2015一級建造師公路工程實務(wù)重難點

一、路基工程? 粉煤灰路堤的施工步驟與填土路堤施工方法相類似，僅增加了包邊土和（ 設(shè)置邊坡盲溝 ）等工序。? 在下列施工區(qū)域，應(yīng)該按照冬期施工要求進(jìn)行路基施工的是反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在—3℃以下，連續(xù)14d高速公路水準(zhǔn)測量等級為一級，平面一級，高程四等。經(jīng)緯儀的操作步驟正確的是對中→整平→照準(zhǔn)→讀數(shù)鉆爆開挖：是當(dāng)前廣泛采用的開挖施工方法。有薄層開挖、分層開挖（梯段開挖）、全斷面一次開挖和特高梯段開挖等方式。冬期施工開挖路塹表層凍土的方法有爆破凍土法、機械破凍法、人工開挖法土方路堤填筑常用的機械有鏟運機、平地機、裝載機、挖掘機雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和路塹的棄方地段。小炮包括鋼釬炮、深孔爆破等鉆孔爆破。藥壺炮跟貓洞炮屬于洞室炮? 排除滑坡地下水的方法有： 支撐滲溝、邊坡滲溝、暗溝 、平孔垂直排水固結(jié)法利用砂井、袋裝砂井、塑料排水板增加土層豎向排水途徑，縮短雄水距離、加速地基固結(jié)。而堆載預(yù)壓屬于重壓法，鋪砂墊層屬于表層處理法。護(hù)面墻的類型有：實體式、窗孔式、拱式按路基加固的不同部位分為：坡面防護(hù)加固、邊坡支擋、濕弱地基加固三種類型。為檢查維修滲溝而設(shè)置的檢查井，宜設(shè)置的地點有：每隔30—50m處、在平面轉(zhuǎn)折處、坡度由陡變緩處。填石滲溝通常為矩形或梯形，在滲溝的底部和中間用較大碎石或卵石（粒徑3~5cm）填筑，在碎石或卵石的兩側(cè)和上部，按一定比例分層（層厚約15cm），1/29填較細(xì)顆粒的粒料（中砂、粗砂、礫石），作成反濾層，逐層的粒徑比例，由下至上大致按4:1遞減。下列關(guān)于對急流槽的施工要求描述正確的有：急流槽必須用漿砌圬工結(jié)構(gòu)、急流槽的縱坡不宜超過1：1.5，同時應(yīng)與天然地面坡度相配合、當(dāng)急流槽很長時，應(yīng)分段砌筑，每段不宜超過10m。坐標(biāo)法放樣的儀器和資料有：全站儀、導(dǎo)線點、逐樁坐標(biāo)表高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有：原地面未清除草根、樹根等、填筑順序不當(dāng)、壓實不足、在填挖交界處沒有挖臺階預(yù)防路基縱向開裂甚至形成錯臺的措施有：徹底清除溝、塘淤泥，并選用水穩(wěn)性好的材料嚴(yán)格分層回填，嚴(yán)格控制壓實度滿足設(shè)計要求、提高填筑層壓實均勻度、半填半挖路段，地面橫坡大于1:5及舊路利用路段，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范要求將原地面挖成寬度不小于1.0m的臺階并壓實二、路面工程水泥劑量應(yīng)通過配合比設(shè)計試驗確定，但設(shè)計水泥劑量宜按配合比試驗確定的劑量增加0.5%~1%，對集中廠拌法宜增加0.5%，對路拌法宜增加1%。當(dāng)水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥劑量不超過6%。根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》，級配碎石應(yīng)在最佳含水量時進(jìn)行碾壓，用做中間層時，其重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的壓實度不應(yīng)小于（100%）。? 用于高速公路的無機結(jié)合料穩(wěn)定基層可以選擇（ 水泥穩(wěn)定未篩分碎石）。細(xì)粒式瀝青混合料：礦料最大粒徑為9.5mm或13.2mm（圓孔篩10mm或15mm）的瀝青混合料。屬于半開級配瀝青混合料的是（改性瀝青穩(wěn)定碎石）。對熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌和時，混合料的出廠溫度控制在（140~165）℃。到達(dá)現(xiàn)場的溫度控制在（120~150）℃。高速公路、一級公路、二級公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于II級，無抗（鹽）凍要求的三、四級公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用III級砂。2/29引氣劑應(yīng)選用表面張力降低值大、水泥稀槳中起泡容量多而細(xì)密、泡沫穩(wěn)定時間長、不溶殘渣少的產(chǎn)品。有抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，各交通等級路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用引氣劑；無抗冰（鹽）凍要求地區(qū)，二級及二級以上公路路面混凝土中應(yīng)使用引氣劑。傳力桿鋼筋加工應(yīng)鋸斷，不得擠壓切斷；斷口應(yīng)垂直、光圓，用砂輪打磨掉毛刺，并加工成2~3mm圓倒角。碾壓混凝土施工可采用的施工機械為（瀝青攤鋪機）。水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)根據(jù)（彎拉強度）而定。中央分隔帶施工工序中，挖集水槽是在（路面基層）施工完畢后。運料車應(yīng)用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求中，對粉煤灰的要求指標(biāo)有：含水量、燒失量、比表面積、SiO2、AI2O3和Fe2O3的總含量。關(guān)于水泥穩(wěn)定土基層施工：嚴(yán)禁用薄層貼補法進(jìn)行找平、土塊最大尺寸不應(yīng)大于15mm、應(yīng)用12t以上的壓路機碾壓、其路拱橫坡應(yīng)與面層一致熱拌瀝青混凝土路面施工前的準(zhǔn)備工作包括：備料、恢復(fù)中線、鋪筑試驗段、原材料符合性檢驗；熱拌瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備包括：①選購經(jīng)調(diào)查試驗合格的材料進(jìn)行備料，礦料應(yīng)分類堆放，礦粉必須是石灰?guī)r磨細(xì)而成且不得受潮，必要時做好礦料堆放場地的硬化處理和場地四周排水及搭設(shè)礦粉庫房或儲存罐；②做好配合比設(shè)計報送監(jiān)理工程師審批，對各種原材料進(jìn)行符合性檢驗；③在驗收合格的基層上恢復(fù)中線（底面層施工時）在邊線外側(cè)0.3~0.5m處每隔5~10m釘邊樁進(jìn)行水平測量，拉好基準(zhǔn)線，畫好邊線；④對下承層進(jìn)行清掃，底面層施工前兩天在基層上灑透層油，在中底面層上噴灑粘層油；⑤試驗段開工前28d安裝好試驗儀器和設(shè)備，配備好的試驗人員報請監(jiān)理工程師審核。各層開丁前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場備齊全部機械設(shè)備進(jìn)行試驗段鋪筑，以確定松鋪系數(shù)、施工工藝、機械配備、人員組織、壓實遍數(shù)，并檢查壓實度，瀝青含量，礦料級配，瀝青混合料馬歇爾各項技術(shù)指標(biāo)等。根據(jù)路面破損情況的不同和對修復(fù)后路面質(zhì)量等級的不同要求，就地?zé)嵩偕夹g(shù)應(yīng)用的施工工藝主要有：整形再生法、重鋪再生法、復(fù)拌再生法3/29符合下列情況，必須噴灑粘層瀝青：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。二灰穩(wěn)定基層上鋪瀝青混合料路面應(yīng)噴灑透層油。高速公路、一級公路宜采用塑膠、橡膠泡沫板或瀝青纖維板；其他公路可采用各種脹縫板。加熱施工時水泥混凝土路面所用的加熱施工方式的填縫材料主要有：改性瀝青類、聚氯乙烯膠泥類、瀝青瑪脂類關(guān)于混凝土拌和物攪拌的說法，正確的有：應(yīng)優(yōu)先選配間歇式攪拌樓、應(yīng)根據(jù)拌和物的粘聚性、均質(zhì)性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌和時間、外加劑應(yīng)以稀釋溶液加入、每臺攪拌樓在投入生產(chǎn)前，必須進(jìn)行標(biāo)定和試拌必須采用硬刻槽方式制作抗滑構(gòu)造的水泥混凝土路面有：使用圓盤抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面、使用葉片式抹面機精平后的混凝土路面橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結(jié)合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應(yīng)由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差確定。