汽車鎂合金行業(yè)研究報告供需共振車用鎂合金大有可為

汽車鎂合金行業(yè)研究報告-供需共振車用鎂合金大有可為1.輕量化屬性突出，車用鎂合金前景廣闊1.1.汽車輕量化大勢所趨，車用鎂合金潛力巨大新能源汽車滲透率快速提升，新能源市場大有可為。近年來，受雙碳戰(zhàn)略實施、新能源優(yōu)惠政策延續(xù)、三電技術(shù)進步、消費者認可度提升等多重因素催化，國內(nèi)新能源車滲透率、銷量快速提升。2020年工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“《路線圖2.0》”），要求2035年我國節(jié)能汽車與新能源汽車銷量各占50%，燃油車全部由混合動力車取代，在國家戰(zhàn)略導(dǎo)向及行業(yè)規(guī)劃推動下，我們預(yù)計未來十年國內(nèi)新能源汽車仍將維持高速發(fā)展態(tài)勢。蓋世汽車預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2025年、2029年我國新能源汽車滲透率分別可達46%、54%。續(xù)航里程為新能源車核心指標(biāo)之一，車企提升續(xù)航能力意愿強。對消費者而言，高續(xù)航里程能更好滿足其日常行車需求，有效降低充電頻率?！缎履茉雌囅M洞察報告》顯示，80%的消費者對實際續(xù)航里程的需求在400公里以上，20.1%的消費者希望實際續(xù)航里程達到1000公里以上。對車企而言，續(xù)航里程決定著新能源車的定價水平及消費者的購車意愿，提升續(xù)航里程已成為新能源車企打造核心競爭力的重要途經(jīng)。iiMediaResearch調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，41.7%的中國消費者對新能源車不滿意的因素是續(xù)航里程。輕量化技術(shù)為提高續(xù)航里程提供解決方案，新能源車快速發(fā)展帶動輕量化需求進一步提升。輕量化技術(shù)是指在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能地降低裝備質(zhì)量。燃油車時代，輕量化技術(shù)應(yīng)用的主要目的是降低油耗，減少排放污染；而在新能源車時代，輕量化技術(shù)則助力續(xù)航里程的提高。此外，相較傳統(tǒng)燃油車，新能源車新增的三電系統(tǒng)將導(dǎo)致整車重量增加約200-300千克，車身重量的增加對零部件壽命、車輛可靠性等都將帶來不利影響，隨新能源滲透率快速上升，輕量化需求被進一步抬升。《高性能鑄造鋁合金在汽車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢》報告中顯示，新能源車重量每減少100kg，續(xù)航里程可提升10-11%，此外還可減少20%的電池成本及20%的日常損耗成本?！堵肪€圖2.0》亦對新能源車輕量化提出具體要求。中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《乘用車整體輕量化系數(shù)計算方法》中，輕量化系數(shù)被定義為名義密度(W/V)、重量比功率（W/P）、腳印油耗（Q/A）三指標(biāo)乘積，用以衡量整車輕量化水平?！堵肪€圖2.0》提出，2025、2030、2035純電動乘用車輕量化系數(shù)需分別降低15%、25%、35%，點明對新能源車輕量化的具體要求，從行業(yè)規(guī)劃角度推動輕量化技術(shù)加速應(yīng)用。輕量化的主要思路在于采用輕量化材料。新能源車輕量化思路主要包括整車輕量化、電池輕量化兩方面，目前動力電池能量密度難以快速提高，電池輕量化進程緩慢，整車輕量化為現(xiàn)階段最佳途徑。