汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修PPT（中職）全套完整教學(xué)課件

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

與維修項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目一緒論項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)項(xiàng)目七汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目八發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目一緒論任務(wù)一汽車概論任務(wù)二汽車主要技術(shù)參數(shù)和型號(hào)編制規(guī)則學(xué)習(xí)重點(diǎn)1、汽車的發(fā)展及分類2、汽車的基本行駛原理及主要技術(shù)參數(shù)3、汽車型號(hào)編制規(guī)則及車輛識(shí)別代號(hào)項(xiàng)目一緒論一、汽車發(fā)展概況1、世界汽車發(fā)展史

（1）

汽車的誕生

18世紀(jì)中葉，瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)。1769年法國(guó)人古諾（Cugnot）用蒸汽機(jī)造出一輛三輪機(jī)動(dòng)車，是世界上第一輛以機(jī)器為動(dòng)力的車輛，如圖所示。該車總長(zhǎng)73m，可乘坐4人，十分笨重。時(shí)速36km，是汽車的雛形。任務(wù)一汽車概論古諾三輪機(jī)動(dòng)車一、汽車發(fā)展概況

1860年法國(guó)人蘭諾爾（E.Lenoir）制造出二沖程內(nèi)燃機(jī)。1876年德國(guó)人奧托（Nikolaus.A.Otto）制造出四沖程內(nèi)燃機(jī)，為10年后汽車的誕生奠定了基礎(chǔ)。1885年德國(guó)人卡爾·本茨（KarlBenz）制造出第一輛三輪汽車。該車于1886年1月29日取得德國(guó)專利，因此世上一般認(rèn)為世界汽車誕生于1886年1月29日。同年，德國(guó)工程師戈特里布·戴姆勒（GottliebDaimler）將自制的單缸四沖程內(nèi)燃機(jī)裝在一輛改裝的馬車上，制成了第一輛四輪汽車。其后成立了DaimlerBenz公司，該公司至今仍是世界著名汽車公司之一。任務(wù)一汽車概論

本茨的三輪汽車1、世界汽車發(fā)展史

1、世界汽車發(fā)展史（2）北美汽車工業(yè)的發(fā)展任務(wù)一汽車概論亨利·福特1895年制造出第一臺(tái)汽車1903年成立了福特汽車公司大批量生產(chǎn)“T型”車福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車工業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特制造的。一、汽車發(fā)展概況

1、世界汽車發(fā)展史（3）西歐汽車工業(yè)的發(fā)展20世紀(jì)30年代，世界經(jīng)濟(jì)大蕭條，二戰(zhàn)爆發(fā)，汽車的生產(chǎn)經(jīng)歷了低潮期。戰(zhàn)前西歐汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)：技術(shù)上保持優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)分割、需求多樣化，難以形成大批量生產(chǎn)。20世紀(jì)50至60年代歐洲共同市場(chǎng)開(kāi)放，汽車需求上升，為汽車的大生產(chǎn)創(chuàng)造了外部條件。1956年德國(guó)汽車產(chǎn)量突破了百萬(wàn)輛大關(guān)，1963年意大利的汽車產(chǎn)量超過(guò)了百萬(wàn)輛，分別躍居世界第二、第三位。1970年整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)量達(dá)到1137萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)，形成了世界汽車工業(yè)的第二次大發(fā)展。任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況

1、世界汽車發(fā)展史（4）日本汽車工業(yè)的發(fā)展作為第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國(guó)，戰(zhàn)后日本政府大力扶持汽車工業(yè)。20世紀(jì)50至60年代，組裝外國(guó)汽車，產(chǎn)量由11萬(wàn)輛增長(zhǎng)至187萬(wàn)輛。20世紀(jì)70年代引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，汽車制造水平、產(chǎn)量不斷提高，逐步進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。1980年產(chǎn)量達(dá)到1104萬(wàn)輛，超過(guò)了美國(guó)，躍居世界第一。1989年產(chǎn)量達(dá)到13025萬(wàn)輛，形成了世界汽車發(fā)展的第三個(gè)高潮。任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況1、世界汽車發(fā)展史

（5）其他發(fā)展中國(guó)家汽車工業(yè)的發(fā)展在一些新興工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家，由于人民生活水平的提高，致使汽車需求量迅速增長(zhǎng)。但由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱和缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，這些國(guó)家往往用優(yōu)惠政策吸引外資，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，進(jìn)口全拆散（CKD）或半拆散（SKD）零件裝車，逐步提高零件的國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)而使零部件自給，以滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，并以此模式發(fā)展自己的汽車工業(yè)。韓國(guó)和西班牙的汽車工業(yè)就是采取這種模式成功地發(fā)展起來(lái)的。這兩個(gè)國(guó)家的汽車年產(chǎn)量已超過(guò)200萬(wàn)輛，在逐步增強(qiáng)自主開(kāi)發(fā)能力之后，其汽車產(chǎn)品開(kāi)始打入國(guó)際市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。如巴西和墨西哥亦采取這種模式使汽車工業(yè)飛躍發(fā)展。任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況一、汽車發(fā)展概況

2006～2010年世界汽車主要生產(chǎn)國(guó)的汽車年產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表任務(wù)一汽車概論

2010年世界十大汽車產(chǎn)量大國(guó)排行榜見(jiàn)表任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況世界汽車主要生產(chǎn)國(guó)2006~2010年的汽車年產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況

2、中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展任務(wù)一汽車概論修配自力更生技術(shù)引進(jìn)快速發(fā)展一、汽車發(fā)展概況中國(guó)汽車近十年汽車產(chǎn)量任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況

3、現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展任務(wù)一汽車概論現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展發(fā)展節(jié)能汽車推動(dòng)汽車控制電子化提高安全性和舒適性采用CAS、CAD等技術(shù)汽車的輕量化一、汽車發(fā)展概況一、汽車發(fā)展概況

2、汽車總體結(jié)構(gòu)（1）汽車總體構(gòu)造的組成任務(wù)一汽車概論汽車總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)底盤車身電器與電子設(shè)備典型轎車的總體構(gòu)造任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況2、汽車總體結(jié)構(gòu)（1）汽車總體構(gòu)造的組成2、汽車總體結(jié)構(gòu)（2）汽車的總體布置形式任務(wù)一汽車概論汽車的總體布置形式發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）一、汽車發(fā)展概況

3、汽車行駛原理汽車要在道路上以一定的速度行駛、加速、減速，就必須具有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以克服各種行駛阻力，才能得以正常行駛?cè)蝿?wù)一汽車概論汽車行駛原理驅(qū)動(dòng)力行駛阻力滾動(dòng)阻力Ff空氣阻力（風(fēng)阻）Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽車行駛的附著條件影響附著力的因素汽車行駛滿足的條件Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj一、汽車發(fā)展概況

3、汽車行駛原理（1）驅(qū)動(dòng)力

任務(wù)一汽車概論驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生示意圖一、汽車發(fā)展概況

3、汽車行駛原理

（2）行駛阻力

任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況行駛阻力滾動(dòng)阻力空氣阻力坡度阻力加速阻力汽車行駛阻力

3、汽車行駛原理（3）汽車行駛滿足的條件根據(jù)以上分析，可得出汽車行駛的動(dòng)力方程為：Fj=Ff+Fw+Fi+Fj

當(dāng)驅(qū)動(dòng)力等于阻力之和時(shí)，汽車勻速行駛，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于阻力之和時(shí)，汽車才能起步或加速行駛；當(dāng)驅(qū)動(dòng)力小于阻力之和時(shí)，汽車無(wú)法起步或減速行駛。所以得出汽車行駛的必要條件——驅(qū)動(dòng)條件為：Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況

3、汽車行駛原理

（4）汽車行駛的附著條件

通常把車輪與路面之間的相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪滑轉(zhuǎn)的最大力稱為附著力，用Fφ表示。Fφ=G·φ

式中，G—為車輪所承受垂直于路面的法向力，φ—為附著系數(shù)。由此可知，汽車行駛的充分條件——附著條件：Ft≤Fφ則汽車行駛的充分必要條件：Fφ≥Ft≥Ff+Fw+Fi+Fj任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況3、汽車行駛原理（5）影響附著力的因素附著力決定于附著系數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪的附著重力。在冰雪或泥濘路面上，由于附著力很小，汽車的驅(qū)動(dòng)力受附著力的限制而不能克服較大的阻力，導(dǎo)致汽車減速甚至不能前進(jìn)。即使加大節(jié)氣門開(kāi)度或變速器換入低擋，車輪也只會(huì)滑轉(zhuǎn)而驅(qū)動(dòng)力仍不能增大。為了增加車輪在冰雪路面的附著力，可采用特殊花紋輪胎或在普通輪胎上繞裝防滑鏈，以提高其對(duì)冰雪路面的抓著能力。非全輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著重力只是分配到驅(qū)動(dòng)輪上那部分汽車總重力；而全輪驅(qū)動(dòng)汽車的附著重力則是全車的總重力，因而其附著力較前者顯著。任務(wù)一汽車概論一、汽車發(fā)展概況一、汽車主要技術(shù)參數(shù)

