信息管理與信息系統(tǒng)高鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)影響調(diào)查大學(xué)畢業(yè)論文

高鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)影響調(diào)查摘要：高速鐵路的開通有助于實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局，發(fā)揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用。城鎮(zhèn)化水平的提高必然帶來城際間客運(yùn)需求的增加，高速鐵路快速、安全、大運(yùn)能的特點(diǎn)可以滿足這一需求。本文首先歸納日本新干線對日本經(jīng)濟(jì)、旅游、戰(zhàn)略等的影響，再從定性和定量的方法來研究高鐵的所帶來的效應(yīng)，并且浙江高鐵對浙江房產(chǎn)、金融、旅游業(yè)、經(jīng)濟(jì)布局和客運(yùn)，航運(yùn)等競爭行業(yè)的影響。接著，本文運(yùn)用文獻(xiàn)調(diào)查法總結(jié)武廣和京滬這兩條最具有代表性的高鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)成果。然后我們運(yùn)用因果分析法來分析浙江高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。最后我們總結(jié)出高鐵將給沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)帶來質(zhì)的飛躍。關(guān)鍵詞：高鐵經(jīng)濟(jì);產(chǎn)業(yè)鏈;高鐵效應(yīng)

TheEconomicImpactSurveyOfHigh-speedRailAbstract:Theopeningofhigh-speedrailwaycontributestotherealizationofsatellitetownscentralcityandrationallayout,playacentralcitiesonthesurroundingcityradiationimpetusfunction.Toraisethelevelofurbanizationmustnecessarilyinter-citypassengerincreaseddemand,high-speedrailfast,safeandthecharacteristicsoflargecapacitycansatisfythedemand.ThispaperfirstlygeneralizingfromliteratureresearchofJapaneseShinkanseneconomic,tourismandstrategy,andagainfromtheinfluenceofqualitativeandquantitativemethodstostudythehighironcausedby,andtheeffectofzhejiangofzhejianghighironhousing,financial,tourismandeconomiclayoutandpassenger,shippingtheinfluenceofcompetitionindustry.Then,thispapersummarizedliteraturesurveymethodandthetwoconnectingthemostrepresentativeofbeijing-shanghaihighironbringstheeconomicachievements.Thenweusecausalanalysisofzhejianghighironfromtheregionalongtheanalysisofjiaxingeconomicdevelopment.Finallywesummeduptheregionalongthehighironwillgivetheeconomyfromqualitativeleap.Keywords:high-speedrailwayeconomy,industrialchain,EffectofHighSpeed??Rail目錄1引言 11.1研究背景 11.2研究意義 11.3研究內(nèi)容 22日本的成功案例和武廣與京滬高鐵 22.1日本新干線 22.2武廣高鐵 32.3武廣高鐵對周邊經(jīng)濟(jì)的影響 32.4京滬高鐵 42.5京滬高鐵對周邊經(jīng)濟(jì)的影響 42.6結(jié)論 43高鐵的影響 43.1高鐵對行業(yè)的影響 43.1.1對房產(chǎn)業(yè)的影響 43.1.2對金融業(yè)的影響 53.1.3對旅游業(yè)的影響 63.2高鐵對航運(yùn)、公路的影響 63.2.1鐵路喬司站：釋放貨運(yùn)能力 63.2.2公路客運(yùn)：價格優(yōu)勢明顯 63.2.3航運(yùn)能力 63.3高鐵對經(jīng)濟(jì)分層的影響 73.4因果分析法 73.4.1因果分析法的定義 73.4.2因果分析法的步驟 74定量與定性分析浙江高鐵的效應(yīng)及影響 84.1定性分析法 84.1.1定性分析法的概念 84.1.2應(yīng)用調(diào)查問卷分析 84.2定量分析法 104.2.1交通時間成本模型 104.2.2潛能模型 114.2.3模型的修正與應(yīng)用 114.3結(jié)論 115總結(jié) 12致謝 13參考文獻(xiàn) 14本科生畢業(yè)論文（設(shè)計）PAGE141引言1.1研究背景在沒有高速之前，國道是中國交通的命脈，即便現(xiàn)在，也同樣承擔(dān)著貨物運(yùn)輸?shù)闹匾饔谩?21國道，從成都出發(fā)，經(jīng)過內(nèi)江、瀘州、貴陽、桂林、梧州、肇慶至廣州，跨越四個省，長度為2220公里。