反濾層可用篩選過的中砂、粗砂、礫石等滲水性材料分層填筑，目前髙等級公路多采用土工布作為反濾層。關(guān)于緣石安裝施工技術(shù)：路緣石的頂制安裝或現(xiàn)場澆筑應(yīng)符合圖紙所示的線型和坡度、預(yù)制緣石應(yīng)鋪筑設(shè)在厚度不小于2cm的砂墊層上，砌筑砂漿的水泥與砂的體積比應(yīng)為1:2、預(yù)制緣石的質(zhì)量應(yīng)符合規(guī)定要求、安砌穩(wěn)固，頂面平整，縫寬均勻，勾縫密實，線條直順，曲線圓滑美觀。水泥穩(wěn)定土基層裂縫的主要防治方法：控制壓實含水量，需要根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量、設(shè)計合理的水泥穩(wěn)定土配合比，加強拌和，避免出現(xiàn)粗細(xì)料離析和拌和不均勻現(xiàn)象。水泥混凝土路面橫向裂縫產(chǎn)生的原因有：混凝土配合比不合理、切縫深度過淺、水灰比大、材料計量不準(zhǔn)確4/29三、橋梁工程?梁式橋凈跨徑是設(shè)計洪水位上相鄰兩個橋墩（或橋臺）之間的凈距，用10表示。總跨徑是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和容許建筑高度：橋面與通航頂面高差，及雙高的差，確定梁板加橋面的厚度。矢跨比是拱橋中拱圈（或拱肋）的計算矢高/與計算跨徑/之比（f/l），也稱矢拱度，它是反映拱橋受力特性的一個重要指標(biāo)。管柱基礎(chǔ)是由管柱群和鋼筋混凝土承臺組成的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，也有由單根大型管柱構(gòu)成基礎(chǔ)的。斜拉橋的受力特點主梁多點彈性支承，高跨比小，自重輕，提高跨徑連續(xù)體系梁的配筋要求考慮正負(fù)兩種彎矩。懸索橋的斜拉索的變形非線性，一般采用撓度理論或變形理論。斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力。八字形橋臺（通車通水需要）空腹式橋臺（不沖刷，基本無水）背撐式（高橋、寬橋，相當(dāng)于在八字和U型里加上幾道撐）背靠式框架（非巖石段使用，三角力學(xué)原理，各種基礎(chǔ)連接起來一起受力，增加穩(wěn)定性）永久作用：結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、土的重力、土的側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位、混凝土收縮徐變、預(yù)加力可變作用：支座摩阻力、溫度作用、流水壓力、冰壓力橋下凈空高度是設(shè)計洪水位或計算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對該河流通航所規(guī)定的凈空高度。鉆孔灌注樁適用于粘性土、砂土、礫卵石、碎石、巖石等各類土層?！荆o軟土）沉井或管樁】按梁的結(jié)構(gòu)分類（梁式體系、拱式體系、剛架橋、懸索橋、組合體系（連續(xù)鋼構(gòu)、桁架拱、系桿拱、多跨拱梁））按用途分類：公路、鐵路、農(nóng)用、行人等按跨越障礙分類：跨河橋、跨線橋（立交）、高架橋、棧橋 按承重結(jié)構(gòu)材料分類：圬工橋、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋、鋼橋、木橋 按橋5/29梁全長和跨徑不同：小橋、中橋、大橋、特大橋 按行車道位置：上承式、中承式、下承式橋梁基礎(chǔ)按施工方法可分為擴大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、管柱、沉井、地下連續(xù)墻等，剛性基礎(chǔ)看成擴大基礎(chǔ)。（無承臺墩身）梁橋輕型橋墩：①鋼筋混凝土薄壁橋墩②柱式橋墩③鉆孔樁柱式④柔性排架輕型橋臺：①設(shè)有支撐梁的輕型②埋置式③鋼筋混凝土薄壁④加筋土拱橋輕型橋墩：①帶有三角桿件的單向推力墩②懸臂式單向推力墩（帶有推力）輕型橋臺：八字、U字、背撐式、靠背式框架、組合式、空腹、齒濫式? 支架和拱架應(yīng)預(yù)留施工拱度，在確定施工拱度值時，應(yīng)考慮下列因素 ：①支架和拱架拆除后上部構(gòu)造本身及活載 1/2所產(chǎn)生的鐃度；②支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮；③支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮；④支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷； ⑤由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。漿砌石拱橋，須待砂漿強度達(dá)到設(shè)計要求，或如設(shè)計無要求，則須達(dá)到砂漿強度的70%方可拆支架。模板、支架和拱架的設(shè)計原則包括有宜優(yōu)先使用膠合板和鋼模板。后張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉過程中，張拉操作時，應(yīng)對斷絲情況進(jìn)行檢查，其要求同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于（10）倍鋼筋直徑。預(yù)應(yīng)力筋是30倍，還要500MM保證鋼筋固定于正確位置的預(yù)制砼墊塊，其粒徑不得大于10mm，其強度應(yīng)與相鄰的砼強度一致，鋼筋的墊塊間距在縱橫向均不得大于1.2米，任何情況下不得用碎磚，金屬管及木塊作為鋼筋的墊塊無鋼筋砼氯化鈣，氯化鈉摻量不超過水泥用量的3%，預(yù)應(yīng)力混凝土不超過0.6%以干質(zhì)量計，施工現(xiàn)場集中攪拌的混凝土，單位體積混凝土中粗骨料含量兩次測值的相對誤差不應(yīng)大于5%預(yù)制的拱肋（箱），一般均有起吊、安裝等過程，因此必須對吊裝、擱置、6/29懸掛、安裝等狀況下的拱肋進(jìn)行 強度驗算，以保證拱肋（箱）的安全施工。拱肋如采用臥式預(yù)制，還需驗算 平臥運輸或平臥起吊時截面的側(cè)向應(yīng)力 。噴射混凝土護(hù)壁一次噴護(hù)如達(dá)不到設(shè)計厚度，應(yīng)等第一次噴層終凝出現(xiàn)時再補噴.小橋涵的地基，一般采用直觀或觸探法，必要時進(jìn)行土質(zhì)試驗。對經(jīng)加固處理后的特殊地基，一般采用觸探或密實度檢驗。清孔的方法：抽漿法、換槳法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求、鉆孔方法、機具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于各種鉆孔方法的灌注樁。對孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時操作要細(xì)心，防止塌孔。石砌墩臺砌片石一般適用于高度小于6m的墩臺身、基礎(chǔ)、鑲面。6米以下片石，6米以上塊石纜索吊裝施工：主索系統(tǒng)試吊分跑車空載反復(fù)運轉(zhuǎn)、靜載試吊和吊重運行三步泵送混凝土的配合規(guī)定砂率宜控制在35%～40%，塌落度值為：入泵時的塌落度加從拌合站至入泵前的經(jīng)時損失值，水泥用量不小于300kg/m3，宜摻用適量的外加劑或混合材料轉(zhuǎn)體施工工藝包括脫架—轉(zhuǎn)動—轉(zhuǎn)盤封固—撤錨合龍掛籃按結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、三角斜拉帶式、預(yù)應(yīng)力束斜拉式、斜拉自錨式；按行走方式可分為滑移式和滾動式；按平衡方式可分為壓重式和自錨式。頂推的方法可分為單點頂推和多點頂推，單點頂推適用于橋臺剛度較大、梁體較輕的施工條件，多點頂推適用于橋墩較高、截面尺寸較小的柔性墩的施工條件。簡支梁橋常用的施工方法現(xiàn)澆施工、預(yù)制安裝施工橋梁上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆法施工：逐段懸臂掛籃施工、滿堂支架法、頂推法：在橋上現(xiàn)澆好達(dá)到強度后，在推出去鏈接上。