣壓保持不變

正確答案：A.

265.雷暴到達(dá)成熟階段以后.隨著積雨云中迅速下沉的冷空

氣到達(dá)地面后.風(fēng)向突轉(zhuǎn).風(fēng)力迅速增大.陣風(fēng)風(fēng)速常在：

A.10m/s

B.20m/s

C.30m/s

正確答案：B.

266.一般雷暴單體的生命史根據(jù)垂直氣流狀況可分為三個(gè)

階段：

A.積云階段.成熟階段.消散階段

B.積云階段.成風(fēng)階段.雷雨階段

C.溫升階段.降雨階段.消散階段

正確答案：A.

267.在雷暴的生存周期中.哪一階段的特征使云中充滿下降

氣流？

A.積云階段

B.成熟階段

C.消散階段

正確答案：C.

268.雷暴對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生很大危害.下列危害不確切的是：

A.雷擊和冰雹襲擊

B.風(fēng)切變和湍流

c.數(shù)據(jù)鏈中斷

正確答案：C.

269.飛機(jī)結(jié)冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象.

飛機(jī)積冰主要分為三種：

A.冰.霧淞.霜

B.明冰.毛冰.白冰

C.堅(jiān)冰.松冰.霜冰

正確答案：A.

270.下面關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確？

A.高云由于高度高.溫度低.大多由冰晶構(gòu)成.不容易形成飛

機(jī)積冰

B.中云溫度低于0°

C.低云云高低于2000米.溫度高.不含過冷水滴.所以一般不

出現(xiàn)飛機(jī)積冰

正確答案：B.

271.在下述各類飛機(jī)積冰中.對(duì)飛行影響最大的是：

A.霧淞和毛冰

B.明冰和毛冰

C.毛冰和霜

正確答案：B.

272.飛機(jī)積冰的產(chǎn)生.主要是由于云中存在：

A.大小不等的水滴

B.雪花和冰晶

C.過冷水滴

正確答案：C.

273.積冰的形狀主要取決于冰的種類.飛行速度和氣流繞過

飛行器的不同部位的情況。積冰的形狀一般分為：

A.槽狀冰.楔形冰和混合冰

B.凸?fàn)畋?凹狀冰和混合冰

C.圓形冰.方形冰和混合冰

正確答案：A.

274.積冰強(qiáng)度可分為：

A.霜.霧淞和冰

B.輕度.中度和重度

C.微弱.弱.中度和強(qiáng)

正確答案：B.

275.關(guān)于飛機(jī)積冰.下列正確的是：

A.飛機(jī)積冰一般發(fā)生在-1?-15。（2的溫度范圍內(nèi)

B.在-2?1CTC溫度范圍內(nèi)遭遇積冰的次數(shù)最多

C.強(qiáng)烈的積冰主要發(fā)生在-4?-89的溫度范圍內(nèi)

正確答案：B.

276.飛行高度不同.飛機(jī)積冰頻率也不同.以下正確的是：

A.冬季在3000米以下各高度上飛行時(shí).積冰幾乎占56%

B.冬季在3000米以上各高度上飛行時(shí).積冰幾乎占56%

C.在6000米以上高度上飛行時(shí).積冰占56%

正確答案：A.

277.當(dāng)機(jī)翼和尾翼積冰時(shí).下列不正確的描述是：

A.翼型失真（變型）

B.導(dǎo)致摩擦阻力減少

C.壓差阻力都增大

正確答案：B.

278.進(jìn)氣道結(jié)冰將導(dǎo)致危險(xiǎn)的后果.下列描述不正確的是：

A.使進(jìn)氣速度場(chǎng)分布不均勻和使氣流發(fā)生局部分離.引起壓

氣機(jī)葉片的振動(dòng)

B,冰屑脫離.進(jìn)入壓氣機(jī).而造成壓氣機(jī)的機(jī)械損傷

C.結(jié)冰堵塞進(jìn)氣道.使得進(jìn)入壓氣機(jī)的氣流明顯減少.導(dǎo)致

發(fā)動(dòng)機(jī)富油停車

正確答案：C.

279.在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí).駕駛員應(yīng)注意：

A.及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差.盡快脫離積冰區(qū)

B.調(diào)整飛機(jī)馬力.嚴(yán)格保持飛行高度和速度.盡快脫離積冰

區(qū)

C.柔和操縱飛機(jī).保持飛行高度和平飛姿態(tài).盡快脫離積冰

區(qū)

正確答案：C.

280.能見度.是反映大氣透明度的一個(gè)指標(biāo).測(cè)量大氣能見

度的錯(cuò)誤方法：

A.用望遠(yuǎn)鏡目測(cè)

B.使用大氣透射儀

C.使用激光能見度自動(dòng)測(cè)量?jī)x

正確答案：A.

281.氣象學(xué)中.能見度用氣象光學(xué)視程表示。氣象光學(xué)視程

是指：

A.白熾燈發(fā)出色溫為3000K的平行光束的光通量.在大氣中

削弱至初始值的10%所通過的路徑長(zhǎng)度

B.白熾燈發(fā)出色溫為2700K的平行光束的光通量.在大氣中

削弱至初始值的5%所通過的路徑長(zhǎng)度

C.白熾燈發(fā)出色溫為2500K的平行光束的光通量.在大氣中

削弱至初始值的5%所通過的路徑長(zhǎng)度

正確答案：B.

282.下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定大氣的特征？

A.能見度極好

B.能見度較差

C.有陣性降水

正確答案：A.

283.最小能見度是指:

A.能看到最近的物體距離

B.能見度因方向而異時(shí).其中最小的能見距離

C能見度因方向而異時(shí).垂直和水平能見度最小的距離

正確答案：B.

