一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)通關(guān)提分題庫及完整答案_第1頁
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一級(jí)建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)通關(guān)提分題庫及完整答案

單選題(共50題)1、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故綜合應(yīng)急救援預(yù)案,并定期組織演練是()的責(zé)任。A.安全監(jiān)督檢查單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.工程承包單位【答案】B2、下列屬于營業(yè)線普速鐵路Ⅰ級(jí)施工的是()。A.繁忙干線封鎖正線3h及以上B.干線封鎖正線4h及以上C.干線影響信聯(lián)閉設(shè)備6h及以上的施工D.干線封鎖2h及以上的大型上跨鐵路結(jié)構(gòu)物施工【答案】D3、隧道施工中,作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是()。A.空氣溫度不得超過26℃;噪聲不得大于80dB.空氣溫度不得超過26℃;噪聲不得大于90dBC.空氣溫度不得超過28℃;噪聲不得大于80dBD.空氣溫度不得超過28℃;噪聲不得大于90dB【答案】D4、目前,鐵路高墩墩身多采用()施工。A.定型模板B.大模板C.倒模、爬模和轉(zhuǎn)模D.滑模、爬模和翻模【答案】D5、CPII控制網(wǎng)宜在()階段完成。A.初測(cè)B.定測(cè)C.施工準(zhǔn)備D.施工【答案】B6、軟弱及不良地質(zhì)隧道開挖后初期支護(hù)應(yīng)及時(shí)施作并封閉成環(huán),非爆破開挖初期支護(hù)于()h內(nèi)完成開挖、架設(shè)拱架、噴混凝土作業(yè)。A.8B.10C.12D.15【答案】A7、設(shè)計(jì)時(shí)速為160km/h的路基沉降觀測(cè)應(yīng)采用()等幾何水準(zhǔn)測(cè)量。A.一B.二C.三D.四【答案】B8、隧道工程中的軟弱圍巖地段的施工一般采用:管超前、()、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)等綜合施工措施。A.快出碴B.快排水C.嚴(yán)注漿D.快襯砌【答案】C9、為確保橋梁換裝安全,龍門架所在線路條件,應(yīng)為坡度不得大于()的直線地段。A.3‰B.5‰C.7‰D.10‰【答案】D10、關(guān)于隧道施工通風(fēng)的目的,以下表述錯(cuò)誤的是()。A.及時(shí)供給洞內(nèi)足夠的新鮮空氣B.稀釋并排除有害氣體和降低粉塵濃度C.降低洞內(nèi)空氣溫度D.保障作業(yè)人員的身體健康【答案】C11、在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段宜采用()擋土墻。A.重力式B.短卸荷板式C.扶壁式D.錨桿【答案】C12、巖溶隧道施工中,應(yīng)采用以()為主的綜合地質(zhì)預(yù)報(bào)方法。A.鉆探法B.地震波法C.常規(guī)地質(zhì)法D.電磁波法【答案】A13、目前,鐵路高墩墩身多采用()施工。A.定型模板B.大模板C.倒模、爬模和轉(zhuǎn)模D.滑模、爬模和翻?!敬鸢浮緿14、造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故,屬于()。A.特別重大事故B.重大事故C.較大事故D.一般事故【答案】C15、多向攪拌樁鉆機(jī)就位必須正確,其孔位偏差不得大于(),鉆桿垂直度偏差不得大于()。A.40mm,1%B.50mm,1%C.40mm,2%D.50mm,2%【答案】B16、挖孔樁基礎(chǔ)施工時(shí),若發(fā)現(xiàn)樁間距比較大、地層緊密,不需要爆破時(shí),可以采用()。A.對(duì)角開挖B.單孔開挖C.先挖中孔D.先挖邊孔【答案】A17、對(duì)工程項(xiàng)目的關(guān)鍵測(cè)量科目必須實(shí)行()。A.同級(jí)換手測(cè)量B.徹底換手測(cè)量C.更換全部測(cè)量?jī)x器D.更換全部測(cè)量人員【答案】B18、簽發(fā)鐵路梁場(chǎng)預(yù)制箱梁技術(shù)證明書前,應(yīng)按()對(duì)箱梁進(jìn)行檢查驗(yàn)收。A.批次B.班組C.月D.件【答案】D19、結(jié)構(gòu)混凝土地質(zhì)雷達(dá)法具有的特點(diǎn)是()。A.簡(jiǎn)單方便,但離散性較大B.操作復(fù)雜,對(duì)結(jié)構(gòu)有破壞C.檢測(cè)快速,可以檢測(cè)厚度D.操作簡(jiǎn)便,適用基樁檢測(cè)【答案】C20、常用的熱軋光圓鋼筋級(jí)別為工級(jí),強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為()。A.Q235B.Q215C.Q205D.Q285【答案】A21、對(duì)于地下水埋藏淺的路基地段,宜采用()排水。A.滲水暗溝B.滲水隧洞C.滲井D.滲管【答案】A22、地基強(qiáng)度較大,墻高大于(),小于等于()的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。A.6m,12mB.8m,12mC.10m,14mD.12m,14m【答案】A23、某新建鐵路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)生一起工程質(zhì)量事故,造成直接經(jīng)濟(jì)損失150萬元,并對(duì)鐵路建設(shè)安全、工期、投資等產(chǎn)生一般影響。根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》,該事故等級(jí)屬于()事故。A.一般B.較大C.重大D.特別重大【答案】B24、鐵路工程招標(biāo)資格審查或招標(biāo)過程中,資格預(yù)審文件或者招標(biāo)文件的發(fā)售期不得少于()日。依法必須進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目提交資格預(yù)審申請(qǐng)文件的時(shí)間,自資格預(yù)審文件停止發(fā)售之日起不得少于()日。A.57B.55C.77D.75【答案】B25、下列隧道施工機(jī)械中,屬于非連續(xù)裝碴的機(jī)械是()。A.鏟斗式裝碴機(jī)B.蟹爪式裝碴機(jī)C.立爪式裝碴機(jī)D.挖斗式裝碴機(jī)【答案】A26、適用于反循環(huán)旋轉(zhuǎn)鉆孔清孔方式是()。A.吸泥法清孔B.換漿法清孔C.掏渣法清孔D.高壓射風(fēng)(水)輔助清孔【答案】A27、鐵路路基高邊坡滑坡治理,采用()防護(hù)形式能與抗滑樁組成聯(lián)合支護(hù)體系。A.漿砌片石護(hù)坡B.