航空航天技術(shù)概論

2023年5月22日航空航天技術(shù)概論主講人：杏建軍目前一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點學(xué)習(xí)目的了解航空航天的發(fā)展概貌以及有關(guān)航空航天的基本概念和基礎(chǔ)知識了解所學(xué)專業(yè)在航空航天科學(xué)技術(shù)中的地位和作用激發(fā)學(xué)習(xí)熱情，提高對航空航天技術(shù)基本內(nèi)容的認識外行眼中的內(nèi)行內(nèi)行眼中的外行目前二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點學(xué)習(xí)方法多聽多看：課程內(nèi)容涉及學(xué)科范圍很廣，不要求深入地掌握上述各部分內(nèi)容，但要求學(xué)生多聽多看。推薦網(wǎng)站：

/（國防科技論壇）

/Castcn/（中國空間技術(shù)研究院）

/（北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）

/（中國載人航天技術(shù)）

/（美國航空航天局）

/（麻省理工空間系統(tǒng)研究室）

…………目前三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點學(xué)習(xí)方法勤于思考，善于聯(lián)系善于聯(lián)系自己專業(yè)的實際航空航天是一個綜合利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的成果，以系統(tǒng)工程的方法，用工程語言的形式指導(dǎo)飛行器設(shè)計、制造、實驗和應(yīng)用等環(huán)節(jié)的工程技術(shù)領(lǐng)域，同時也是研究飛行器設(shè)計理論、制造方法、科學(xué)應(yīng)用的綜合性技術(shù)學(xué)科善于聯(lián)系國家的政治經(jīng)濟實際航空航天技術(shù)是20世紀(jì)人類在認識自然和改造自然的過程中最活躍、發(fā)展最迅速、對人類社會生活最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域之一，也是表征一個國家科學(xué)技術(shù)先進性的重要標(biāo)志目前四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點考核方式筆試（60%）+大作業(yè)（30%）+平時表現(xiàn)（10%）大作業(yè)要求以科技小論文的方式提交，格式符合科技論文的要求，3000~5000字，手寫版任課老師：杏建軍

Email：xjj@，

Tel：88877246前五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點第一章主要內(nèi)容航空航天的基本概念飛行器的分類、構(gòu)成與功用航空航天發(fā)展概況我國的航空航天工業(yè)航空航天技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢目前六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點第一章主要內(nèi)容航空航天的基本概念飛行器的分類、構(gòu)成與功用航空航天發(fā)展概況我國的航空航天工業(yè)航空航天技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢目前七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1航空航天的基本概念航空航天是人類拓展大氣層和宇宙空間的產(chǎn)物陸地時代大航海時代航空時代太空時代15～17世紀(jì)哥倫布發(fā)現(xiàn)美洲新大陸1903年，萊特兄弟第一次成功地完成了載人飛行1957年，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星

目前八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1航空航天的基本概念航空航天已經(jīng)成為21世紀(jì)最活躍和最有影響的科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域航天技術(shù)是諸多科技領(lǐng)域的高度集成，航天科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域薈萃了當(dāng)今世界上科學(xué)技術(shù)的眾多成果和各個專業(yè)的人才。迄今沒有任何其他產(chǎn)業(yè)部門的綜合性可與之相比航天技術(shù)集成性導(dǎo)致了其效益的宏觀性。航天技術(shù)的貢獻主要是通過開拓性的先進技術(shù)手段改變眾多產(chǎn)業(yè)部門的傳統(tǒng)生產(chǎn)方式美國蔡斯經(jīng)濟計量學(xué)會根據(jù)生產(chǎn)函數(shù)理論從宏觀經(jīng)濟方面分析了美國NASA的研究與發(fā)展投入對美國國民生產(chǎn)總值增長的影響，計算結(jié)果是1∶14目前九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1航空航天的基本概念航空航天技術(shù)表征著一個國家科學(xué)技術(shù)的新進水平，也代表了一個國家的核心利益

實例：中國參與歐洲伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)項目受排擠

目前十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點實例：中國參與歐洲伽利略導(dǎo)航系統(tǒng)項目受排擠蜜月期(2003年-2004年)中歐優(yōu)勢互補

反對單極世界轉(zhuǎn)折期(2005年-2007年)歐洲政治轉(zhuǎn)向

聯(lián)美排擠中國

競爭期(2008年-2009年)“北斗”橫空出世

技壓“歐系”衛(wèi)星目前十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.1航空定義：是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層中的航行活動空氣介質(zhì)目前十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.1航空分類航空軍用航空民用航空戰(zhàn)斗機攻擊機轟炸機運輸機預(yù)警機商用航空通用航空目前十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.1航空戰(zhàn)斗機的分代（分代原則）

1、各國研制的戰(zhàn)斗機分代標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是統(tǒng)一的，應(yīng)該以技術(shù)最先進的國家的典型戰(zhàn)斗機作為“標(biāo)桿”，確定分代標(biāo)準(zhǔn)

2、各代戰(zhàn)斗機的主要技術(shù)水平和作戰(zhàn)效能要有“臺階性”的提高。也就是說下一代戰(zhàn)斗機比上一代戰(zhàn)斗機要“高出一個臺階”。而不是只要技術(shù)水平有所提高、技術(shù)特點有所不同，就算“更新?lián)Q代”了。