懸臂澆筑施工法適用于大跨徑的（兩梁兩剛構(gòu)）T型剛構(gòu)橋、連續(xù)剛構(gòu)橋、預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、連續(xù)梁橋轉(zhuǎn)體施工按轉(zhuǎn)動方向分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、平面轉(zhuǎn)體施工法和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體7/29法。纜索吊裝設(shè)備，按其用途和作用可以分為主索、工作索、塔架和錨固裝置等四個基本組成部分。? 平轉(zhuǎn)法：鋼構(gòu)梁式橋、斜拉橋、鋼筋砼拱橋、鋼管拱橋 。豎轉(zhuǎn)施工適用于砼拱肋、剛架拱、鋼管砼拱橋梁明挖擴大基礎(chǔ)施工放樣工作，下列說法正確的有：根據(jù)橋梁中心線與墩臺的縱橫軸線，推出基礎(chǔ)邊線的定位點、根據(jù)邊線的定位點放線畫出基坑的開挖范、基坑底部的尺寸一般較設(shè)計平面尺寸每邊各增加0.5—1.0m的富余量、坑壁垂直的無水基坑坑底，可不必加寬對于土質(zhì)滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉井法。此外，視工程特點、工期及現(xiàn)場條件等，還可采用帷幕法，即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法、瀝青溜漿法及凍結(jié)法等處理成封閉的不透水的帳幕。暑期混凝土的運輸及澆筑的說法，正確的有（）。混凝土的澆筑溫度應(yīng)控制在32°C以下應(yīng)加快混凝土的運輸速度宜選在一天溫度較低的時間內(nèi)進(jìn)行可在模板、鋼筋和地基上噴水以降溫大橋的在錨具、夾具和連接器進(jìn)場時，除應(yīng)按出廠合格證和質(zhì)量證明書核查錨固性能類別、型號、規(guī)格及數(shù)量外，還應(yīng)進(jìn)行（外觀檢查、硬度檢驗、靜截錨固性能試驗）等驗收工作大跨徑勁性骨架混凝土拱橋拱圈澆筑前應(yīng)進(jìn)行加載程序設(shè)計加勁梁的支承結(jié)構(gòu)不同懸索橋可分為單跨兩鉸加勁梁、三跨兩鉸加勁梁和三跨連續(xù)加勁梁懸索橋。斜拉橋混凝土主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分為四種：頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法、懸臂法鋼管混凝土拱橋拱肋安裝可采用：無支架纜索吊裝少支架纜索吊裝整片拱肋或少支架浮吊安裝吊橋式纜索吊裝轉(zhuǎn)體施工支架上組裝千斤頂斜拉扣鎖懸拼8/29橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測控制法、自適應(yīng)控制法和最大寬容度控制法幾種。鋼管內(nèi)混凝土澆筑施工：管內(nèi)混凝土澆筑可采用人工澆筑和泵送頂升壓注兩種方法、管內(nèi)混凝土的配料強度比設(shè)計強度高10%—15%、一根鋼管的混凝土必須連續(xù)灌注，一氣呵成，澆筑順序為：堵塞鋼管法蘭間隙----清洗管內(nèi)污物、濕潤內(nèi)壁---安設(shè)壓注頭閘門----檢測以超聲波檢測為主，人工為輔砼==從拱頂排漿--關(guān)、鋼管混凝土的質(zhì)量檢測辦法應(yīng)以超聲波檢測為主，為人工敲擊輔。懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時，對撓度的觀測應(yīng)在一天中的（溫度變化最小時）進(jìn)行四、隧道工程明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。洞門墻應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置泄水孔和沉降縫和伸縮縫隧道洞口或路塹地段受塌方、落石、泥石流、雪害等危害時，道路之間或道路與鐵路之間形成立體交叉，但又不宜做立交橋時，通常應(yīng)設(shè)置明洞。隧道圍巖分級的綜合評判方法宜采用兩步分級：根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征；對圍巖進(jìn)行詳細(xì)定級時，應(yīng)在巖體基本質(zhì)量分級的基礎(chǔ)上考慮修正因素的影響，修正巖體基本質(zhì)量指標(biāo)值。洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、柱式洞門、臺階式洞門、削竹式洞門、遮光式洞門等拱式明洞按荷載分布可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型、半路塹單壓型洞身構(gòu)造分為一次襯砌，二次襯砌、防排水結(jié)構(gòu)、頂棚、路面隧道周邊位移的測量儀器一般采用收斂計隧道監(jiān)控量測時，測點應(yīng)安設(shè)在距開挖面2m的范圍內(nèi)。地表沉降量測主要布置在洞口段，淺埋段隧道監(jiān)控量測計劃應(yīng)根據(jù)隧道的圍巖條件、支護(hù)類型和參數(shù)、施工方法以及9/29所確定的量測目的進(jìn)行編制。復(fù)合式襯砌隧道的必測項目有：洞內(nèi)外觀測、周邊位移、地表下沉、拱頂下沉超前錨桿：地下水少的軟弱破碎圍巖的隧道中。超前小導(dǎo)管注漿：不僅適用于一般軟弱圍巖，也適用于地下水豐富的松軟圍巖。管棚：圍巖壓力來得快、來的大、對圍巖變形及地表下沉有嚴(yán)格限制要求的較弱破碎圍巖隧道。預(yù)注漿加固圍巖：適用于有壓地下水及地下水豐富的地層中，也適用大中型機械化施工。洞內(nèi)永久性防排水結(jié)構(gòu)物施工時，防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋置深度應(yīng)符合設(shè)計要求。瓦斯爆炸最強烈的濃度是9.5%涌水段施工采用超前鉆孔排水時應(yīng)使用輕型探水鉆機或鑿巖機鉆孔、鉆孔孔位（孔底）應(yīng)在水流上方、超前鉆孔的孔底應(yīng)超前開挖面 1~2個循環(huán)進(jìn)尺預(yù)防塌方的施工方法是“先排水、短開挖、弱爆破、強支護(hù)、早襯砌、勤量測”。隧道工程水害的防治措施堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出、截斷水源、因勢利導(dǎo)，給地下水以排走的出路設(shè)計時應(yīng)根據(jù)圍巖級別、性狀、結(jié)構(gòu)等地質(zhì)情況，正確選取襯砌形式及襯砌厚度，確保襯砌具有足夠的承載能力。隧道襯砌裂縫病害防治設(shè)計時應(yīng)根據(jù)圍巖級別選取襯砌形式及襯砌厚度、鋼筋保護(hù)層必須保證不小于3cm、混凝土宜采用較大骨灰的比，降低水灰比、混凝土溫度的變化速度不宜大于5℃/h? 隧道超欠挖原因有測量放樣錯誤或誤差較大、鉆孔操作臺架就位不準(zhǔn)確 、鉆孔工操作不熟練 、裝藥量及裝藥結(jié)構(gòu)不合理 、爆破網(wǎng)路聯(lián)接不規(guī)范五、交通工程A類突起路標(biāo)與B類突起路標(biāo)的性能區(qū)別是具備逆反射性能主要起到提示、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是交通標(biāo)志10/29隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)是根據(jù)CO及（能見度檢測器）檢測到的環(huán)境及交通量信息等控制風(fēng)機的運轉(zhuǎn)。隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)的人工報警按鈕通常是在隧道內(nèi)每（50）m間距設(shè)一個。一條路的交通信號監(jiān)控系統(tǒng)是由監(jiān)控分中心和控制節(jié)點的計算機系統(tǒng)、外場設(shè)備以及（傳輸通道）等組成。隧道照明控制系統(tǒng)能根據(jù)交通量的變化及（洞外照度的變化）對洞內(nèi)照明強度進(jìn)行調(diào)節(jié)。長隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)通過檢測到的環(huán)境數(shù)據(jù)、交通量信息等，可以起到控制風(fēng)機運行以保持良好的衛(wèi)生環(huán)境，提高能見度，（火災(zāi)排煙處理），保證行車安全等作用。全線均等----均一式;路段收費----開放式;計重收費----封閉式，收費方式有人工收費、半自動收費和全自動收費。