第七章發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)(新)

第一節(jié)、汽油噴射系統(tǒng)概述

一、發(fā)動機(jī)汽油噴射的發(fā)展過程

目前一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)二、汽油噴射系統(tǒng)的分類（1）按噴油器安裝位置·單點(diǎn)噴射（SPI）：也稱節(jié)氣門體噴射（TBI）·多點(diǎn)噴射（MPI）

目前二頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（2）按噴射時序·同時噴射：所有噴油器同時噴油·分組噴射：兩個噴油器同時噴油·順序噴射：按各缸進(jìn)氣行程的順序輪流噴射目前三頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（3）按噴油方式·連續(xù)噴射：多用于機(jī)械式或機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小不取決于噴油器?！らg歇噴射：廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代電控汽油噴射系統(tǒng)，噴油量大小取決于噴油器噴油閥開啟時間。目前四頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（4）按噴射部位·缸內(nèi)噴射：汽油直接噴射入氣缸內(nèi)（目前應(yīng)用少），需要較高噴射壓力（約3~5MPa），噴油器結(jié)構(gòu)和布置比較復(fù)雜?！じ淄鈬娚洌簩娪推靼惭b在進(jìn)氣管或歧管上，噴射壓力低（約0.20~0.35MPa）目前五頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（5）按控制裝置·機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司K-Jetronic系統(tǒng)?！C(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過機(jī)械和電液方式實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司KE-Jetronic系統(tǒng)·電控式汽油噴射系統(tǒng)：汽油的計量是通過電控單元和電磁噴油器實(shí)現(xiàn)的。如Bosch公司Motronic系統(tǒng)目前六頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（6）按空氣量檢測方式·直接測量式（壓力型）：將歧管絕對壓力和轉(zhuǎn)速信號輸送到ECU計算出進(jìn)氣量。如Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)·間接測量式（流量型）：用空氣流量計測量進(jìn)氣量。如Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)目前七頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)二、汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成及功用

1．空氣供給系統(tǒng)

空氣的流量由通道中的節(jié)氣門來控制（節(jié)氣門由油門踏板操作）。踩下油門踏板時，節(jié)氣門打開，進(jìn)入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通道通過。

目前八頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)目前九頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2、電控系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的功用是根據(jù)各種傳感器的信號，由計算機(jī)進(jìn)行綜合分析和處理，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動機(jī)具有最佳性能。

目前十頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)3．汽油供給系統(tǒng)

汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動減振器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。

目前十一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)第二節(jié)主要元件構(gòu)造和工作原理

1、電動汽油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理功用：是從油箱中吸入汽油，將油壓提高到規(guī)定值，然后通過供給系統(tǒng)送到噴油器。

滾柱式電動汽油泵渦輪式電動汽油泵轉(zhuǎn)子式和葉片式電動汽油泵

電動汽油泵的構(gòu)造

目前十二頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)滾柱式電動汽油泵裝有滾柱的轉(zhuǎn)子與泵體間偏心安裝。轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在旋轉(zhuǎn)慣性力的作用下緊壓在泵體內(nèi)表面上。相鄰兩滾柱與泵體內(nèi)表面形成一個油腔。在轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動過程中，油腔的容積不斷發(fā)生變化，在轉(zhuǎn)向進(jìn)油腔時容積增大，吸入汽油；在轉(zhuǎn)向出油腔時，容積減小，壓力升高并泵出汽油。

目前十三頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)渦輪式電動汽油泵汽油泵部分主要由一個或兩個葉輪、外殼和泵蓋組成。當(dāng)葉輪旋轉(zhuǎn)時，葉輪邊緣的葉片把汽油從進(jìn)油口壓向出油口。特點(diǎn)是供油壓力的脈動小，供油系統(tǒng)中不需要設(shè)置減振器，易于小型化，適合裝在油箱內(nèi)，簡化供油系統(tǒng)管路，降低噪聲。由于它輸送率低，故主要用于低壓且輸送量大的場合。目前十四頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（1）改進(jìn)滾柱滾道的廓線（2）改進(jìn)渦輪泵葉片設(shè)計（3）采用特殊的阻尼裝置（4）采用雙級泵的結(jié)構(gòu)型式

電動汽油泵的性能改善目前十五頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2、汽油壓力調(diào)節(jié)器的構(gòu)造和工作原理（143）

汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kPa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時間。