這是一條非常值得懷念的道路，因?yàn)樗菑奈鞑客ㄏ蛑袊?jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的省份廣東，通向讓中國成為制造業(yè)大國的珠江三角洲。

321國道也是一條中國西部農(nóng)民遷移之路，四川是中國人口第一大省(在重慶沒有設(shè)直轄市之前)，也是外出農(nóng)民工最多的省份，而貴州是中國最窮的省份，地少人多導(dǎo)致貧困;與321國道挨得比較近的是湘西[1]，同樣是非常貧困的地區(qū)，而即便是粵西，同樣也是比較貧困。這些地區(qū)的外出農(nóng)民，在過去30多年中，不斷地沿著321國道去珠江三角洲地區(qū)打工。如今，他們打工的地方已經(jīng)成為全國最發(fā)達(dá)的城市。我們可以看一下，廣東的GDP去年已經(jīng)達(dá)到4.56萬億，占全國的八分之一，如果再過上5、6年，很可能趕上韓國經(jīng)濟(jì)總量。同樣，廣東的外來人口也是全國最多的，應(yīng)該超過3千萬，其中大部分是農(nóng)民工，而東莞又是廣東吸納外來務(wù)工人員最多的地方，最高年份達(dá)到近千萬人。因此，東莞成為全球規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的神話，堪稱世界城市發(fā)展史上的奇跡：磁頭和電腦機(jī)箱產(chǎn)量占全球的40%，覆銅板和驅(qū)動器占全球30%，IBM、康柏、惠普、貝爾等電腦公司都把東莞作為重要零部件采購基地。中國服裝的1/5出自東莞，而羊毛衫年產(chǎn)2億件以上;它還是中國家具的最大出口基地。而深圳2010年的出口額有望超過2000億美元，這一規(guī)模正是印度作為全球第二人口大國2010年的出口總額。建立跨區(qū)域[2]的城市圈?？v向線路串聯(lián)起了南、北方的所有主要城市，橫向線路幫助西部和中部地區(qū)更好地與東部發(fā)達(dá)進(jìn)行城市交流。京滬高速鐵路途徑江蘇、安徽、山東、河北及天津，最后到達(dá)北京，將連接中國兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，即長江三角地區(qū)和渤海灣地區(qū)。1.2研究意義隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛快發(fā)展，在中國航空能力不是很發(fā)達(dá)且又人口密集的國家來說，高鐵的發(fā)展是勢在必行的。高鐵對中國工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布局”——以高鐵中心城市輻射和帶動周邊城市同步發(fā)展。中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，實(shí)現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發(fā)展。由于高鐵通車，運(yùn)力資源得到有效整合，既有鐵路運(yùn)力得以釋放，緩解了長期以來運(yùn)能與運(yùn)量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項(xiàng)目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價值，也再次評估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。無論是高速公路或機(jī)場都面對擠塞的問題。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機(jī)，但在距離稍短的旅程(650公里以下），高速鐵路因?yàn)闊o需到一般是頗為遙遠(yuǎn)的機(jī)場登機(jī)，因而仍會較為省時。而且高速鐵路的班次可以較為頻密，總載客量亦遠(yuǎn)高于民航。高鐵將引導(dǎo)地區(qū)間產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。它縮短了城市之間的通行時間，并消除了物流障礙，使中、西部地區(qū)與沿海省份的聯(lián)系更為緊密，促進(jìn)制造業(yè)等向勞動力成本、土地價格較低的內(nèi)陸地區(qū)擴(kuò)張。主要工業(yè)產(chǎn)業(yè)、以及消費(fèi)能力從東部向西部轉(zhuǎn)移是長期趨勢，跨區(qū)域的經(jīng)濟(jì)合作日益增多，高鐵的建設(shè)順應(yīng)了這種轉(zhuǎn)移趨勢。