在純電車整車各結(jié)構(gòu)中，車身、底盤二者重量占比合計超50%，故車身、底盤輕量化又為電動車整車輕量化的重點。從技術(shù)路徑上看，輕量化技術(shù)主要包括結(jié)構(gòu)輕量化、材料輕量化及工藝輕量化。以傳統(tǒng)鋼材為原料進行工藝、結(jié)構(gòu)輕量化整車最多能減重10%-12%，無法滿足電動車的減重需求，材料輕量化為現(xiàn)階段最佳途徑。鎂合金有較大的潛力，預(yù)計到2025年單車使用量可提升至10kg。應(yīng)用于汽車行業(yè)的主流輕量化材料包括高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維材料等?，F(xiàn)階段高強度鋼的應(yīng)用已發(fā)展至成熟期，碳纖維材料仍處于導(dǎo)入期，鋁合金、鎂合金有望加速滲透，為現(xiàn)階段輕量化材料的首選。高強度鋼：應(yīng)用最早，但存在減重效果不夠明顯的問題，主要應(yīng)用于汽車結(jié)構(gòu)件、安全件、前后保險杠等，目前我國高強度鋼車身應(yīng)用比例已接近50%，未來有望向歐美60%的應(yīng)用比例靠攏;碳纖維材料：密度最小，減重效果最佳，但成本過高，目前僅在高端車型中有所應(yīng)用，主要應(yīng)用于車身構(gòu)件、剎車泵、輪轂、傳動軸等；

鋁合金：密度為高強度鋼的1/3，且擁有回收性好、可塑性強等優(yōu)良特性，可帶來40%-50%的裝備質(zhì)量降幅，主要應(yīng)用于液冷板、汽車前后防撞梁、減震件等。國際鋁業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年我國乘用車單車用鋁量可增至187kg，5年CAGR可達6.11%；

鎂合金：密度相較鋁合金下降1/3，且吸振性、熱導(dǎo)性更優(yōu)，可帶來55%-60%的質(zhì)量降幅，主要應(yīng)用于儀表盤支架、座椅支架、顯示屏支架等。觀研天下預(yù)測，2025年我國單車鎂合金用量有望增至10kg，5年CAGR可達20.11%，增長潛力巨大。1.2.鎂合金汽配可大批量壓鑄制造，NVH性能表現(xiàn)更優(yōu)鎂合金壓鑄性較好，適合大批量壓鑄制造。壓鑄為鎂、鋁合金汽車配件最常用的成型工藝，二者相比鎂合金的熱容量更低、凝固速度更快、壓鑄性能更優(yōu)。最小鑄件壁厚方面，鎂合金允許鑄件壁厚度低至0.6mm，而鋁合金需鑄件壁厚度達1.2-1.5mm才能達到同等效果，在保持良好的結(jié)構(gòu)條件下，薄壁壓鑄件通常具有更好的機械性能，更低的生產(chǎn)成本。生產(chǎn)效率方面，受益于較低的熱容量，鎂合金更適合大批量壓鑄生產(chǎn)，生產(chǎn)效率比鋁合金高40%-50%。鎂合金汽配產(chǎn)品NVH性能更優(yōu)。一方面，鎂合金的彈性模量遠低于鋁合金、高強度鋼等，僅為45GPa，受外力沖擊時應(yīng)力分布更加均勻。另一方面，相同應(yīng)力水平下，鎂合金的衰減系數(shù)高于鋁合金，降噪、減振性能更優(yōu)。數(shù)據(jù)顯示，35MPa應(yīng)力水平下，鎂合金AZ91D的衰減系數(shù)為25%，鋁合金A380為1%；100MPa應(yīng)力水平下，鎂合金AZ91D的衰減系數(shù)為53%，鋁合金A380為4%。1.3.高活躍度特性使得鎂合金多用于內(nèi)部結(jié)構(gòu)件鎂合金易氧化，多用于車身內(nèi)部件。標(biāo)準(zhǔn)電極電位可用于衡量金屬或合金的氧化性、還原性強弱，標(biāo)準(zhǔn)電極電位越低，金屬或合金越活潑。鎂合金的標(biāo)準(zhǔn)電極電位為-2.36V，比鋁合金低0.7V，化學(xué)性質(zhì)更活潑，易發(fā)生電偶腐蝕，且易被氧化。