目前十六頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)3．汽油過濾器

目前十七頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)4．汽油壓力脈動減振器

當(dāng)噴油器噴射汽油時，在輸送管道內(nèi)會產(chǎn)生汽油壓力脈動，汽油壓力脈動減振器是使汽油壓力脈動衰減，以減弱汽油輸送管道中的壓力脈動傳遞，降低噪聲。

目前十八頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)5、電磁噴油器

目前十九頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1.密封圈2.軸針3.針閥

4.銜鐵5.回位彈簧6.電磁線圈

7.進(jìn)油管接頭8.濾網(wǎng)目前二十頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)對于單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)而言，它是將一只或兩只電磁噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和傳感器等安裝在節(jié)氣門體上，其總成被稱之謂中央噴射單元目前二十一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)6、冷起動噴油器和熱限時開關(guān)

在低溫下發(fā)動機(jī)冷起動時，吸入的混合氣中有一部分汽油冷凝，為了補(bǔ)償這部份汽油的損失，必須在冷起動時附加地噴入一定量的汽油。上世紀(jì)九十年代中期以前的電控系統(tǒng)，這部分附加的噴油量是由冷起噴油器噴入進(jìn)氣管的。冷起動噴油器的開啟持續(xù)時間取決于發(fā)動機(jī)的溫度，由熱限時開關(guān)控制。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)通常采用增加噴油脈沖寬度來補(bǔ)償。

目前二十二頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)冷起噴油器是一個電磁閥，裝在充滿壓力油的閥體內(nèi)腔中的閥門是一個銜鐵，它被彈簧緊壓在閥座上，閥門上還繞有磁化線圈。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)和熱限時開關(guān)接通后，磁化線圈被勵磁產(chǎn)生磁場，將閥門吸離閥座，汽油就通過旋流式噴嘴，噴散成細(xì)油霧，進(jìn)入節(jié)氣門后的進(jìn)氣管道內(nèi)，以加濃混合氣。

目前二十三頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)熱限時開關(guān)控制:熱限時開關(guān)是一種通過感受發(fā)動機(jī)冷卻水溫度，以控制冷起動噴油器動作的一種電熱式開關(guān)。熱限時開關(guān)由電熱線圈和雙金屬片等組成，當(dāng)雙金屬片受熱至一定程度時，觸點(diǎn)即張開，即發(fā)動機(jī)在熱狀態(tài)下起動時，熱限時開關(guān)處于斷開狀態(tài)，冷起動噴油器不噴油。而在低溫起動時，觸點(diǎn)閉合，冷起動噴油器附加噴油，同時電熱線圈加熱，雙金屬片受熱變形也將使觸點(diǎn)張開，冷起動噴油器停止噴油。（a）冷起動

（b）起動后1、2.電熱線圈3.熱限時開關(guān)

4.冷起動噴油器5.點(diǎn)火開關(guān)目前二十四頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)7、汽油分配管總成汽油分配管總成安裝在上部進(jìn)氣通風(fēng)系統(tǒng)的下面。發(fā)動機(jī)分配管由鑄鋁制成。汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管接頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定安裝在進(jìn)氣歧管下部的四個固定座上。汽油分配管與噴油器相連接，并向噴油器分配汽油。

目前二十五頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)第三節(jié)

電控汽油噴射系統(tǒng)

一、汽油泵控制1）、汽油泵開關(guān)控制的汽油泵控制電路

目前二十六頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2）、ECU控制的汽油泵控制電路

與油泵開關(guān)控制式相比，ECU控制式的主要區(qū)別在于開路繼電器線圈L1的接地端由發(fā)動機(jī)ECU（電子控制單元）控制。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU接收到分電器傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號（Ne信號）后，ECU內(nèi)的三極管導(dǎo)通，于是電流流經(jīng)線圈L1，開路繼電器保持閉合，油泵連續(xù)工作。

目前二十七頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2）、具有轉(zhuǎn)速控制的汽油泵控制電路

（1）電阻器式電阻式汽油泵轉(zhuǎn)速控制電路。是在汽油泵控制電路中，增設(shè)一個電阻（降壓電阻）和汽油泵控制繼電器（或稱電阻器旁路繼電器）。發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，對汽油泵控制繼電器進(jìn)行控制，汽油泵控制繼電器則控制電阻是否串入在汽油泵控制電路中，以此控制汽油泵電機(jī)上的不同電壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽油泵轉(zhuǎn)速變化。