汽車主要技術(shù)參數(shù)包括汽車的質(zhì)量參數(shù)、汽車的主要尺寸參數(shù)和汽車的主要性能參數(shù)。1、汽車的質(zhì)量參數(shù)（1）汽車的質(zhì)量參數(shù)任務(wù)二汽車主要技術(shù)參數(shù)和型號(hào)編制規(guī)則整備質(zhì)量（kg）最大總質(zhì)量（kg）最大裝載質(zhì)量（kg）汽車的軸荷分配汽車整備質(zhì)量利用系數(shù)一、汽車主要技術(shù)參數(shù)1、汽車的質(zhì)量參數(shù)

（2）汽車主要尺寸參數(shù)

①車長(zhǎng)L（mm）②車寬B（mm）③車高H（mm）④軸距L1，L2（mm）⑤輪距A1,A2（mm）任務(wù)二汽車主要技術(shù)參數(shù)和型號(hào)編制規(guī)則汽車常用結(jié)構(gòu)參數(shù)一、汽車的質(zhì)量參數(shù)

1、汽車的質(zhì)量參數(shù)

（3）汽車主要性能參數(shù)

包括通過(guò)性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和制動(dòng)性、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。

發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性、發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、汽車的制動(dòng)距離、平均燃料消耗量、最大爬坡度最高車速、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最小轉(zhuǎn)彎半徑、接近角、最小離地間隙、后懸、前懸任務(wù)二汽車主要技術(shù)參數(shù)和型號(hào)編制規(guī)則二、型號(hào)編制規(guī)則

1、國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則

為了標(biāo)明汽車生產(chǎn)廠家、類型和主要特征參數(shù)等，我國(guó)制定了汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則。該型號(hào)由拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，包括首部、中部和尾部三部分任務(wù)二汽車主要技術(shù)參數(shù)和型號(hào)編制規(guī)則1業(yè)名稱代號(hào)2輛類別代號(hào)3參數(shù)代號(hào)4品序號(hào)5業(yè)自定代號(hào)1企業(yè)名稱代號(hào)2車輛類別代號(hào)3主參數(shù)代號(hào)4產(chǎn)品序號(hào)5企業(yè)自定代號(hào)二、型號(hào)編制規(guī)則2、車輛識(shí)別代號(hào)

現(xiàn)在世界各國(guó)汽車公司生產(chǎn)的汽車大部分都使用了VIN（VEHICLEIDENTIFICATIONNUMBERS）。它由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共17位，又稱17位識(shí)別代號(hào)編碼。是國(guó)際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車輛的代碼，具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車的唯一識(shí)別性。

車輛識(shí)別代號(hào)VIN由三部分組成：第一部分：世界制造廠識(shí)別代碼（WMI）第二部分：為車輛特征代碼（VDS）第三部分：為車輛指示部分（VIS）任務(wù)二汽車主要技術(shù)參數(shù)和型號(hào)編制規(guī)則二、型號(hào)編制規(guī)則2、車輛識(shí)別代號(hào)

某凌志轎車的VIN識(shí)別代號(hào)為JT8BD10UBY0015678VIN的含義

任務(wù)二汽車主要技術(shù)參數(shù)和型號(hào)編制規(guī)則思考題1、汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？2、汽車的布置型式有哪幾種？分別用于哪種汽車？3、根據(jù)哪些不同的特點(diǎn)來(lái)區(qū)分高級(jí)轎車與中級(jí)轎車？4、汽車等速行駛時(shí)，主要存在哪些阻力？它們是怎樣產(chǎn)生的？5、增大汽車驅(qū)動(dòng)力的途徑有哪些？項(xiàng)目一緒論THANKS汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

與維修項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目一緒論項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)項(xiàng)目七汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目八發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)任務(wù)四曲軸飛輪組任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成與工作條件任務(wù)二機(jī)體組任務(wù)三活塞連桿組學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.了解曲軸飛輪組的飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器的工作原理、結(jié)構(gòu)。2.熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用及組成。3.掌握活塞連桿組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，氣環(huán)密封原理。4.掌握四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐的布置形式。項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用與組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)主要由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。機(jī)體組主要包括氣缸蓋、氣缸襯墊、氣缸體、氣缸套、曲軸箱、油底殼等機(jī)件。活塞連桿組主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等機(jī)件。曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器等機(jī)件。任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成與工作條件曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用與組成任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成與工作條件二、工作條件1、工作條件的特點(diǎn)

在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒作功時(shí)，氣缸內(nèi)最高溫度可高達(dá)2500K以上，最高壓力可達(dá)5MPa～9MPa，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)3000r/min～6000r/min，則活塞每秒鐘要行經(jīng)約100～200個(gè)行程，可見(jiàn)其線速度是很大的。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的部件（如氣缸、氣缸蓋、活塞組等）還將受到化學(xué)腐蝕的作用。任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成與工作條件二、工作條件2、受力分析

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力有氣體作用力、運(yùn)動(dòng)質(zhì)量的慣性力、相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸表面的摩擦力以及外界阻力等，一般在受力分析時(shí)忽略摩擦力，主要討論氣體作用力和慣性力。任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成與工作條件二、工作條件2、受力分析（1）氣體作用力

在作功行程中，氣體壓力是推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)的力，這時(shí)，燃燒氣體產(chǎn)生的高壓直接作用在活塞頂部。任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成與工作條件氣體壓力的作用情況二、工作條件2、受力分析

（2）往復(fù)慣性力

作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的物體，當(dāng)運(yùn)動(dòng)速度變化時(shí)，要產(chǎn)生往復(fù)慣性力。物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生離心力。這兩種力在曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)中都是存在的。任務(wù)一曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成與工作條件往復(fù)慣性力任務(wù)二機(jī)體組

機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零件的裝配基體。它主要由氣缸蓋罩、氣缸蓋、氣缸墊、氣缸體以及油底殼組成。因此，機(jī)體組把發(fā)動(dòng)機(jī)的各種機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成為一個(gè)整體，保持了它們之間必要的相互關(guān)系。

任務(wù)二機(jī)體組一、氣缸蓋罩

在氣缸蓋上部有起到封閉和密封作用的氣缸蓋罩，如圖。氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，一般用薄鋼板沖壓而成，上設(shè)有加注機(jī)油用的加油孔。氣缸蓋罩與氣缸蓋之間設(shè)有密封墊。1-氣缸蓋罩；2-加油孔氣缸蓋罩任務(wù)二機(jī)體組二、氣缸蓋

氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸一起形成燃燒室同時(shí)，氣缸蓋也為其他零部件提供安裝位置。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水套，有進(jìn)、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進(jìn)、排氣通道，有燃燒室、火花塞座孔（汽油機(jī)）或噴油器座孔（柴油機(jī)）。上置凸輪軸式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座，潤(rùn)滑油道及其進(jìn)、出口，氣缸蓋螺栓孔氣缸蓋1、氣缸蓋任務(wù)二機(jī)體組二、氣缸蓋2、燃燒室

汽油機(jī)的燃燒室由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。任務(wù)二機(jī)體組二、氣缸蓋2、燃燒室燃燒室楔形燃燒室半球形燃燒室碗形燃燒室盆形燃燒室篷形燃燒室任務(wù)二機(jī)體組二、氣缸蓋１、燃燒室

楔形半球形

碗形

盆形

篷形任務(wù)二機(jī)體組

氣缸蓋與氣缸體之間置有氣缸蓋襯墊（簡(jiǎn)稱缸墊）。

其功用是填補(bǔ)缸體與缸蓋結(jié)合面上的微觀孔隙，保證結(jié)合面處有良好的密封性，進(jìn)而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。三、氣缸墊三、氣缸墊①金屬——石棉板：外包銅皮和鋼片，且在缸口、水孔、油道口周圍卷邊加強(qiáng)，內(nèi)填石棉（常摻入銅屑或鋼絲，以加強(qiáng)導(dǎo)熱）②金屬骨架——石棉板：以編織的鋼絲網(wǎng)或有孔銅板（圖為骨架，外覆石棉，只在缸口、水孔、油道口處用金屬片包邊。③純金屬板：由單層或多層金屬片（銅、鋁或低碳鋼）制成，用于某些強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝缸墊時(shí)，應(yīng)注意安裝方向。任務(wù)二機(jī)體組任務(wù)二機(jī)體組四、氣缸體