目前我國主要使用的通行券為非接觸式IC卡，通行券有紙質(zhì)磁性券、紙質(zhì)二維條形碼券 、非接觸式IC卡一條高速公路收費系統(tǒng)，按其基本功能可分為計算機系統(tǒng)、收費視頻監(jiān)視系統(tǒng)、內(nèi)部對講系統(tǒng)、安全警報系統(tǒng)、電源系統(tǒng)等，省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)分為干線傳輸系統(tǒng)和綜合業(yè)務(wù)接入網(wǎng)系統(tǒng)組成光纖系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道，數(shù)控系統(tǒng)提供語音服務(wù)都提供業(yè)務(wù)電話及調(diào)度指令電話低壓配電系統(tǒng)接地系統(tǒng)形式有TN-S、TN-C、TT、IT及（TN-C-S）等。10kV高壓線路可采用架空電線路或電纜線路公路照明系統(tǒng)由低壓電源線、低壓配電線、燈桿、光源和燈具及（配電箱）組成。公路電力供電應(yīng)根據(jù)用電容量、工程特點和（負(fù)荷性質(zhì)）來選用地方可靠電源。交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑（可變情報牌11/29不是）交通標(biāo)志主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、主標(biāo)志下的輔助標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志監(jiān)控系統(tǒng)信息采集功能包括收集道路狀況、（交通流狀況、氣象狀況、設(shè)備運行狀況）、緊急電話以及交通事故告警等信息。路段視頻監(jiān)視系統(tǒng)一般由攝像機、（視頻與數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、分中心的視頻監(jiān)視裝置、分中心的存儲及控制裝置）等組成。一條髙速公路收費系統(tǒng)來說，其計算機系統(tǒng)應(yīng)包括車道計算機系統(tǒng)、收費站計算機系統(tǒng)、路段分中心計算機系統(tǒng)在封閉式收費系統(tǒng)中，下列選項中屬于出口車道計算機系統(tǒng)設(shè)備的是（車道控制機、車輛檢測器、收據(jù)打印機、聲光報警器）。省高速公路通信中心的通信系統(tǒng)主要由光纖數(shù)字傳輸系統(tǒng)、數(shù)字程控交換系統(tǒng)、數(shù)字同步時鐘系統(tǒng)、會議電視系統(tǒng)和通信電源系統(tǒng)等組成。通信設(shè)備的安裝要求主要應(yīng)考慮的有機架安裝、布放電纜、敷設(shè)電源線、接地裝置變電所由高、低壓開關(guān)柜、變壓器、繼電保護(hù)裝置、燈桿、測量信號、控制裝置項目施工管理? 橋梁及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設(shè)施、環(huán)境綠化等，可視為線性分布工程流水作業(yè)法包括均衡（有節(jié)拍）流水和非均衡（無節(jié)拍）流水施工。而路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是均衡流水施工路面均衡流水施工時，前道工序快于后道工序是開始到開始（STS），否則是完成到完成（FTF）。在平原地區(qū)的路基施工中，（路基填方）為主要工序。當(dāng)很多個墩流水施工時，表示其流水關(guān)系顯得工作（工序）太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應(yīng)注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關(guān)系，經(jīng)過簡化成為墩與墩的關(guān)系時，墩與墩的邏輯關(guān)系就變成搭接關(guān)系；或者多個墩相同工序合并為一個工作，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏12/29輯關(guān)系，此時的邏輯關(guān)系也變成搭接關(guān)系。編制山嶺公路隧道施工組織設(shè)計的進(jìn)度計劃時，確定掘進(jìn)循環(huán)進(jìn)尺應(yīng)注意下列問題：1.掘進(jìn)需考慮的有關(guān)因素：圍巖級別、機具設(shè)備、隧道月掘進(jìn)進(jìn)尺要求。2.在有大型機具設(shè)備的條件下進(jìn)尺的選擇：軟弱圍巖開挖時，爆破開挖一次進(jìn)尺不能過大，應(yīng)控制在一定的范圍內(nèi)。一般中硬度及以上的完整圍巖時，可采用深孔爆破，適當(dāng)增加進(jìn)尺以提高進(jìn)度。堅硬完整的圍巖時，應(yīng)根據(jù)周邊炮眼的外插角及允許超挖M確定其進(jìn)尺。3.鉆爆作業(yè)設(shè)計。4.風(fēng)、水、電等臨時設(shè)施的設(shè)計：在編制隧道施工組織設(shè)計時，可選用的機械通風(fēng)方式有風(fēng)管式、風(fēng)墻式、巷道式。5.棄渣場設(shè)計。6.勞動力組織與計劃。7.施工機具設(shè)備配置與勞動組織。8.施工監(jiān)測分析系統(tǒng)的設(shè)計與組織安全、環(huán)保施工組織設(shè)計的編制的特點除了與其他分項工程的施工組織設(shè)計內(nèi)容基本相同外，還要根據(jù)安全、環(huán)保工程施工的自身特點，重點考慮如下內(nèi)容：1.包裝、運輸、保管方案和方法；2.安裝的方案和方法；3.精度和質(zhì)量控制措施；4.對前期工程的防護(hù)措施施工方案優(yōu)化主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。反映進(jìn)度不反應(yīng)其他東西剛開始是加快凹形快結(jié)束時候放慢是凸形路基工程施工組織設(shè)計重點考慮：1、確定施工方法和土方調(diào)配2、編制施工進(jìn)度計劃3、確定工地施工組織4、規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化、機械需要計劃的優(yōu)化。垂直圖（也稱斜條圖、時間里程圖）垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部（項）工程的施工進(jìn)度則相應(yīng)地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進(jìn)度。斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快。(四）斜率圖斜率圖是以時間（月份)為橫軸，以累計完成的工程量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，將分項工程時施工進(jìn)度相應(yīng)地用不同斜率表示的圖表化曲（折)線。事實上就是分項工程的“S”曲（折）線，主要是作為公路13/29工程投標(biāo)文件中施工組織設(shè)計的附表，以反映公路工程的施工進(jìn)度。公路工程常用的流水參數(shù)1.工藝參數(shù)：施工過程數(shù)(工序個數(shù))，流水強度V;2.空間參數(shù)：工作面A、施工段m、施工層；3.時間參數(shù)：流水節(jié)拍f、流水步距K、技術(shù)間歇Z、組織間歇、搭接時間。進(jìn)度計劃的審査要點施工單位編制完進(jìn)度計劃后，應(yīng)重點從以下幾方面對進(jìn)度計劃進(jìn)行審查：1.工期和時間安排的合理性(1)施工總工期的安排應(yīng)符合合同工期。(2)各施工階段或單位工程（包括分部、分項丁程）的施工順序和時間安排與材料和設(shè)備的進(jìn)場計劃相協(xié)調(diào)，(3)易受冰凍、低溫、炎熱、雨季等氣候影響的工程應(yīng)安排在適宜的時間，并應(yīng)采取有效的預(yù)防和保護(hù)措施。 (4) 對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應(yīng)充分考慮并留有余地。2. 施工準(zhǔn)備的可靠性 (1) 所需主要材料和設(shè)備的運送日期已有保證。(2) 主要骨干人員及施工隊伍的進(jìn)場日期已經(jīng)落實。 (3) 施工測量、材料檢査及標(biāo)準(zhǔn)試驗的工作已經(jīng)安排。 （4)駐地建設(shè)、進(jìn)場道路及供電、供水等已經(jīng)解決或已有可靠的解決方案。 3. 計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性(1)各階段或單位工程計劃完成的工程量及投資額應(yīng)與設(shè)備和人力實際狀況相適應(yīng)。(2)各項施工方案和施工方法應(yīng)與施工經(jīng)驗和技術(shù)水平相適應(yīng)。(3)關(guān)鍵線路上的施工力量安排應(yīng)與非關(guān)鍵線路上的施工力景安排相適應(yīng)。