284.國(guó)際上對(duì)以下哪些能見度定義是正確的？

A.煙霧的能見度定義為不足1km

B.薄霧的能見度為1km?3km

C.霾的能見度為3km?5km。

正確答案：A.

285.山地對(duì)風(fēng)的影響.以下描述錯(cuò)誤的是：

A.山體本身的障礙影響.使氣流被阻滯不前

B.一般山頂和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

C,一般山底和峽谷風(fēng)口的風(fēng)速增大

正確答案：C.

286.在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意.最強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在：

A.山谷中間

B.山的迎風(fēng)坡

C.山的背風(fēng)坡

正確答案：A.

287..當(dāng)在山谷.山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí).在什么時(shí)候最容

易碰到亂流造成的危險(xiǎn)？

A.在山的背風(fēng)面順風(fēng)飛行

B.在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C.在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

正確答案：A.

288.在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí).除造成飛機(jī)掉高

度外.還可造成嚴(yán)重危害的情況是：

A.氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B.空速表誤差增大

C.地速減小

正確答案：A.

289.在山谷飛行時(shí).應(yīng)該采取的措施是：

A.靠近背風(fēng)坡飛行

B,靠近迎風(fēng)坡飛行

C.飛出山口馬上轉(zhuǎn)彎

正確答案：B.

290.氣象上的風(fēng)向是指：

A.風(fēng)的去向

B.風(fēng)的來向

C,氣壓梯度力的方向

正確答案：B.

291.機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來估計(jì)風(fēng)速.當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí).風(fēng)速

已達(dá)：

A.5?6米/秒

B.6?10米/秒

C.10?12米/秒

正確答案：B.

292.機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí).飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是：

A.由西向東

B.由東向西

C.由北向南

正確答案：A.

293.在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí).要特別注意的

危險(xiǎn)天氣是：

A.低空風(fēng)切變

B.冰雹和暴雨

C.積冰和雷擊

正確答案：A.

294.發(fā)生在低層的風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降.將發(fā)生在

這一氣層中的風(fēng)切變稱為低空風(fēng)切變。低空風(fēng)切變距地面一

般約：

A.300米

B.600米

C.800米

正確答案：B.

295.在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變：

A.逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)

B.當(dāng)風(fēng)速大于65千米/小時(shí)時(shí)

C.有高氣壓時(shí)

正確答案：A.

296.關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方.下述說法正確的是：

A,僅在雷暴中出現(xiàn)

B.在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)

C.在大氣中任何高度上存在風(fēng)向或風(fēng)速變化的地方

正確答案：C.

297.飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變.會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象？

A.飛機(jī)空速突然增大.升力增加.飛機(jī)抬升

B.飛機(jī)高度下降.空速增大.超過正常著陸點(diǎn)著陸

C.飛機(jī)空速突然減小.升力減小.飛機(jī)將掉至正常下滑線以

下

正確答案：C.

298.飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變.會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象?

A,飛機(jī)空速突然增大.升力增加.飛機(jī)上仰并上升到下滑線

之上

B.飛機(jī)高度下降.空速減小.未到正常著陸點(diǎn)即提前著陸

C.飛機(jī)空速突然減小.升力減小.飛機(jī)將掉至正常下滑線以

下

正確答案：A.

299.能夠產(chǎn)生有一定影響的低空風(fēng)切變的天氣背景主要有

三類：

A.大風(fēng)天氣.強(qiáng)降雨天氣.寒冷天氣

B.強(qiáng)對(duì)流天氣.鋒面天氣.輻射逆溫型的低空急流天氣

C.山地氣流.晝夜交替天氣.春夏之交天氣

正確答案：B.

300.風(fēng)切變氣流常從高空急速下沖.像向下傾瀉的巨型水龍

頭.當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入該區(qū)域時(shí)：

A.先遇強(qiáng)逆風(fēng).后遇猛烈的下沉氣流.隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

B.先遇強(qiáng)順風(fēng).后遇猛烈的上升氣流.隨后又是強(qiáng)逆風(fēng)

C.先遇強(qiáng)逆風(fēng).后遇猛烈的上升氣流.隨后又是強(qiáng)順風(fēng)

正確答案：A.

301.目視判斷風(fēng)切變的方法.以下不正確的是：

A.雷暴冷性外流氣流的塵卷風(fēng)（云）

B.卷積云帶來的降雨

C.雷暴云體下垂的雨幡。

正確答案：B.

302.風(fēng)切變的儀表判斷法.以下不正確的是：

A.空速表指示的非理性變化

B俯仰角指示快速變化

C發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化

正確答案：C.

303.根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線.我們能決定出：

A.降水區(qū)域

B.氣壓梯度

C.槽線位置

正確答案：B.

304.地面天氣圖上填寫的氣壓是：

A.本站氣壓

B.海平面氣壓

C.場(chǎng)面氣壓

正確答案：B.

305.以下哪種不是衛(wèi)星云圖種類？

A,紅外衛(wèi)星云圖

B.可見光衛(wèi)星云圖

C.多光譜衛(wèi)星云圖

正確答案：C.

306.在衛(wèi)星云圖上.紅外云圖的色調(diào)取決于：

A.目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B.目標(biāo)的溫度

C.目標(biāo)的高低

正確答案：B.

307.在衛(wèi)星云圖上.可見光云圖的色調(diào)取決于:

A.目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B.目標(biāo)的溫度

C.目標(biāo)的高低

正確答案：A.

308.衛(wèi)星云圖上下列哪個(gè)不是卷狀云特征？

A.在可見光云圖上.卷云呈灰一深灰色

B.在紅外云圖上.卷云頂溫度很低.呈白色

C.無(wú)論可見光還是紅外云圖.卷