目前二十八頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（2）發(fā)動機(jī)ECU直接控制式隨著發(fā)動機(jī)功率的增大，汽油泵的泵油量也必然增大，因而導(dǎo)致汽油泵消耗的電功率和汽油泵的噪聲都比較大。為了盡可能減少電能的消耗和噪聲污染，近年來研制成功一種發(fā)動機(jī)ECU直接控制式，由發(fā)動機(jī)ECU直接控制汽油泵的工作電壓目前二十九頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)二、噴油器控制

發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)有關(guān)信號，經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號，控制大功率三極管導(dǎo)通與截止。當(dāng)大功率管導(dǎo)通時，即接通噴油器電磁線圈電路，產(chǎn)生電磁吸力。當(dāng)電磁力超國針閥彈簧力和油壓力的合力時，磁心被吸動，針閥隨之離開閥座，即閥門打開，噴油器開始噴油。當(dāng)大功率三極管截止時，則噴油器電磁線圈電路被切斷，電磁力消失，當(dāng)針閥彈簧力超過衰減的電磁力時，彈簧力又使針閥返回到閥座上，使閥門關(guān)閉，噴油器停止噴油。目前三十頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴袖器。

目前三十一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)ECU與限時開關(guān)協(xié)同控制電路中。單獨(dú)使用限時開關(guān)控制時，冷起動噴油器噴油范圍如陰影部分A所示，它決定的是基本噴油量。為改善發(fā)動機(jī)冷機(jī)起動性能，起動更迅速，熱機(jī)混合氣濃度過渡更平緩，在一些車上不但設(shè)限時開關(guān)控制基本噴油量，還由ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器監(jiān)測到的冷卻液溫度對冷起動噴油量進(jìn)行修正。圖中陰影B即表示用ECU控制冷起動噴油器噴油的范圍。目前三十二頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)3、噴油量的控制噴油器的基本控制電路

目前三十三頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（1）起動工況起動時的噴油脈寬通常不采用根據(jù)進(jìn)氣量（或進(jìn)氣壓力）和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速計算確定，這與起動機(jī)起動后的控制不同。在發(fā)動機(jī)起動時，轉(zhuǎn)速波動大，無論D型系統(tǒng)中的進(jìn)氣壓力傳感器還是L型系統(tǒng)中的空氣流量計，都不能精確地確定進(jìn)氣量，進(jìn)而影響合適的噴油脈寬的確定。因此，在起動時，ECU根據(jù)當(dāng)時的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，由存儲器中的冷卻液溫度—噴油時間圖找出相應(yīng)的噴油脈寬圖，然后用進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓等參數(shù)進(jìn)行修正，得到起動時的噴油脈寬。目前三十四頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（2）起動后噴油控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，ECU確定的噴油脈寬信號滿足下式：

噴油脈寬＝基本噴油脈寬×噴油修正系數(shù)十電壓修正值目前三十五頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1．?dāng)嘤涂刂疲?）減速斷油

（2）發(fā)動機(jī)超速斷油

（3）汽車超速行駛斷油

2．加速噴油控制

為保證發(fā)動機(jī)有良好的加速性能，電腦使噴油器在加速時額外地噴射部分汽油。電腦根據(jù)如下信號作出加速噴油量修正：1)節(jié)氣門位置傳感器信號。當(dāng)節(jié)氣門開度迅速增大時，電腦在正常噴油脈沖之間又額外地輸出一個噴油脈沖信號，使噴油器多噴一次油。2)冷卻水溫傳感器信號。發(fā)動機(jī)溫度較低時，加速時的噴油時間相對較長.

(3)其它情況的噴油控制方式目前三十六頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)第四節(jié)典型電控汽油噴射系統(tǒng)