2004-2009年間，中國貨物運(yùn)輸?shù)哪陱?fù)合增長率為8.6%，但鐵路網(wǎng)絡(luò)[3]長度增長僅為2.9%，高速鐵路網(wǎng)有助于緩解制約企業(yè)將業(yè)務(wù)遷往內(nèi)陸地區(qū)的貨運(yùn)瓶頸。隨著制造業(yè)向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，沿海省份可集中發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)及服務(wù)。高速鐵路網(wǎng)可助推全國統(tǒng)一市場的發(fā)育，加快欠發(fā)達(dá)城市經(jīng)濟(jì)的“追趕效應(yīng)”。高速鐵路可以大大縮短區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時空距離，促進(jìn)區(qū)域間、城鄉(xiāng)間勞動力、信息等要素的快速流動。高速鐵路開通帶來的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和人才流動，促進(jìn)當(dāng)?shù)貥鞘械馁徺I力[4]。高速鐵路開通后將帶來“同城效應(yīng)”，在一線城市工作、而在房價和生活成本較低的二、三線城市居住的生活模式將成為可能。研究表示，對于已經(jīng)擁有或擬建設(shè)高速鐵路的二、三線城市，房地產(chǎn)投資的增長往往超過一線城市。1.3研究內(nèi)容第一部分研究的是日本新干線的成功案例以及我國最具代表性的武廣和京滬兩條高鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。得出，隨著高鐵所帶動周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國高鐵最終能像日本新干線那樣取得成功。第二部分研究的是高鐵所帶來的影響。如對房地產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、旅游業(yè)等影響。并用魚骨圖分析高鐵所帶來經(jīng)濟(jì)影響的原因。第三部分用定性分析法和定量分析法來研究浙江高鐵的效應(yīng)及影響。最后得出我國高鐵目前在整體上處于虧損狀態(tài)，但隨著我國經(jīng)濟(jì)每天保持著高增長的趨勢，我國高鐵項(xiàng)目最終會轉(zhuǎn)虧為盈，給沿線地區(qū)帶來巨大的影響。2日本的成功案例和武廣與京滬高鐵2.1日本新干線日本經(jīng)驗(yàn)表明，發(fā)展高速鐵路有助于促進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及消費(fèi)加速增長，并顯現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)趨同效應(yīng)。日本新干線是世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展的先驅(qū)，于1964年10月1日開始通車營運(yùn)。東海道新干線和山陽新干線將京濱、中京、阪神、北九州四大工商業(yè)地區(qū)連接起來，并帶動沿線的靜岡、岡山、廣島等縣的工業(yè)發(fā)展。高速鐵路開通后，經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)如廣島、仙臺等地工業(yè)產(chǎn)出增速明顯加快，高于當(dāng)時日本全國平均增速，甚至高于東京、大阪等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。新干線投入運(yùn)營后，其沿線的中小城市如廣島、靜岡、岡山等，與旅游相關(guān)的餐飲和零售消費(fèi)快速增長[6]。新干線建成前(1958-1962年間)年均增速為19%，建成后(1964-1979年間)年均增速為55%?！案哞F經(jīng)濟(jì)”是泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)。中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入高速發(fā)展期，隨著幾大客運(yùn)專線的全線貫通，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迎來“高鐵時代”。在高鐵經(jīng)濟(jì)的拉動之下，高鐵沿線的各城市房價也在正經(jīng)歷著一次脫胎換骨的劇變。2.2武廣高鐵武廣鐵路客運(yùn)是目前世界上一次建成里程最長、運(yùn)營速度最快的高速鐵路。北起武漢站，途經(jīng)咸寧、岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)等市，南到廣州南站，線路全長的一千零六十八點(diǎn)六公里，全線共設(shè)15個車站。行車密度最高可達(dá)3分鐘一列，從武漢至廣州沿線各站將全部實(shí)行“點(diǎn)對點(diǎn)”的運(yùn)行?，F(xiàn)開行33對客車，岳陽停靠29趟，南下廣州17趟，北上武漢12趟，其中岳陽到武漢的距離為215公里，岳陽到長沙的距離為147公里，岳陽到廣州的距離為852公里。