土的最佳含水量通過（擊實試驗）來測定。施工中需要控制預(yù)拱度的橋梁是（簡支梁橋）。? 在連續(xù)梁橋支架施工過程中，主要應(yīng)注意控制（ 支架沉降）。? 在薄壁墩與實心墩施工中，其控制要點不同之處有（ 墩身與承臺聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫控制 、墩頂實心段混凝土裂縫控制 ）。先簡支后連續(xù)梁橋的施工質(zhì)量控制要點有（后澆段工藝控制、體系轉(zhuǎn)換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時支座安裝與拆除控制）。管生產(chǎn)必須管安全的原則是公路施工企業(yè)必須堅持的基本原則。國家規(guī)定一頂安全帽的重量不應(yīng)超過（400）g。工地的小型油庫應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)（50）m以外，并外設(shè)圍欄。能產(chǎn)生大量蒸汽、氣體、粉塵等工作場所和有爆炸危險的工作場所應(yīng)分別使14/29用（密閉式、防爆型）電器設(shè)備。特種作業(yè)人員須經(jīng)（專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)考試）合格取得操作許可證者，方可上崗。危險源+人的不安全行為/物的不安全狀態(tài)/管理上的缺陷=事故隱患橋梁基礎(chǔ)施工中，人工挖孔深度超過10m時，應(yīng)采用機械通風(fēng)。當(dāng)使用風(fēng)鎬鑿巖時，應(yīng)加大送風(fēng)量，吹排鑿巖產(chǎn)生的石粉，人工挖孔深度不宜大于（15）m。《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定，施工單位應(yīng)當(dāng)為施工現(xiàn)場從事危險作業(yè)的人員辦理意外傷害保險，意外傷害保險費用由（ 施工單位）支付。戶外零星照明線不允許使用花線在坑洞內(nèi)作業(yè)，應(yīng)設(shè)一般照明、局部照明或混合照明土方開挖應(yīng)遵循開槽支撐、先撐后挖、分層挖掘、嚴(yán)禁掏（超）挖的原則施工現(xiàn)場用電組織設(shè)計的全部資料。2.修改施工現(xiàn)場用電組織設(shè)計資料。3.用電技術(shù)交底資料,4.施工現(xiàn)場用電T.程檢查驗收表。5.電氣設(shè)備試、檢驗憑單和調(diào)試記錄。6.接地電阻.絕緣電阻?漏電保護(hù)器漏電動作參數(shù)測定W?7.定期檢（復(fù)）杳表。8.電:工.安裝、巡檢、維修、拆除T作記錄? 按照通風(fēng)、防塵安全要求，應(yīng)每月至少取樣分析或檢測一次的指標(biāo)有空氣成分、風(fēng)速、含塵量按照通風(fēng)、防塵安全要求，正確的施工措施有：用水炮泥進(jìn)行水封爆破、采用濕噴混凝土、放炮前后應(yīng)進(jìn)行噴霧與灑水、在吹入式的出風(fēng)口，宜放置噴霧器施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)按照《公路水運工程試驗檢測管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，公路工程綜合類檢測機構(gòu)等級劃分是（甲、乙、丙3個等級 ）。對各項工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集，為控制和指導(dǎo)施工提供科學(xué)依據(jù)的是是標(biāo)準(zhǔn)實驗整個建設(shè)項目竣（交）工驗收期間質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)進(jìn)行工程質(zhì)量檢測所需的費用由（項目法人）承擔(dān)。15/29根據(jù)工程技術(shù)檔案管理的要求，工程完工驗收后，施工單位應(yīng)交建設(shè)單位保管的資料有（竣工圖表、隱蔽工程驗收記錄、永久性水準(zhǔn)點的位置（施工經(jīng)驗總結(jié)和施工日記是企業(yè)保管的資料）。招標(biāo)人審查潛在投標(biāo)人的資格，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照資格預(yù)審的規(guī)定進(jìn)行，不得采用抽簽、搖號等博彩性方式進(jìn)行資格審査。公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)活動應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正和誠信的原則。招標(biāo)人根據(jù)工程實際情況需要修改合同條款的內(nèi)容，可以在（項目專用條款）進(jìn)行修改。投標(biāo)人被招標(biāo)項目所在地省級交通主管部門評為AA信用等級情況下，一般（可以一次投多個標(biāo)段）。? 項目所在地省級交通主管部門評定的最高信用等級是（ 雙A）。間接成本費指：組織和管理工程工程施工所需的各項費用，如：冬雨期施工增加費、零時設(shè)施費、工地轉(zhuǎn)移費、企業(yè)管理費工程量清單：工程量清單是一份以一定計量單位說明工程實物數(shù)量的明細(xì)文件、工程量清單是招投標(biāo)文件和合同文件的重要組成部分、工程量清單各章編號應(yīng)和技術(shù)規(guī)范相應(yīng)章節(jié)編號一致、工程量清單應(yīng)和技術(shù)規(guī)范結(jié)合起來理解、工程量清單中所列的工程數(shù)量是估算的或設(shè)計的預(yù)計數(shù)量、清單中的單價包括合同中明示或暗示的所有責(zé)任、義務(wù)和一般風(fēng)險公路工程工程量清單編寫的工程細(xì)目，根據(jù)工程的不同部位分為總則、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、預(yù)埋管線、綠化、環(huán)境保護(hù)和（ 安全設(shè)施）部分工程施工成本的組成是（直接費+間接費）。輔助生產(chǎn)間接費按人工費的計。該項費用并入材料預(yù)算單價內(nèi)構(gòu)成材料費，不直接出現(xiàn)在概預(yù)算中。人工土方系指人工施工的路基、改河等土方工程，以及人工施工的砍樹、挖根、除草、平整場地、挖蓋山土等工程項目，并適用于無路面的便道工程為了實行全面成本管理，必須對施工項目成本進(jìn)行層層分解，以（分級、分工、分人）的成本責(zé)任制作保證。進(jìn)行工期和成本的同步控制的方法是（凈值法）。工程成本控制應(yīng)以施工預(yù)算控制成本支出、應(yīng)建立資源消耗臺賬實行資源消16/29耗的中間控制、應(yīng)加強質(zhì)量管理控制質(zhì)量成本（應(yīng)在項目成本計劃的基礎(chǔ)上編制成本預(yù)測--錯誤）成本管理工作是一項復(fù)雜的系統(tǒng)管理工程其核心任務(wù)是形成一套健全的責(zé)任成本管理體系，包括劃分責(zé)任中心確定可控范圍；規(guī)定責(zé)任、明確職權(quán)和經(jīng)濟利益。成本責(zé)任制的關(guān)鍵是（劃清責(zé)任）。公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和成本管理科學(xué)化、全面成本管理、成本責(zé)任制、成本管理有效化為提高成本管理的有效性，可以采取的方法有（行政方法、經(jīng)濟方法、法制手段、以最少的人力和財力完成較多的管理工作 ）。成本目標(biāo)通常以（項目成本總降低額、項目成本總降低率）來定量地表示。根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》（2009年版）的規(guī)定，組成合同的各項文件應(yīng)互相解釋，互為說明。除項目專用合同條款另有約定外，最具優(yōu)先解釋的合同文件是（中標(biāo)通知書）。有關(guān)專業(yè)分包的規(guī)定：所有專業(yè)分包計劃和專業(yè)分包合同須報監(jiān)理人審批，并報發(fā)包人核備、專業(yè)分包工程不得再次分包、專業(yè)分包人應(yīng)具備相應(yīng)的專業(yè)承包資質(zhì)（錯誤--專業(yè)分包人應(yīng)將其專業(yè)分包工程的施工組織設(shè)計和施工安全方案報承包人批準(zhǔn)）變更工程的單價原則，其一是（約定優(yōu)先原則），其二是公平合理原則。按合同規(guī)定業(yè)主行使（工期控制權(quán)、質(zhì)量檢驗權(quán)、工程計量權(quán)），以確保工程目標(biāo)的實現(xiàn)。