3、“換代飛機”必須曾是一個時期的主力機種，要有一定的裝備數(shù)量、并經(jīng)過實戰(zhàn)考驗，一些研究性的飛機不能看作換代飛機。這樣，戰(zhàn)斗機分代的標(biāo)準(zhǔn)就清楚了，混淆顛倒的說法也可減少或避免了。目前十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.1航空第一代戰(zhàn)斗機，速度首次突破音速，作戰(zhàn)升限超過一萬米，并且已經(jīng)能夠較為成熟的使用空空導(dǎo)彈，代表機型為美國的F-100“超級佩刀”，前蘇聯(lián)的米格-19等。我國生產(chǎn)的殲六飛機就是由米格－19仿制和發(fā)展的，曾是我國空軍60～70年代的主力機種；第二代戰(zhàn)斗機，俗稱雙二，即速度超過M2（2馬赫），實用升限超過兩萬米，以空空導(dǎo)彈為主要武器，強調(diào)高空高速性能，代表性機型為美國F-104“星”、F-4“鬼怪”，蘇聯(lián)米格-21、米格-23、米格25，法國幻影III等。我國在米格－21基礎(chǔ)上研制的殲七機和自行研制的殲八也屬這一代；目前十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.1航空第三代戰(zhàn)斗機，在第二代的技術(shù)基礎(chǔ)上，更加強調(diào)近距格斗性能以及超視距作戰(zhàn)能力，電子設(shè)備有了質(zhì)的進步，機動性較前一代有大幅飛躍，代表機型有美國F-14雄貓、F-15“鷹”、F-16隼、F-18大黃蜂，俄羅斯的蘇-27系列、米格-29，法國的幻影2000，英德意的“狂風(fēng)”等。殲-10是中國研制的單發(fā)動機、輕型、多功能、超音速、全天候、第三代戰(zhàn)斗機，中國空軍賦予其編號為殲-10，對外稱J-10或稱F-10。殲-10是一種多用途的戰(zhàn)斗機，能夠執(zhí)行空戰(zhàn)和轟炸的任務(wù)；目前十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.1航空第四代戰(zhàn)斗機，主要強調(diào)4S功能，即：超音速巡航、隱身、超機動、先敵擊毀目標(biāo)四項特征，因此到目前為止，服役的戰(zhàn)斗機中只有美國的F-22稱屬于真正的第四代戰(zhàn)斗機；另外，歐洲的三種戰(zhàn)斗機，法國的“陣風(fēng)”、瑞典的JAS-39“鷹獅”和英德意西的EF2000“臺風(fēng)”，因為具備了某些第四代戰(zhàn)斗機的特征，也被稱作是三代半戰(zhàn)斗機。我國：殲20（已經(jīng)首飛）；目前十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.2航天定義：是指載人或不載人的飛行器在地球大氣層之外的航行活動沒有空氣介質(zhì)可利用必須自身攜帶能源飛行達到一定的速度后，按預(yù)定軌道飛行第一宇宙速度7.9km/s;第二宇宙速度11.2km/s;第三宇宙速度16.7km/s目前十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.2航天分類無人航天器人造地球衛(wèi)星空間探測器載人航天器載人飛船空間站航天飛機

目前十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點1.3航空與航天的關(guān)系從空間關(guān)系上來看：航天是航空上一層的空間，航天器進入和返回太空必須經(jīng)過大氣層從技術(shù)層面來看：航空技術(shù)和航天技術(shù)相互交叉和滲透從未來關(guān)系來看：臨近空間飛行器的研發(fā)，將航空技術(shù)和航天技術(shù)緊密聯(lián)合在一起?？仗煲惑w化已成為未來發(fā)展的趨勢目前二十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點第一章主要內(nèi)容航空航天的基本概念飛行器的分類、構(gòu)成與功用航空航天發(fā)展概況我國的航空航天工業(yè)航空航天技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢目前二十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2飛行器的分類、構(gòu)成與功用本門課程雖然是航空航天技術(shù)概論，但主要涉及的是飛行器，不包括其他系統(tǒng)一般的航天系統(tǒng)由航天器、航天運輸系統(tǒng)、航天器發(fā)射場、航天測控網(wǎng)、應(yīng)用系統(tǒng)組成、完成特定航天任務(wù)的工程系統(tǒng)實例：載人航天的7大系統(tǒng)。航天員、飛船應(yīng)用、載人飛船、運載火箭、發(fā)射場、測控通信和著陸場

目前二十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2飛行器的分類、構(gòu)成與功用航空器

輕于空氣

重于空氣航天器

無人航天器載人航天器火箭和導(dǎo)彈在地球大氣層內(nèi)或大氣層外空間飛行的器械，統(tǒng)稱飛行器目前二十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器輕于空氣氣球飛艇目前二十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器ULDB-UltraLongDurationBalloonDuration:upto100days.Load:6,000poundsHeight:~110,000feet（33.5km）氣球目前二十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器Length260mDiameter65mTotalheight82mEnvelopevolume550,000m3Loadingplatform50x8x8mBasicweight260tPayloadUpto160t飛艇目前二十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器固定翼航空器飛機滑翔機旋翼航空器直升飛機旋翼飛機撲翼機目前二十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器飛機的各個部件機身駕駛艙發(fā)動機機翼水平尾翼垂直尾翼升降舵方向舵副翼襟翼目前二十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器飛機的各個部件目前二十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器機翼尾翼舵面