水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體，稱為缸體。氣缸體上半部有若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體任務(wù)二機(jī)體組四、氣缸體１、氣缸體的分類氣缸體具體結(jié)構(gòu)形式一般式氣缸體龍門式氣缸體隧道式氣缸體按冷卻介質(zhì)的不同水冷風(fēng)冷氣缸的排列形式直列式雙列式

對(duì)置式任務(wù)二機(jī)體組一般式

龍門式

隧道式

根據(jù)氣缸體具體結(jié)構(gòu)形式，可分為一般式氣缸體、龍門式氣缸體和隧道式氣缸體三種類型１、氣缸體的分類四、氣缸體1-氣缸體；2-水套；3-凸輪軸孔座；4-加強(qiáng)肋；5-濕缸套；6-主軸承座；7-主軸承座孔；8-安裝油底殼的加工面；9-安裝主軸承蓋的加工面任務(wù)二機(jī)體組四、氣缸體

1、氣缸體的分類按冷卻介質(zhì)的不同，可分為水冷與風(fēng)冷兩種冷卻方式。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與氣缸蓋

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體與氣缸蓋任務(wù)二機(jī)體組四、氣缸體１、氣缸體的分類

對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸的排列形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)外形結(jié)構(gòu)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列基本上有直列式、雙列式、對(duì)置式三種形式

直列式：多用于六缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。

V型式：它縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度和高度，多用于八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)置式：是V型的特殊形式。直列式V型

水平對(duì)置式任務(wù)二機(jī)體組四、氣缸體２、缸體的材料

缸體的材料一般采用優(yōu)質(zhì)灰鑄鐵、球墨鑄鐵，為提高耐磨性，有時(shí)在鑄件中加入少量合金元素，有些氣缸進(jìn)行了表面處理；有的則可從材料、加工精度和結(jié)構(gòu)等方面來(lái)考慮。在有些負(fù)荷比較小，缸徑又不大的汽油機(jī)中，在氣缸體上直接加工出氣缸內(nèi)壁。鋁合金缸體耐磨性不好，必須在氣缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋祝纬蓺飧坠ぷ鞅砻妗Ｈ蝿?wù)二機(jī)體組五、油底殼

油底殼的作用是貯存機(jī)油并封閉曲軸箱。它一般為薄鋼板沖壓而成，如圖，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)為達(dá)到良好的散熱效果，而采用帶有散熱片的鋁合金鑄造油底殼。

油底殼

活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等部件組成任務(wù)三活塞連桿組

1-氣環(huán)2-油環(huán)3-活塞4-活塞銷5連桿襯套6-連桿7-連桿軸瓦8-連桿軸承蓋9-緊固螺栓活塞連桿組一、活塞

活塞的功用是其頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室，承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。1、為保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行特性，要求活塞具有：

（1）足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是活塞環(huán)槽區(qū)域要求有較大的強(qiáng)度，以免活塞環(huán)被擊碎。

（2）較小的質(zhì)量，以保持較小的慣性力。

（3）耐熱的活塞頂及彈性的活塞裙。

（4）良好的導(dǎo)熱性和極小的熱膨脹性，以便有較小的安裝間隙。

（5）活塞與氣缸壁間有較小的摩擦因數(shù)。任務(wù)三活塞連桿組

2、活塞的基本構(gòu)造可分頂部、頭部和裙部三部分任務(wù)三活塞連桿組

一、活塞活塞結(jié)構(gòu)

2、活塞的基本構(gòu)造

（１）活塞頂是燃燒室的組成部分，因而常制成不同的形狀。任務(wù)三活塞連桿組

一、活塞活塞頂部形狀平頂

凸頂

凹頂

成型頂

2、活塞的基本構(gòu)造（２）活塞頭部指的是由活塞頂至最下面一道活塞環(huán)槽之間的部分。其主要作用為：承受氣體壓力，并將力通過(guò)活塞銷座、銷傳給連桿,同時(shí)與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)氣缸的密封,將活塞頂所吸收的熱量通過(guò)活塞環(huán)傳導(dǎo)到氣缸壁上。活塞頭切有若干環(huán)槽，用以安裝活塞環(huán)。上面的1～2道槽用來(lái)安裝氣環(huán)，下面的一道用來(lái)安裝油環(huán)。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤(rùn)滑油經(jīng)此流回油底殼。任務(wù)三活塞連桿組

一、活塞3、活塞的變形及采取的相應(yīng)措施：

（1）變形原因：

熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。

（2）變形規(guī)律：

①活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹量，使配缸間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨脹系數(shù)大于鑄鐵。

②活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高下低，壁厚上厚下薄。

③裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓力作用的結(jié)果。任務(wù)三活塞連桿組

一、活塞任務(wù)三活塞連桿組

一、活塞3、活塞的變形及采取的相應(yīng)措施活塞裙部的橢圓變形橢圓變形

加工形狀任務(wù)三活塞連桿組

3、活塞的變形及采取的相應(yīng)措施一、活塞

為了限制活塞裙部的膨脹量，目前在汽車上廣泛采用雙金屬活塞。根據(jù)其結(jié)構(gòu)和作用原理不同，雙金屬活塞可分為筒形鋼片式和恒范鋼片式等。鑲鑄筒形鋼片的活塞裙部鑄有恒范鋼片的活塞裙部鑲筒形鋼片筒形鋼片形任務(wù)三活塞連桿組

二、活塞環(huán)按功用的不同可將活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。1、氣環(huán)

氣環(huán)又稱壓縮環(huán)，其作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅柯┤肭S箱，同時(shí)還將活塞頂部的熱量傳到氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。一般發(fā)動(dòng)機(jī)上每個(gè)活塞裝有2～3道氣環(huán)。活塞環(huán)

1、氣環(huán)

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞、活塞環(huán)等機(jī)件都會(huì)發(fā)生熱膨脹。而活塞環(huán)在氣缸、活塞環(huán)槽內(nèi)的運(yùn)動(dòng)相對(duì)較為復(fù)雜，既要與活塞一起在氣缸內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，徑向脹縮，還要在環(huán)槽內(nèi)作微量的圓周運(yùn)動(dòng)，保證氣缸的密封性，并防止環(huán)卡死在缸內(nèi)或脹死于環(huán)槽中。安裝時(shí)，活塞環(huán)留有端隙、側(cè)隙和背隙，如圖所示。任務(wù)三活塞連桿組

二、活塞環(huán)1-氣缸；2-活塞環(huán)；3-活塞；Δ1-端隙；Δ2-側(cè)隙；Δ3-背隙活塞的間隙

（1）第一密封面的建立：環(huán)在自由狀態(tài)下，環(huán)外徑＞缸徑，裝缸后在其彈力P0作用下與缸壁壓緊，形成第一密封面。

（2）第二密封面的建立：活塞環(huán)在運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生慣性力Pj，與缸壁間產(chǎn)生摩擦力F，以及側(cè)隙有氣體壓力P1，在這三個(gè)力的共同作用下，使環(huán)靠在環(huán)槽的上側(cè)或下側(cè)，形成第二密封面。（3）氣環(huán)的第二次密封：竄入背隙和側(cè)隙的氣體，使環(huán)對(duì)缸壁和環(huán)槽進(jìn)一步壓緊，加強(qiáng)了第一、二密封面的密封。

任務(wù)三活塞連桿組

二、活塞環(huán)2、氣環(huán)的密封原理（如圖）1-第一密封面；2-第二密封面；PA-第一密封面的壓緊力PB-第二密封面的壓緊力；

3、氣環(huán)的種類氣環(huán)的斷面形狀有多種，常見(jiàn)的有矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶面環(huán)等。任務(wù)三活塞連桿組

二、活塞環(huán)氣環(huán)的斷面形狀

3、氣環(huán)的種類

矩形環(huán)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與缸壁接觸面積大，散熱好，但易泵油，如圖所示。

任務(wù)三活塞連桿組

二、活塞環(huán)活塞下行

活塞上行4、油環(huán)

油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁面上涂布一層均勻的機(jī)油膜。這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損和摩擦阻力。

任務(wù)三活塞連桿組

二、活塞環(huán)油環(huán)的刮油作用

4、油環(huán)