混凝土護(hù)坡C.錨索框架護(hù)坡D.山體噴漿護(hù)坡【答案】C28、隧道初期支護(hù)是為解決施工期間隧道的()而采取的工程措施。A.進(jìn)度、質(zhì)量B.質(zhì)量、安全C.穩(wěn)定、安全D.穩(wěn)定、進(jìn)度【答案】C29、干砌片石護(hù)坡采用卵石砌筑時(shí),同層卵石塊徑應(yīng)大體一致,卵石(),裁砌擠緊。A.短軸應(yīng)平行坡面B.短軸應(yīng)垂直坡面C.長軸應(yīng)平行坡面D.長軸應(yīng)垂直坡面【答案】D30、粉體噴射攪拌樁噴粉量偏差不應(yīng)大于室內(nèi)配方值的(),樁體強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)值。A.5%B.8%C.10%D.20%【答案】B31、鋼筋混凝土管樁適用于入土深度不大于25m,下沉所用振動(dòng)力不大的條件,其()。A.制造工藝簡(jiǎn)單,設(shè)備比較復(fù)雜B.制造工藝復(fù)雜,設(shè)備比較簡(jiǎn)單C.制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜D.制造工藝和設(shè)備比較簡(jiǎn)單【答案】D32、預(yù)應(yīng)力鋼絲分為光面鋼絲、刻痕鋼絲和()。A.螺旋肋鋼絲B.盤條鋼絲C.高強(qiáng)鋼絲D.冷拔鋼絲【答案】A33、注冊(cè)建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標(biāo)準(zhǔn)(鐵路工程)規(guī)定,鐵路隧道長度為(),屬于中型工程規(guī)模。A.3000m(含)以上B.1000(含)~3000mC.500(含)~1000mD.500m以下【答案】B34、在永久性的隧道及地下工程中常用的襯砌形式有()。A.整體混凝土襯砌、復(fù)合式襯砌及錨噴襯砌B.一次混凝土襯砌、二次混凝土襯砌及錨噴襯砌C.初期混凝土襯砌、永久襯砌及復(fù)合襯砌D.混凝土襯砌、漿砌片石襯砌【答案】A35、軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖,邊坡高度大于()的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖,嚴(yán)禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m【答案】D36、已知水深為1.5m,流速為0.25m/s,河床為黏性土,基坑開挖時(shí),在保證施工方案可行的前提下,采用()圍堰較為經(jīng)濟(jì)。A.土B.土袋C.竹、鉛絲籠D.鋼板樁【答案】A37、鐵路隧道圍巖特性中不包括()。A.開挖前的穩(wěn)定狀態(tài)B.節(jié)理發(fā)育程度C.軟弱面情況D.結(jié)構(gòu)面特征【答案】A38、拱涵拱圈混凝土的施工順序是()。A.中間向兩側(cè)對(duì)稱施工B.中間向一側(cè)連續(xù)施工C.兩側(cè)向中間對(duì)稱施工D.一側(cè)向另一側(cè)連續(xù)施工【答案】C39、隧道施工中,作業(yè)環(huán)境必須符合有關(guān)規(guī)定,氧氣含量按體積計(jì),不得低于()。A.10%B.20%C.30%D.40%【答案】B40、旋挖鉆機(jī)適用于砂性土、砂卵石和()。A.風(fēng)化巖層B.粉砂層C.黏性土層D.巖層【答案】A41、長軌儲(chǔ)存基地聯(lián)絡(luò)線最小曲線半徑是()。A.100mB.300mC.500mD.600m【答案】B42、當(dāng)混凝土的原材料、生產(chǎn)工藝及施工管理水平在較長時(shí)間內(nèi)保持一致,且同一配合比混凝土的強(qiáng)度變異性能保持穩(wěn)定時(shí),宜采用()進(jìn)行混凝土強(qiáng)度評(píng)定。A.加權(quán)平均法B.標(biāo)準(zhǔn)差已知方法C.算術(shù)平均法D.專家評(píng)估方法【答案】B43、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土T形梁施工,整體張拉和整體放張宜采用自鎖式千斤頂,張拉噸位宜為張拉力的()倍,且不得小于()倍。A.1.3,1.2B.1.5.1.2C.1.4.1.2D.1.6,1.5【答案】B44、營業(yè)線橋涵施工有關(guān)加固、防護(hù)不得侵入建筑限界。當(dāng)對(duì)行車進(jìn)行限速時(shí),除應(yīng)符合現(xiàn)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定外,必須制定確保安全的措施,并應(yīng)與()簽訂協(xié)議后方可施工。A.監(jiān)理單位B.建設(shè)單位C.設(shè)備管理單位D.鐵路局【答案】C45、翻模施工時(shí),高度超過()的橋墩,支撐頂桿分段分批抽換倒用。抽換的頂桿每批不得超過頂桿總組數(shù)的()。A.20,15%B.40,15%C.20,10%D.40,10%【答案】B46、橋涵與路基的過渡段填筑一般采取小型壓實(shí)機(jī)械()碾壓的方法施工。A.重型B.薄層C.常規(guī)D.減弱【答案】B47、鐵路建設(shè)項(xiàng)目信用評(píng)價(jià)得分是指從項(xiàng)目基礎(chǔ)分中減去項(xiàng)目不良行為扣分,加上標(biāo)準(zhǔn)化績(jī)效管理考評(píng)得分后得出的分?jǐn)?shù)。項(xiàng)目基礎(chǔ)分和標(biāo)準(zhǔn)化管理績(jī)效考評(píng)最高得分分別是()。A.95分和5分B.190分和10分C.290分和10分D.380分和20分【答案】C48、按照鐵路建設(shè)程序,組織工程招投標(biāo)屬于()階段的工作。A.立項(xiàng)決策B.勘察設(shè)計(jì)C.C工程實(shí)施D.竣工驗(yàn)收【答案】C49、鐵路接觸網(wǎng)回流是指牽引電流由鋼軌通過回流線、()等方式流回牽引變電所。A.供電線B.吸上線C.加強(qiáng)線D.正饋線【答案】B50、鐵路隧道工程最基本的支護(hù)形式是()。A.型鋼拱架支護(hù)B.格柵拱架支護(hù)C.錨噴支護(hù)D.超前錨桿支護(hù)【答案】C多選題(共20題)1、按照《鐵路建設(shè)項(xiàng)目變更設(shè)計(jì)管理辦法》規(guī)定,下列變更屬Ⅰ類變更的有()。A.重點(diǎn)工點(diǎn)的設(shè)計(jì)原則變更B.一次增加投資200萬元C.涉及運(yùn)輸安全的變更D.主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)變更E.重大方案變更【答案】ACD2、鐵路施工常用的測(cè)量?jī)x器有()。A.GPS全球定位儀B.全站儀C.經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D.RTK測(cè)量系統(tǒng)E.隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀【答案】ABC3、鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)稱驗(yàn)標(biāo),是()對(duì)工程施工階段的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、管理和控制的主要依據(jù)。A.政府部門B.專門質(zhì)量機(jī)構(gòu)C.仲裁機(jī)構(gòu)D.建設(shè)單位和監(jiān)理單位E.勘察設(shè)計(jì)單位和施工單位【答案】ABD4、框架涵通常采用支架現(xiàn)澆方法施工,其施工內(nèi)容包括()等。A.基坑開挖B.支架模板安裝C.基底處理D.混凝土澆筑E.蒸汽養(yǎng)生【答案】ABCD5、下列選項(xiàng)中,可以作為投標(biāo)保證金的有()。A.現(xiàn)金B(yǎng).銀行保函C.保兌支票D.銀行匯票E.現(xiàn)金支票【答案】BCD6、鋼筋進(jìn)場(chǎng)經(jīng)外觀檢查合格后,取樣試驗(yàn)需要測(cè)定()。A.極限抗拉強(qiáng)度B.屈服強(qiáng)度C.伸長率D.硬度E.彈性模量【答案】ABC7、公司成本管理工作的主要內(nèi)容包括()。A.編制成本預(yù)算B.實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控C.成本目標(biāo)分解D.實(shí)施限額發(fā)料E.投標(biāo)成本測(cè)算【答案】AB8、懸臂式和扶壁式擋土墻使用范圍和要求有()。A.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻,宜在石料缺乏、地基承載力較低的路堤地段采用B.懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻高度不宜大于6m,墻頂寬度不應(yīng)小于0.2mC.每段墻的底板、面板和肋的鋼筋應(yīng)一次綁扎,宜一次完成混凝土灌注D.墻體必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后才可進(jìn)行墻背填土;墻背反濾層應(yīng)跟隨填土施工E.宜在石料充足、地基承載力較低的路堤地段采用【答案】ACD9、鐵路信號(hào)工程施工主要內(nèi)容包括()等。A.車站信號(hào)B.區(qū)間信號(hào)C.調(diào)度集中D.災(zāi)害監(jiān)測(cè)E.集中監(jiān)測(cè)【答案】ABC10、混凝土材料的耐久性指標(biāo)有()。A.抗?jié)B性B.抗凍性C.抗侵蝕性D.抗壓性E.抗裂性【答案】ABC11、橋涵頂進(jìn)施工方法有一次頂入法、對(duì)頂法、中繼間法、對(duì)拉法、解體頂進(jìn)法、開槽頂入法、斜交橋涵頂進(jìn)、多箱分次頂進(jìn)、在厚覆土內(nèi)頂進(jìn)、頂拉法、牽引法等。其共同點(diǎn)是()。A.在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑B.坑底修筑底板C.在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身D.在箱身后端兩側(cè)墻安裝刃腳E.底板安裝滾動(dòng)滑輪【答案】ABC12、最常用的鋼筋混凝土沉井一般由刃腳、井壁、凹槽、()、頂蓋等部分組成。A.隔墻B.井孔C.射水管和探測(cè)管D.封底混凝土E.檢查孔【答案】ABCD13、下列關(guān)于路塹縱向臺(tái)階開挖施工說法正確的有()。A.根據(jù)土石方調(diào)配要求,采用適當(dāng)?shù)你@爆、運(yùn)輸機(jī)具施工B.既有線旁或邊坡較高時(shí),應(yīng)分級(jí)開挖C.路塹較長時(shí),可適當(dāng)開設(shè)馬口D.縱向臺(tái)階開挖不適用于土、石質(zhì)傍山路塹E.邊坡高度大于20m的軟弱、松散巖質(zhì)路塹,宜采取分級(jí)開挖、分級(jí)支擋、分級(jí)防護(hù)和坡腳預(yù)加固措施【答案】ABC14、橋梁竣工測(cè)量的主要內(nèi)容有()。A.測(cè)定墩距B.丈量墩、臺(tái)各部尺寸C.測(cè)定梁長、梁高D.墩、臺(tái)的水平位移測(cè)量E.測(cè)定支承墊石頂面的高程【答案】AB15、對(duì)于測(cè)量成果的記錄、計(jì)算、復(fù)核和檢算,以下說法正確的是()。A.所有測(cè)量成果必須認(rèn)真做好記錄B.按規(guī)定用鉛筆填寫在規(guī)定的表格內(nèi)C.錯(cuò)誤之處直接用橡皮涂擦掉后改正D.用自帶電子記錄簿或存儲(chǔ)卡的儀器記錄測(cè)量時(shí),最好配用便攜式計(jì)算機(jī)現(xiàn)場(chǎng)傳輸并貯存數(shù)據(jù)E.無論人工還是電子記錄都應(yīng)有備份【答案】ABD16、關(guān)于電纜管安裝,下列說法正確的有()。A.電纜進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)合格,電纜管道內(nèi)徑不小于電纜外徑的2倍B.混凝土管、陶土管、石棉水泥管內(nèi)徑不小于100mmC.管道的彎曲半徑符合穿人電纜的彎曲半徑要求,彎扁處最小直徑不小于管外徑的90%D.每根電纜保護(hù)管的彎頭不超過3個(gè)E.每根電纜保護(hù)管的直角彎頭不超過3個(gè)【答案】BCD17、下面關(guān)于無砟隧道沉降說法正確的是()。A.IV級(jí)圍巖需要進(jìn)行沉降觀測(cè)B.隧道沉降變形觀測(cè)時(shí)間不少于2個(gè)月C.隧道沉降變形觀測(cè)應(yīng)以仰拱(底板)沉降為主D.單座隧道沉降變形觀測(cè)斷面總數(shù)不應(yīng)少于1個(gè)E.隧道洞口至隧路、橋隧分界里程范圍內(nèi)觀測(cè)斷面不應(yīng)少于1個(gè)【答案】AC18、混凝土配合比的確定程序中包括()。A.混凝土理論配合比的確定B.混凝土和易性的確定C.混凝土施工強(qiáng)度的確定D.混凝土砂率的確定E.混凝土施工配合比的確定【答案】A19、鐵路工程項(xiàng)目部在編制質(zhì)量控制文件時(shí),應(yīng)該做到的事項(xiàng)是()。A.項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)主持編制,相關(guān)職能部門參加B.項(xiàng)目部主要人員參加C.以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)D.體現(xiàn)工序及過程控制E.體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程【答案】ACD20、隧道工程的關(guān)鍵工序有()。A.光面爆破B.隧道支護(hù)C.圍巖加固D.隧道襯砌E.注漿加固【答案】ABCD大題(共10題)一、某客運(yùn)專線鐵路工程,采用CRTSⅡ型板式無砟軌道。