機身起落架動力系統(tǒng)操縱系統(tǒng)

機載設(shè)備

—產(chǎn)生升力—穩(wěn)定和操縱—升降舵、方向舵、副翼、擾流片……—裝載、連接其他部件—起降滑跑、地面支撐—產(chǎn)生推力。包括發(fā)動機及其附件系統(tǒng)?！倏v飛機?！w行儀表、通訊、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等等。飛機各個部件的功能目前三十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器滑翔機無動力目前三十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器直升飛機定義一種以動力裝置驅(qū)動的旋翼作為主要升力和推進力來源，能垂直起落及前后、左右飛行的旋翼航空器。直升飛機組成

由機體和升力（含旋翼和尾槳）、動力、傳動三大系統(tǒng)以及機載飛行設(shè)備等組成。目前三十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器直升飛機分類

單旋翼直升機雙翼直升機

目前三十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.1航空器武裝直升機在戰(zhàn)爭中的作用現(xiàn)代戰(zhàn)爭，是陸、海、空、天(空間)、信息一體的立體戰(zhàn)爭，諸兵種密切協(xié)同。然而，在空、地機動兵器之間，速度上存在著時速60—100公里的差距，高度上存在著一個從0到100米之間的空白。直升機的理想活動范圍正好填補了這個時、空間隙，緊緊地將陸、海、空使用的各種武器聯(lián)系在一起，構(gòu)成了立體作戰(zhàn)模式，使各種武器得以密切協(xié)同，互相揚長避短，充分發(fā)揮武器的整體作戰(zhàn)效能。因此，從某種意義上說，直升機是空地一體戰(zhàn)的紐帶。目前三十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器分類航天器無人航天器載人航天器人造衛(wèi)星空間探測器載人飛船空間站航天飛機科學(xué)衛(wèi)星應(yīng)用衛(wèi)星實驗衛(wèi)星目前三十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器衛(wèi)星

有效載荷衛(wèi)星平臺

(保障系統(tǒng))目前三十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器衛(wèi)星平臺：（1）結(jié)構(gòu)與機構(gòu)分系統(tǒng)（2）電源分系統(tǒng)（3）熱控制分系統(tǒng)（4）姿態(tài)與軌道控制分系統(tǒng)（5）測控分系統(tǒng)（6）數(shù)據(jù)管理分系統(tǒng)目前三十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器衛(wèi)星軌道近地軌道中地軌道大橢圓軌道地球同步軌道目前三十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器有效載荷：（1）科學(xué)探測和試驗類有效載荷（2）信息獲取類有效載荷（3）信息傳輸類有效載荷（4）信息基準(zhǔn)類有效載荷目前三十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器應(yīng)用衛(wèi)星通信衛(wèi)星導(dǎo)航衛(wèi)星氣象衛(wèi)星偵察衛(wèi)星測地衛(wèi)星資源衛(wèi)星多用途衛(wèi)星目前四十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器通信衛(wèi)星通信衛(wèi)星的種類有很多，按軌道分由靜止軌道通信衛(wèi)星，非靜止軌道通信衛(wèi)星；按用途分有廣播電視直播衛(wèi)星，跟蹤與數(shù)據(jù)中斷衛(wèi)星和軍用通信衛(wèi)星等鑫諾二號（出現(xiàn)故障，損失20億）

天鏈一號（我國首顆數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星）

美國第三代國防通信衛(wèi)星

目前四十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器氣象衛(wèi)星氣象衛(wèi)星可分為太陽同步軌道氣象衛(wèi)星和地球靜止軌道氣象衛(wèi)星。太陽同步軌道氣象衛(wèi)星每天對地球表面巡查兩遍，可以獲得全球氣象數(shù)據(jù)。地球靜止軌道氣象衛(wèi)星可以對全球1／3的地區(qū)連續(xù)進行氣象觀測，實時將氣象資料傳回地面。目前四十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器偵察衛(wèi)星衛(wèi)星偵察的優(yōu)點，是偵察范圍廣，速度快，可不受國界限制定期或連續(xù)地監(jiān)視某個地區(qū)，對于增強國家的軍事實力和綜合國力具有重要意義偵察衛(wèi)星按照所執(zhí)行的任務(wù)和所采用的偵察手段來加以區(qū)別，一般分為照相偵察衛(wèi)星，電子偵察衛(wèi)星，還海洋監(jiān)視衛(wèi)星和預(yù)警衛(wèi)星目前四十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器