按照350公里/小時速度（最高測試運(yùn)行速度394.2350km/h），岳陽到武漢的時間約為40分鐘，岳陽到長沙的時間約為25分鐘，岳陽到廣州的時間約為2小時40分鐘，日均流動人口約32萬人2.3武廣高鐵對周邊經(jīng)濟(jì)的影響（1）武廣高鐵本身效應(yīng)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我國應(yīng)對金融危機(jī)，拉動國內(nèi)需求，經(jīng)濟(jì)增長的重要手段。一是投資拉動效應(yīng)。據(jù)測算武廣高鐵岳陽段建設(shè)拉動消費(fèi)水泥450萬噸，鋼材70萬噸，帶動就業(yè)近9萬人。二是催生岳東新城。岳陽市是武廣鐵路客運(yùn)專線從湖北進(jìn)入湖南的第一站，“武廣一通，岳陽就是廣州后花園了”。隨著武廣高鐵時代的到來，越來越多的外地人紛紛開始關(guān)注岳陽城東這片土地。三是城市美化效應(yīng)。武廣高鐵岳陽車站集現(xiàn)代設(shè)計理念于一身，規(guī)模、造型均不亞于現(xiàn)代航站樓，隨著周邊綠化、亮化設(shè)施逐步完善，美化了城市面貌，提升了城市形象。（2）加快了交通立體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。武廣客運(yùn)專線的開通，將會使粵湘鄂三地居民在生活方式和生活內(nèi)容上都產(chǎn)生巨大變化，拉近了岳陽和沿線主要城市的時空距離，使沿線城市的人流物流更加便捷，效率大大提高。（3）加速了粵湘鄂的人才流動。武廣客運(yùn)專線的開通，不僅實(shí)現(xiàn)了交通上跨越式的大提速，對粵湘鄂三地的人才往來也產(chǎn)生了巨大變化?！拔鋸V高鐵開通對三地就業(yè)市場有潛在影響?！睒I(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，湘鄂兩省尤其是湖南人在粵求職的數(shù)量龐大，兩三小時的行程將使訪親問友、相互來往更方便、更頻繁，這將給赴粵打工者帶來更充足的動力，廣東地區(qū)的高端人才也會更愿意到湘鄂工作或投資。（4）加快了旅游業(yè)的發(fā)展。武廣高鐵開通后，最先、最直接受益的是旅游產(chǎn)業(yè)。武廣客運(yùn)專線的開通拉長了岳陽旅游業(yè)發(fā)展鏈條，同時對岳陽乃至湖南的旅游產(chǎn)業(yè)的整合來說是一個難得的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)了解，武廣客運(yùn)專線開通以來的高鐵拉動效應(yīng)明顯，岳陽旅游呈現(xiàn)出了十分火爆的局面。2.4京滬高鐵根據(jù)最終研究確定，京滬高速鐵路全長達(dá)1318公里。線路兩端連接我國兩個較大的經(jīng)濟(jì)帶，即環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶和滬寧長三角經(jīng)濟(jì)帶。全線貫穿了北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省，這些省市是我國經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)最好、發(fā)展速度最快的經(jīng)濟(jì)帶。不僅是我國東部地區(qū)帶動中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，也是我國經(jīng)濟(jì)對外開放、參與國際經(jīng)濟(jì)競爭的前沿陣地，在整個國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略地位。2.5京滬高鐵對周邊經(jīng)濟(jì)的影響由于京滬高速鐵路的設(shè)計是客運(yùn)專線，線下最高設(shè)計速度為35032里，技術(shù)時速最高達(dá)到288公里，本線新增運(yùn)力每天達(dá)30萬一35萬人。屆時，既有鐵路線和新建的客運(yùn)專線分開運(yùn)營。因此，它的建成將產(chǎn)生5個主要方面的影響。（1）促進(jìn)京津唐、環(huán)渤海、膠東半島、長江三角洲、長江中下游經(jīng)濟(jì)區(qū)域的快速發(fā)展，形成一條以北京為政治文化中心，上海為國際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心的經(jīng)濟(jì)帶，加快沿線地區(qū)的城市化進(jìn)程，提前實(shí)現(xiàn)城市化。（2）加強(qiáng)東部地區(qū)對西部地區(qū)、乃至全國的經(jīng)濟(jì)輻射與帶動效應(yīng)，帶動鐵路及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展乃至全國經(jīng)濟(jì)的全面快速增長。（3）從根本上緩解京滬沿線地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)木o張局面，大幅度縮短沿線城市之間的旅行時間，激發(fā)人們的出行頻次，提高人們的旅行質(zhì)量。（4）由于沿線地區(qū)時空距離的變化，有利于改善沿線的投資環(huán)境，促進(jìn)沿線土地升值，加速經(jīng)濟(jì)增長。（5）據(jù)初步研究預(yù)測，京滬高速鐵路建成后，可使沿線地區(qū)GDP增長率提高19%—21%左右。