施工過程中,由于建設(shè)單位趕工期,施工單位組織不力,造成部分無砟軌道返工,影響工期1個(gè)月,造成直接經(jīng)濟(jì)損失為250萬元人民幣。問題:1.根據(jù)《鐵路建設(shè)工程質(zhì)量事故調(diào)查處理規(guī)定》,該事故屬于什么等級(jí)假設(shè)施工單位負(fù)有重要責(zé)任,該施工單位應(yīng)承擔(dān)多少經(jīng)濟(jì)損失2.客運(yùn)專線鐵路軌道工程的質(zhì)量管理措施有哪些3.根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定,橋上的CRTSⅡ型板式無砟軌道共有幾個(gè)驗(yàn)收分項(xiàng)并說明分項(xiàng)名稱。【答案】1.(1)應(yīng)屬于鐵路質(zhì)量較大事故。(2)承擔(dān)事故直接經(jīng)濟(jì)損失的50%以下。2.軌道工程的質(zhì)量管理措施:(1)軌道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備,施工單位應(yīng)對(duì)其外觀、規(guī)格、型號(hào)和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收,并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。凡涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的,施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn),監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測(cè)。(2)各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制,每道工序完成后,施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查,并形成記錄。(3)工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn),上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可,未經(jīng)檢查認(rèn)可或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。3.橋上無砟軌道的驗(yàn)收分項(xiàng)一共是7項(xiàng),即:(1)滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板;(2)橋上混凝土底座;(3)軌道板鋪設(shè);(4)水泥瀝青砂漿灌注;(5)軌道板縱向連接;(6)側(cè)向擋塊;(7)軌道板錨固和剪切連接。二、某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m,進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m,出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r,局部為花崗巖,全隧設(shè)計(jì)以II級(jí)、III級(jí)圍巖為主;局部地段隧道埋深淺,圍巖破碎、軟弱,地下水發(fā)育,設(shè)計(jì)為V級(jí)圍巖,地表有大量稻田,村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì),全隧按進(jìn)、出口兩個(gè)工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件:事件一,項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案;正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二,正當(dāng)對(duì)隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時(shí),監(jiān)控量測(cè)組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測(cè)數(shù)據(jù)發(fā)生突變,建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察,發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂,情況比較危險(xiǎn)。為了避免隧道塌方,他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿,加強(qiáng)初期支護(hù)。事件三,在隧道出口正洞開挖時(shí),掌子面圍巖突然變差,圍巖破碎,滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位,申請(qǐng)將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)III級(jí)圍巖變更為V級(jí)圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問題1.針對(duì)背景資料,給出合理的隧道治水原則,并說明理由。2.針對(duì)事件一,指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處,并給出合理方案。3.指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯(cuò)誤之處,并給出正確做法。4.針對(duì)事件三,指出隧道圍巖類別變更程序的錯(cuò)誤之處,并給出正確的變更程序。【答案】1.治水原則:應(yīng)按以堵為主,限量排放的原則進(jìn)行治水。理由:因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\,地表有大量稻田,村莊密集,項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案,進(jìn)行有效治水,防止地表失水。