美國的

KH—12間諜衛(wèi)星是世界上最先進的影像衛(wèi)星，分辨率為10—50毫米，有“極限軌道平臺”之稱

目前四十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器目標(biāo)發(fā)現(xiàn)（單位：米）一般識別（單位：米）詳細識別（單位：米）描述（單位：米）橋梁61.51.50.9雷達30.90.30.15無線電設(shè)備31.50.30.15倉庫1.50.60.30.15小股部隊62.11.20.3機場設(shè)施64.630.3火箭、大炮0.90.60.150.05飛機41.50.90.15導(dǎo)彈陣地31.50.60.3艦船7.64.60.60.3運輸車1.50.60.30.05目前四十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器導(dǎo)航衛(wèi)星GPSGLONASS伽利略北斗目前四十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器資源衛(wèi)星資源衛(wèi)星是勘測和研究地球資源的衛(wèi)星，它能看透地層發(fā)現(xiàn)人們?nèi)庋劭床坏降牡叵聦毑?，歷史古跡，地層結(jié)構(gòu)，能普查農(nóng)作物，森林，海洋，空氣等資源。能預(yù)報和鑒別農(nóng)作物的收成，考察和預(yù)報各種自然災(zāi)害。目前四十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器空間探測器又稱深空探測器或宇宙探測器。對月球和月球以遠的天體和空間進行探測的無人航天器按探測的對象劃分為月球探測器、行星和行星際探測器、小天體探測器等卡西尼土星探測器目前四十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器載人飛船能保障航天員在外層空間生活和工作以執(zhí)行航天任務(wù)并返回地面的航天器

1961年蘇聯(lián)發(fā)射了第一艘東方號飛船，后來又發(fā)射了上升號和聯(lián)盟號飛船。美國也相繼發(fā)射了水星號、雙子星座號、阿波羅號等載人飛船。中國的神舟系列飛船目前四十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器神舟七號的組成目前五十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器空間站空間站是一種在近地軌道長時間運行，可供多名航天員在其中生活工作和巡訪的載人航天器在空間站中要有人能夠生活的一切設(shè)施，不再返回地球“和平”號空間站運行了25年國際空間站15個國家組建目前五十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.2航天器航天飛機是可重復(fù)使用的、往返于太空和地面之間的航天器，結(jié)合了飛機與航天器的性質(zhì)。它既能代表運載火箭把人造衛(wèi)星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上運行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。目前五十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈運載火箭

運載火箭由多級火箭組成的航天運輸工具。用途是把人造地球衛(wèi)星、載人飛船、空間站、空間探測器等有效載荷送入預(yù)定軌道是在導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上發(fā)展的，一般由2～4級組成。每一級都包括箭體結(jié)構(gòu)、推進系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)目前五十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈運載火箭組成目前五十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈我國長征系列火箭目前五十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈“長征一號”系列包括長征一號運載火箭和長征一號丁運載火箭兩個型號。主要用于發(fā)射近地軌道小型有效載荷“長征二號”在“長征1號”的技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展的目前是中國最大的運載火箭家族，擁有“長征二號”、“長征二號丙”、“長征二號丁”、“長征二號捆（E）”、“長征二號F”等型號，承擔(dān)近地軌道發(fā)射任務(wù)目前五十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈“長征三號”是我國目前承擔(dān)高軌道發(fā)射任務(wù)的運載火箭，目前有“長征三號”、“長征三號甲”、“長征三號乙”、“長征三號丙”等型號“長征四號”系列運載火箭承擔(dān)太陽同步軌道和極軌道的發(fā)射任務(wù)。目前有“長征四號甲”、“長征四號乙”、“長征四號丙”等型號目前五十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈我國新一代大運載（長征5號）近地軌道運載能力達25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力達14噸

目前五十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈導(dǎo)彈是依靠自身動力裝置推進，由制導(dǎo)系統(tǒng)導(dǎo)引、控制其飛行路線，并導(dǎo)向目標(biāo)的武器按飛行方式分，有彈道導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈目前五十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈彈道導(dǎo)彈洲際彈道導(dǎo)彈(ICBM):射程在5500km以上遠程彈道導(dǎo)彈(IRBM):射程在3000和5500km之間中程彈道導(dǎo)彈(MRBM):射程在1000和3000km之間短程彈道導(dǎo)彈(SRBM):射程在1000km以下目前六十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈巡航導(dǎo)彈主要以巡航狀態(tài)在稠密大氣層內(nèi)飛行的導(dǎo)彈，舊稱飛航式導(dǎo)彈。