目前三十七頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（一）電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡稱EFI（ElectronicFuelInjectionSystem），是用電子控制器控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)—噴油器，在合適的時刻供給發(fā)動機(jī)所需要的汽油量。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU接收多種傳感器送來的信息，對這些信息進(jìn)行處理，并根據(jù)專門程序?qū)Πl(fā)動機(jī)在各種工況下所需的汽油量進(jìn)行計算，然后向噴油器發(fā)出指令，使噴油器在合適的時刻將汽油直接噴射到發(fā)動機(jī)的燃燒室，或噴入進(jìn)氣管，與空氣混合后進(jìn)入發(fā)動機(jī)的氣缸。目前三十八頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（二）電子控制汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1．提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩。電控汽油噴射系統(tǒng)對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行了較大的改進(jìn)設(shè)計，取消了喉管，減小了進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率，在供油量相同的情況下，進(jìn)一步提高了燃燒效率，使發(fā)動機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩得以提高。2．降低了汽油消耗。它具有各種各樣的精確修正功能和高精度的空燃比控制性能，能提供各種工況下最適當(dāng)?shù)目杖急?，且汽油是以一定壓力下噴射的，其混合氣霧化好，各缸供油均勻，汽油利用率提高，降低了汽油消耗。目前三十九頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)3．減少了排放污染。它采用了閉環(huán)控制空燃比，燃燒效率提高，燃燒完全，又采用了廢氣再循環(huán)和三元催化轉(zhuǎn)化等措施，進(jìn)一步降低了發(fā)動機(jī)排放污染。4．改善了使用性能。以ECU為控制中心的電子控制系統(tǒng)，使車輛在加、減速和低溫起動的過渡過程中，空燃比響應(yīng)速度快，反應(yīng)靈敏，發(fā)動機(jī)的使用性能得到提高。

目前四十頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1．Bosch公司D-Jetronic系統(tǒng)（奔馳280SE豐田CROWN等·進(jìn)氣壓力傳感器測量進(jìn)氣量·補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）·熱時間開關(guān)控制冷起動噴油·有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)目前四十一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)D型系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的壓力和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化推算出吸入的空氣量，并計算出所需要的燃油量?！癉”是德文“壓力”的第一個字母。D型汽油噴射系統(tǒng)也稱為壓力型或速度密度型汽油噴射系統(tǒng)。D型系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制三個子系統(tǒng)構(gòu)成。目前四十二頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1.汽油箱

2.電動汽油泵

3.汽油濾清器

4.發(fā)動機(jī)溫度傳感器

5.熱時間開關(guān)

6.噴油器

7.進(jìn)氣管壓力傳感器

8.補(bǔ)充空氣閥

9.冷起動噴嘴10.節(jié)氣門位置傳感器

11.進(jìn)氣溫度傳感器

12.燃油壓力調(diào)節(jié)器

13.蓄電池14.分電器

15.電控單元目前四十三頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2．Bosch公司L-Jetronic系統(tǒng)（·空氣流量計測量進(jìn)氣量·補(bǔ)充空氣閥和怠速調(diào)節(jié)螺釘控制怠速進(jìn)氣（早期電控系統(tǒng)采用，后采用怠速控制閥）·熱時間開關(guān)控制冷起動噴油·有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)目前四十四頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)L型系統(tǒng)也是由汽油供給、空氣供給和ECU三個子系統(tǒng)組成。汽油系統(tǒng)油路構(gòu)成與D型系統(tǒng)類似，只是汽油壓力調(diào)節(jié)器采用了相對壓力控制，即將壓力控制在比進(jìn)氣歧管壓力高196~294kPa間的某個值，這樣，噴射更精確。噴油器采用同時噴射，簡化了ECU程序結(jié)構(gòu)。為了防止大量混合氣積聚在進(jìn)氣歧管中，L型系統(tǒng)采用半油量噴射，第一次在一缸上止點(diǎn)時噴油，以后隔360℃噴油一次。噴油信號是在ECU接收到三個點(diǎn)火脈沖（六缸）或兩個點(diǎn)火脈沖（四缸）后產(chǎn)生一個控制信號。目前四十五頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1.氧傳感器

2.火花塞

3.噴油器

4.燃油壓力調(diào)節(jié)器

5.怠速調(diào)整螺釘

6.速旁通道

7.空氣流量傳感器(熱絲式)