建立完整的合同管理制度包括（合同審査批準(zhǔn)制度、合同檔案管理制度、合同管理績效考核制度、印鑒及證書管理使用制度）根據(jù)交通部《公路工程施工分包管理辦法》規(guī)定，下列專業(yè)分包的說法中錯誤的有（分包單位由業(yè)主（發(fā)包人）或監(jiān)理人選擇、承包人可以在中標(biāo)后的合同履行期間提出專業(yè)分包的申請、若因非分包人原因造成分包人的損失，分包人有權(quán)向監(jiān)理人提出索賠要求、分包人的違約行為承包人可以不需向發(fā)分包人承擔(dān)責(zé)）。有關(guān)勞務(wù)分包的規(guī)定中正確的有（承包人應(yīng)向發(fā)包人和監(jiān)理人提交勞務(wù)分包合同副本承包人應(yīng)就勞務(wù)分包報項目所在地勞動保障部門備案、承包人雇傭的勞務(wù)作業(yè)人員應(yīng)加人到承包人的施工班組統(tǒng)一管理）?！惧e誤=.勞務(wù)分包人應(yīng)具有勞務(wù)分包資質(zhì)，勞務(wù)分包屬于雇傭民工、勞務(wù)分包人應(yīng)與承包人的17/29項目部簽訂勞務(wù)分包合同】原定正常的施工條件具體包括（原定工作地點的組織、原定施工人員編制、原定工作組成）。工程進(jìn)度款支付一般按月進(jìn)行結(jié)算，但規(guī)定了每月工程量最低支付限額的百分?jǐn)?shù)；竣工時進(jìn)行竣工結(jié)算。這種結(jié)算方式是（雙方約定的其他結(jié)算方式）。發(fā)包人應(yīng)在監(jiān)理人出具交工付款證書的（）d內(nèi)，將應(yīng)支付款支付給承包人。發(fā)包人不按期支付的，按合同條款的約定，將逾期付款違約金支付給承包人。====新書417頁是14天，410頁說的是進(jìn)度付款申請單28天，417頁說的是交工付款申請單14天，本題是交工付款，所以應(yīng)該是14天，? 在承包人簽訂了合同協(xié)議書并提交了開工預(yù)付款保函后，監(jiān)理工程師應(yīng)在當(dāng)期進(jìn)度付款證書中向承包人支付開工預(yù)付款的（70%）的價款；在承包人承諾的主要設(shè)備進(jìn)場后，再支付預(yù)付款的剩余部分。當(dāng)材料、設(shè)備已用于或安裝在永久工程之中時，材料、設(shè)備預(yù)付款應(yīng)從進(jìn)度付款證書中扣回，扣回期不超過（3）個月。工程價款的主要結(jié)算方式主要有：按月結(jié)算、竣工后一次結(jié)算、分段結(jié)算、目標(biāo)結(jié)算以及雙方約定的其他結(jié)算方式。工程價款價差調(diào)整的主要方法有：調(diào)值公式、調(diào)價文件計算、預(yù)算價格調(diào)整、實際價格調(diào)整、工程造價指數(shù)調(diào)整按時間分類，支付可分為：預(yù)先支付、期中支付、交工結(jié)算、最終結(jié)清按支付內(nèi)容分類，支付可分為：基本支付、附加支付項目選址必須離集中爆破區(qū)（500）m以上。公路工程施工中，項目經(jīng)理部應(yīng)文明施工，在項目部或工程適當(dāng)位置應(yīng)設(shè)置公示標(biāo)志，內(nèi)容包括（工程概況牌、施工總平面圖、安全紀(jì)律牌）。公路路面施工包括的人員有：拌和設(shè)備操作人員、裝載機操作人員、運輸車輛司機、攤鋪機操作人員、壓路機操作人員、普工、交通管理人員、指揮人員和工長。在混合工作隊式的施工組織形式時，其特點有項目經(jīng)理權(quán)力集中、有利于培養(yǎng)一專多能的人才并充分發(fā)揮其作用、辦事效率高，解決問題快編制材料計劃的原則和要求包括依據(jù)施工生產(chǎn)的實際情況認(rèn)真嚴(yán)肅地編制，18/29做到經(jīng)濟合理，切實可行、堅持勤儉節(jié)約和先利用庫存，后訂貨、采購的原則、各部門對計劃嚴(yán)格審核預(yù)算材料數(shù)量內(nèi)應(yīng)包含的數(shù)量有材料的施工操作損耗、設(shè)計消耗量、材料的場內(nèi)合理的二次轉(zhuǎn)運損耗控制物耗的管理，要實行量差控制，下面體現(xiàn)量差控制的措施有：材料的統(tǒng)計工作以限額領(lǐng)料單為依據(jù)、材料的發(fā)放工作以限額領(lǐng)料單形式進(jìn)行、優(yōu)化實驗配合比可用于路基整形工程的機械設(shè)備有平地機、推土機碾、挖掘機調(diào)查某橋鋼筋焊接點100個，其中不合格的有14個，不合格率為14%，為查清甲、乙、丙三個焊工操作哪個存在主要問題，宜采用的質(zhì)量分析方法是分層法輔助生產(chǎn)間接費在材料直接費中反映，按人工費5%計路基工程施工組織設(shè)計應(yīng)重點考慮的內(nèi)容有：確定施工方法和土方調(diào)配、確定工地施工組織。資源利用的優(yōu)化主要包括：物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化、機械需要計劃的優(yōu)化。順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點有：沒有充分利用工作面進(jìn)行施工、施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單、有利于資源供應(yīng)的組織工作各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間，要考慮影響到每個施工段的因素，水泥穩(wěn)定碎石的延遲時間、瀝青拌合能力、溫度要求、攤鋪速度、養(yǎng)護(hù)時節(jié)、最小工作面的要求。梁板安裝實測項目：支座中心偏位、傾斜度、梁板頂面縱向高程、相鄰梁板頂面高差。懸臂澆筑梁的實測項目有：混凝土強度（A）、軸線偏位（A）、頂面高程、斷面尺寸（A）、合龍后同跨對稱點高程差、橫坡、平整度?；炷磷o(hù)欄的實測項目中屬于關(guān)鍵項目的有：護(hù)欄混凝土強度、軸向橫向偏位下列屬于安全管理中對人的管理的是：現(xiàn)場監(jiān)督檢査、安全培訓(xùn)、技術(shù)交底19/29施工現(xiàn)場的室內(nèi)配電線路包括：絕緣導(dǎo)線和電纜的明敷設(shè)、絕緣導(dǎo)線和電纜的暗敷設(shè)圖紙會審的主要內(nèi)容有：安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾、現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場條件有無困難、能否保證工程質(zhì)量和安全施工的要求、圖紙的份數(shù)及說明是否齊全開工前施工技術(shù)準(zhǔn)備工作的主要內(nèi)容包括：圖紙復(fù)核、劃分單位、分部、分項工程、建立控制測量網(wǎng)、技術(shù)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)建筑安裝工程費包括直接費、間接費、利潤及稅金。?直接費由直接工程費和其他工程費組成。直接工程費包括人工費、材料費、施工機械使用費。其他工程費指直接工程費以外施工過程中發(fā)生的直接用于工程的費用，內(nèi)容包括：冬期施工增加費、雨期施工增加費、夜間施工增加費、特殊地區(qū)施工增加費、行車干擾工程施工增加費、安全及文明施工措施費、臨時設(shè)施費、施工輔助費、工地轉(zhuǎn)移費等九項。?間接費由規(guī)費、企業(yè)管理費兩項組成。規(guī)費包括養(yǎng)老保險費、失業(yè)保險費、醫(yī)療保險費、住房公積金和工傷保險費等。企業(yè)管理費由基本費用、主副食運輸補貼、職工探親路費、職工取暖補貼和財務(wù)費用五項組成。輔助生產(chǎn)間接費系指由施工單位自行開采加工的砂、石等自采材料及施工單位自辦的人工裝卸和運輸?shù)拈g接費。利潤是指施工企業(yè)完成所承包工程應(yīng)取得的盈利。? 稅金是指按國家稅法規(guī)定應(yīng)計人建筑安 裝工程造價內(nèi)的營業(yè)稅，城市維護(hù)建設(shè)稅及教育費附加等。查找補充，以直接費為基數(shù)的費用由哪些六、相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)對于將公路作為試車場地的行為，交通主管部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令停止違法行為，可處罰款額為（5000）元以下。阻礙公路建設(shè)或搶修，致使公路建設(shè)或搶修不能正常進(jìn)行，尚未造成嚴(yán)重?fù)p20/29失的，給予（治安處罰）。