受活躍化學(xué)性質(zhì)影響，目前鎂合金在汽車中主要應(yīng)用于儀表盤支架、座椅骨架、方向盤支架、氣囊蓋、轉(zhuǎn)向柱等內(nèi)部件。2.鎂合金汽配應(yīng)用重點關(guān)注成本，隨鎂價回落爆發(fā)點臨近2.1.成本問題是限制鎂合金進一步應(yīng)用的主要瓶頸鎂合金在國內(nèi)尚未大規(guī)模應(yīng)用。相較其他發(fā)達國家，我國單車鎂合金用量明顯偏低，未來存在較大成長空間。2015年，我國單車鎂合金用量為1.5kg，北美為3.8kg，2022年我國單車鎂合金用量為3-5kg，北美為15kg。同規(guī)劃用量相比，我國單車鎂合金用量遠未達行業(yè)規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我國單車鎂合金用量應(yīng)于2020年、2025年、2030年分別達15kg、25kg、40kg，而2022年鎂合金實際平均用量僅約為2020年規(guī)劃用量的1/3。鎂合金成本較高，成為限制其進一步應(yīng)用的主要瓶頸。汽車金屬壓鑄配件的應(yīng)用成本主要來源于原材料、輔料消耗、模具攤銷費、運費、水電費、加工費等。原材料成本方面，鎂合金價格遠高于鋁合金且波動更大，2021年受環(huán)保政策影響，我國鎂供應(yīng)緊缺，鎂合金價格隨之大幅上漲，而鋁合金價格長期維持相對穩(wěn)定。加工成本方面，鎂合金零部件加工過程中需使用氣體保護，且需增加精加工、產(chǎn)品整形等工序，加工成本比鋁合金零部件高15%以上。模具攤銷費方面，由于鎂合金零部件應(yīng)用較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)，模具攤銷費更高。運費方面，鎂合金汽配生產(chǎn)企業(yè)就近建廠程度較低，產(chǎn)品運輸費更高?，F(xiàn)階段，成本壓力大成為限制鎂合金零部件應(yīng)用的主要因素。2.2.為什么說鎂合金應(yīng)用爆發(fā)點臨近？2.2.1.核心：鎂鋁價差不斷縮小，鎂合金應(yīng)用有望加速上游產(chǎn)能不斷增加，鎂價有望持續(xù)下降。近年來，云海金屬等上游鎂礦開采企業(yè)瞄準(zhǔn)汽車輕量化帶來的鎂合金需求增加機遇，積極增資擴產(chǎn)，不斷提高我國原鎂、鎂合金產(chǎn)能、產(chǎn)量水平，供給放量將助力鎂價下行。2021年我國原鎂產(chǎn)量達94.88萬噸，較2016年增長10.56%。2023年3月，云海金屬披露消息顯示，隨青陽等地產(chǎn)能達產(chǎn)后，原鎂產(chǎn)能可達50萬噸，較2021年產(chǎn)能提升約40萬噸，有望大幅改善我國原鎂供給情況。鋁價需求強而供給弱，價格或?qū)⑸闲?。供給端，長期來看，由于《有色金屬行業(yè)碳達峰實施方案》要求國內(nèi)原鋁產(chǎn)能總量約束，我國原鋁供給成長性受限。需求端，2020年鋁合金占據(jù)輕量化市場近65%的份額，隨輕量化進一步發(fā)展，鋁合金需求持續(xù)放量，預(yù)計2030年我國單車鋁鑄件需求量可達130kg?？傮w來看，未來原鋁市場供給趨緊、需求放量，鋁價或?qū)⒉饺肷闲型ǖ馈ｆV鋁價差不斷縮小，鎂合金應(yīng)用有望加速。受鎂、鋁密度差影響，生產(chǎn)相同體積的汽車配件，所需鋁的重量為鎂的1.5倍，故當(dāng)鎂、鋁價格比等于1.5時，使用兩種金屬生產(chǎn)汽車配件所需原材料成本相同。若將鎂合金配件鑄造時更高的加工工藝要求考慮在內(nèi)，根據(jù)星源卓鎂招股說明書，當(dāng)鎂、鋁價格比等于1.29時，兩種合金生產(chǎn)配件的原材料成本、加工成本總和趨于一致。2023年，鎂、鋁價格比已回落至1.29以下，鎂合金產(chǎn)品性價比提升，從成本角度來看大規(guī)模應(yīng)用條件已成熟。2.2.2.