減震器產(chǎn)品資料

2023/5/27減震器產(chǎn)品資料-目錄-Ⅰ.懸架類型Ⅱ.減震器概述Ⅲ.雙管減震器Ⅳ.高檔減震器Ⅴ.阻尼閥2Ⅰ懸架類型懸架分類3Ⅰ懸架類型非獨立懸架:非獨立懸架是用一根桿件直接剛性地連接在兩側(cè)車輪上，當一側(cè)車輪受到的沖擊、振動必然要影響另一側(cè)車輪，不會得到較好的操縱穩(wěn)定性及舒適性，同時由于左右兩側(cè)車輪的互相影響，也容易影響車身的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向的時候較易發(fā)生側(cè)翻。獨立懸架:獨立懸架汽車的兩側(cè)車輪彼此獨立地與車身相連，當一側(cè)車輪受到?jīng)_擊、振動后可通過彈性元件自身吸收沖擊力，這種沖擊力不會波及另一側(cè)車輪，使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置。獨立懸架與非獨立懸架4

雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。并且車輪在上下運動時能自動改變外傾角，減小輪距變化，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。主要優(yōu)點：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰；主要缺點：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜；適用車型：運動型轎車、超級跑車以及高檔SUV前后懸架。Ⅰ懸架類型

雙叉臂式懸架5麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。與雙叉臂式相比，結(jié)構(gòu)簡單，易于維護，響應(yīng)速度快，車輛行駛性能及乘車舒適感良好。不過由于其構(gòu)造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差，懸架剛度較弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾明顯。主要優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、響應(yīng)較快、制造成本低。主要缺點：橫向剛度小、穩(wěn)定性不佳、轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較大。適用車型：中小型轎車、中低端SUV前懸架。Ⅰ懸架類型

麥弗遜式懸架6此懸架裝置減少彈簧負荷，提高了乘車舒適感及車輛行駛性能降低車底盤，有增大室內(nèi)空間的效果。多連桿懸掛能大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性；因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，多連桿懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸。Ⅰ懸架類型

多連桿懸架7通過朝向車后的1個或2個臂支撐輪胎，由減震器、螺旋彈簧及扭力桿構(gòu)成。此種形式構(gòu)造簡單，前輪定位變化和輪胎磨損少是其優(yōu)點。此種形式多用作小型FF汽車的后懸架裝置，在FR車上幾乎不使用。減震器縱臂管管與車身結(jié)合部分螺旋彈簧嚙合部分Ⅰ懸架類型

縱臂式懸架8多用作FF汽車中高檔車的懸架裝置。由高強度鋼板制成的U字型梁兩端的拖動臂、橫振阻尼桿（LateralRod)及減震器和螺旋彈簧、安裝在軸梁上的扭力桿(Torsionbar)構(gòu)成。此種形式減少傳到車體的震動，因此轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和乘車舒適感良好。減震器橫振阻尼桿扭力桿軸梁拖動臂螺旋彈簧Ⅰ懸架類型