建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位違反國家規(guī)定，降低工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成重大安全事故的，對直接責(zé)任人（處五年以下有期徒刑或者拘役，并處罰金）。公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系制定原則：公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系按建設(shè)程序及管理和使用者的不同分類、以制定本行業(yè)范圍內(nèi)需統(tǒng)一的要求為主，兼顧相關(guān)行業(yè)的內(nèi)容、適當(dāng)留有佘地，便于隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展不斷地更新和充實當(dāng)專項風(fēng)險等級為（IV）級且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，并視情況開展第三方施工監(jiān)測。根據(jù)《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南（試行）》的規(guī)定，當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達(dá)到（III級）及以上時，應(yīng)進(jìn)行專項風(fēng)險評估。將公路工程質(zhì)量事故及時報告有關(guān)部門是（任何單位和個人的權(quán)利和義務(wù)）。按照公路建設(shè)項目的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國家規(guī)定的資質(zhì)證書的單位有（可行性研究單位、勘察設(shè)計單位、施工單位、工程監(jiān)理單位）。按照交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》（2006年6月8日，交通部令2006年第6號），第9條政府投資公路建設(shè)項目的實施，應(yīng)當(dāng)按照下列程序進(jìn)行：（1）根據(jù)規(guī)劃，編制項目建議書；（2）根據(jù)批準(zhǔn)的項目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報告（3）根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告，編制初步設(shè)計文件；（4）根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計文件；（5）根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計文件，組織項目招標(biāo)；（6）根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，并向交通主管部門申報施工許可；（7）根據(jù)批準(zhǔn)的項目施工許可，組織項目實施；（8）項目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財務(wù)決算，辦理項目交、竣工驗收和財產(chǎn)移交手續(xù)；21/29（9）竣工驗收合格后，組織項目后評價。《公路法》規(guī)定，公路建設(shè)實行的主要制度包括（項目法人現(xiàn)責(zé)任制度、招標(biāo)投標(biāo)制度、工程監(jiān)理制度）。由行政部門發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)的體系結(jié)構(gòu)層次為兩層，一層為門類，包括綜合、基礎(chǔ)、勘測、設(shè)計、檢測、施工、監(jiān)理、養(yǎng)護(hù)管理等規(guī)范；另一層為專項內(nèi)容，以下屬于門類的有（基礎(chǔ)、勘測、檢測）。質(zhì)量事故書面報告的內(nèi)容包括（工程項目名稱、事故簡要經(jīng)過、事故控制情況、事故報告單位）?？辈?、設(shè)計單位未按照工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行勘察、設(shè)計的，責(zé)令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款。? 對于公路工程中出現(xiàn)的一般設(shè)計變更的審查，應(yīng)由（ 建設(shè)單位）負(fù)責(zé)。招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)將評標(biāo)結(jié)果在招標(biāo)項目所在地省級交通主管部門政府網(wǎng)站上公示，接受社會監(jiān)督。公示時間不少于（7）日。招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自確定中標(biāo)人之日起（15）日內(nèi)，將評標(biāo)報告向第二十二條規(guī)定的備案機關(guān)進(jìn)行備案。公路工程招投標(biāo)過程中，招標(biāo)人和中標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自中標(biāo)通知書發(fā)出之日起（30）內(nèi)訂立書面公路工程施工合同。? 根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量可以分為（5）個等級。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路為（四級）公路?！白兏O(shè)計申請書”屬于建造師簽章的（質(zhì)量管理）類文件?！豆饭こ藤|(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》公路工程從業(yè)單位包括（公路建設(shè)單位、勘察、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位）。路基、路面排水設(shè)計應(yīng)綜合規(guī)劃、合理布局，并與沿線排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止水土流失和污染水源。22/29七、做題解析驗算模板、支架及拱架的剛度時，支架、拱架受載后撓曲的桿件（蓋梁、縱梁），其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。根據(jù)交通部《關(guān)于建立公路建設(shè)市場信用體系的指導(dǎo)意見》，現(xiàn)階段，守法評價的主體是各級交通主管部門；履約考核信用評價的主體是建設(shè)單位（項目業(yè)主）；質(zhì)量評價的主體是交通主管部門及其授權(quán)的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)。復(fù)合式襯砌隧道量測的必須項目包括：（1）地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察；（2）周邊位移；（3）拱頂下沉；（4）錨桿或錨索內(nèi)力。圬工防護(hù)：噴漿、噴射混凝土、干砌片石護(hù)坡、漿砌片（卵）石護(hù)坡、漿砌片石護(hù)面墻、錨桿鋼絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡、封面、捶面。乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等?！豆匪\工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》規(guī)定，安全生產(chǎn)費用應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。稀漿封層使用的乳化瀝青可采用慢裂或中裂的拌合型乳化瀝青，當(dāng)需要減緩破乳速度時，可摻加適量的氧化乳作外加劑。當(dāng)需要加快破乳時，可采用一定數(shù)量的水泥或消石灰粉水泥穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用做二級和二級以上公路高級路面的基層。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土可適用于各級公路的基層和底基層，但二灰、二灰土和二灰砂不應(yīng)做二級和二級以上公路高級路面的基層。