油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。

組合油環(huán)如右圖。由上、下刮片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力作用的襯簧組成。這種油環(huán)刮片很薄，對(duì)氣缸壁的比壓大，刮油作用強(qiáng)，上下刮片各自獨(dú)立，對(duì)氣缸的適應(yīng)性好，質(zhì)量小，回油通路大。因此，組合油環(huán)在高速發(fā)動(dòng)機(jī)上得到較廣泛的應(yīng)用。一般活塞上裝有1~2道油環(huán)。采用兩道油環(huán)時(shí)，下面一道多安置在活塞裙部的下端?，F(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)多用鋼片組合式油環(huán)。任務(wù)三活塞連桿組

二、活塞環(huán)組合油環(huán)任務(wù)三活塞連桿組

三、活塞銷1、

活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿?；钊N通常做成空心圓柱體?；钊N形狀實(shí)物圓柱形內(nèi)孔

截錐形內(nèi)孔

組合形內(nèi)孔

2、活塞銷與活塞銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接配合，一般多采用“全浮式。任務(wù)三活塞連桿組

三、活塞銷活塞銷的連接方式全浮式

半浮式

連桿的功用是將活塞承受的氣體作用力傳給曲軸，從而使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

連桿由連桿小頭、桿身

和連桿大頭（包括連桿蓋）三部分組成。

任務(wù)三活塞連桿組

四、連桿連桿組件分解圖

1、

連桿大頭按剖分面的方向可分為平切口和斜切口兩種。

平切口連桿的剖分面垂直于連桿軸線。柴油機(jī)的連桿，由于受力較大，其大頭的尺寸往往超過(guò)氣缸直徑。

斜切口式連桿的大頭剖分面與連桿軸線成30°～60°（常用45°）夾角。

無(wú)論從受力情況還是從制造角度看，平切口都優(yōu)于斜切口，一般汽油機(jī)連桿大頭尺寸都小于氣缸直徑，可以采用平切口。任務(wù)三活塞連桿組

四、連桿

二、連桿大頭

2、斜切口連桿常用的定位

切口的連桿蓋與連桿的定位，是利用連桿螺栓上精加工的圓柱凸臺(tái)或光圓柱部分與經(jīng)過(guò)精加工的螺栓孔來(lái)保證的。斜切口連桿在工作中受到慣性力的拉伸，在切口方向也有一個(gè)較大的橫向分力。因此在斜切口連桿上必須采用可靠的定位措施。斜切口連桿常用的定位方法有：任務(wù)三活塞連桿組

四、連桿

二、連桿大頭斜切口連桿大頭的定位方式止口定位

套筒定位

鋸齒定位任務(wù)四曲軸飛輪組

曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈條）等組成，如圖所示是曲軸飛輪組的總體結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組分解圖任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸

曲軸的功用是承受連桿傳來(lái)的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ?，然后通過(guò)飛輪輸出，另外，還用來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、風(fēng)扇、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）。1、曲軸的組成及類型

曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐，如圖。任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸

曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目及其排列方式。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)，V形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。按照曲軸的主軸頸數(shù)，可以把曲軸分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。(a）全支承式

(b）非全支承式1、曲軸的組成及類型任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸

為了減小曲軸的質(zhì)量和離心力，曲柄銷和主軸頸不少做成空心的，如圖所示。主軸頸、曲柄銷和軸瓦上都鉆有徑向油孔，這些油孔由斜向的油道相連。2、曲軸的構(gòu)造1-主軸頸；2-曲柄3-連桿軸頸；4-圓角；5-積污腔；6,9-油道7-開(kāi)口銷；8-螺塞10-擋油盤；11-回油螺紋12-凸緣盤曲軸油道任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸2、曲軸的構(gòu)造（1）曲軸前端是第一道主軸頸之前的部分，其上裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的正時(shí)齒輪（正時(shí)齒形帶輪或鏈輪），驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的帶輪以及止推片等，如圖所示。任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸2、曲軸的構(gòu)造（2）曲軸后端是最后一道主軸頸之后的部分，有安裝飛輪用的凸緣，如圖所示。1-軸承座2-甩油盤3-回油螺紋4-飛輪5-飛輪螺栓6-曲軸凸緣盤7-填料油封8-軸承蓋EQ6100-1型汽油機(jī)曲軸的后端結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸

為防止車輛行駛時(shí)離合器經(jīng)常結(jié)合與分離或帶斜齒輪驅(qū)動(dòng)時(shí)施加于曲軸上的軸向力以及在上、下坡行駛或突然加速、減速出現(xiàn)的軸向力作用而使曲軸有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)，曲軸必須有軸向定位，以保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正常工作。曲軸軸向定位是通過(guò)止推裝置實(shí)現(xiàn)的，只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。

止推裝置如圖所示，有翻邊軸瓦、止推片、止推環(huán)和軸向止推滾珠軸承等3、曲軸的軸向定位翻邊軸瓦

止推片

止推環(huán)

軸向止推滾珠軸承任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸4、曲軸徑向密封

曲軸徑向密封環(huán)安放在曲軸的自由端（前端）和飛輪端（功率輸出端）。其作用是防止內(nèi)燃機(jī)機(jī)體內(nèi)的機(jī)油外溢和水（汽）與灰塵進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。如圖所示為典型的車用內(nèi)燃機(jī)曲軸徑向密封環(huán)。它由金屬保持架、橡膠密封體等組成。曲軸徑向密封環(huán)任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸

曲軸的形式和各曲拐的相對(duì)位置，取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式（直列或V形等）和發(fā)火次序。常用的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置和發(fā)火次序如下：

四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序——發(fā)火間隔角應(yīng)為720°/4=180°。其曲拐布置如圖所示，四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)。發(fā)火次序有兩種可能的排列法，即1-2-4-3或1-3-4-2。5、曲拐的布置任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸5、曲拐的布置四缸機(jī)工作循環(huán)表（發(fā)火次序：1-2-4-3）四缸機(jī)工作循環(huán)表（發(fā)火次序：1-3-4-2）任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸5、曲拐的布置

四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序——發(fā)火間隔角應(yīng)為720°/6=120°。這種曲拐布置如圖，六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，各平面夾角為120°。

曲拐的具體布置有兩種方案，第一種發(fā)火次序是：1-5-3-6-2-4，這種方案應(yīng)用較普遍，國(guó)產(chǎn)汽車的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序都用這種，其工作循環(huán)在下表列出。另一種發(fā)火次序是：1-4-2-6-3-5。直列四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)

直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)四曲軸飛輪組

一、曲軸5、曲拐的布置六缸機(jī)工作循環(huán)表（發(fā)火次序：1-5-3-6-2-4）任務(wù)四曲軸飛輪組

二、飛輪

飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤。其主要作用是貯存作功行程的一部分能量，以克服各輔助行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)具有克服短時(shí)超載的能力。此外，飛輪又常作為汽車傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤，如圖所示。飛輪思考題1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？2、氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？3、發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？4、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖鞘裁?？５、柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？為什么？６、對(duì)活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)THANKS汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

與維修項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目一緒論項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)項(xiàng)目七汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目八發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)

任務(wù)四配氣相位任務(wù)一配氣機(jī)構(gòu)功用、組成及類型任務(wù)二氣門組任務(wù)三氣門傳動(dòng)組學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.了解配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成。2.掌握配氣機(jī)構(gòu)的三種傳動(dòng)方式及特點(diǎn)。3.掌握液壓挺柱的結(jié)構(gòu)及工作原理。4.熟知配氣相位的基本內(nèi)容。項(xiàng)目三

配氣機(jī)構(gòu)一、配氣機(jī)構(gòu)的功用１、配氣機(jī)構(gòu)的功用

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)打開(kāi)和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮的可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出，使換氣過(guò)程最佳，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)揮最佳的性能。

任務(wù)一配氣機(jī)構(gòu)功用、組成及類型任務(wù)一配氣機(jī)構(gòu)功用、組成及類型二、組成

如圖所示配氣機(jī)構(gòu)由氣門組、氣門傳動(dòng)組組成。１、配氣機(jī)構(gòu)的布置形式①按氣門的布置形式分類

按氣門布置形式不同，主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式，氣門位于氣缸體側(cè)面稱為氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門位于氣缸蓋上稱為氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。三、類型任務(wù)一配氣機(jī)構(gòu)功用、組成及類型氣門側(cè)置式氣門頂置式任務(wù)一配氣機(jī)構(gòu)功用、組成及類型