京滬高速鐵路的建設(shè)，可將京津唐、環(huán)渤海及長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)域緊密連接起來，根據(jù)各自資源優(yōu)勢，優(yōu)化生產(chǎn)力布局，增強(qiáng)對東部地區(qū)乃至全國的輻射與帶動效應(yīng)。因此，京滬高速鐵路建設(shè)，對促進(jìn)東部地區(qū)保持陜速的經(jīng)濟(jì)增長勢頭，創(chuàng)造新優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)新突破，率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，從而帶動全國的經(jīng)濟(jì)增長，具有重要的戰(zhàn)咯意義。2.6結(jié)論通過比較武廣高鐵和京滬高鐵我們發(fā)現(xiàn)，其帶來的沿線地區(qū)城市化，土地的升值，GDP的飛速增長以及人才的流動是不容置疑的。沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將使百姓的生活水平得到提高，而百姓生活水平的提高將使高鐵的價格會被普遍接受。因此本人認(rèn)為，我國高鐵最終會像日本新干線3高鐵的影響3.1高鐵對行業(yè)的影響3.1.1對房產(chǎn)業(yè)的影響對于滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目，滬杭兩地民眾普遍有共識：這不僅僅是一項(xiàng)普通的新出行方式，其中蘊(yùn)涵商機(jī)無限。據(jù)調(diào)查，兩地高達(dá)91.5%的被訪者對此表示肯定。在上海，由于地鐵的建成，附近的房產(chǎn)隨之升值，所以地鐵沿線的房產(chǎn)通常成為投資者的首要選擇。調(diào)查結(jié)果顯示兩地超過半數(shù)54%的被訪者看好投資磁懸浮沿線的房產(chǎn)[7]。作為連接上海和杭州的中轉(zhuǎn)站，嘉興的房價地價很可能受滬杭磁懸浮項(xiàng)目影響而大漲，相關(guān)公司將從中獲益。據(jù)了解，與高鐵嘉興南站建設(shè)現(xiàn)場的緊張氣氛遙相呼應(yīng)的，是附近正加緊建設(shè)的商品房樓盤。最先感知嘉興與滬杭同城脈搏的，非樓市莫屬。多少年來，嘉興的房價一直處于浙江各地市的最低區(qū)間。然而，從2009年下半年開始，沉寂了多年的嘉興樓市突然火爆起來，許多上半年還無人問津的樓盤一夜之間身價倍增。去年10月份，滬杭“高鐵”即將開通。因?yàn)檫@一消息，在浙江的中途停靠點(diǎn)：海寧、桐鄉(xiāng)、嘉興、嘉善，房價全線上漲。在與杭州、上海同城的“高鐵”概念渲染下，一直不溫不火的嘉興樓市終于在沉寂多年后，突然成為市場關(guān)注的明星：離上海最近的一站是嘉興的嘉善。半年不到的時間，嘉善很多樓盤的房價就漲了50%。而前段時間熱炒的桐鄉(xiāng)，半年內(nèi)房價漲幅也超過30%。高鐵?？康膸讉€城市，如高鐵站點(diǎn)所在的嘉興南湖新區(qū)，成為目前漲價最迅猛的地區(qū)，去年上半年該區(qū)單價還是四五千元/平方米，如今很多樓盤已經(jīng)突破8000元/平方米，部分樓盤已開到上萬元/平方米，漲幅高達(dá)50%?；疖嚃|站的擴(kuò)建，也帶動了城東新城區(qū)域內(nèi)樓盤的熱銷。距火車東站只有500米的中凱·東方紅街，因其良好的區(qū)位優(yōu)勢，即便是在去年年初樓市的低迷時期，也創(chuàng)下了銷售佳績。巨大的發(fā)展?jié)摿Γ尡姸嚅_發(fā)商也緊盯這片熱土。去年7月，濱江集團(tuán)拿下了地處江干區(qū)黎明村的兩宗地，當(dāng)時樓面價已近1萬元/平方米，而這塊地位于德勝快速路北側(cè)，緊臨滬杭高速入口，臨近城東新城。去年底，城東新城首次出讓的彭埠102號地塊，現(xiàn)場各家開發(fā)商的拼搶十分激烈，地塊最終溢價154%，被濱江集團(tuán)以17.1億元拿下，樓面地價12684元/平方米。而當(dāng)天拍賣的另一宗位于城東新城的章家壩101號地塊，則由外來大鱷中華企業(yè)以28.1億元成功競得。以競得價計算，樓面價為每平方米18206元。高鐵帶動沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進(jìn)當(dāng)?shù)毓I(yè)化的發(fā)展，進(jìn)而加快當(dāng)?shù)爻鞘谢M(jìn)程，對那些城市的房地產(chǎn)開發(fā)產(chǎn)生明顯的影響。滬杭高鐵沿線城鎮(zhèn)，與上海比，房價落差非常大，會吸引一批上?？偷摹?.1.2對金融業(yè)的影響高鐵接洽了杭州、上海兩地,高鐵對金融習(xí)氣和糊口習(xí)氣的影響比較大,滬杭兩地時間縮短到38分鐘,可以上班在上海,居住在杭州,對人的金融消費(fèi)習(xí)氣有影響,原來在上海辦張卡,現(xiàn)在經(jīng)常在杭州糊口,說普通的,水電瓦斯費(fèi)我需要在杭州交納,但是上海的卡,到杭州辦沒這個代扣代繳的業(yè)務(wù),這個時候就需要銀行的創(chuàng)新,上海和杭州的遠(yuǎn)程聯(lián)動,為客戶提供更好的金融服務(wù)。高鐵轉(zhuǎn)變糊口,從而轉(zhuǎn)變了人的金融消費(fèi)習(xí)氣,銀行業(yè)可以從系統(tǒng)和產(chǎn)品上創(chuàng)新,為客戶提供更好的服務(wù)。