模板、支架和拱架拆除的技術(shù)要求：（1）墩、臺模板宜在其上部結(jié)構(gòu)施工前拆除；（2）為便于支架和拱架的拆卸，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式、承受的荷載大小及需要的卸落量，在支架和拱架適當(dāng)部位設(shè)置相應(yīng)的木楔、木馬、砂筒或千斤頂?shù)嚷淠ＴO(shè)備；（3）卸落支架和拱架應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，在縱向應(yīng)對稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時一起卸落；（4）模板拆除應(yīng)按設(shè)計的順序進(jìn)行，設(shè)計無規(guī)定時，應(yīng)遵循先支后拆、后支先拆的順序，23/29拆時嚴(yán)禁拋扔。土質(zhì)路塹挖至設(shè)計標(biāo)高以上30～50cm時應(yīng)停止開挖，并在兩側(cè)挖排水溝。待雨期過后再挖到路床設(shè)計標(biāo)高后再壓實。加筋土擋墻一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。瀝青貫人式路面施工步驟：撒布主層集料→主層集料撒布后采用6-8t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第一層瀝青→撒布第一層嵌縫料→采用8-12t鋼輪壓路機碾壓→澆灑第二層瀝青，撒布第二層嵌縫料，然后碾壓，再澆灑第三次瀝青→撒布封層料→最后碾壓，宜采用6-8t壓路機碾壓2-4遍。墊層作用：排水、隔水、防凍、防污的作用。施工縫為斜面時應(yīng)澆筑成或鑿成臺階狀。（包括混凝土結(jié)構(gòu)）? 交通監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行交通控制的主要 方法有：主線控制、匝道控制、區(qū)域控制等。施工輔助費包括生產(chǎn)工具用具使用費、檢驗試驗費、工程定位復(fù)測、工程點交、場地清理費用等.檢驗試驗費指施工企業(yè)對建筑材料、構(gòu)件和建筑安裝工程進(jìn)行一般鑒定、檢查所發(fā)生的費用瀝青表面處治路面：瀝青表面處治主要是對非瀝青承受層起保護(hù)和防磨耗作用、可分為單層式、雙層式和三層式橋梁運營狀況的主要監(jiān)測內(nèi)容：橋梁結(jié)構(gòu)在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學(xué)狀態(tài)、橋梁重要非結(jié)構(gòu)構(gòu)件和附屬設(shè)施的工作狀態(tài)、橋梁所處環(huán)境條件、橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的耐久性路基邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表層溜坍、錯落、沖溝等。橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂；切縫深度過淺；混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面板厚度與強度不足，在行車荷載和溫度作用下產(chǎn)生強度裂縫；水泥干縮性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及時；混凝土施工時，振搗不均勻.混凝土中主要膠凝材料為水泥。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T24/29F50-2011)，混凝土的最大水泥用量（包括代替部分水泥的混合材料）不宜超過500kg/m3，大體積混凝土不宜超過350kg/m3。鋼拱架與圍巖間的空隙難以用噴射混凝土緊密充填，與噴射混凝土粘結(jié)也不好。只有采用膠皮絕緣線作直流饋電線時，正負(fù)線兩端才應(yīng)有統(tǒng)一的紅藍(lán)標(biāo)志根據(jù)不同的土的性質(zhì)，測定最佳含水量的試驗方法有：輕型、重型擊實試驗、振動臺法、表面振動擊實儀法。按照《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》，使用承租機械設(shè)備和施工機具及配件的，由承租單位和安裝單位共同進(jìn)行驗收，合格后方可使用。用瀝青碎石作面層的路面，其高溫穩(wěn)定性好，路面不易產(chǎn)生波浪，冬季不易產(chǎn)生凍縮裂縫，行車荷載作用下裂縫少；路面較易保持粗糙，有利于高速行車對石料級配和瀝青規(guī)格要求較寬，材料組成設(shè)計比較容易滿足要求；瀝青用量少，且不用礦粉，造價低。但其孔隙較大，路面容易滲水和老化。熱拌瀝青碎石適宜用于三、四級公路。公路隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造，由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩大類組成。主體構(gòu)造物通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。隧道洞門類型有：端墻式洞門、翼墻式洞門、環(huán)框式洞門、遮光式洞門等?！緹o棚式】預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場驗收時，冷拔低碳鋼絲應(yīng)逐盤進(jìn)行抗拉強度、伸長率和彎曲試驗。編制應(yīng)急救援預(yù)案時，應(yīng)針對事故危害程度、影響范圍和單位控制事態(tài)的能力，將事故分為不同的等級。按照分級負(fù)責(zé)的原則，明確應(yīng)急響應(yīng)級別。橋面鋪裝病害形成原因有：①梁體預(yù)拱度過大，橋面鋪裝設(shè)計厚薄難以調(diào)整施工允許誤差；②施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，橋面鋪裝混凝土質(zhì)量差；③橋頭跳車和伸縮縫破壞引起的連鎖破壞；④橋梁結(jié)構(gòu)的大變形引起瀝青混凝土鋪裝層的破壞；⑤水害引起瀝青混凝土鋪裝的破壞；⑥鋪裝防水層破損導(dǎo)致橋面鋪裝的破壞等。對于滑坡的處治，應(yīng)分析滑坡的外表地形、滑動面、滑坡體的構(gòu)造、滑動體的土質(zhì)及飽水情況。水泥穩(wěn)定土、粗粒土做基層時，應(yīng)控制水泥計量不超過6%。25/29? 面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層 .壁板式錨桿擋土墻是由墻面板（壁面板）和錨桿組成，墻面板直接與錨桿連接，并以錨桿為支撐，土壓力通過面板傳給錨桿，后者則依靠錨桿與周圍地層之間的錨固力抵抗土壓力，以維持擋土墻的平衡與穩(wěn)定。? 高強度混凝土配合比要求混凝土的砂率宜控 制在28%-34%的范圍內(nèi)。張拉時，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%，同時對于預(yù)應(yīng)力鋼筋不允許斷筋?，F(xiàn)場冷再生工藝的優(yōu)點有：原路面材料就地實現(xiàn)再生利用，節(jié)省了材料轉(zhuǎn)運費用；施工過程能耗低、污染?。贿m用范圍廣。路基工程施工組織設(shè)計重點考施工方法和土方調(diào)配；編制施工進(jìn)度計劃；確定工地施工組織；規(guī)定各工程隊施工所需的機械數(shù)量。路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關(guān)鍵點：（1)基層施工所采用設(shè)備組合；（2)配合比的設(shè)計;（3)拌合設(shè)備計量裝置校驗；（4)路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量；（5)原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比；（6)路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等；（7)如采用級配碎(礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。擴大基礎(chǔ)是由地基反力承擔(dān)全部上部荷載，將上部荷載通過基礎(chǔ)分散至基礎(chǔ)底面，使之滿足地基承載力和變形的要求。軟土地區(qū)路基處理。土工聚合物處治包含：土工布；土工格柵。路工程計量管理包括：落實計量職責(zé)；做好計量記錄；計量分析；計量爭端的協(xié)調(diào)與處理。淺埋段的地質(zhì)條件很差時，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。大型橋梁外用電梯，屬于載人、載物的客貨兩用電梯，要設(shè)置單獨的開關(guān)箱，特別要有可靠的極限