燃油泵詳細(xì)演示文稿

燃油泵詳細(xì)演示文稿目前一頁\總數(shù)三十一頁\編于五點燃油泵詳細(xì)目前二頁\總數(shù)三十一頁\編于五點項目9燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功用是用電動汽油泵向噴油器提供足夠壓力的汽油，噴油器根據(jù)來自ECU的控制信號，向進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)氣門上方噴射定量的汽油。目前三頁\總數(shù)三十一頁\編于五點項目9燃油供給系統(tǒng)目前四頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵電動燃油泵電動燃油泵是電控燃油噴射發(fā)動機的基本部件之一。它一般由小型直流電動機驅(qū)動，其作用是把燃油從油箱中吸出、加壓后輸送到管路中，和燃油壓力調(diào)節(jié)器配合建立合適的系統(tǒng)壓力。電動燃油泵按安裝形式可分為兩種：油箱外置型和油箱內(nèi)置型。。無論是油箱內(nèi)置式還是油箱外置式電動燃油泵，其結(jié)構(gòu)基本上都是由泵體、電動機和外殼等部分組成。目前五頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵目前六頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵燃油泵根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可分為：滾柱泵、齒輪泵、渦輪泵。滾柱泵如圖所示，滾柱泵由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套組成。轉(zhuǎn)子偏心地置于泵套內(nèi)，燃油泵的電動機帶動轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)時，由于離心力的作用使?jié)L柱向外側(cè)移動而與泵套內(nèi)壁接觸，這樣，由轉(zhuǎn)子、滾柱和泵套圍成的腔室將隨轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生容積大小變化，在容積由小變大一側(cè)燃油被吸入，在容積由大變小的一側(cè)燃油被壓出。目前七頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵齒輪泵齒輪泵的工作原理與滾柱泵相似。它由帶外齒的主動齒輪、帶內(nèi)齒的從動齒輪和泵套組成，如圖所示，后者與主動齒輪偏心。主動齒輪被燃油泵電動機帶動旋轉(zhuǎn)，由于齒輪嚙合，主動齒輪帶動從動齒輪一起旋轉(zhuǎn)。在從動齒輪和主動齒輪的內(nèi)外齒嚙合的過程中，由內(nèi)外齒所圍合的腔室將發(fā)生容積大小的變化，這樣，若合理地設(shè)置進(jìn)出油口的位置，即可利用這種容積的變化將燃油以一定的壓力泵出。目前八頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵渦輪泵。渦輪泵的方式工作完全不同于其他兩種泵，泵的燃油輸送和壓力升高完全是由液體分子之間動量轉(zhuǎn)換實現(xiàn)的。渦輪泵的特點是燃油輸出脈動小，結(jié)構(gòu)簡單。當(dāng)葉輪與電動機一起轉(zhuǎn)動時，由于轉(zhuǎn)子的外圓有很多齒槽，在其前后利用摩擦而產(chǎn)生壓力差，重復(fù)運轉(zhuǎn)則泵內(nèi)產(chǎn)生渦流而使壓力上升，由泵室輸出。這種泵由于使用薄型葉輪，所需轉(zhuǎn)矩較小，可靠性高，因此這種燃油泵被廣泛用于多種車型上。目前九頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵燃油泵的控制燃油泵的控制分為：燃油泵轉(zhuǎn)動的控制和燃油泵轉(zhuǎn)速控制燃油泵轉(zhuǎn)動控制現(xiàn)代轎車燃油泵的工作是由發(fā)動機控制模塊ECU來控制的。電動燃油泵只有在發(fā)動機起動和運轉(zhuǎn)時才工作。有些車型在打開點火開關(guān)時，為建立系統(tǒng)油壓，電動燃油泵會先運行2～6s后停止，以便發(fā)動機能順利起動。而在其他情況下，即使點火開關(guān)接通，只要發(fā)動機沒有轉(zhuǎn)動，油泵就不工作。油泵工作的控制，通常是指對油泵電路開路繼電器的控制。即繼電器觸點閉合，油泵通電工作；繼電器觸點斷開，油泵停止工作。發(fā)動機起動時，點火開關(guān)的ST(起動)端接通，開路繼電器線圈L2通電，其觸點閉合，油泵通電工作。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(Ne)輸入，ECU使晶體管VT導(dǎo)通，開路繼電器線圈L1通電。因此，只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，開路繼電器觸點總是閉合的。