扭力梁橋式懸架91.減震器原理減震器是為了消除路面輸入帶來的震動而使用的。即利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運動收斂最合理化，以給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感，有助于提高行駛穩(wěn)定性。Ⅱ減震器概述熱能釋放彈簧減震器沖擊能振動能熱能10抑制行駛時傳達給車身的大震動，以提高乘車舒適感。(RideComfort)-緩沖傳達給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞。-保護裝載的貨物。-延長車身壽命，防止彈簧損壞。2)抑制行駛時車輪的快速震動，以防止輪胎離開路面，從而改善行使穩(wěn)定性。(RideHandling)-改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性。-有效地把發(fā)動機爆燃壓力傳達到地面，以節(jié)約燃料費用。-提高剎車效果。-延長車體各個部分的壽命，節(jié)約車的維護費用。2.減震器功能Ⅱ減震器概述11孿生管式TwinTube單管式MonoTube高壓氣體自由活塞LowPressureOilTankReliefValveHighPressureGasChamberInletValveOutletValve空氣懸架系統(tǒng)AirSuspensionSystem半主動式懸架Semi-ActiveSuspension高度自適應(yīng)懸架Self-LevelizingSuspensionⅡ減震器概述3.減震器分類減震器由產(chǎn)生阻尼力的活塞閥（PistonValve)和底閥（BodyValve)，儲存油和氣體、氣缸本體和貯存管，傳達車體運動的連桿，防止內(nèi)部氣體或油泄漏的油封構(gòu)成。以活塞閥為基準，其上稱作活塞上室，其下稱作活塞下室，貯存管和氣缸本體之間的空間叫貯存室。活塞上下室總是由油灌滿，貯存室的下層以油灌滿，上層以氮氣灌滿。連桿貯存管(基殼）油封氣缸管(管)活塞閥底閥活塞上室活塞下部貯存室(氮氣)貯存室(油)Ⅱ減震器概述4.雙管減震器的構(gòu)造13UpperCapReservoirTubeCylinderTubeStab.BarmountBracketOilSealBaseCapStopperPistonvalveBodyValveBumperRubberPistonRodUpperBracketPistonRodCLPistonCylinderTubeReservoirTubeBaseCapBottomValveStopperUpperCapOilSealBumperrubberS/STRUTShockAbsorberⅢ雙管減震器結(jié)構(gòu)圖14SealingOilseal

防治油和氮氣的泄漏，即外界污染物的進入

在連桿進行直線上下運動的同時在連桿上形成保護油膜

使減震器內(nèi)部形成一個封閉的儲存腔室

功能Rodguide

組成連桿垂直運動的導(dǎo)向部分

抵抗側(cè)面及縱向的外力

FinalAss’y(Curling,Caulking)

使所有部件裝配到一起

保持內(nèi)筒(Tube)的殘余沖力Pistonvalve

產(chǎn)生回彈的阻尼力（壓縮時的止回閥）油液在活塞上下兩側(cè)流動的油孔通道

引導(dǎo)連桿上下的垂直運動

抵抗側(cè)面及縱向的外力Bodyvalve

產(chǎn)生壓縮的阻尼力(回彈時的止回閥)

油液在閥體下部和儲油管之間流動的油孔通道ReservoirTube(BaseShell)保護內(nèi)筒不受外界外力影響產(chǎn)生形變

維持側(cè)向的沖力

油液儲存容器的功能

吸收提及的變化（壓縮的氮氣）

散發(fā)熱能

項目Stoprubber(Cushion-B)

控制減震器的最大長度部件功能Ⅲ雙管減震器15CylinderTubeBodyValveAssemblyRodAssemblyPistonValveAssemblyBaseAssemblyBumperRubberAssemblyS/STRUT&B/RubberAssemblyⅢ雙管減震器部件流向圖16襯墊-B彈簧座節(jié)支架基帽支架類連桿油封活塞閥基殼底閥管活塞螺母止動器連桿導(dǎo)向器帽止動環(huán)Ⅲ雙管減震器部件實物圖17UpperSpringPadInsulatorCoilSpringBumperRubberStrutdamperDustcoverUpperSpringSeatLowerSpringPadLwrSpringSeatⅢ雙管減震器減震器帶彈簧模塊總成18螺旋彈簧軸承頂端連接板上彈簧墊Ⅲ雙管減震器減震器帶彈簧模塊總成19行駛2~3公里后■在不同的載荷條件下自動調(diào)整車身高度.應(yīng)用:MPV,SUV,WAGON.依靠媒介物質(zhì)的運動來調(diào)整車身高度而不需要外加的能量源目的

■

駕乘水平位置設(shè)計-在逐漸增加的載荷下盡可能少的減少乘坐的水平位置偏差■開發(fā)低摩擦力的密封圈

■調(diào)整時間:(最大)行駛2分鐘(瀝青Asphalt,60kph)設(shè)計點LowPressureOilTankReliefValveHighPressureGasChamberInletValveOutletValveAfterLaden裝載前Ⅳ高檔減震器1.SelfLevelingDamper車身高度自調(diào)減震器202.SDCSystem智能阻尼力控制系統(tǒng)?OptimizedRideandHandlingPerformance/優(yōu)化的乘坐舒適性和操縱性