1、配氣機(jī)構(gòu)的布置形式（2）按凸輪軸的布置位置分類

按凸輪軸的布置位置不同，可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式。凸輪軸下置式

凸輪軸中置式

凸輪軸上置式三、類型任務(wù)一配氣機(jī)構(gòu)功用、組成及類型1、配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

（3）按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式分類齒輪傳動(dòng)

鏈條傳動(dòng)

齒帶傳動(dòng)三、類型任務(wù)一配氣機(jī)構(gòu)功用、組成及類型1、配氣機(jī)構(gòu)的布置形式

（4）按每缸氣門數(shù)目分類

二氣門

三氣門

四氣門

五氣門

三、類型任務(wù)二氣門組

氣門組包括氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件，如圖。1-氣門鎖片；2、6-彈簧座；4、5-內(nèi)、外彈簧；

3-氣門油封；7-氣門氣門組結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)二氣門組1-氣門桿；2-氣門頭氣門結(jié)構(gòu)一、氣門

氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成。頭部用來(lái)封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道，桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。任務(wù)二氣門組一、氣門１、氣門頭

氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?，如圖。平頂

喇叭形

球面頂

凹頂任務(wù)二氣門組一、氣門１、氣門頭

氣門頭與氣門座接觸的工作面，是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，一般做成45°。有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的錐角做成30°，如圖。這是考慮到在氣門升程相同的情況下，氣門錐角較小時(shí)，氣門錐角氣流通過(guò)斷面較大，進(jìn)氣阻力較小。任務(wù)二氣門組2、氣門桿

氣門桿呈圓柱形，在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。有良好的導(dǎo)向、散熱作用。氣門桿端的形狀取決于氣門彈簧座的固定方式，如圖。常用的結(jié)構(gòu)是用剖分或兩半的錐形鎖片來(lái)固定彈簧座。一、氣門1-氣門桿2-氣門彈簧3-彈簧座4-鎖片5-鎖銷彈簧座的固定方式任務(wù)二氣門組二、氣門油封

有的發(fā)動(dòng)機(jī)高速化后，進(jìn)氣管中的真空度顯著提高，氣門室的機(jī)油會(huì)通過(guò)氣門桿與導(dǎo)管之間的間隙被吸入氣缸內(nèi)。為此，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門桿上安裝氣門油封，以減少機(jī)油的消耗和燃燒室積炭的產(chǎn)生，如圖。1-鎖片2-彈簧座3-氣門桿4-防油罩或密封圈5-氣門導(dǎo)管

氣門機(jī)油防漏裝置任務(wù)二氣門組三、氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)套，以保證氣門與氣門座正確貼合。此外，氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。為了防止軸向運(yùn)動(dòng)，保證氣門導(dǎo)管伸入進(jìn)、排氣歧管的深度合適，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。１-氣門導(dǎo)管2-卡環(huán)3-氣缸蓋氣門導(dǎo)管任務(wù)二氣門組四、氣門座

氣缸蓋（或缸體）的進(jìn)、排氣道與氣門錐面相結(jié)合的部位稱為氣門座。它也有相應(yīng)的錐角，如圖。氣門座與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用，并接收氣門傳來(lái)的熱量。氣門座在高溫條件下工作，磨損嚴(yán)重，故有不少發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門座用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨(dú)制作，然后鑲嵌到氣缸蓋上。采用鋁合金氣缸蓋的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于鋁合金材質(zhì)較軟，氣門座必須鑲嵌。氣門座任務(wù)二氣門組五、氣門彈簧

氣門彈簧的作用是使氣門自動(dòng)回位，克服在氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及傳動(dòng)件因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門與氣門座緊密貼合，防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性。為此，氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，此外，為了避免彈簧的銹蝕，彈簧的表面應(yīng)進(jìn)行鍍鋅、鍍銅、磷化或發(fā)藍(lán)處理。

任務(wù)二氣門組五、氣門彈簧

氣門彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門彈簧座上。為防止彈簧折斷使氣門工作失效，有些發(fā)動(dòng)機(jī)安裝兩根同心氣門彈簧。氣門彈簧在工作時(shí)，當(dāng)其工作頻率與自然振動(dòng)頻率相等或成某一倍數(shù)時(shí)，將會(huì)發(fā)生共振。為了防止這一現(xiàn)象的發(fā)生，兩根同心彈簧以旋向相反的方式安裝。當(dāng)一根彈簧折斷時(shí)，另一根還可維持工作，可防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)，并能使氣門彈簧的高度減小。（圖為氣門彈簧）任務(wù)三氣門傳動(dòng)組

氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等，如圖。氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開(kāi)閉，且保證有足夠的開(kāi)度。氣門傳動(dòng)組任務(wù)三氣門傳動(dòng)組一、凸輪軸

凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪，可以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時(shí)開(kāi)閉，并保證氣門有足夠的升程。凸輪軸的變形會(huì)影響配氣相位，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸每隔兩個(gè)氣缸凸輪設(shè)置一個(gè)軸頸，如圖所示的凸輪軸有四個(gè)軸頸。為了安裝方便，凸輪軸各軸頸直徑是做成從前向后依次減小的。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸任務(wù)三氣門傳動(dòng)組一、凸輪軸

凸輪的輪廓應(yīng)保證氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求，且使氣門升程和升降過(guò)程有合適的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。凸輪輪廓形狀如圖所示。點(diǎn)O為凸輪旋轉(zhuǎn)中心，EA為以O(shè)為圓心的圓弧。當(dāng)凸輪按圖中箭頭方向轉(zhuǎn)過(guò)弧EA時(shí)，挺柱不動(dòng)，氣門關(guān)閉。凸輪轉(zhuǎn)過(guò)點(diǎn)A后，挺柱（液力挺柱除外）開(kāi)始上移至點(diǎn)B，氣門間隙消除，氣門開(kāi)始開(kāi)啟。凸輪轉(zhuǎn)到點(diǎn)C，氣門開(kāi)度達(dá)最大。到點(diǎn)D，氣門閉合終了。φ對(duì)應(yīng)著氣門開(kāi)啟持續(xù)角，ρ1和ρ2分別對(duì)應(yīng)著消除和恢復(fù)氣門間隙所需的轉(zhuǎn)角。凸輪輪廓BCD段的形狀決定氣門的升程及其升降過(guò)程的運(yùn)動(dòng)規(guī)律。凸輪形狀任務(wù)三氣門傳動(dòng)組二、挺柱

挺柱的功用是將凸輪軸的推力傳給推桿或氣門，并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。1-挺柱體2-卡簧；3-球座4-柱塞；5-單向閥架6-柱塞彈簧；7-單向閥8-碟形彈簧

A-挺柱塞腔B-挺柱體腔

液壓挺柱任務(wù)三氣門傳動(dòng)組二、挺柱

1、當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，機(jī)油經(jīng)挺柱體和柱塞上的油孔壓進(jìn)柱塞腔A內(nèi)，并推開(kāi)單向閥充入挺柱體腔B內(nèi)。

2、氣門的開(kāi)啟：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到工作面使挺柱上推時(shí)，氣門彈簧張力便通過(guò)推桿作用在柱塞上，挺柱便像一個(gè)整體一樣推動(dòng)氣門開(kāi)啟。

3、氣門的關(guān)閉：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)到非工作面時(shí)，解除了對(duì)推桿的推力，使挺柱腔內(nèi)油壓降低。

4、若氣門、推桿熱膨脹，挺柱回落后向挺柱體腔內(nèi)的補(bǔ)油過(guò)程便會(huì)減少補(bǔ)油量（工作過(guò)程中）或使挺柱體腔內(nèi)的油液從柱塞與挺柱體間隙中泄漏一部分（停車時(shí)）。從而使挺柱自動(dòng)“縮短”，因此可不留氣門間隙而仍能保證氣門關(guān)閉。

任務(wù)三氣門傳動(dòng)組三、推桿

推桿的作用是將從凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂，它是氣門機(jī)構(gòu)中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度，在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中，推桿應(yīng)盡量地做得短些。1-上端頭2-桿身3-下端頭推桿任務(wù)三氣門傳動(dòng)組四、搖臂

搖臂的功用是將凸輪經(jīng)推桿傳來(lái)的力改變方向，作用到氣門桿尾端以推開(kāi)氣門。搖臂實(shí)際上是一個(gè)雙臂杠桿，如圖。1-墊圈2、3、4-搖臂軸支座5-搖臂軸6、8、10-搖臂7-彈簧；9-定位銷11-鎖簧；12-堵頭13-鎖緊螺母