ECU通過發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，來檢測發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)。如發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，此時沒有轉(zhuǎn)速信號(Ne)輸入ECU，晶體管VT截止，開路繼電器線圈L1斷電，其觸點斷開，燃油泵停止工作。目前十頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵目前十一頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵燃油泵轉(zhuǎn)速的控制燃油泵在發(fā)動機低速或中小負(fù)荷下工作時，需要的供油量相對較小，此時油泵也應(yīng)低速運轉(zhuǎn)，這樣可減少油泵的磨損、噪聲以及不必要的電能消耗；而在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速或大負(fù)荷下工作時，需要供油量相對較大，此時油泵應(yīng)高速運轉(zhuǎn)，以增加油泵的泵油量。一般油泵轉(zhuǎn)速控制分低速和高速兩級。目前常見到的油泵轉(zhuǎn)速控制方式有以下兩種：利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速；利用油泵控制模塊(油泵ECU)控制油泵的轉(zhuǎn)速。目前十二頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵利用串聯(lián)電阻器控制油泵的轉(zhuǎn)速目前十三頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.1電動燃油泵利用油泵控制模塊(ECU)控制油泵的轉(zhuǎn)速目前十四頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.2燃油管燃油管汽車一般有三條燃油管。供油管：其作用是將燃油從燃油箱輸送到發(fā)動機；回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；燃油蒸氣排放管(僅某些車型有)：其作用是將HC氣體(即揮發(fā)的燃油蒸氣)從燃油排出。目前十五頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.3燃油濾清器燃油濾清器燃油濾清器串聯(lián)在供油管路上。它的作用是在燃油進(jìn)入燃油導(dǎo)軌之前把含在油中的水分和氧化鐵、粉塵等雜物除去，防止燃油系統(tǒng)堵塞，確保發(fā)動機穩(wěn)定運行，提高可靠性。燃油濾清器為一次性使用零件，燃油濾清器阻塞會導(dǎo)致供油壓力和供油不足，影響發(fā)動機的動力性。一般每行駛3～4萬km，或每兩個二級維護(hù)作業(yè)周期更換一次燃油濾清器。若使用的燃油含雜質(zhì)較多時應(yīng)縮短更換周期。目前十六頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.4燃油導(dǎo)軌燃油導(dǎo)軌燃油導(dǎo)軌安裝在進(jìn)氣歧管或氣缸蓋上，它的作用是安裝噴油器并將高壓燃油輸送給各個噴油器。燃油導(dǎo)軌與噴油器之間用0形圈和卡環(huán)密封，0形圈可防止燃油滲漏，并具有隔熱和隔振的作用?？ōh(huán)將噴油器固定在燃油導(dǎo)軌上。大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有燃油壓力測試口，可用于檢查和釋放油壓。另外，燃油壓力調(diào)節(jié)器一般也安裝在燃油導(dǎo)軌上。目前十七頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.5燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓(即供油總管內(nèi)油壓)與進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力之差保持為恒定值，一般為0.25MPa～0.3MPa。這樣，從噴油器噴出的燃油量便唯一地取決于噴油器的開啟時間。因為發(fā)動機所要求的燃油噴射量，是根據(jù)ECU加給噴油器的通電時間長短來控制的，隨著節(jié)氣門開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力即噴射環(huán)境壓力肯定發(fā)生變化，如果不控制燃油壓力，即使加給噴油器的通電時間相同，當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力高時，燃油噴射量也會減少；進(jìn)氣歧管內(nèi)壓力低時，燃油噴射量會增加。