ModalSkyhookControl/天空掛鉤控制EnhancedRoadDetectionbyusingbothBodyandWheelG/強化的路況感知能力（使用WheelGSensors）?ThreeUserSelectableMode/用戶可調(diào)節(jié)的3種控制模式Auto,Sport,Comfortmodes/自動型,活動型,舒適型模式

?EnhancedSystemResponse/提高的系統(tǒng)反應(yīng)?Compact,LowweightandCostReductionDesign/小型化，輕量化及經(jīng)濟性的設(shè)計?ControlInterfaceforUCC/適用于統(tǒng)一底盤系統(tǒng)的控制信號YawControl,Anti-DippingControl/偏蕩控制,側(cè)傾控制RolloverPrevention/預(yù)防翻車ProportionalSolenoidValve比例螺線管閥Ⅳ高檔減震器213.AirSuspensionSystem空氣懸架系統(tǒng)ECUG傳感器G-SENSOR(FR,FL,RR)減震器DAMPER-SPRING(RR,RL)高度傳感器HEIGHTSENSOR(FR,FL,RR,RL)螺線管閥SOLENOIDVALVE壓縮機COMPRESSORRESERVOIR減震器DAMPER-SPRING(FR,FL)■改善乘坐的舒適感受

■在高速行駛時的低重心■4角全空氣懸架

4-CornerFullAir-Suspension■可變的彈出特性

VariableSpringCharacteristics■適用于3段式和阻尼力可調(diào)減震器

Apply3Stages&CDCDamper■自動及手動高度控制

Automatic&ManualHeightControl目的設(shè)計點Ⅳ高檔減震器22活塞閥組裝底閥組裝連桿進氣彈簧進氣閥Disc-S固定器活塞螺母墊圈固定器活塞Disc閥墊圈墊圈吸閥Disc-S固定器閥墊圈銷吸彈簧固定器本體Disc墊圈進氣彈簧固定器進氣閥活塞閥Disc-SDISC固定器閥墊圈墊圈進氣彈簧固定器進氣閥主閥體Disc-SDISC固定器墊圈銷Ⅴ阻尼閥

CL閥系結(jié)構(gòu)23活塞閥組裝底閥（BodyValve）組裝連桿墊圈進氣彈簧固定器進氣閥活塞回彈固定器下Disc下Disc-s主Disc主Disc-S固定器閥座墊圈螺母吸彈簧吸閥副.Disc孔墊圈進氣彈簧固定器進氣閥活塞閥回彈固定器固定器固定器閥墊圈副閥主閥墊圈進氣彈簧固定器進氣閥主閥體DISC-S固定器銷墊圈DISCⅤ阻尼閥

LVC閥系結(jié)構(gòu)24壓縮方向：減震器長度縮短的方向回彈方向：減震器長度伸長的方向

吸入彈簧和吸入閥體分別對piston閥體和body閥體的外側(cè)孔形成單向閥，而兩閥體下側(cè)的閥片組合又分別對piston閥體和body閥體的內(nèi)側(cè)孔形成單向閥。壓縮時，body閥的單向閥關(guān)閉，油流通過body內(nèi)側(cè)的孔，通過撐開阻擋油流的閥片組合而產(chǎn)生阻尼力?；貜棔r，piston閥的單向閥關(guān)閉，油流通過piston內(nèi)側(cè)的孔通過撐開阻擋油流的閥片組合而產(chǎn)生阻尼力。壓縮回彈

阻尼力產(chǎn)生原理減震油Ⅴ阻尼閥25低速區(qū)間和高速區(qū)間阻尼力產(chǎn)生及控制因素不同，導(dǎo)致低速區(qū)間和高速區(qū)間的阻尼力變化具有不連續(xù)性，這種不連續(xù)性稱之為吹泄點。低速時油流高速時油流DiscDisc-s活塞

DISC吹泄點θ隨著disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seatstep）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化CL活塞閥的油流CL活塞閥阻尼力特性線性圖Ⅴ阻尼閥