14-調(diào)節(jié)螺釘A、C、D、E-油孔B-油槽搖臂及搖臂組

任務(wù)三氣門傳動(dòng)組五、氣門間隙

氣門間隙

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷狀態(tài)時(shí)，氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙就是氣門間隙，如圖。任務(wù)四配氣相位一、配氣相位的定義

配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來(lái)表示配氣相位，這種圖稱為配氣相位圖。任務(wù)四配氣相位二、配氣相位對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能的影響

理論上四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)當(dāng)在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門則應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占180°曲軸轉(zhuǎn)角。實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一行程歷時(shí)都很短。任務(wù)四配氣相位三、進(jìn)氣配氣相位

排氣行程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，即曲軸轉(zhuǎn)到活塞處于上止點(diǎn)位置還差一個(gè)角度α（稱為進(jìn)氣提前角）時(shí)進(jìn)氣門便開(kāi)始開(kāi)啟。直到活塞過(guò)了下止點(diǎn)又上行，即曲軸轉(zhuǎn)到超過(guò)活塞下止點(diǎn)位置以后一個(gè)角度β（稱為進(jìn)氣遲后角）時(shí)，進(jìn)氣門才關(guān)閉。進(jìn)氣提前角一般為10°～30°，進(jìn)氣遲后角一般為40°～80°。這樣，整個(gè)進(jìn)氣過(guò)程中，進(jìn)氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間為180°+α+β。

進(jìn)氣門早開(kāi)晚關(guān)的目的是為了保證進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)進(jìn)氣門已有一定開(kāi)度。在進(jìn)氣行程中獲得較大進(jìn)氣通道截面，使新鮮氣體能順利地充入氣缸。任務(wù)四配氣相位四、排氣配氣相位

在作功行程接近終了，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，排氣門便開(kāi)始開(kāi)啟，提前開(kāi)啟的角度γ，稱為排氣提前角，一般約為40°～80°。經(jīng)過(guò)整個(gè)排氣行程，在活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門才關(guān)閉，排氣門關(guān)閉的延遲角δ稱為排氣遲后角，一般約為10°～30°。這樣，整個(gè)排氣過(guò)程中，排氣門開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間的曲軸轉(zhuǎn)角，即排氣持續(xù)角為180°+γ+δ。

排氣門早開(kāi)的目的是利用作功過(guò)程后期，活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的氣體仍有300KPa～500KPa的壓力，但就活塞作功而言，作用不大，這時(shí)若稍開(kāi)啟排氣門，大部分廢氣在此壓力作用下可高速?gòu)母變?nèi)排出以減小排氣行程消耗的功。排氣門遲關(guān)的目的主要是利用排氣氣流慣性排出更多的廢氣。任務(wù)四配氣相位五、氣門的疊開(kāi)

同一氣缸的工作行程順序是排氣行程后，接著便是進(jìn)氣行程。因此，在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中，在進(jìn)、排氣行程的上止點(diǎn)前后，由于進(jìn)氣門在上止點(diǎn)前即開(kāi)啟，而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉，這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)排氣門與進(jìn)氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象稱為氣門重疊，重疊的曲軸轉(zhuǎn)角α+δ稱為氣門重疊角。思考題1、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么?2、配氣機(jī)構(gòu)中進(jìn)、排氣門為什么早開(kāi)晚關(guān)?3、簡(jiǎn)述液力挺柱的工作原理。4、什么是配氣相位?項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)THANKS汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

與維修項(xiàng)目六發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)項(xiàng)目三配氣機(jī)構(gòu)項(xiàng)目五發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)項(xiàng)目一緒論項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)項(xiàng)目七汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)項(xiàng)目八發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)項(xiàng)目二曲柄連桿機(jī)構(gòu)項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)任務(wù)四空氣供給與排氣系統(tǒng)任務(wù)一概述任務(wù)二電控汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)任務(wù)五排氣凈化學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.了解電控汽油噴射系統(tǒng)的類型。2.熟悉電控汽油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理。3.掌握電控汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)及工作原理。項(xiàng)目四汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

任務(wù)一概述

汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，準(zhǔn)確地計(jì)量空氣與燃油的混合比，并將一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，最后將燃燒作功后的廢氣排入大氣，其組成如圖所示。

任務(wù)一概述一、汽油

發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料主要是汽油。汽油主要是從石油中提煉出來(lái)的，是密度小而且又易于揮發(fā)的液體燃料。汽油由多種碳?xì)浠衔锝M成。其主要性能指標(biāo)為蒸發(fā)性、抗爆性和熱值。它們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大的影響。汽油性能指標(biāo)蒸發(fā)性抗爆性熱值

任務(wù)一概述二、可燃混合氣成分的表示方法

表示可燃混合氣是指燃料與空氣的混合物。對(duì)汽油機(jī)而言就是汽油與空氣混合形成的混合物。目前可燃混合氣濃度的表示方法有過(guò)量空氣系數(shù)和空燃比。中國(guó)采用過(guò)量空氣系數(shù)，歐美采用空燃比。

過(guò)量空氣系數(shù)是指燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上1kg燃料完全燃燒所需空氣質(zhì)量之比，用α表示。α=1的可燃混合氣定義為理論混合氣；α＜1的為濃混合氣;α＞1的為稀混合氣。

空燃比（A/F），即空氣和燃油的混合比，是指實(shí)際吸入發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣的質(zhì)量與燃料質(zhì)量的比值。A/F=14.7是理論混合氣，指汽油完全燃燒并生成CO2、H2O，A/F＞14.7為稀混合氣；A/F＜14.7為濃混合氣。

任務(wù)一概述三、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求1、過(guò)渡工況對(duì)混合氣的要求

過(guò)渡工況主要有冷啟動(dòng)、暖車、加速等工況。

冷車啟動(dòng)時(shí)，為保證冷啟動(dòng)順利，要求供給的混合氣空燃比達(dá)2:1才能在氣缸中產(chǎn)生可燃混合氣。

暖車過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)隨著轉(zhuǎn)速的提升，溫度也在逐步上升。暖車的加濃程度，必須在暖車過(guò)程中逐漸減小，一直到發(fā)動(dòng)機(jī)能以正常的混合氣在穩(wěn)定工況下運(yùn)轉(zhuǎn)為止。

汽車在加速時(shí)，節(jié)氣門突然開(kāi)大，進(jìn)氣管壓力隨之增加。

汽車急減速時(shí)，駕駛員迅速松開(kāi)加速踏板，節(jié)氣門突然關(guān)閉，此時(shí)由于慣性作用使發(fā)動(dòng)機(jī)仍保持很高的轉(zhuǎn)速。因?yàn)檫M(jìn)氣管真空度急劇升高，進(jìn)氣管內(nèi)壓力降低，促使附著在進(jìn)氣管壁上的燃油加速氣化，造成混合氣過(guò)濃。為避免這一情況發(fā)生，在發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，供給的燃料應(yīng)減少。

任務(wù)一概述三、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求2、穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求

穩(wěn)定工況大致可分為怠速、小負(fù)荷、中負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷幾種工況。怠速工況是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷運(yùn)行。這時(shí)節(jié)氣門處于全閉狀態(tài)，進(jìn)氣管內(nèi)的真空度很大。如圖，隨著節(jié)氣門開(kāi)度增大，稀釋將逐漸減弱，所以小負(fù)荷工況下要求混合氣按AB段供給。在中等負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門已有足夠的開(kāi)度，廢氣稀釋影響不大，因此要求供給發(fā)動(dòng)機(jī)稀混合氣，以獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，這種工況如BC段，空燃比為16～17。在大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度已超過(guò)3/4，這時(shí)要求節(jié)氣門開(kāi)度加大，逐漸加濃混合氣如CD段，以滿足動(dòng)力要求。2、穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求任務(wù)一概述三、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)混合氣的要求空燃比隨汽油機(jī)負(fù)荷變化的關(guān)系

電子控制燃油噴射技術(shù)從20世紀(jì)60年代以來(lái)得到飛快的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。電控汽油噴射系統(tǒng)可按噴射位置、噴射裝置、噴射方式、空氣流量測(cè)量方式和有無(wú)反饋信號(hào)等方法進(jìn)行分類。任務(wù)一概述四、電控汽油噴射系統(tǒng)類型

任務(wù)一概述四、電控汽油噴射系統(tǒng)類型1、按噴射位置分類

根據(jù)汽油的噴射位置，汽油噴射系統(tǒng)可分為兩大類：缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射。進(jìn)氣管噴射又進(jìn)一步分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射。