【考點(diǎn)解析】此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識(shí)點(diǎn)是:隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容:結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害,我國鐵路隧道堅(jiān)持“防、排、堵、截相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料,將地下水隔絕在隧道之外;排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng),將地下水排出隧道;堵就是以襯砌混凝土為基本防水層,以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水,使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施,必要時(shí)還可以采用注漿堵水措施;截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流,使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對(duì)水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2.不妥之處:在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案:在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)?!究键c(diǎn)解析】此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)有:隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中,有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同,又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個(gè)系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知,隧道進(jìn)、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑,具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識(shí)點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。3.【參考答案】錯(cuò)誤之處:當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險(xiǎn)情時(shí),該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法:應(yīng)安排現(xiàn)場(chǎng)全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場(chǎng),并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報(bào)緊急情況。【考點(diǎn)解析】此題考查隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理方面的知識(shí),要求具有一定的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)。本題要掌握的知識(shí)點(diǎn)是:監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)一個(gè)重要組成部分,為施工管理及時(shí)提供以下信息:三、某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線,線路等級(jí)為I級(jí),軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)營安全,建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時(shí)一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25°C。針對(duì)站線人工鋪軌作業(yè),施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來?、整道、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線施工等級(jí)劃分的規(guī)定,指出該工程更換道岔施工的等級(jí)及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?說明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時(shí)合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械?4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?!敬鸢浮?.該工程更換道岔施工的等級(jí)為II級(jí)。鋪設(shè)有法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)營業(yè)線施工相關(guān)知識(shí)的掌握。需要熟悉的知識(shí)點(diǎn)有:(1)營業(yè)線施工等級(jí)分為三級(jí),其中屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場(chǎng))信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對(duì)于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔,要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時(shí),由于在側(cè)位組裝道岔,要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,必須臨時(shí)要點(diǎn)封鎖線路,在短時(shí)間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔,將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,完成插入施工后,道岔前后與既有軌道、信號(hào)裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正錢4h,屬于II級(jí)施工標(biāo)準(zhǔn);屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識(shí)點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。【考點(diǎn)解析】此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識(shí)。