應(yīng)用規(guī)模擴大之后：模具費以及運費將會降低模具費用與壓鑄量相關(guān)，鎂合金受需求限制導(dǎo)致模具費用較高。壓鑄技術(shù)通過將液態(tài)鎂合金、鋁合金等高速壓射填充至模具型腔，再經(jīng)保壓、凝固等流程最終壓鑄成型。在壓鑄生產(chǎn)過程中，模具是必不可少的工具，根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)壓鑄模具單價最高可達400萬元，一體化壓鑄模具單價普遍超1000萬元，高單價決定模具攤銷費用為汽配壓鑄產(chǎn)品生產(chǎn)成本中較為重要的一項。單產(chǎn)品的模具攤銷費與總壓鑄數(shù)量相關(guān)，隨總壓鑄數(shù)量增多，單產(chǎn)品模具攤銷費下降。受益于較小的熱容量，鎂合金壓鑄模具壽命可達鋁合金壓鑄模具的2-3倍。一般來說，鎂合金模具壽命為20萬模次以上，鋁合金模具壽命僅為8-10萬模次?，F(xiàn)階段，受鎂合金汽配產(chǎn)品應(yīng)用尚未大規(guī)模放量影響，單產(chǎn)品模具攤銷費較高，隨鎂合金產(chǎn)品加速放量，模具攤銷費有望持續(xù)下行，甚至低于鋁合金產(chǎn)品相應(yīng)水平。運費與供應(yīng)鏈距離成正比，主要靠就近建產(chǎn)能解決。業(yè)務(wù)量達到一定規(guī)模后，汽車零部件供應(yīng)商通常會選擇就近建廠來匹配整車廠需求，從而達到降低運輸費、倉儲費的效果。目前，廣東鴻圖、文燦股份等鋁合金配件生產(chǎn)企業(yè)已將工廠就近建在整機廠生產(chǎn)基地附近，而鎂合金應(yīng)用量相對較小，就近建廠進程緩慢，抬升了鎂合金配件的運輸成本。未來隨鎂合金配件使用放量，壓鑄企業(yè)將工廠拓展至主機廠附近將助力運輸成本的下降，進一步降低鎂合金配件的整體生產(chǎn)成本。2.3.規(guī)模有多大——中性估計2025年我國乘用車鎂合金用量可達近25萬噸/年我們認為現(xiàn)階段我國鎂合金汽車配件應(yīng)用情況如下：

1.汽車輕量化發(fā)展趨勢拉動鎂合金配件加速應(yīng)用，新能源汽車快速發(fā)展進一步催化鎂合金部件放量，目前國內(nèi)鎂合金汽車配件已到達加速滲透階段；

2.目前國內(nèi)成熟應(yīng)用的鎂合金汽車配件包括方向盤支架、轉(zhuǎn)向柱支架、座椅支架等小部件（約1kg/件）；正在加速滲透的鎂合金汽車配件包括CCB板等（約3-5kg/件）；應(yīng)用處于起步期的鎂合金汽車配件包括側(cè)門內(nèi)門板、后掀背門內(nèi)門板等（約5-10kg/件）；

3.成本高是阻礙鎂合金配件廣泛應(yīng)用的主要原因。目前我國鎂合金汽車配件更多應(yīng)用于高端車型，近期鎂、鋁價格比下降，鎂合金部件性價比凸顯，有望向中低端車型滲透。我們預(yù)計2025年我國乘用車鎂合金用量可達近25萬噸/年，主要基于以下假設(shè)：1.汽車銷量方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國乘用車中燃油車/20萬以下新能源車/20-30萬新能源車/30萬以上新能源車銷量分別約為1711/425/167/53萬輛。隨新能源汽車滲透率提高，觀研天下預(yù)計2023/2024/2025我國乘用車電動化率分別為38%/45%/50%，惠譽預(yù)計2023年燃油車銷量或?qū)⑾禄?0%。依據(jù)以上數(shù)據(jù)，我們預(yù)計2025年前新能源乘用車將進一步加速滲透，取代燃油乘用車市場，2023/2024/2025年燃油乘用車銷量保持-12.00%/-10.00%/-8.00%的速度下滑，各價位段新能源乘用車銷量保持32%/24%/18%速度上漲；2.