巡航狀態(tài)指導(dǎo)彈在火箭助推器加速后，主發(fā)動機的推力與阻力平衡，彈翼的升力與重力平衡，以近于恒速、等高度飛行的狀態(tài)其飛行彈道通常由起飛爬升段、巡航(水平飛行)段和俯沖段組成。它依靠噴氣發(fā)動機的推力和彈翼的氣動升力目前六十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點2.3運載火箭和導(dǎo)彈主要幾種巡航導(dǎo)彈美國戰(zhàn)斧式巡航導(dǎo)彈美國AGM-86C空射巡航導(dǎo)彈美國AGM-129空射戰(zhàn)略巡航導(dǎo)彈中國長劍10陸基巡航導(dǎo)彈（命中精度：5~10米，有效射程：1500公里~2500公里）俄羅斯薩姆（SA-15）空射對地巡航導(dǎo)彈俄羅斯和印度聯(lián)合研制的布拉莫斯巡航導(dǎo)彈俄羅斯KH-55/KH-555巡航導(dǎo)彈目前六十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點第一章主要內(nèi)容航空航天的基本概念飛行器的分類、構(gòu)成與功用航空航天發(fā)展概況我國的航空航天工業(yè)航空航天技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢目前六十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-羅吉爾·培根R.Bacon歐洲文藝復(fù)興的前夜，曾出現(xiàn)一位認真思考飛行器的人，英國學(xué)者羅吉爾·培根（R.Bacon，約1220~1292）。在大約1250年成書、1542年才出版的著作《工藝和自然的奧秘》中，培根提出了動力飛行的概念。雖然他的設(shè)想還相當(dāng)簡單粗糙，但人們把他看作歷史上第一個提出類似20世紀(jì)飛機概念的人。培根終生不得志，生前曾將手稿送給一些宗教領(lǐng)袖，但沒有得到重視，加之其著作大都在他死后幾百年才出版或譯成通用文字，因此培根的飛行器思想沒有對后世產(chǎn)生什么影響。目前六十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-達·芬奇達·芬奇（LeonardodaVinci1452~1519）是世界文化史上最偉大的人物之一。美國著名科學(xué)史學(xué)家喬治·薩頓（G.Saton）曾指出：“寫一部有關(guān)他的天才作品的完整研究著作，也就意味著寫一部15世紀(jì)科學(xué)技術(shù)的真正百科全書”。目前六十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-達·芬奇達·芬奇對鳥的飛行進行了長時間的觀察和解剖研究，對飛行問題得出了一些重要的認識，當(dāng)然，有些是古老觀點的進一步深化和理論化另一個重大貢獻是，他認為研究飛行問題除了研究飛鳥以外，還應(yīng)當(dāng)研究鳥的飛行環(huán)境，同時又說明空氣動力學(xué)知識可以通過水動力學(xué)研究間接獲得。他指出：“為了得到鳥類在空氣中運動的真正科學(xué)，必須首先給出風(fēng)的科學(xué)，而這一點可以通過水運動裝置建立。這門科學(xué)能夠在一定程度上反映有翼生物在空氣中和在風(fēng)中的知識?！蹦壳傲揬總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-達·芬奇達·芬奇的航空學(xué)研究可以分成三大部分：關(guān)于飛行的理論和原理飛行的穩(wěn)定性和控制飛行器設(shè)計可惜由于歷史原因（不被當(dāng)時理解，多種論文、手稿沒有發(fā)表），達·芬奇對航空發(fā)展沒有產(chǎn)生任何影響。目前六十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-達·芬奇

達·芬奇還被許多人看作直升機的發(fā)明者，并認為這是他對航空學(xué)的真正貢獻。目前六十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-喬治·凱利G.Cayley（1773~1857）為重于空氣的航空器創(chuàng)立了必要的飛行原理論文《論空中航行》(1809)被認為是現(xiàn)代航空學(xué)誕生的標(biāo)志論文闡述了飛機基本原理，分析了穩(wěn)定性、安全性和操縱性的重要性，提出許多重要概念。他的研究成果遠遠超出了時代，在他之后近百年間，也沒人超過他的水平或認識到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。目前六十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-萊特兄弟1903-12-17早晨，奧維爾·萊特進行了人類歷史上第一次有動力、持續(xù)的、可操縱的飛行。這次具有歷史意義的飛行進行了12秒，飛行距離約120英尺(36.58米)同一天，接著又飛了3次，其中一次飛了852英尺(260米)，持續(xù)了59秒。目前七十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-飛機誕生的背景1783年，蒙特哥菲爾兄弟（JosephandétienneMontgolfier）制造了熱氣球，此后一百多年，人類的飛行屬于浮空器時代人類對飛機的研究始終在繼續(xù)19世紀(jì)末，對張翼飛行的認識趨于成熟目前七十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-飛機誕生的背景很多人反對這些嘗試，認為用翼飛行是沒有結(jié)果的愚蠢行動研究飛機“沒有希望、毫無意義”，像永動機一樣違反科學(xué)規(guī)律權(quán)威斷言：機械飛行違反科學(xué)，是不可能實現(xiàn)的目前七十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-飛機誕生的背景法國大科學(xué)家和工程師蓋·呂薩克，美國大科學(xué)家和數(shù)學(xué)家西蒙·紐科姆等人，都試圖證明造一架載人飛機是不可能的美國海軍總工程師梅爾上將發(fā)表文章聲言：造一架載人飛機是多么困難，一架飛機的造價將比最昂貴的戰(zhàn)艦還要高1895年（萊特兄弟成功前8年），英國皇家學(xué)會會長凱文勛爵還宣稱：比空氣重的飛行器是不可能出現(xiàn)的目前七十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-飛機誕生的背景一些努力探索著飛行前途的人甚至被視為“流氓、騙子”。當(dāng)時人類飛行的努力所受到的質(zhì)疑和嘲笑，在一個世紀(jì)后的今天是難以想象的。目前七十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-航空大事記1782年，法國JosephMontgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行（沒有載人）1891年，OttoLilienthal的滑翔機第一次飛行1896年8月9日，OttoLilienthal在一次飛行中墜落身亡1900年，GrafvonZeppelin的飛艇成功飛越博登湖(Bodensee)1903年，萊特兄弟駕駛他們的飛機完成第一次成功的動力飛行目前七十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-航空大事記1915年，容克（Junker）開始制造全金屬飛機1919年，第一次橫穿太平洋的飛行1927年，CharlesLindburg完成第一次紐約至巴黎的不停頓飛行1929年，GrafZeppelin號飛艇22天環(huán)球飛行1932年，第一位女飛行員AmeliaEarhart橫穿太平洋1936年，Hindenburg號飛艇開始旅客運營1937年，“Hindenburg”在紐澤西意外起火燒毀，死亡36人目前七十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-航空大事記1947年，美國的Bell-X-1首次突破音障1952年，第一架噴氣飛機投入運營，噴氣時代來臨了1954年，由于三次飛機空中爆炸，噴氣飛機又被禁止運營1958年，PanAmerican公司開設(shè)了紐約至歐洲的噴氣機航班1961年，第一次劫機事件。一名男子在美國劫持了Miami飛往KeyWest航線上的一架飛機，并迫使它降在古巴目前七十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.1航空發(fā)展概況-航空大事記1970年，隨著Boeing747,DouglasDC-10,LockheedL-1011的推出，客機走入寬體時代1974年，AirbusA300投入運營1976年，超音速客機“協(xié)和(Concorde)”開始運營