為了使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持穩(wěn)定，燃油壓力調(diào)節(jié)器所控制的系統(tǒng)油壓應(yīng)能隨進(jìn)氣歧管壓力的變化而變化。目前十八頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.5燃油壓力調(diào)節(jié)器目前十九頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測燃油供給系統(tǒng)檢修的注意事項1.燃油供給系統(tǒng)中存有高壓汽油，因此任何涉及燃油管路拆卸的工作都應(yīng)首先卸壓并準(zhǔn)備好消防設(shè)備，作業(yè)區(qū)應(yīng)通風(fēng)良好、斷絕火源，作業(yè)時要格外仔細(xì)小心，避免泄漏的汽油引發(fā)火災(zāi)。2.在拆卸油管時，油管內(nèi)有還會有少量燃油泄出，所以在斷開油管前，用抹布將拆卸處罩住，以吸附泄漏的燃油，將吸附燃油的抹布收集到準(zhǔn)許的容器中。3.燃油管多用鋼、橡膠或尼龍制造，不得滲漏、裂紋、扭結(jié)、變形、刮傷、軟化或老化，否則應(yīng)立即予以更換。4.所有密封元件、油管卡箍為均一次性零件，維修時應(yīng)予以更換。目前二十頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測5.油管接頭不得松動，否則應(yīng)立即予以緊固；鋼制油管端部的喇叭口應(yīng)密封良好無滲漏，否則應(yīng)重新制作。有些轎車采用特制的油管快速接頭，拆裝時應(yīng)使用專用工具。6.連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭連接時必須使用新墊片并涂上一薄層機油，先用手?jǐn)Q上接頭螺栓，再用工具擰緊到規(guī)定力矩。喇叭口的連接也一樣。7.安裝噴油器時可先用汽油潤滑其密封元件，以利于順利安裝，不可使用機油、齒輪油或制動油。噴油器安裝后應(yīng)可在其位置上轉(zhuǎn)動，否則說明密封圈扭曲，應(yīng)重新裝配。目前二十一頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測8.不能通過燃油箱加油管放出油箱中的燃油，會損壞燃油箱加油管定位部件，正確方法是首先釋放系統(tǒng)油壓，卸下油箱，然后用手動泵油裝置從燃油箱上的維修孔抽出燃油。不得將燃油放入開口容器中，否則會導(dǎo)致失火或爆炸。9.燃油系統(tǒng)維修后不能立即起動發(fā)動機運行，應(yīng)仔細(xì)檢查有無漏油處?？山油c火開關(guān)2s，再關(guān)閉點火開關(guān)10S，這樣反復(fù)幾次看有無漏油，還可夾住回油管，使系統(tǒng)油壓上升，在這種狀態(tài)下檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有部位漏油，確認(rèn)無漏油部位后才能正式起動發(fā)動機運行，發(fā)動機起動后使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，再仔細(xì)檢查有無部位漏油，此后才能關(guān)上發(fā)動機罩正常運行。目前二十二頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測燃油供給系統(tǒng)壓力的卸除汽油噴射發(fā)動機為便于再次起動，在發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)內(nèi)仍保持有較高的殘余壓力。在燃拆卸油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。燃油系統(tǒng)壓力卸除的方法如下：1.松開油箱上的加油蓋，釋放油箱中的蒸氣壓力。2.起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)，在運轉(zhuǎn)中拔去燃油泵繼電器或熔斷絲，也可拔下燃油泵導(dǎo)線插頭，直至發(fā)動機自行熄火。3.再次起動發(fā)動機3～5次，利用起動噴射卸除油管中殘余壓力。4.關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或熔斷絲或電動油泵導(dǎo)線插頭。目前二十三頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測燃油供給系統(tǒng)壓力的預(yù)置在拆開燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修之后，為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長，應(yīng)預(yù)置燃油系統(tǒng)殘余壓力。燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置可通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)來完成。目前二十四頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測燃油供給系統(tǒng)壓力的檢測通過檢測燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障，進(jìn)而根據(jù)檢測結(jié)果確定故障性質(zhì)和部位。檢測時需用專用油壓表和管接頭，檢測方法如下：拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線，安裝汽車專用汽油壓力表，壓力表一般安裝于汽油濾清器的出油口或燃油分配管的進(jìn)油口處，帶測壓口的車輛可將燃油壓力表連接至測壓口處，重新裝復(fù)蓄電池負(fù)極搭鐵線、電動燃油泵繼電器和電動燃油泵導(dǎo)線插頭。目前二十五頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測檢測靜態(tài)油壓。拔下電動燃油泵繼電器，用導(dǎo)線將電動燃油泵繼電器供電端子短接；打開點火開關(guān)（不起動發(fā)動機）使電動燃油泵運轉(zhuǎn)，此時的燃油壓力應(yīng)符合技術(shù)要求，一般應(yīng)在0.3MPa左右擺動。靜態(tài)油壓偏高多是由于回油管變形或油壓調(diào)節(jié)器損壞造成的。靜態(tài)油壓偏低多是由于油泵進(jìn)油濾網(wǎng)臟堵、電動燃油泵內(nèi)部磨損、電動燃油泵限壓閥損壞、汽油濾清器臟堵、油壓調(diào)節(jié)器調(diào)壓彈簧過軟或噴油器噴孔卡滯常噴油造成的。目前二十六頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測檢測油泵最大供油壓力用包有軟布的鉗子將回油軟管夾住，此時油壓表讀數(shù)即為油泵最大供油壓力，其值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75MPa。油泵最大供油壓力偏高是由于油泵限壓閥卡滯造成的，應(yīng)更換電動燃油泵。油泵最大供油壓力偏低是由于燃油濾清器堵塞、油泵進(jìn)油濾網(wǎng)臟堵、電動燃油泵內(nèi)部磨損、油泵限壓閥關(guān)閉不嚴(yán)或調(diào)壓彈簧過軟造成的。目前二十七頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測檢測燃油供給系統(tǒng)保持壓力松開油管夾鉗，恢復(fù)靜態(tài)油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運轉(zhuǎn)，并等待30min，此時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)保持壓力，應(yīng)符合車型技術(shù)規(guī)定。保持壓力過低是由于電動燃油泵止回閥關(guān)閉不嚴(yán)、油壓調(diào)節(jié)器回油口關(guān)閉不嚴(yán)或噴油器滴漏造成的。保持壓力檢測完畢后再次復(fù)查靜態(tài)壓力，如果靜態(tài)壓力仍然偏低應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。目前二十八頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測檢測怠速工作壓力發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的怠速工作壓力，一般為0.25MPa或符合車型技術(shù)規(guī)定。怠速工作油壓偏高多是由于油壓調(diào)節(jié)器真空管錯裝、漏裝或漏氣造成的，此時應(yīng)先檢視真空管安裝是否正確、是否存在漏氣部位，必要時予以更換。檢測怠速工作壓力時，拔下真空管時油壓應(yīng)上升至0.3MPa，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。目前二十九頁\總數(shù)三十一頁\編于五點9.6燃油供給系統(tǒng)的檢測檢測急加速壓力急加速至節(jié)氣門全開時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的急加速油壓，一般急加速時油壓應(yīng)迅速由怠速工作時的0.25MPa上升至0.3MPa，或符合車型技術(shù)規(guī)定。若急加速油壓無變化，則可能是真空管插在了有單向閥的真空儲氣罐上(如剎車真空系統(tǒng))，應(yīng)予以恢復(fù)。若急加速油壓與怠速油壓差值小于0.05MPa，則說明在節(jié)氣