CL阻尼閥特性26低阻尼力有助于乘車舒適性，所以這種特性有其好處，但在不連點上，有力的劇變，所以對乘車舒適性有不利影響。而且，在低速領(lǐng)域如果不產(chǎn)生阻尼力，則不能抑制車體的緩慢搖動，并且也不能抑制過渡性的姿態(tài)變化，所以導(dǎo)致劇烈震動，成為影響乘車舒適性的原因。為了解除這種不利影響，在運作速度低時，產(chǎn)生穩(wěn)定的阻尼力，而使用添加如下極低速閥門(LowerVelocityValve)的二階段閥門。LVC活塞閥的油流LVC活塞閥阻尼力特性線性圖

主V/V吹泄點副V/V吹泄點隨著低速disc縫隙的孔面積大小而變化隨著disc厚度和基座階段（seatstep）而變化隨著活塞孔的孔面積大小而變化隨著低速度disc厚度和內(nèi)部基座階段而變化（seatstep）Disc-s極低速閥門活塞DiscⅤ阻尼閥

LVC阻尼閥特性27各公司的高性能Damper工作原理是各不相同，但通過擴張阻尼力調(diào)試自由度提高車輛的乘車感以及操控性的技能是相同LVC(萬都)DFD(萬都)ASD(SACHS)DampMatic(????)控制強度控制壓力振幅感應(yīng)振幅感應(yīng)1-WayDisc2-WayDiscSliding2次閥系SlidingCheckValve23mm38mm84mm52mm23388452特征控制方式特性長度結(jié)構(gòu)DiscPilotValve作動/停止SpringPistonCase控制部品Ⅴ阻尼閥

高性能DAMPER趨向28傳統(tǒng)DFD控制強度控制壓力1-WayDisc2-WayDisc23mm38mm區(qū)分控制方式特性閥長度結(jié)構(gòu)

以及油路DiscPilotValve控制部品

PilotV/VBlow-offPointVerylowspeedBlow-offPoint阻尼力(kgf)速度(m/sec)傳統(tǒng)(CL)傳統(tǒng)(LVC)DFD極低速低速中速高速急快的彎曲點連續(xù)性和柔和的特性LVCValveDFDValve■乘車感以及操控性改善原理?適用了控制排壓方式的阻尼力最適合化?以連續(xù)的和Round的阻尼特性，實現(xiàn)柔和的乘車感■阻尼力特性比較LVCValveⅤ阻尼閥

DFD高性能阻尼閥29LVCVALVEDFDVALVE1.WasherΦ27x1.2t2.IntakeSpringΦ23x0.114t4.IntakeValveΦ27x0.254t3.RetainerΦ11x0.406t5.PistonΦ2.1x126.Reb.RetainerΦ1.8x87.SubDisc-sΦ20x0.203t8.SubDiscΦ20x0.203t10.MainDisc-sΦ26x0.152t9.RetainerΦ11x0.152t11.MainDiscΦ26x0.203t12.MainDiscΦ22x0.152t13.MainDiscΦ22x0.203t14.RetainerΦ11x0.406t15.ValveWasherΦ18x2.6t1.ValveWasher:Φ23x2.6t2.Retainer:Φ11x0.406t3.Disc:Φ24x0.203t4.Disc:Φ26x0.203t5.Disc-U:Φ26x0.152t9.PilotCase:Φ2.0x66.Disc-P:Φ26x0.152t7.Disc-S:Φ26x0.152t8.Disc:Φ24x0.203t10.PilotValve:Φ24.7x0.508t11.Pilotdisc-s:Φ17x0.305t12.Pilotdisc:Φ17x0.406t13.Piston:Φ1.8x6+Φ2.5x814.Pilotdisc:Φ17x0.406t15.Pilotdisc-s:Φ17x0.305t16.PilotValve:Φ24.7x0.508t17.PilotCase:Φ2.0x618.Disc:Φ24x0.203t19.Disc-S:Φ26x0.152t20.Disc-P:Φ26x0.152t21.Disc-U:Φ26x0.152t22.Disc:Φ26x0.152