8.空氣進(jìn)入

9.燃油箱

10.燃油泵

1l.燃油濾清器

12.怠速輔助空氣通道

13.怠速調(diào)節(jié)電磁閥

14.燃油泵電動機(jī)連接導(dǎo)線

15.節(jié)氣門位置傳感器

16.電子控制單元

17.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器目前四十六頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)·用熱線風(fēng)速計代替了L型的機(jī)械式空氣流量計，控制空然比的精度提高，動力性經(jīng)濟(jì)性更好?！釙r間開關(guān)控制冷起動噴油·有分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)3．Bosch公司HL-Jetronic系統(tǒng)（空氣流量計測量進(jìn)氣量目前四十七頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)L型傳感器有葉板式空氣流量傳感器或卡爾曼渦流式空氣流量傳感器，通過計量進(jìn)入氣缸的空氣體積量，并將該物理量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘査椭罞CU，ECU計算與該體積空氣相適應(yīng)的噴油量。BOSCH公司將該類型稱為L-Jetronic型電控汽油噴射系統(tǒng)。LH型傳感器是熱線式或熱膜式空氣流量傳感器，直接測量進(jìn)入氣缸的空氣質(zhì)量，并將其轉(zhuǎn)換為電信號送至ECU，ECU控制與之相適應(yīng)的噴油量，保證空燃比最佳。目前四十八頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)目前四十九頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)目前五十頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)4．Bosch公司Motronic系統(tǒng)（SANTANA2000GSi）·熱膜式空氣流量計測量進(jìn)氣量·無分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)·節(jié)氣門直動式怠速進(jìn)氣控制·全電腦控制冷起動噴油目前五十一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)駕駛員通過節(jié)氣門控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門開度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。發(fā)動機(jī)工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進(jìn)氣壓力傳感器檢測進(jìn)入氣缸的空氣量，這兩個信號作為燃油噴射的主要信息輸入EC，由ECU計算出噴油量。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個傳感器輸入的信息，ECU對主噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量。最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測到的曲軸轉(zhuǎn)角信號，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。

目前五十二頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)目前五十三頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)ECU存儲著發(fā)動機(jī)點(diǎn)火提前角脈譜圖及噴油脈譜圖目前五十四頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)目前五十五頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)目前五十六頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)5、K型汽油噴射系統(tǒng)K型系統(tǒng)是一種機(jī)械控制的汽油噴射系統(tǒng)（K是德文“Kontin-uerlich”的第一個字母，含義是連續(xù)噴射）。K型系統(tǒng)主要由汽油供給和汽油配劑兩部分組成。并且為了修正各種不同工況，K型系統(tǒng)還設(shè)有冷起動、暖車調(diào)節(jié)器、怠速穩(wěn)定調(diào)節(jié)器和全負(fù)荷加濃器等。目前五十七頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1.油器2.冷起動噴油器3.燃油計量槽4.柱塞5.壓差閥6.壓力調(diào)節(jié)器

7.暖機(jī)控制裝置8.油箱9.燃油泵10.蓄壓器11.熱限時開關(guān)12.空氣閥

13.空氣計量板

14.空氣

15.空氣計量器16.汽油濾清器目前五十八頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)6、KE型汽油噴射系統(tǒng)KE型系統(tǒng)是一種機(jī)電混合汽油噴射系統(tǒng)，它是在K型系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)了電子控制單元（ECU），以提高控制精度和對工況的適應(yīng)性。KE型系統(tǒng)的ECU可根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫、節(jié)氣門位置等檢測傳感器信號作為輸入信息，計算出控制電流大小，控制電一液式系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器的輸出壓力，達(dá)到控制混合氣濃度的目的。KE型系統(tǒng)的常用傳感器有：節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)溫度、進(jìn)氣壓力及氧傳感器等?？刂齐娐芬话悴捎媚M電路。目前五十九頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1.汽油箱

2.電控單元

3.電動汽油泵

4.汽油濾清器

5.蓄壓器

6.發(fā)動機(jī)溫度傳感器

7.節(jié)氣門位置傳感器

8.熱時間開關(guān)

9.噴油器

10.冷起動噴嘴

11.補(bǔ)充空氣閥

12.空氣計量器

13.燃油分配器

14.電—液油壓調(diào)節(jié)器

15.系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器目前六十頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)第四節(jié)微機(jī)控制的點(diǎn)火系

由點(diǎn)火線圈和微機(jī)控制裝置產(chǎn)生的點(diǎn)火信號，將電源的低壓電變成高壓電。它還可以進(jìn)一步取消分電器，由微機(jī)系統(tǒng)直接進(jìn)行高壓電的分配，是現(xiàn)代最新型的無分電器點(diǎn)火系。

目前六十一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1．電控點(diǎn)火系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)1、在各種工況下，可自動獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。2、在整個工作過程中，均可對點(diǎn)火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。3、采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過程。目前六十二頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)組成:主要由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等組成。

目前六十三頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)1）傳感器及傳遞信號

傳感器是監(jiān)測發(fā)動機(jī)各種運(yùn)行工況信息的裝置。主要傳感器有：

曲軸位置傳感器：曲軸轉(zhuǎn)角（發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速）信號、活塞位置（上止點(diǎn)）信號；