股份制商業(yè)銀行,他們在這方面的競爭上更有優(yōu)勢,他們的卡在地區(qū)上更有優(yōu)勢,在異地也可以正常的使用,高鐵的開通,拉近了各地的距離,對金融創(chuàng)新也提出了新的要求3.1.3對旅游業(yè)的影響交通的時間成本降低，同城效益日趨明顯，更多人看中滬杭沿線旅游地產(chǎn)的發(fā)展?jié)摿?，而面對快速到來而又快速流失的客源，他們也必須有一套自己的生存法則。某集團(tuán)高管在接受采訪時表示，城市高鐵的開通，在推動同城效應(yīng)的同時，對于旅游地產(chǎn)以及商業(yè)的發(fā)展，有利也有弊。“利處在于高鐵可以很快把在上?；蛘吆贾莸挠慰?，迅速帶到高鐵沿線城市。但與此同時，弊處就在于大量客流也會被快速帶走。因此，旅游地產(chǎn)要想生存下去就必須有特色?！?.2高鐵對航運(yùn)、公路的影響3.2.1鐵路喬司站：釋放貨運(yùn)能力鐵路喬司站管轄著杭州市區(qū)境內(nèi)的南星橋站、艮山門站、杭州北站、臨平站、筧橋站、星橋站、沈家塘站等十多個車站，承擔(dān)著確保鐵路滬杭、宣杭、浙贛、蕭甬等線各方向運(yùn)輸暢通的重任。高鐵開通，鐵路部門同時對滬杭既有線運(yùn)輸方案作出調(diào)整，將增開貨物列車12列，其中就有喬司至北侖直達(dá)貨運(yùn)列車1列。之前，由于客貨混運(yùn)，速度差異很大的列車同線運(yùn)行，降低了運(yùn)行效率，造成鐵路運(yùn)輸能力的巨大浪費(fèi)，嚴(yán)重影響了物流業(yè)的發(fā)展。浙江高鐵開通后，其中對目前正在滬昆既有線開行的動車組列車將“喬遷”至高鐵網(wǎng)絡(luò)，有效地釋放了滬杭既有線及區(qū)域路網(wǎng)的貨物運(yùn)輸能力。對于鐵路喬司站來說，無疑是個利好。

以前動車組跑滬杭老線，兩地間客流又大，所以鐵路貨運(yùn)這塊就被壓縮?，F(xiàn)在路網(wǎng)調(diào)整，對于鐵路喬司站的貨運(yùn)能力會有進(jìn)一步的提升，2010年運(yùn)輸收入完成5.3億元。3.2.2公路客運(yùn)：價格優(yōu)勢明顯自去年9月底，杭州長運(yùn)開通了從杭州汽車南站至上海虹橋汽車站(上海長途汽車客運(yùn)西站)的專線車后，目前，杭州汽車南站日發(fā)上海專線車(含世博專線車、虹橋?qū)＞€車)29班；汽車北站、客運(yùn)中心站合計日發(fā)上海班車57班，日發(fā)總數(shù)達(dá)86班。與這次浙江高鐵安排開行的80對動車組列車數(shù)量相近。而早先開通的杭州南站“世博專線”，票價只需48元。浙江高鐵二等座車票最低為82元。公路客運(yùn)的價格優(yōu)勢很明顯。3.2.3航運(yùn)能力2008年4月，浙蘇兩省共四條升級改造而成的高等級內(nèi)河航道通過了交通運(yùn)輸部組織的驗(yàn)收。其中連接湖州、嘉興、上海等大中城市，溝通杭湖錫線、東宗線、京杭運(yùn)河、乍嘉蘇線、杭申線等內(nèi)河航道主干線的湖嘉申線湖州段經(jīng)過改造后，直接從原先的100噸級提升為1000噸級航道，從而成為浙江省首條千噸級內(nèi)河航道。改造后的航道，每年解決堵航產(chǎn)生的效益就高達(dá)2000多萬，2010年運(yùn)量將達(dá)到2400萬噸。3.3高鐵對經(jīng)濟(jì)分層的影響浙江高鐵沿線城市早在高鐵建設(shè)之初就已經(jīng)開始布局今后的發(fā)展，僅從沿線新建的7座車站以及周邊如雨后春筍般紛紛拔地而起的樓盤就可以看出，更有樓盤打出“距上海僅40分鐘”的廣告語，可見他們?nèi)谌肷虾５脑竿卸鄰?qiáng)烈，浙江高鐵的開通顯然促進(jìn)了長三角一體化，其對經(jīng)濟(jì)的拉動作用不可小覷。然而業(yè)內(nèi)也有對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的擔(dān)心。雖然長三角核心區(qū)內(nèi)交通形成了“網(wǎng)格化”特點(diǎn)，但非核心區(qū)仍然顯得較為落后，阻礙了人才、物資等要素在長三角內(nèi)部的快速流通，有專家表示，這將加劇長三角內(nèi)部的經(jīng)濟(jì)“分層”，經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展將是長江三角地區(qū)今后面臨的最大課題。3.4因果分析法3.4.1因果分析法的定義因果分析法是通過因果圖表現(xiàn)出來，因果圖又稱特性要因圖、魚刺圖或石川圖，它是1953年在日本川琦制鐵公司，由質(zhì)量管理專家石川馨最早使用的，是為了尋找產(chǎn)生某種質(zhì)量問題的原因，發(fā)動大家談看法，做分析，將群眾的意見反映在一張圖上，就是因果圖。用此圖分析產(chǎn)生問題的原因，便于集思廣益。因?yàn)檫@種圖反映的因果關(guān)系直觀、醒目、條例分明，用起來比較方便，效果好，所以得到了許多企業(yè)的重視。3.4.2因果分析法的步驟（1）選定因變量和自變量。本文分析的是因高鐵的開通，沿線城市的產(chǎn)業(yè)為適應(yīng)高鐵經(jīng)濟(jì)而做出的發(fā)展與變革。