…

…目前七十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-齊奧爾科夫斯基最先論證了利用火箭進行星際交通、制造人造地球衛(wèi)星和近地軌道站的可能性指出發(fā)展宇航和制造火箭的合理途徑，找到了火箭和液體發(fā)動機結(jié)構(gòu)的一系列重要工程技術(shù)解決方案地球是人類的搖籃，但人類不可能永遠被束縛在搖籃里。童年因聽覺幾乎完全喪失輟學(xué)，14歲以后主要靠自學(xué)成才目前七十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-羅伯特·戈達德美國最早的火箭發(fā)動機發(fā)明家，被公認為現(xiàn)代火箭技術(shù)之父于1926年3月16日發(fā)射了世界的第一枚液體火箭戈達德共獲得了214項專利，其中83項專利在他生前獲得。設(shè)立于1959年的美國國家航空航天局戈達德太空飛行中心就是以他的名字命名月球上的戈達德環(huán)形山以他的名字命名目前八十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-羅伯特·戈達德歐洲火箭之父，德國火箭專家，現(xiàn)代航天學(xué)奠基人之一主要貢獻是理論上的，他建立了下列條件之間的理論關(guān)系：燃料消耗、燃氣消耗速度、火箭速度、發(fā)射階段重力作用、飛行延續(xù)時間和飛行距離等。這些關(guān)系對于火箭的設(shè)計是最基本的因素。更多地作為一個理論家，而不是一個實驗家，奧伯特影響了整整一代工程師。1925年，13歲的馮·布勞恩讀了他的著作，通過當(dāng)時著名的火箭研究者威利·勒的介紹，成為奧伯特的一名少年助手和學(xué)生

目前八十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1957年10月4日，前蘇聯(lián)發(fā)射了世界上第一顆人造地球衛(wèi)星，從而為人類進入太空展現(xiàn)了希望。

1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射第一艘載人航天器——“東方”號載人飛船，并圍繞地球軌道飛行一圈，宇航員尤里·加加林成為第一個進入太空的地球人。

1965年3月18日，在第一艘多人飛船“上升”2號進行的載人飛行中，前蘇聯(lián)宇航員列昂諾夫走出艙外，在艙外活動了23分41秒，成為世界上第一個太空行走的宇航員。目前八十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1969年7月20日，美國“阿波羅登月計劃”成功實施，登月艙在月球表面著陸。宇航員阿姆斯特朗率先踏上月球荒涼沉寂的土地，月球上留下了人類的足跡。阿姆斯特朗說：“對一個人來說，這是一小步。對人類來說，這是巨大的一步。”

1970年4月11日，美國發(fā)射載有航天員洛弗爾、海斯和斯威加特的“阿波羅”13號飛船進行第3次登月飛行。飛行56小時后，飛船離地球33萬公里，差不多接近月球時，因兩個紐扣大的恒溫器開關(guān)故障，使服務(wù)艙燃燒電波貯氧箱爆炸，艙內(nèi)許多設(shè)備遭損壞，氧氣和水也損失過半，航天員洛弗爾、海斯和斯威加特面臨葬身太空之災(zāi)。但他們臨危不懼，按地面科學(xué)家們精確計算的軌道和地面指揮員的命令，手動操縱飛船，使用登月艙的氧氣和動力，于4月17日成功地返回地球，創(chuàng)造了航天史上死里逃生的奇跡。目前八十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1970年6月1日，蘇聯(lián)發(fā)射載有航天員尼古拉耶夫和謝瓦斯基揚諾夫的“聯(lián)盟”9號飛船。飛船繞地球飛行268圈，歷時424小時59分，創(chuàng)造了載人飛行史上的新記錄。1971年4月19日，蘇聯(lián)用“質(zhì)子”號火箭發(fā)射世界上第一個載人空間站“禮炮”1號?！岸Y炮”1號空間站于1971年10月11日在太平洋上空墜毀，共飛行了175天。運行期間對接了兩艘“聯(lián)盟”號飛船，其中“聯(lián)盟”11號的航天員進站工作了3星期。此后一直到1982年，蘇聯(lián)又連續(xù)發(fā)射了“禮炮”2～5號空間站和第二代“禮炮”6號、7號空間站。目前八十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1971年6月6日，蘇聯(lián)發(fā)射載有航天員多勃羅沃爾斯基、帕查耶夫和沃爾科夫和“聯(lián)盟”11號飛船。飛船成功地實現(xiàn)了和“禮炮”1號空間站的對接、在軌運行24天后，在返回途中，返回艙空氣泄露，返回地面時，人們發(fā)現(xiàn)未穿航天服的3名航天員全部遇難。1971年12月7日，美國發(fā)射載有塞爾南、埃文斯和施密特的“阿波羅”17號飛船。11日到達月球，兩名航天員在月面逗留75小時，在月球軌道上釋放了一顆衛(wèi)星。飛船19日返回。這是人類迄今最后一次載人登月飛行，也是“阿波羅”飛船第7次登月飛行。目前八十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1975年7月15日，蘇、美發(fā)射飛船進行聯(lián)合對接飛行,