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來,對(duì)焊接長鋼軌的鋪設(shè),只是在營運(yùn)線上進(jìn)行,按其作業(yè)類型,可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后,也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排,用專用的運(yùn)輸機(jī)械將長軌排運(yùn)送到工地,再用多臺(tái)龍門吊將長軌排吊放在底層道床上,構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道,由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h,長軌排鋪設(shè)法無法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為:5~45°C。應(yīng)配備的施工機(jī)械為:動(dòng)力穩(wěn)定車。【考點(diǎn)解析】此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識(shí)。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是:一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時(shí),作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20°C;背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)肘一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下,無縫線路的鎖定軌溫為25°C;符合以上規(guī)定,所以合理軌溫范圍應(yīng)是:5~45°C。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車,起道、撥道、搗固車,動(dòng)力穩(wěn)定車;小型起道、撥道、搗固機(jī);風(fēng)動(dòng)卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備動(dòng)力穩(wěn)定車施工機(jī)械。4.正確的施工順序如下:上砟鋪砟→軌枕錨固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道?!究键c(diǎn)解析】此題主要考查對(duì)人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油),散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。四、某鐵路營業(yè)線為雙線,由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道,落道高度為70cm。該鐵路線上方跨越一座公路高架橋,鐵路雙線兩側(cè)凈距4.5m。該線路為繁忙干線,每晝夜通過列車46對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營部門規(guī)定,對(duì)該段單線鐵路封鎖施工時(shí)間最長為48h?,F(xiàn)有三種施工方案:第一種,直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起,掏走一些道砟和路基的土;第二種,建一臨時(shí)便線供列車?yán)@行,封閉該段后集中作業(yè);第三種,上下道分別封閉,采用機(jī)械方式,落道后一次換鋪鋼軌。問題:1.應(yīng)選擇哪一種施工方案?為什么?2.針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么?3.施工前,施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作?施工后開通前還要做哪些工作?【答案】1.應(yīng)選第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程,既無法保證工程質(zhì)量,也不能保證行車安全和施工安全;第二種方案雖能保證施工安全,但造價(jià)過高;第三種方案能保證工程質(zhì)量,也能保證施工安全和行車安全。2.首先進(jìn)行線路防護(hù)和線路封閉工作;然后采用機(jī)械將軌道抬起,掏走一些道砟和路基的土,但不能超挖路基土;挖走道砟和土到設(shè)計(jì)位置,換鋪鋼軌;最后是機(jī)械整道工作。3.(1)施工前施工準(zhǔn)備工作:①施工單位要與鐵路設(shè)備管理部門和行車組織部門分別簽訂施工安全協(xié)議書,明確安全責(zé)任;②將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車組織部門批準(zhǔn),納入月度施工計(jì)劃;③施工前,要向設(shè)備管理部門進(jìn)行施工技術(shù)交底,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程;④施工前應(yīng)作好營業(yè)線設(shè)施的安全防護(hù)工作;⑤施工用的臨時(shí)道口必須報(bào)經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)。(2)封鎖撥接施工前,施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)?!痉治雠c提示】掌握既有線施工的要求。五、背景資料某普通鐵路橋梁工程,橋跨布置為12×32m簡(jiǎn)支T梁+(40+56+40)m連續(xù)箱梁+6×32m簡(jiǎn)支T梁;0號(hào)橋臺(tái)采用C25混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ),基礎(chǔ)尺寸為14.6m×10.6m,厚3.Om,其余墩臺(tái)為鉆孔樁基礎(chǔ)。根據(jù)設(shè)計(jì)要求,由于0號(hào)橋臺(tái)基礎(chǔ)為大體積混凝土,為減少其混凝土水化熱,擴(kuò)大基礎(chǔ)混凝土施工時(shí)可埋放部分片石;主墩的基礎(chǔ)位于深水中,河床處為裸巖,施工期水深5m,深水基礎(chǔ)的承臺(tái)為高樁承臺(tái);連續(xù)梁采用懸澆法施工,根據(jù)設(shè)計(jì)要求,0號(hào)塊和1號(hào)塊混凝土采用托架法現(xiàn)澆,然后拼裝掛籃,用懸臂澆筑法對(duì)稱施工。施工單位針對(duì)0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)制定的施工方案如下:(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊,且埋放的數(shù)量為混凝土結(jié)構(gòu)體積的20%。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30。