其中，因變量為高鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)影響，自變量為房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，金融業(yè)的發(fā)展，旅游業(yè)的發(fā)展，航運(yùn)、公路的變革。（2）建立魚骨圖房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展金融業(yè)的發(fā)展旅游業(yè)的發(fā)展航運(yùn)和公路的變革高鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)影響圖3-1魚骨分析圖（3）結(jié)論分析高鐵的開通，給沿線地區(qū)的房地產(chǎn)業(yè)帶來了很大的發(fā)展空間；給金融業(yè)在服務(wù)的質(zhì)量上帶來了新的高度；給旅游業(yè)有了更好的發(fā)展?jié)摿?；給航運(yùn)、公路的競爭對手帶來了新的挑戰(zhàn)。高鐵的開通，它將帶來周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了深刻的影響。4定量與定性分析浙江高鐵的效應(yīng)及影響4.1定性分析法4.1.1定性分析法的概念定性分析法亦稱“非數(shù)量分析法”。主要依靠預(yù)測人員的豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及主觀的判斷和分析能力，推斷出事物的性質(zhì)和發(fā)展趨勢的分析方法，屬于預(yù)測分析的一種基本方法。這類方法主要適用于一些沒有或不具備完整的歷史資料和數(shù)據(jù)的事項(xiàng)。4.1.2應(yīng)用調(diào)查問卷分析本次定性分析我們采取了問卷調(diào)查方式來對高鐵所帶來的經(jīng)濟(jì)影響進(jìn)行研究。首先，我們對高鐵本身作為一種新型的交通工具是否滿足當(dāng)前的乘客需求進(jìn)行調(diào)查分析：(1)關(guān)于影響乘客乘坐高鐵的原因的調(diào)查問卷:圖4-1影響乘坐高鐵的原因餅形圖從上圖中我們可以看出，票價是影響乘客乘坐高鐵的主要原因。(2)關(guān)于高鐵票價的調(diào)查問卷:圖4-2關(guān)于高鐵價格的條形圖結(jié)合圖4-4，我們可以得出高鐵的消費(fèi)對于目前中國的經(jīng)濟(jì)水平來說還是偏貴的。（3）關(guān)于高鐵在時間上的節(jié)約調(diào)查：圖4-3高鐵在時間上的節(jié)約條形圖雖然很多城市的高鐵站點(diǎn)建設(shè)在郊區(qū)給市區(qū)的居民出行帶來了不便。但問卷調(diào)查表明，絕大多數(shù)的人對高鐵在時間上的節(jié)約表示了肯定。其次，我們對高鐵對周邊城市的城市發(fā)展的拉動進(jìn)行了調(diào)查：關(guān)于高鐵對于沿線地區(qū)城市化發(fā)展的影響調(diào)查:圖4-4高鐵加快城市化餅形圖從調(diào)查結(jié)果中我們可以發(fā)現(xiàn)其中絕大多數(shù)對于高鐵將加快城市化的發(fā)展表示了肯定。高鐵對產(chǎn)業(yè)鏈的影響：圖4-5高鐵對產(chǎn)業(yè)鏈影響餅形圖由此可見，高鐵的開通對周邊地區(qū)影響最大的產(chǎn)業(yè)為旅游業(yè)，其次分別是物流業(yè)，房產(chǎn)業(yè)和金融業(yè)。4.2定量分析法4.2.1交通時間成本模型這一方法曾用于跨歐洲公路或鐵路網(wǎng)絡(luò)區(qū)域效應(yīng)的評價。通過計算建設(shè)前后通行時間的差異，能夠從新建基礎(chǔ)設(shè)施所帶來的時間節(jié)約中獲得數(shù)值的變化。其表達(dá)式為：其中T是節(jié)點(diǎn)i通過交通網(wǎng)絡(luò)中通行時間最短的路線到達(dá)經(jīng)濟(jì)中心j所花費(fèi)的時間；MJ是終點(diǎn)經(jīng)濟(jì)中心的質(zhì)量(GDP、就業(yè)或人口)，A為因T的因變量[4]。假設(shè)節(jié)點(diǎn)i為嘉興，到經(jīng)濟(jì)中心上海，其中2010年度上?；翌I(lǐng)的職位空缺為Mj為15000個。在高鐵開通前，i到經(jīng)濟(jì)中心M的時間T為60分鐘，高鐵開通后只用到30分鐘。因此，有上述公式可得Ai開通前為60，開通后為30。但是，這一公式的缺點(diǎn)是可能不會真實(shí)的反映基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展[7]所帶來數(shù)據(jù)的提高。例如，假設(shè)在都市區(qū)范圍內(nèi)，我們要計算某一給定節(jié)點(diǎn)相對于其它三個相關(guān)經(jīng)濟(jì)中心的Ai。這三個中心大小相同(1000個工作職位)。但是位于所選節(jié)點(diǎn)的不同距離上。如果將時間范圍限制為30分鐘。到位于選定節(jié)點(diǎn)33分鐘處的經(jīng)濟(jì)中心有兩分鐘的時間節(jié)約時，該節(jié)點(diǎn)的值不會發(fā)生變化。然而，如果時間節(jié)約為4分鐘。這一經(jīng)濟(jì)中心將會進(jìn)入被考慮的時間范圍內(nèi)(30分鐘)。因此，將會有1000個工作計算進(jìn)這一范圍內(nèi)。