燃油乘用車鎂合金用量方面，由于約60%的燃油乘用車價格集中在15萬以下，我們認為燃油乘用車鎂合金配件將維持慢速滲透狀態(tài)，預(yù)計2023/2024/2025年單車鎂合金用量分別為2.90kg/3.10kg/3.30kg；3.20萬以下新能源乘用車鎂合金用量方面，我們認為方向盤支架等小部件鎂合金汽配將于2025年前加速滲透，預(yù)計2023/2024/2025年單車鎂合金用量分別為9.00kg/12.00kg/15.00kg；4.20-30萬新能源乘用車鎂合金用量方面，我們認為CCB板等中大件鎂合金產(chǎn)品有望快速滲透，帶動單車鎂合金用量提升，預(yù)計2023/2024/2025年單車鎂合金用量分別為13.50kg/16.00kg/18.00kg；5.30萬以上新能源乘用車鎂合金用量方面，我們認為側(cè)門內(nèi)門板、后掀背門內(nèi)門板等大件鎂合金產(chǎn)品將于2025年前得到更加廣泛的應(yīng)用，預(yù)計2023/2024/2025年單車鎂合金用量分別為18.00kg/21.00kg/23.00kg。2.4.哪些企業(yè)會受益于鎂合金應(yīng)用的規(guī)?；考夹g(shù)型龍頭有望獲得卡位優(yōu)勢，先一步形成規(guī)模優(yōu)勢。鎂合金汽車配件生產(chǎn)行業(yè)技術(shù)壁壘較高，主要體現(xiàn)為生產(chǎn)技術(shù)壁壘和研發(fā)技術(shù)壁壘。一方面，由于鎂化學(xué)性質(zhì)活潑，鎂合金熔煉、壓鑄、后處理等生產(chǎn)工序?qū)ιa(chǎn)技術(shù)的安全要求極高；另一方面，汽車行業(yè)上下游同步研發(fā)模式對供應(yīng)商研發(fā)速度、創(chuàng)新能力提出高要求。技術(shù)型龍頭企業(yè)通常在生產(chǎn)工藝、研發(fā)實力等方面具備強大的技術(shù)優(yōu)勢，短期內(nèi)難以被復(fù)刻。此外，業(yè)內(nèi)先行者有望率先迎來訂單放量，模具攤銷費、運輸費的下降助力壓低整體生產(chǎn)成本。資源型企業(yè)或?qū)⑹芤嬗谛袠I(yè)整體的快速發(fā)展。我國鎂礦資源儲量豐富，開采利用情況領(lǐng)先。美國地質(zhì)局數(shù)據(jù)顯示，2022年我國菱鎂礦資源儲量位居全球第二，達5.8億噸；原鎂產(chǎn)量位列全球第一，達90萬噸。在汽車輕量化發(fā)展需求帶動下，我國鎂合金、原鎂需求或?qū)⒖焖偕蠞q，上游鎂礦開采企業(yè)有望進一步打開業(yè)績成長空間。3.重點公司分析3.1.萬豐奧威：全球鎂合金汽配龍頭，技術(shù)優(yōu)勢顯著深耕汽配領(lǐng)域二十余載，輕量化業(yè)務(wù)為核心產(chǎn)業(yè)。公司成立于2001年，主營汽車車輪制造，20余年發(fā)展歷程中不斷拓展業(yè)務(wù)線，現(xiàn)已確立起汽車金屬部件輕量化產(chǎn)業(yè)和通航飛機制造產(chǎn)業(yè)“雙引擎”驅(qū)動發(fā)展格局，其中汽車金屬部件輕量化業(yè)務(wù)以“鋁合金-鎂合金-高強度鋼”為主線。2015年收購鎂瑞丁進軍鎂合金汽配壓鑄行業(yè)，技術(shù)水平國際領(lǐng)先。公司于2015年收購鎂瑞丁，正式將業(yè)務(wù)延伸至鎂合金汽配領(lǐng)域。鎂瑞丁是全球鎂合金壓鑄汽配領(lǐng)域優(yōu)秀供應(yīng)商，鎂合金汽配部件設(shè)計、生產(chǎn)、市場拓展能力國際領(lǐng)先。公司自收購鎂瑞丁以來，不斷提升自身研發(fā)實力，設(shè)有加拿大輕量化鎂合金全球研發(fā)中心，具備鎂合金材料-結(jié)構(gòu)-工藝一體化設(shè)計、鎂合金大型薄壁件高壓鑄造成型等核心技術(shù)，鎂合金應(yīng)用設(shè)計、開發(fā)技術(shù)全球領(lǐng)先。