(3)石塊均勻分布,凈距不小于150ram,距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm,石塊不得接觸鋼筋和預(yù)埋件。問題1.根據(jù)背景資料,指出0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工方案制定的不妥之處,并給出正確的做法。2.根據(jù)背景資料,指出主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用的圍堰類型。3.根據(jù)背景資料,指出主跨連續(xù)箱梁0號(hào)和1號(hào)塊的混凝土澆筑次數(shù)。【答案】1.(1)在0號(hào)橋臺(tái)擴(kuò)大基礎(chǔ)施工中埋放厚度為不小于120mm的石塊不妥,應(yīng)為厚度不小于150mm。(2)擴(kuò)大基礎(chǔ)中埋放的石塊強(qiáng)度為MU30不妥。應(yīng)選用抗壓強(qiáng)度不小于MU40的片石(根據(jù)規(guī)范要求,石塊的抗壓強(qiáng)度不低于混凝土的強(qiáng)度等級(jí)的1.5倍,而混凝土強(qiáng)度為C25)。(3)距結(jié)構(gòu)側(cè)面和頂面的凈距不小于200mm不妥,應(yīng)為不小于250mm。[分析]主要考察《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》中對(duì)大體積混凝土中埋放片石的相關(guān)規(guī)定。混凝土中摻加片石是施工質(zhì)量控制的薄弱環(huán)節(jié),容易出現(xiàn)偷工減料、片石擺放不符合規(guī)定等現(xiàn)象。2.主墩深水基礎(chǔ)應(yīng)采用吊箱(或鋼吊箱、鋼筋混凝土吊箱、鋼混結(jié)合吊箱)圍堰進(jìn)行施工。[分析]由于主墩是高樁承臺(tái)且河床處為裸巖,故應(yīng)采用吊箱圍堰。3.連續(xù)梁的0號(hào)塊和1號(hào)塊應(yīng)采用一次性(或整體)澆筑完成。[分析]由于設(shè)計(jì)要求0號(hào)塊和1號(hào)塊均采用托架法施工,然后再在0號(hào)和1號(hào)塊上拼裝掛籃,故應(yīng)將0號(hào)塊和1號(hào)塊一次性、整體澆筑,不應(yīng)分塊澆筑。六、一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有鐵路施工總承包特級(jí)資質(zhì),某具有鐵路施工總承包一級(jí)資質(zhì)施工企業(yè)(代號(hào)x)借用具有投標(biāo)資格的A集團(tuán)公司之名參與投標(biāo),并聯(lián)合參與投標(biāo)的B、C、D集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后A集團(tuán)公司中標(biāo),X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時(shí)暗地里將75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、C、D集團(tuán)公司。問題:1.在這次投標(biāo)中A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?2.在這次投標(biāo)中x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?3.在這次投標(biāo)中B、C、D集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為?如何定性?4.中標(biāo)后A集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?5.中標(biāo)后x企業(yè)有什么違規(guī)行為?應(yīng)作什么處罰?【答案】七、背景資料:某增建鐵路隧道長4650m,里程范圍為DK180+500~DK185+150,位于營業(yè)線隧道右側(cè)。增建隧道與營業(yè)線隧道均為單線隧道,線間距為18~50m,其中增建隧道DK180+500~DK184+200段與營業(yè)線隧道線間距為18m,DK184+200~DK185+150段與營業(yè)線隧道線間距由18m漸變到50m。增建隧道穿越地層為Ⅳ、V級(jí)圍巖,巖溶發(fā)育。增建隧道除設(shè)進(jìn)、出口工作面外,中間還設(shè)1座斜井。營業(yè)線隧道經(jīng)過多年運(yùn)營,存在多處病害,計(jì)劃在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期間,營業(yè)線正常運(yùn)營。斜井作業(yè)隊(duì)進(jìn)入正洞施工后,為趕工期,加大了施工組織設(shè)計(jì)中確定的循環(huán)進(jìn)尺,在掘進(jìn)過程中,突然發(fā)生了突水、突泥事故。當(dāng)出口段采用同一爆破方案施工到950m處時(shí),因爆破作業(yè)導(dǎo)致鄰近的營業(yè)線隧道拱頂?shù)魤K,中斷列車運(yùn)行2h。問題:1.指出該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源。2.指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。3.為保證營業(yè)線隧道安全,增建隧道施工前和施工中需要采取哪些技術(shù)保證措施【答案】1.該增建隧道施工中的主要風(fēng)險(xiǎn)源有:斷層破碎帶(塌方);富水巖溶(突水、突泥);煤層瓦斯(爆炸);高地應(yīng)力(巖爆)等。2.造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因有:(1)地質(zhì)原因:增建隧道穿越地層為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖,巖溶發(fā)育;(2)施工措施不到位的原因:循環(huán)進(jìn)尺過大;超前支護(hù)與徑向支護(hù)不及時(shí);地質(zhì)預(yù)報(bào)與監(jiān)控量測(cè)不及時(shí);爆破設(shè)計(jì)不合理。3.增建隧道施工前和施工中需要采取的技術(shù)保證措施如下:(1)在新線隧道施工前,先對(duì)營業(yè)線隧道進(jìn)行調(diào)查,并對(duì)其進(jìn)行加固;(2)新建隧道施工,應(yīng)使用微振動(dòng)控制爆破,以減少對(duì)營業(yè)線隧道的影響;(3)新建隧道的棄土應(yīng)棄至指定位置,避免引起滑坡或堵塞營業(yè)線隧道口,危及行車安全。新建隧道施工場(chǎng)地盡量遠(yuǎn)離營業(yè)線,防止材料機(jī)具侵入營業(yè)鐵路限界。