“阿波羅”18號飛船和“聯(lián)盟”19號飛船成功地對接。這是冷戰(zhàn)期間美蘇兩個競爭對手難得的“太空握手”。1981年4月12日，美國發(fā)射了世界上第一架航天飛機“哥倫比亞”號。此后又陸續(xù)建造了“挑戰(zhàn)者”號、“亞特蘭蒂斯”號、“發(fā)現(xiàn)”號和“奮進”號航天飛機。1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者”號航天飛機在發(fā)射升空僅73秒后即爆炸，機上7名航天員全部遇難；2003年2月1日，“哥倫比亞”號航天飛機在返航途中解體，機上7名航天員再次遇難。目前八十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1984年7月17日，蘇聯(lián)發(fā)射“聯(lián)盟”T12號飛船升空。船上載有扎尼拜科夫、沃爾克和女航天員薩維卡婭，與“禮炮”7號空間站-“聯(lián)盟”T10號飛船聯(lián)合體對接。25日，薩維茨卡婭和扎尼拜科夫一起進行了3小時35分鐘的艙外活動。薩維茨卡婭成為世界上第一位在太空行走的女性。1986年2月20日，蘇聯(lián)發(fā)射了第三代長期載人空間站——“和平”號空間站的核心艙。此后歷時10年，直到1996年4月26日，蘇聯(lián)（俄羅斯）才建成由核心艙、“量子”1號艙、“量子”2號艙、“晶體”艙、“光譜”艙和“自然”艙組成的完整的“和平”號空間站。2003年3月23日，“和平”號在繞地球飛行8萬多圈、行程約35億公里、超期服役近10年后，墜毀在太平洋預(yù)定海域。作為世界上第一個長期載人空間站，“和平”號是20世紀(jì)質(zhì)量最大、載人最多和壽命最長的航天器。在“和平”號天馬行空近15載中，共接待了來自10多個國家和國際組織的航天員100多人次。目前八十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1995年6月27日，美國“亞特蘭蒂斯”號航天飛機載著5名美國航天員和2名俄羅斯航天員升空，首次實現(xiàn)與俄羅斯“和平”號空間站對接飛行。此后一直到1998年，美國航天飛機與俄羅斯“和平”號空間站進行了8次對接飛行，所取得的成功經(jīng)驗降低了目前正在組裝的國際空間站裝配和運行中的技術(shù)風(fēng)險。1996年9月26日，在俄羅斯“和平”號空間站上工作的美國女航天員露西德乘“亞特蘭蒂斯”號航天飛機返回地面。露西德在太空生活了188天，打破了俄羅斯航天員康達科娃創(chuàng)造的女性在太空飛行的最高紀(jì)錄。目前八十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件1998年11月20日，俄羅斯用“質(zhì)子”K火箭將國際空間站的第一個部件——“曙光”號多功能艙送入太空，建造國際空間站的宏偉而艱巨的任務(wù)從此拉開了帷幕。國際空間站是由美國和俄羅斯?fàn)款^、歐洲11國（即德國、法國、意大利、英國、比利時、荷蘭、西班牙、丹麥、挪威、瑞典和瑞士）、日本、加拿大和巴西共16個國家建造的，預(yù)計要到2006年才能全部建成。建成后的國際空間站長110米，寬88米，大致相當(dāng)于兩個足球場大小，總質(zhì)量達400余噸，將是有史以來規(guī)模最為龐大、設(shè)施最為先進的人造天宮，運行在傾角為51.6°、高度為397公里的軌道上，可供6～7名航天員在軌工作，之后國際空間站將開始一個為期10～15年的永久載人的運行期。目前八十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點3.2航天發(fā)展概況-航天大事件2001年4月28日，世界上首位太空游客、美國富翁蒂托搭乘“聯(lián)盟”TM32號飛船從哈薩克斯坦拜科努爾航天發(fā)射場出發(fā)，到國際空間站上旅游觀光8天，5月6日返回地面。蒂托此行耗資2000萬美元，除了太空觀光外，他還負責(zé)飛船的一部分無線電通信、導(dǎo)航和供電任務(wù)，并與俄宇航員一起執(zhí)行了對地觀測任務(wù)。蒂托的太空之旅開創(chuàng)了太空旅游的新時代。2002年4月25日～5月5日，世界上第二位太空游客、南非億萬富翁馬克·沙特沃斯也在太空度過了10天的時光，其中8天生活和工作在國際空間站上。目前九十頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點第一章主要內(nèi)容航空航天的基本概念飛行器的分類、構(gòu)成與功用航空航天發(fā)展概況我國的航空航天工業(yè)航空航天技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢目前九十一頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航空工業(yè)-軍用飛機新中國自行設(shè)計并研制成功的第一架飛機是殲教一，于1958年7月26日首飛。目前九十二頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航空工業(yè)-軍用飛機我國自行設(shè)計制造并投入成批生產(chǎn)和大量裝備部隊的第一種飛機是初教六，于1958年8月27日首飛成功。我國第一架噴氣式戰(zhàn)斗機是殲五型飛機，仿制于前蘇聯(lián)米格-17，1956年7月19日首飛。殲六殲擊機飛機是我國第一代超音速戰(zhàn)斗機，于1958年12月17日首飛。強五飛機是我國在殲六基礎(chǔ)上自行設(shè)計制造的強擊機，于1965年6月4日首飛。殲七殲擊機仿制于前蘇聯(lián)米格-21，于1966年1月17日首飛成功。殲七的各種改進型機。J-7III、J-7M（MG）、J-7E（EB）、J-7G（GB）等。