空氣流量計（絕對壓力傳感器）：進(jìn)氣量信號；

水溫傳感器：水溫信號；

氧傳感器：空燃比濃稀信號；

節(jié)氣門位置傳感器：節(jié)氣門開閉或全開、全閉、加速信號；

車速傳感器：車速信號；

空檔開關(guān)：變速器空檔信號；

點(diǎn)火開關(guān)：點(diǎn)火開關(guān)接通及起動信號；

空調(diào)器開關(guān)：空調(diào)信號；

蓄電池：電池電壓信號；

進(jìn)氣溫度傳感器：進(jìn)氣溫度信號；

爆震傳感器：爆震信號。

目前六十四頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2）電子控制器（電控單元ECU）

電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)各傳感器的輸入信息及內(nèi)存數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令（信號），控制執(zhí)行器的動作，達(dá)到快速、準(zhǔn)確控制發(fā)動機(jī)的工作目的。

電子控制器的基本構(gòu)成見圖4-43，它包括輸入回路、輸出回路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)以及電源電路、備用電路等。

目前六十五頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)3）點(diǎn)火器

點(diǎn)火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號），通過內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止，控制初級電流的通斷完成點(diǎn)火工作。有些還具有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。

3、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的分類1）非直接點(diǎn)火系統(tǒng)

該系統(tǒng)仍然保留分電器，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電是經(jīng)過分電器中的配電器進(jìn)行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點(diǎn)火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點(diǎn)火。

目前六十六頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)有分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)由分電器將點(diǎn)火線圈高壓電按發(fā)火順序依次傳給各缸火花塞，只有一個點(diǎn)火線圈目前六十七頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)2）直接點(diǎn)火系系統(tǒng)（無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)）

直接點(diǎn)火系統(tǒng)取消了分電器，該系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈上的高壓線直接與火花塞相連，工作時，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送至各火花塞，由微機(jī)根據(jù)各傳感器輸入的信息，依照發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序，適時的控制各缸火花塞點(diǎn)火。目前六十八頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)無分電器電子點(diǎn)火系相對于有分電器的電子點(diǎn)火系，具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)

由于無機(jī)械傳動，減少了分火頭與旁電極這一中間跳火間隙的能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾；(2)

無分火頭、分電器蓋和高壓線等處的漏電現(xiàn)象，能保持電火花強(qiáng)度穩(wěn)定；(3)

無分電器傳動機(jī)構(gòu)的機(jī)械磨損帶來點(diǎn)火時刻的變化，提高了點(diǎn)火時刻的控制精度。(4)由于無分電器，也使發(fā)動機(jī)各部件的布置更容易、更合理。目前六十九頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)類型有：無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火線圈的數(shù)量和高壓電分配方式的不同，分為單獨(dú)點(diǎn)火方式和同時點(diǎn)火方式。（1）單獨(dú)點(diǎn)火方式單獨(dú)點(diǎn)火方式取消了公共的點(diǎn)火線圈，每一個缸都配置一個有各自獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，直接安裝到火花塞的上方。但由于不需要高壓線，點(diǎn)火能量損耗更小。高壓部分被安裝在汽缸蓋的金屬罩內(nèi)被屏蔽，點(diǎn)火系對無線電的干擾進(jìn)一步大幅降低。

目前七十頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)

無分電器單獨(dú)點(diǎn)火方式控制系統(tǒng)1.點(diǎn)火線圈

2.火花塞

3.點(diǎn)火器

4.ECU

5.傳感器信號目前七十一頁\總數(shù)八十四頁\編于六點(diǎn)（2）同時點(diǎn)火方式同時點(diǎn)火方式是點(diǎn)火線圈每產(chǎn)生一次高壓，都使成對的兩個缸火花塞跳火。這里成對的兩個缸，通常稱為同步缸，即兩個缸的活塞同時到達(dá)上止點(diǎn)位置，但一個缸為壓縮行程的上止點(diǎn)，另一個缸為排氣行程的上止點(diǎn)。因此，兩個缸的同時點(diǎn)火，有一個為有效點(diǎn)火，有一個為無效點(diǎn)火。由于無效的點(diǎn)火缸處于排氣行程，缸內(nèi)氣體的溫度較高而壓力較低，廢氣中導(dǎo)電離子較多，火花塞電極間的擊穿電壓很低，所以