八、背景資料某新建雙線工級(jí)鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下:?jiǎn)味措p線隧道1座,長5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑;采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞,隧道通風(fēng)采用三個(gè)階段的通風(fēng)方式,第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng),第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行,采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前,承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè),并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁I座/3480m,橋梁位于市區(qū),基礎(chǔ)均為鉆孔樁,樁徑1.2~1.5m,樁長25~35m,樁基地質(zhì)為黏土及砂性土;上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡(jiǎn)支T梁。針對(duì)橋梁樁基,承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬m3,其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m,路塹高度為1~3m,需要爆破施工。軌道為有砟軌道,采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)問無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為:①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測(cè)→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。問題1.根據(jù)背景資料,指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2.根據(jù)背景資料,給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.根據(jù)背景資料,選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型,并說明理由。4.根據(jù)背景資料,指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料,指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?!敬鸢浮?.不合法,因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程,根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包.如自行分包屬違法行為。[分析]從背景資料中可以看出,隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程,屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2.第二階段,當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前,采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng));第三階段,當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后,采用巷道式通風(fēng)。[分析]本題主要考察考生對(duì)隧道通風(fēng)方式方面知識(shí)的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面,有利于工作面施工,但污濁空氣將流經(jīng)整個(gè)坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng),是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一,其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況,選擇不同的通風(fēng)方式。3.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是:橋梁位于市區(qū),旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保,能減少泥漿用量,減少噪聲。[分析]從背景資料看,三種鉆機(jī)都可以施工,但旋挖鉆機(jī)自動(dòng)化程度高、勞動(dòng)強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小,能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4.采用控制爆破施工。[分析]本題主要考察考生對(duì)鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線,所以爆破施工要保證營業(yè)線安全。控制爆破可以通過一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模,使爆破的聲響、振動(dòng)、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi),可以滿足安全需要,所以應(yīng)采用控制爆破施工。5.(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是:換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是:應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。[分析]本題主要考察考生對(duì)換鋪法施工流程的掌握,要求考生具備一定的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換鋪法施工流程包括:施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機(jī)械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測(cè)→應(yīng)力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測(cè)及驗(yàn)收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。九、背景資料某單位在一新建單線鐵路施工中,將一段長1250m的一般路堤工程劃

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