目前九十三頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航空工業(yè)-軍用飛機轟六是我國仿制前蘇聯(lián)圖-16研制的高亞聲速中型轟炸機，1968年12月24日首飛水轟五飛機是我國自行研制的第一代水上轟炸機于1976年4月3日首次水面起降試飛成功。殲八殲擊機是我國自行設(shè)計制造的戰(zhàn)斗機，于1969年7月5日首飛。在殲8基礎(chǔ)上改進的殲8II，于1984年6月12日首飛。殲轟7“飛豹”是我國研制的第一種殲擊轟炸機，于1988年12月14日首飛。

K-8是中國和巴基斯坦聯(lián)合研制的串列雙座教練機，于1990年11月21日首飛。目前九十四頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航空工業(yè)-軍用飛機

殲-10“猛龍”殲擊機是我國自主研發(fā)的第三代戰(zhàn)斗機，于1998年3月24日首飛。國產(chǎn)化蘇-27（殲-11）于1998年9月1日首飛。

FC-1“梟龍”戰(zhàn)斗機是中巴聯(lián)合的研制第三代輕型戰(zhàn)斗機，于2003年8月25日首飛。我國新一代高級教練機教練-9“山鷹”，于2003年12月13日首飛。我國新型高級教練機L-15“獵鷹”，于2006年3月13日首飛成功。采用世界領(lǐng)先水平DSI進氣道的梟龍04號機于2006年4月28日首飛。目前九十五頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航空工業(yè)-民用飛機

運五飛機是新中國制造的第一架小型運輸機，仿制于前蘇聯(lián)安-2，于1957年12月10日首飛成功?！氨本┮惶枴笔切轮袊孕醒兄频牡谝患茌p型旅客機，于1958年9月24日首飛成功。運七是我國仿制前蘇聯(lián)安-24研制的支線客機，1970年12月25日首飛成功。我國仿制前蘇聯(lián)安-12設(shè)計制造了運八中型運輸機，于1974年12月25日首飛成功。此后在此基礎(chǔ)上研制了多種改型。目前九十六頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航空工業(yè)-民用飛機我國自行設(shè)計制造了小型多用途飛機運十一和運十二。運十一于1975年12月30日首飛，運十二于1982年7月14日首飛。1970年8月，我國開始自行研制大型噴氣客機運十，于1980年9月26日首飛成功。我國在運七基本型基礎(chǔ)上研制了“新舟60”渦輪螺旋槳支線客機，于1993年12月26日首飛。我國第一架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、適用于私人商務(wù)活動的輕型飛機“小鷹-500”于2003年10月26日首飛成功。目前九十七頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航空工業(yè)-民用飛機我國與美國合作生產(chǎn)MD-82等大型客機，共生產(chǎn)了35架，其中10架返銷美國。還承擔(dān)了波音、空中客車多種型號客機的零部件生產(chǎn)工作。我國最新研制的ARJ21型渦輪風(fēng)扇支線客機將于2008年首飛并交付用戶。目前九十八頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航天工業(yè)1956年2月，著名科學(xué)家錢學(xué)森向中央提出《建立中國國防航空工業(yè)的意見書》。國防部制訂噴氣與火箭技術(shù)十年（1958至1967年）發(fā)展規(guī)劃綱要。蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射之后，我國科學(xué)家建議開展中國衛(wèi)星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關(guān)學(xué)術(shù)活動。

1958年4月，開始興建第一個運載火箭發(fā)射場。1960年11月5日，仿制的蘇聯(lián)P—II

導(dǎo)彈首次發(fā)射，試驗獲得成功。

目前九十九頁\總數(shù)一百一十一頁\編于十點4.1我國的航天工業(yè)1962年3月21日，獨立研制的第一枚中近程火箭發(fā)射試驗失敗。1964年6月29日，中近程火箭再次發(fā)射試驗，獲得成功。1964年7月19日，成功地發(fā)射第一枚生物火箭。1966年10月27日，導(dǎo)彈核武器發(fā)射試驗成功，彈