（1）缸內(nèi)噴射

缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，因此噴油器閥體要能夠承受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫高壓，另外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保留噴油器的安裝位置。缸內(nèi)噴射是近幾年燃油噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一，如圖。

任務(wù)一概述四、電控汽油噴射系統(tǒng)類型1、按噴射位置分類

（2）進(jìn)氣管噴射

①單點(diǎn)噴射（SPI）。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)，是把噴油器安裝在化油器所在的節(jié)氣門段。

②多點(diǎn)噴射。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元（ECU）控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射。汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是目前最普遍的噴射系統(tǒng)。

單點(diǎn)汽油噴射

多點(diǎn)汽油噴射

任務(wù)一概述四、電控汽油噴射系統(tǒng)類型2、按空氣流量測(cè)量方法分類

按空氣流量的測(cè)量方法，汽油噴射系統(tǒng)可分為三種：

一種是直接測(cè)量空氣質(zhì)量流量的方式，稱為質(zhì)量流量控制的汽油噴射系統(tǒng)（如K型、KE型、L型、LH型等）；

二是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量，并計(jì)算燃油流量的速度密度方式，稱為速度密度控制的汽油噴射系統(tǒng)（D型）；

第三種是根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算吸入的空氣量并計(jì)算燃油流量的節(jié)流速度方式，稱為節(jié)流速度控制的汽油噴射系統(tǒng)。

任務(wù)一概述四、電控汽油噴射系統(tǒng)類型3、按有無(wú)反饋信號(hào)分類

按有無(wú)反饋信號(hào)來(lái)分，電控汽油噴射系統(tǒng)可分為開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩大類。

（1）開(kāi)環(huán)控制

開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)只給主系統(tǒng)發(fā)出指令，不能檢查或控制主系統(tǒng)的實(shí)際輸出情況。它是把根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳供油參數(shù)輸入電控單元，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電控單元根據(jù)各傳感器的輸入信號(hào)，確定噴油量，從而決定空燃比，使發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)行。這種控制系統(tǒng)是單向的。

（2）閉環(huán)控制

閉環(huán)控制是通過(guò)對(duì)輸出信號(hào)的檢測(cè)并利用反饋信號(hào)對(duì)輸入進(jìn)行調(diào)整，使輸出滿足要求。如在排氣管上加裝氧傳感器，根據(jù)排氣中的含氧量來(lái)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)燃燒工況，并把信號(hào)反饋到電控單元與原來(lái)給定的信號(hào)進(jìn)行比較，對(duì)燃油量與空燃比進(jìn)行修正。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的控制精度，可消除產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化。

任務(wù)一概述五、電控汽油噴射系統(tǒng)組成

電控汽油噴射系統(tǒng)組成如圖所示。該噴射系統(tǒng)為電控汽油噴射系統(tǒng)，是電子控制的多點(diǎn)、間歇式汽油噴射系統(tǒng)，目前應(yīng)用最為廣泛。電子控制汽油噴射系統(tǒng)示意圖

任務(wù)一概述五、電控汽油噴射系統(tǒng)組成1、電控汽油噴射供給系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、空氣供給與廢氣排出系統(tǒng)等組成。

（1）燃油供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃燒所需的汽油。它主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、噴油器和燃油管路等組成。

（2）電子控制系統(tǒng)的作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況，精確控制燃油噴射量、噴油正時(shí)和點(diǎn)火時(shí)刻。它主要由各種傳感器、各種執(zhí)行器和控制器（又稱電控單元——ECU）組成。

（3）空氣供給系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮的空氣。它主要由空氣濾清器、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣岐管等組成。廢氣排出系統(tǒng)主要由排氣歧管及排氣消聲器等組成。

任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

電控汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)主要由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油管路等組成。

任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

一、電動(dòng)燃油泵

電動(dòng)燃油泵的作用是從油箱中泵出燃油并建立油壓。

電動(dòng)燃油泵的安裝方式有兩種，一種是安裝在油箱外輸送管路中的外裝式燃油泵；另一種是安裝在油箱中的內(nèi)裝式燃油泵,有利于冷卻，不易產(chǎn)生高溫氣阻，已取代外裝式燃油泵。

內(nèi)裝式電動(dòng)燃油泵通常有兩種類型，即滾柱式和葉片式。由于滾柱式電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲大，油壓脈動(dòng)也大，而且泵體內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子容易磨損。近來(lái)越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用葉片式電動(dòng)燃油泵。

任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)一、電動(dòng)燃油泵

葉片式電動(dòng)燃油泵，葉輪是一個(gè)圓形平板，在平板的圓周上加工有小槽，形成泵油葉片。葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，小槽內(nèi)的汽油隨同葉輪高速旋轉(zhuǎn)。由于離心力的作用，使出口處油壓增高，而在進(jìn)口處產(chǎn)生真空，使汽油從進(jìn)口吸入，從出口壓出。

在出油口處裝設(shè)單向閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)關(guān)閉，防止管路中的汽油倒流回燃油泵，借以保持管路中有一定的油壓，以便比較容易地再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

葉片式電動(dòng)燃油泵

任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)二、汽油濾清器

如圖所示為汽油濾清器的結(jié)構(gòu)。濾芯一般由濾紙制造，可濾去0.01mm的雜質(zhì)。汽油濾清器安裝在汽油泵的出口一側(cè)，它是一次性用品。濾清器的壽命取決于燃油的污染程度，一般在汽車行駛40000km后需要更換。

任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)三、燃油壓力調(diào)節(jié)器

下圖所示為燃油壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)圖。主要由膜片、彈簧等組成。膜片下方為真空室，與進(jìn)氣管相通。膜片上方為燃油室，與燃油管相通?；赜涂谟砷y門控制，經(jīng)回油管與燃油箱相連。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，當(dāng)膜片上方燃油室中的油壓與膜片下方的真空吸力和彈簧張力的合力平衡時(shí)，膜片位置一定，閥門開(kāi)度和回油量一定，油壓也一定。1-進(jìn)油口2-回油口3-閥座4-膜片5-彈簧6-真空接管任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)三、燃油壓力調(diào)節(jié)器

當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度變小或曲軸轉(zhuǎn)速升高時(shí)，進(jìn)氣管真空度增大，真空吸力增大，這時(shí)膜片克服彈簧的彈力向下拱曲度增大，回油管口開(kāi)度加大，回油增加，汽油經(jīng)回油口流回汽油箱，系統(tǒng)燃油壓力下降，但兩者的壓差保持不變，即噴油壓力△P＝燃油壓力P＋進(jìn)氣支管真空度△Px＝恒值。燃油壓力與進(jìn)氣管壓力（真空度）的關(guān)系

三、燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油供給裝置的壓力與進(jìn)氣管壓力之差由油壓調(diào)節(jié)器中的彈簧的彈力限定，調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力即可改變兩者的壓力差，也就是改變噴油壓力，一般為0.3MPa～0.5MPa。任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

怠速時(shí)

全負(fù)荷時(shí)

燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理

任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)

四、燃油壓力脈動(dòng)阻尼器

燃油壓力脈動(dòng)阻尼器的作用是減小燃油管路中油壓的波動(dòng)，降低噪聲。如下圖所示為燃油壓力脈動(dòng)阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖，它主要由燃油接頭、膜片、彈簧、殼體和調(diào)節(jié)螺釘?shù)冉M成。當(dāng)燃油總管內(nèi)的油壓升高時(shí)，彈簧被壓縮，膜片下移，膜片上方的容積增大，使油壓減小；當(dāng)燃油總管的油壓降低時(shí)，彈簧伸長(zhǎng)，膜片上移，膜片上方的容積減小，使油壓升高。從而減小燃油壓力的脈動(dòng)。1-燃油接頭2-膜片3-彈簧4-殼體5-調(diào)節(jié)螺釘任務(wù)二

電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)五、噴油器1、噴油器分類

噴油器分類方法很多，按噴油器結(jié)構(gòu)形式可分為軸針式、球閥式和片閥式三種。軸針式電磁噴油器（如下圖所示）抗堵塞性能好，應(yīng)用廣泛。軸針式電磁噴油器主要由針閥、針閥體、調(diào)壓彈簧和噴油器體等組成。任務(wù)二電控燃油機(jī)燃油供給系統(tǒng)五、噴油器2、噴油器工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)無(wú)電脈沖輸出