這樣，在第一種情況下，不會顯示Ai的提高；但在第二種情況下，Ai提高了50％，因?yàn)樵?0分鐘范圍內(nèi)可到達(dá)的工作職位從2000個增加到了3000個。4.2.2潛能模型以上方法的缺點(diǎn)可以由潛能模型解決，它是最通用的指標(biāo)。同時，在加權(quán)平均距離方法中區(qū)域之間是相互分離的。而潛能方法考慮了由于吸引力而產(chǎn)生的區(qū)域間相互作用。其經(jīng)典的數(shù)學(xué)表達(dá)式為：其中Pi為節(jié)點(diǎn)i的經(jīng)濟(jì)潛能；Mj是經(jīng)濟(jì)中心的質(zhì)量(經(jīng)濟(jì)、人口或就業(yè))；Cij是節(jié)點(diǎn)i到中心j的交通成本；a為i和j之間的距離摩擦系數(shù)[4]。再以嘉興為例，M為15000個，成本C在開通前為40元，開通后為80元，距離摩擦系數(shù)a為定值0.8，則P開通前為789，開通后為4模型的修正與應(yīng)用上述的兩個公式可能無法適用于中國的鐵路。在第一個公式中，Ai的值取決于T的變化，而在中國高鐵在時間上的節(jié)約是不容置疑的，整整比動車節(jié)約了一半的時間，但是其成本也提高了將近一半多；同理，第二個公式以成本為自變量。以農(nóng)民工占絕大多數(shù)的中國來說，超前的高鐵技術(shù)也帶來了超前消費(fèi)。對于一個一天工資為100人民幣的普通百姓來說，很難會去多花50人民幣來去減少30分鐘的乘車時間，除非特殊情況。而實(shí)際情況也恰恰如此，去年10月份，高鐵便深陷虧損泥潭。今年，鐵道部原本對高鐵項(xiàng)目投資6000億人民幣而不得不減少到5000億人民幣。因此我們對于潛能模型進(jìn)行了修正：其中其中Pi為節(jié)點(diǎn)i的經(jīng)濟(jì)潛能；j為經(jīng)濟(jì)中心，Mj是經(jīng)濟(jì)中心的質(zhì)量(經(jīng)濟(jì)、人口或就業(yè))；C1為開通前的交通成本，C2為開通后的交通成本；a為i和j之間的距離摩擦系數(shù)。同樣以嘉興為例，M為15000個成本C在開通前為40元，開通后為80元，因此為60元；距離摩擦系數(shù)a為定值0.8，則P在開通前為789，開通后應(yīng)為576。4.3結(jié)論從定性與定量分析中我們可以看出，人們對于高鐵將給沿線城市的經(jīng)濟(jì)拉動表示了肯定，對于高鐵本身作為一種交通工具來講，其在時間上的節(jié)約也表示了肯定，但對其偏高的票價持有保留意見。高鐵給我們帶來了超前的技術(shù)，該技術(shù)將推動著中國社會在經(jīng)濟(jì)上的飛躍發(fā)展，但其也給我們帶來了超前的消費(fèi)，該消費(fèi)對于目前以勞動人民占絕大多數(shù)的中國來說的的確確偏高。但是，隨著中國GDP每年保持著高增長，以及高鐵對沿線地區(qū)的拉動效應(yīng)，相信未來10年，普通民眾的生活水平提高將逐漸適應(yīng)高鐵的消費(fèi)水平。隨著高鐵規(guī)模的不斷擴(kuò)大，最終高鐵將拉動這整個中國的經(jīng)濟(jì)，將實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)大發(fā)展。5總結(jié)在世界經(jīng)濟(jì)充滿諸多不確定性的大背景下。面對出口壓力和消費(fèi)的先天不足，我國經(jīng)濟(jì)的增長模式仍將長期以投資拉動為主。城市化進(jìn)程和區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興是我國固定資產(chǎn)投資長期持續(xù)高增長的雙引擎。浙江高鐵客運(yùn)專線的建設(shè)雖然在短期內(nèi)它是出于虧損狀態(tài)，但在長期情況下看，高鐵將使整個區(qū)位格局發(fā)生新的重大變化，其沿線地區(qū)如嘉興將大大縮短與滬杭的時空距離，將成為人流、物流、資金流、信息流的交匯點(diǎn)，進(jìn)一步帶動該市工業(yè)、農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等三產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)一步凸現(xiàn)三城的“同城效應(yīng)”。深入研究浙江高鐵城際客運(yùn)專線建設(shè)對浙江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶來的影響，認(rèn)真分析“高鐵經(jīng)濟(jì)”給浙江地區(qū)帶來的新機(jī)遇，超前思考，提出對策措施，對浙江地區(qū)“統(tǒng)籌推進(jìn)科學(xué)發(fā)展，聚力建好‘三市一地’”意義重大。滬杭高鐵與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角學(xué)地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運(yùn)網(wǎng)，不僅對上海、浙江的發(fā)展意義重大，并且對輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。

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