公司把握國內(nèi)、外輕量化發(fā)展趨勢帶來的鎂合金汽配需求放量，鎂合金業(yè)績不斷增長，2022年前三季度，公司鎂合金壓鑄產(chǎn)品營收增速達67.44%。產(chǎn)能建設(shè)完善，產(chǎn)品矩陣豐富。產(chǎn)能方面，公司已于美國、加拿大、英國、墨西哥、中國建立起7個生產(chǎn)基地、四個研發(fā)中心，年產(chǎn)能可達1800余萬套。生產(chǎn)設(shè)備方面，公司鎂合金壓鑄設(shè)備涵蓋大、中、小噸位，其中高壓壓鑄設(shè)備占主導(dǎo)，大噸位設(shè)備占比可達60%以上。產(chǎn)品方面，公司產(chǎn)品矩陣不斷拓寬，鎂合金現(xiàn)有成熟產(chǎn)品應(yīng)用總量達100kg，主要產(chǎn)品包括動力總成、前端載體、儀表盤骨架、支架類、后提升門內(nèi)板等。全球鎂合金汽配龍頭，客戶資源優(yōu)質(zhì)。市場開發(fā)方面，公司在北美市占率已達65%，為全球汽車鎂合金汽配龍頭。目前公司以亞太市場為開拓重點，不斷發(fā)力提升歐洲市場份額，同時鞏固北美市場。2020年，公司與一汽、東風(fēng)、長安搭建起“T3+1”戰(zhàn)略合作平臺，積極開拓新客戶。目前，公司鎂合金汽配鑄件領(lǐng)域客戶主要包括特斯拉、保時捷、奧迪、奔馳、寶馬、通用、福特、大眾、捷豹路虎、小鵬、蔚來等知名品牌。3.2.云海金屬：鎂行業(yè)一體化龍頭企業(yè)，原鎂產(chǎn)能不斷向上拓展全產(chǎn)業(yè)鏈一體化高新技術(shù)企業(yè)，原鎂、鎂合金產(chǎn)能全球龍頭。公司于1993年成立，歷經(jīng)30年發(fā)展，現(xiàn)已成為集礦業(yè)開采、有色金屬冶煉、加工與回收為一體的高新技術(shù)企業(yè)，目前鎂、鋁合金產(chǎn)品收入構(gòu)成公司主要營收來源。2021年公司原鎂產(chǎn)能約10萬噸，全球市占率達10%；鎂合金產(chǎn)能約20萬噸，全球市占率達35%以上，龍頭地位顯著。自主研發(fā)加工設(shè)備，技術(shù)水平行業(yè)領(lǐng)先。公司以技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)為核心發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)加大研發(fā)投入，建設(shè)起“江蘇省鎂合金材料工程技術(shù)研究中心”、“江蘇省輕金屬合金研究重點實驗室”、“江蘇省先進金屬材料重點實驗室”等人才智力平臺。目前，公司已掌握大罐豎罐底出渣鎂冶煉技術(shù)、鎂合金熔煉凈化技術(shù)、硅熱法煉鎂技術(shù)和鎂合金成型等技術(shù)，并自主研發(fā)全套鎂還原設(shè)備、鎂合金生產(chǎn)加工設(shè)備，技術(shù)、設(shè)備水平均處于行業(yè)前列。打造完整鎂行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。公司搭建起集白云石開采、原鎂冶煉、鎂合金熔煉、鎂合金加工、鎂合金回收為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。（1）上游資源端：公司設(shè)有山西五臺、安徽巢湖兩大原鎂供應(yīng)基地；

（2）中游冶煉領(lǐng)域：安徽巢湖、山西五臺、廣東惠州三大鎂合金供應(yīng)基地輻射周邊客戶；

（3）下游深加工方面：南京云海、巢湖宜安云海、荊州云海、重慶博奧鎂鋁等不斷探索鎂合金汽車壓鑄件、鎂合金建筑模板深加工領(lǐng)域發(fā)展機會。把握汽車輕量化趨勢不斷提升原鎂產(chǎn)能，攜手博奧、寶鋼開拓下游深加工業(yè)務(wù)。產(chǎn)業(yè)鏈上游，公司瞄準(zhǔn)汽車輕量化背景下，原鎂、鎂合金需求增長的趨勢，不斷提升原鎂、鎂合