短脈沖寬度

長(zhǎng)脈沖寬度1-電控單元；2-噴油器體；3-電磁線圈；4-復(fù)位彈簧；5-銜鐵；6-針閥

噴油器工作原理示意圖任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

電子控制系統(tǒng)的主要作用是收集發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信號(hào)并確定最佳噴油量、最佳點(diǎn)火時(shí)刻。如下圖所示，電子控制系統(tǒng)由電控單元、各種傳感器、執(zhí)行器以及連接它們的控制電路組成。不同類型的電子控制裝置的控制功能、控制方式和控制電路的布置不完全一樣，但基本原理相似。電子控制系統(tǒng)的組成任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

1、空氣計(jì)量傳感器

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，精確計(jì)量空氣量對(duì)準(zhǔn)確控制噴油量及點(diǎn)火正時(shí)十分重要?？諝饬康挠?jì)量方法有進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器式間接測(cè)量法和空氣流量傳感器式直接測(cè)量法兩類。一、傳感器任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器1、空氣計(jì)量傳感器

（1）進(jìn)氣管壓力傳感器

進(jìn)氣管絕對(duì)壓力與節(jié)氣門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。節(jié)氣門開(kāi)度越大，進(jìn)氣管壓力越高（真空度越低）。當(dāng)節(jié)氣門全開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣管壓力接近大氣壓力，因此，進(jìn)氣管絕對(duì)壓力反映了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，通過(guò)測(cè)量進(jìn)氣管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可以間接確定進(jìn)入氣缸的空氣量。1-硅片2-硅3-真空腔4-硼硅酸玻璃片5-二氧化硅膜6-傳感電阻7-金屬塊應(yīng)變片式進(jìn)氣管壓力傳感器圖任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)1、空氣計(jì)量傳感器一、傳感器

（2）空氣流量傳感器

①翼片式空氣流量傳感器

翼片式空氣流量傳感器構(gòu)造如下圖所示。在其殼體內(nèi)有空氣主流道和旁通空氣道，在主流道內(nèi)裝有與銷軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的翼片和緩沖片。沒(méi)有空氣流過(guò)時(shí)，卷簧總是使翼片處于關(guān)閉主流道的位置，在銷軸的一端裝有電位計(jì),它將翼片轉(zhuǎn)動(dòng)的角轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，電位計(jì)與電控單元連接。１-卷簧；2-電位計(jì)

3-翼片；4-進(jìn)氣溫度傳感器5-緩沖片；6-旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘7-旁通空氣道；8-主流道；9-空氣流量計(jì)殼體；10-銷軸11-緩沖室任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器1、空氣計(jì)量傳感器（2）空氣流量傳感器

①翼片式空氣流量傳感器

翼片式空氣流量計(jì)工作原理是根據(jù)吸入空氣氣流對(duì)翼片的作用力與卷簧的彈力相平衡，使翼片偏轉(zhuǎn)到一定角度，與翼片轉(zhuǎn)軸同軸的電位計(jì)的滑臂隨翼片一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使電位計(jì)阻值發(fā)生變化，從而把進(jìn)氣流量的變化轉(zhuǎn)化成電量參數(shù)的變化，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣量的測(cè)量。1-卷簧；2-電位計(jì)3-翼片；4-進(jìn)氣溫度傳感器5-緩沖片；6-旁通空氣調(diào)節(jié)螺釘7-旁通空氣道；8-主流道9-空氣流量計(jì)殼體；10-銷軸11-緩沖室翼片式空氣流量計(jì)工作原理任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器1、空氣計(jì)量傳感器（2）空氣流量傳感器

②熱線式空氣流量傳感器

如下圖所示為熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)。它主要由感知空氣流量的鉑金熱線、溫度補(bǔ)償電阻（冷線）、控制電路板、測(cè)試管、金屬防護(hù)網(wǎng)及殼體等組成。

1-金屬防護(hù)網(wǎng)；2-測(cè)試管；3-鉑金熱線；4-溫度補(bǔ)償電阻；5-控制電路板；6-電源插座；7-殼體熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器1、空氣計(jì)量傳感器（2）空氣流量傳感器②熱線式空氣流量傳感器A-控制電路RH-白金熱線電阻RK-溫度補(bǔ)償電阻RA-精密電阻RB-電橋電阻度傳感器熱線式空氣流量傳感器工作原理圖任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器1、空氣計(jì)量傳感器（2）空氣流量傳感器

③熱膜式空氣流量傳感器

由于熱線式空氣流量計(jì)造價(jià)太高，主要用于高級(jí)轎車。為了滿足精度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)又便宜的要求，德國(guó)博世利用價(jià)格較便宜的與電子電路相同的厚膜工藝，開(kāi)發(fā)了熱膜式空氣流量計(jì)。它不采用鉑，而是將熱線補(bǔ)償、電阻及精密電阻用厚膜工藝鍍?cè)谝粔K陶瓷片上。同時(shí)，它的分析電路比熱線式要簡(jiǎn)單得多，而啟動(dòng)速度幾乎一樣，因此，這種空氣質(zhì)量流量傳感器已大量用于各種電控汽油噴射系統(tǒng)中。下圖為熱膜式空氣流量計(jì)結(jié)構(gòu)，其工作原理與熱線式相類似。任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器1、空氣計(jì)量傳感器（2）空氣流量傳感器③熱膜式空氣流量傳感器1-進(jìn)氣氣流2-金屬濾網(wǎng)3-溫度補(bǔ)償電阻4-熱膜5-控制電路板熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)一、傳感器2、節(jié)氣門體

節(jié)氣門體位于空氣流量傳感器之后的進(jìn)氣管上，包括節(jié)氣門、怠速控制閥、節(jié)氣門位置傳感器。1-節(jié)氣門位置傳感器2-怠速控制閥3-節(jié)氣門節(jié)氣門體任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器2、節(jié)氣門體

（1）怠速控制閥

怠速控制閥的功用是自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。駕駛員踩加速踏板，怠速開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)打開(kāi)，當(dāng)?shù)∷匍_(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合時(shí)，電控單元通過(guò)此信號(hào)來(lái)判別怠速工況。

（2）節(jié)氣門位置傳感器

節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，傳感器的轉(zhuǎn)軸與節(jié)氣門軸聯(lián)動(dòng)。其功用是把節(jié)氣門的開(kāi)度信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，輸送給ECU；ECU根據(jù)節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，對(duì)噴油量及點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正；同時(shí)，ECU通過(guò)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)、閉速率感知發(fā)動(dòng)機(jī)的加減速工況。任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器2、節(jié)氣門體電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)圖電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器與ECU接線圖任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

轉(zhuǎn)速傳感器用來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以確定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。

目前常用的轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸位置傳感器有電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電效應(yīng)式三種。任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

（1）電磁感應(yīng)式

是一種安裝在曲軸上的電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器。它主要由永久磁鐵、感應(yīng)線圈和信號(hào)齒盤等組成。信號(hào)齒盤由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，利用輪齒靠近和離開(kāi)感應(yīng)線圈時(shí)，通過(guò)感應(yīng)線圈的磁通量變化，從而在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓。信號(hào)齒盤不停旋轉(zhuǎn)，在感應(yīng)線圈中就產(chǎn)生交變電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元可以從電壓交變的變化頻率來(lái)計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。另外，在信號(hào)齒盤上缺2個(gè)齒，用于識(shí)別曲軸位置（第一缸上止點(diǎn)位置），作為點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)的參考基準(zhǔn)。任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器（1）電磁感應(yīng)式電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)

一、傳感器3、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器

（2）霍爾效應(yīng)式

根據(jù)霍爾效應(yīng)原理，在兩塊永久磁鐵之間放一塊通電的霍爾集成電路就構(gòu)成了一個(gè)霍爾元件，如下圖所示。右圖為裝在分電器中的霍爾傳感器原理圖。將霍爾元件固定在分電器上，并在分電器的轉(zhuǎn)軸上安裝一個(gè)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子上等間隔布置著數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)相等的葉瓣。則當(dāng)葉瓣轉(zhuǎn)到霍爾元件的氣隙中時(shí),因葉瓣遮隔了磁力線而使霍爾元件沒(méi)有霍爾電壓輸出，而當(dāng)葉瓣讓出氣隙時(shí)便有霍爾電壓輸出，就構(gòu)成了霍爾傳感器。裝在分電器上的霍爾傳感器每分鐘發(fā)出的脈沖數(shù)也等于曲軸轉(zhuǎn)速的一半與葉瓣數(shù)（即缸數(shù)）的乘積，ECU根據(jù)采集到的霍爾脈沖便可得出轉(zhuǎn)速。任務(wù)三電控汽油機(jī)控制系統(tǒng)一、傳感